学习任务3 发动机空气供给系统的原理及检修---谢忠华

1、空气供给系统的检修空气供给系统的检修学习任务学习任务 3 3 【任务目标任务目标】1.了解：发动机空气供给系统的组成部件和功能。2.熟悉：空气滤清器、。3.掌握：。4.学会：空气流量计、压力传感器和节气门位置传感器的检测与维修。 【任务描述任务描述】空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。任务简介 【任务描述任务描述】当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调， 从而导致发动机运转不良。一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力

2、不足，直至不能运转。当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机 （采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高。可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。任务简介学习内容项目项目3.1.2 3.1.2 各部件的结构和工作原理各部件的结构和工作原理项目项目3.1.3 3.1.3 空气系统各部件的检测与维修空气系统各部件的检测与维修拓展与提升拓展与提升 进气增压控制系统

3、进气增压控制系统 可变配气相位与气门升程可变配气相位与气门升程项目项目3.1.1 3.1.1 发动机空气供给系统的组成及工作原理发动机空气供给系统的组成及工作原理项目项目3.1.1 3.1.1 发动机空气供给系统的组成及发动机空气供给系统的组成及工作原理工作原理项目3.1.1 发动机空气供给系统的组成及工作原理 【情境导入情境导入】 一辆奥迪A61.8T手动档轿车行驶15万km，车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状。在当地服务站维修，更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。 【理论引导理论引导】 发动机空气供给系统

4、一般由空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成。空气经过空气滤清器过滤后，通过空气流量计（D型电控发动机无此装置，另设进气压力传感器）、节气门、进气总管、进气歧管进入各汽缸。图3.3 节气门与油门工作原理图图3.1 空气系统的组成项目3.1.1 发动机空气供给系统的组成及工作原理【理论引导理论引导】图3.2 空气系统工作原理图项目3.1.1 发动机空气供给系统的组成及工作原理 【理论引导理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又由驾驶人通过加速踏板（俗称油门）控

5、制。踩下加速踏板时，节气门开度增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。 不踩加速踏板时，节气门完全关闭，空气由旁通气道通过，发动机处于怠速运转状态。怠速空气流量通过怠速调整螺钉和怠速控制阀调节，从而实现对怠速转速的控制与调节。调整螺钉用于人工调节怠速转速，怠速控制阀则用于ECU对怠速转速的控制。低温起动以及暖机时，怠速控制阀开度较大，发动机处于高怠速运转状态；随着水温的升高，怠速控制阀开度逐渐减小，发动机转速逐渐降至正常怠速。 项目3.1.2 各部件的结构和工作原理项目项目3.1.2 3.1.2 各部件的结构和工作原理各部件的结构和工作原理项目3.1.2 各部件的结构和工作原

6、理 1 1、空气滤清器、空气滤清器 空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其他颗粒。空气滤清器滤芯必须定期清洗或更换。常见的空气滤清器滤芯有三种类型，纸质滤芯（汽车上使用的最广泛的类型）；织物滤芯（内装有织物，可洗）；油浴式滤芯（湿型，内含有油池），如图3.4所示。图3.4 空气滤清器分类图3.5 纸质滤清器结构图3.6 油浴式滤清器结构项目3.1.2 各部件的结构和工作原理 采用纸质滤芯的空气滤清器，如图3.5所示。由壳体和滤芯两部分组成，具有质量轻、成本低等优点，在汽车上的应用最为广泛。织物滤芯则可以在清洗后重复使用，应用也较为广泛。 采用油浴式滤芯的空

7、气滤清器，如图3.6 所示。滤芯由金属纤维制成，在滤清器壳底部储有机油，空气穿过滤芯之前急转弯，由于惯性作用使大部分杂质被机油吸附，少量杂质被滤芯过滤并被带上来的油滴“清洗”下来。另外，还有一种离心式空气滤清器，常用作空气的预滤清，如图3.7所示。工作原理是利用翅片使空气产生旋转运动，依靠离心力将灰尘从空气中分离出来，然后将灰尘送往集尘器，空气则输送至另一个空气滤清器。器，空气则输送至另一个空气滤清器。 a组成原理图 b计结构图图3.9 空气流量组成原理图与计结构图 2 2、空气流量计、空气流量计 如图3.9所示。空气流量计也称为流量传感器，用于检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号

8、输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。 项目3.1.2 各部件的结构和工作原理a 热线式空气流量计结构图 b 工作原理图 c 实际电路图图3.10 热线式空气流量计及原理图 流量计的分类：流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；（叶片式已过时，此处不考虑）质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).(1).热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器 如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米的铂金属丝作为发热元件，并制成“”形张紧在取样管内。项目3.1.2 各部件的结构和工作

9、原理图3.11 热膜式空气流量计结构图项目3.1.2 各部件的结构和工作原理(2).(2).热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器 如图3.11所示。是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清洁电路。 帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。图3.12 卡门涡流式流量计项目3.1.2 各部件的结构和工作原理(3).(3).卡门旋涡式空气流量传感器卡门旋涡式空气流量传感器 在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串 。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得

10、卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。 在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的空气涡流（卡门涡流）。旋涡移动的速度（旋涡数量）与空气流速成正比，因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。 如表3.2所示为几种流量计的比较。项目热膜式热线式卡门式压力式响应特性良良良良怠速稳定性良良良良废气再循环适应性良良良良发动机性能随时间变化不要不要要要海拔高度修正不要不要不要不要安装性良良良良成本高较高较高较高项目3.1.2 各部件的结构和工作原理图3.13 节气

11、门体及节气门位置传感器结构和实物3 3、节气门体与节气门位置传感器、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 项目3.1.2 各部件的结构和工作原理项目3.1.2 各部件的结构和工作原理（1）作用：反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。（2）类型：按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。按结构分：电位计型；霍尔元件型。按信号分：单

12、信号；双信号 。 项目3.1.2 各部件的结构和工作原理4 4、进气歧管绝对压力传感器、进气歧管绝对压力传感器 如图3.15所示为进气歧管绝对压力传感器结构图，简称压力传感器。图3.15 压力传感器结构图 进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。压力转换元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是进气管的压力。在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，使硅片的电阻阻值发生变化，从而使电桥的电压变化，再通过集成放大电路放大后输入到ECU的PIM端子。图3.18 进气温度传感器实物图项目3.1.2 各部件的结构和工作原理5 5、进气温度传感器、进气温度传感器

13、（1）进气温度传感器的工作原理，与发动机冷却液温度传感器相同，但传感器尖端是开放式，使热阻器暴露在通过的空气中。（2）进气温度传感器可装在空气滤清器外壳、翼板式空气流量传感器、进气歧管通道或靠近蓄电池的电脑内。（3）进气温度传感器的结构，如图3.18所示，热阻器高电阻时，表示进气温度低，空气密度大，需要较多喷油量；反之，则需要较少喷油量。项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修项目项目3.1.3 3.1.3 空气系统各部件的检测与维修空气系统各部件的检测与维修图3.20 纸质滤清器的清洁项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修1.1.空气滤清器的维护与保养空气滤清器的维护与保养（1）基本要

14、求 每20000km或2年（不同汽车的要求有所不同），应该检查和清洁滤芯；每40000km或4年（不同汽车的要求有所不同），应更换滤芯。当行驶在沙地或尘土飞扬的地区，清洁、更换滤芯的间隔就要变短项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修1.1.空气滤清器的维护与保养空气滤清器的维护与保养(2) 纸质滤芯的检查 拆下空气滤清器，取出纸质滤芯。 清洁：检查前首先要进行清洁，清洁方法如图3-20所示，拆出滤芯后， 用压缩空气反向吹清滤芯（从内侧向外侧吹），同时清除滤清器盖内污物。检查：空气滤清器滤芯中是否有灰尘、积聚微粒或者破裂。安装：检查空气滤清器滤芯上的橡胶密封是否良好，确保其没有裂纹或者其他损

15、坏。(3) 可清洗式滤芯的检查与清洁检查：主要检查空气滤清器滤芯是否有泥土、阻塞或者破裂情况。清洁步骤如下：用压缩空气（从内向外）完全吹出滤芯内部的灰尘；将滤芯浸入水中并且上下移动10min或者更长时间。更换清水，重复该过程直到水干净为止。项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修1.1.空气滤清器的维护与保养空气滤清器的维护与保养通过摇晃滤芯或者在其上面吹压缩空气的 方式将多余的水清除掉。擦掉空气滤清器壳内部的灰尘。注意：切勿敲打或者跌落滤芯。安装条件：检查垫片是否牢固地安装于空气滤清器 滤芯中以及垫片是否有裂纹或者损坏。图3.21 可清洗式滤清器的清洁图3.22 油浴式滤清器的清洁项目3.

16、1.3 空气系统各部件的检测与维修1.1.空气滤清器的维护与保养空气滤清器的维护与保养(4) 油浴式空气滤清器的检查与清洁 拆卸空气滤清器壳体。 通过在煤油中搅动、擦洗的方式来清洗空气 滤清器壳和滤清器芯，如图3.22所示为油浴式滤清器的清洁。 用干净的布擦干空气滤清器壳和滤清器芯。 将空气滤清器壳放在一个水平工作台上。 加注清洁的发动机机油直到其达到油位标 记。 将滤清器芯放在托盘中，然后使用清洁的发 动机机油浸泡滤清器芯。项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修1.1.空气滤清器的维护与保养空气滤清器的维护与保养 (5) 组合式空气滤清器的检查与清洁 主要检查空气滤清器滤芯是否有泥土、阻

17、塞情况： a.用压缩空气快速、彻底地从滤芯的内侧向外侧吹气，从而清洁滤芯（如图3.23所示）； 然后再从外侧向内侧吹气。 b.取出集尘器，并将尘土从里面清除。图3.23 组合式滤清器的清洁检查：滤芯是否牢固地安装于空气滤清器壳体内；滤芯是否有裂纹或者损坏。 空气供给系统漏气的检查通常采用阻燃法查找漏气点：起动并运转发动机，然后向可疑漏气点喷阻燃剂。如果发动机转速下降，则说明该处存在漏气现象。项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修2.2.空气流量计的检修空气流量计的检修 （1）用万用表检测 热线式空气流量计的万用表检测。日产轿车热线式空气流量计检测参考数据图3.24 日产轿车热线式空气流量计

18、检测端子输出信号检测B与C发动机怠速时，1.01.5V之间增加空气量时，2.04.0V之间供电电压检测E与D应为蓄电池电压12VE与C应为蓄电池电压12VF与D发动机熄火时，电压为0V，5s后又上升，经过1s后又为0V项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修2.2.空气流量计的检修空气流量计的检修 热膜式空气流量计的万用表检测。图3.26 桑塔纳2000AJR空气流量计项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修2.2.空气流量计的检修空气流量计的检修 卡门旋涡式空气流量计的万用表检测。以日本丰田凌志LS400轿车用空气流量计为例，检测端子如图3.27所示，检测参考数据如表3.4所示。图3.2

19、7 凌志LS400轿车空气流量计的检测VC与E5VTHA与E202000300040900130060400700项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修2.2.空气流量计的检修空气流量计的检修（2）用故障诊断仪检测 汽车故障诊断仪是综合检测仪器，既能读取故障码，也能读取数据块（流），同时也能测试出信号波形。 1故障码的读取与清除（1）连接诊断仪，打开点火开关，读取故障码。（2）解读故障码。（3）排除故障。（4）清除故障码。（5）关闭点火开关，拆下诊断仪。 2数据块的读取。图3-27A 帕萨特1.8T空气流量计（MAF）数据块项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修2.2.空气流量计的检修

20、空气流量计的检修（3）信号波形的测试空气流量计类型不同时，其标准波形也不同。MAF标准波形有模拟型和频率型两种图3-27B 三菱发动机卡门旋涡式空气流量计急加速波形项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修3.3.进气歧管压力传感器的检测进气歧管压力传感器的检测（1）用万用表检测准电压的检测。 标准大气压力下输出电压的检测。 真空作用下的输出电压检测。 传感器的搭铁情况检测。 ECU搭铁线的搭铁情况检测。图3.28 空气流量计标准波形真空度kpa电压V真空度kpa电压V13.30.30.553.51.51.726.70.70.966.71.92.140.01.11.3项目3.1.3 空气系统各

21、部件的检测与维修3.3.进气歧管压力传感器的检测进气歧管压力传感器的检测（2）用故障诊断仪检测 读取故障码。 读取数据流。 波形测试。以桑塔纳2000GLi轿车进气压力传感器为例。图3.32 桑塔纳2000GLi进气压力传感器波形图不同工况MAPS瞬时数据怠速57.3371.33kpa急加速最大84.66kpa急减速最小6.66kpa项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修4.4.节气门位置传感器的检修节气门位置传感器的检修（1）常规检测方法 节气门位置传感器供电电压检测。 检测节气门位置传感器与ECU的连接线路。 检测节气门位置传感器。图3.33 节气门位置传感器的检测项目3.1.3 空气

22、系统各部件的检测与维修4.4.节气门位置传感器的检修节气门位置传感器的检修（2）故障诊断仪及示波器检测以桑塔纳2000GLi轿车发动机节气门位置传感器检测为例。其检测内容和要求如下： 供电电压的检测。 线路的检测。 信号电压的检测。 用VAG 1551或VAG 1552诊断仪读取故障码，并进行解读。 用故障诊断仪读取数据块，并进行分析。 用示波器测试节气门位置传感器波形，应为模拟型波形，项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修4.4.节气门位置传感器的检修节气门位置传感器的检修图3.35 桑塔纳2000GLi轿车节气门位置传感器接线图图3.36 节气门位置传感器波形项目3.1.3 空气系统各

23、部件的检测与维修5.5.进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修 进气温度传感器的安装位置有3种：在D型EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外部用环氧树脂密封。(1).检测电阻 进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进

24、行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修5.5.进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修(2)、检测电压 检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.53.4V(20)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。 检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线

25、端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。项目3.1.3 空气系统各部件的检测与维修5.5.进气温度传感器的检修进气温度传感器的检修图3.37 进气温度传感器电路原理图图3.38 进气温度传感器的检测拓展与提升拓展与提升拓展与提升拓展与提升 进气增压控制系统进气增压控制系统 可变配可变配气相位与气门升程气相位与气门升程拓展与提升拓展与提升1.1.进气增压控制系统进气增压控制系统 (1).进气增压控制介绍进气增压控制介绍 增压系统的目的是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车辆更有力。 进气增压的优点： .在保证输出功

26、率不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸。 .提高热效率，降低燃油消耗率。 .减少排气污染和噪声。 .降低发动机的单位功率造价。 .对补偿高原功率损失十分有利。拓展与提升拓展与提升进气增压的缺点：进气增压的缺点： .增压发动机的机械负荷和热负荷都较高。 .增压发动机很难满足车辆对转矩适应性及瞬变工况的要求。 .车用汽油机应用增压技术较困难。 .适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低。增压系统的分类：增压系统的分类：.机械增压系统.气波增压系统.废气涡轮增压系统.复合增压系统 拓展与提升拓展与提升. .机械增压系统介绍机械增压系统介绍 增压器由发动机

27、的曲轴通过机械传动系统直接驱动的称为机械增压器。增压器可用离心式压气机或罗茨式压气机等。进气压力为。因为进气压力越高，机械效率越低，产生的噪声越大，燃油消耗率增加，所以机械增压器仅适用于小功率柴油机。如图3.39所示。图3.39 机械增压系统结构图拓展与提升拓展与提升. .谐波增压系统介绍谐波增压系统介绍 图3.40 丰田3GR-FE发动机谐波进气增压控制系统 如图3.40、3.41所示为丰田3GR-FE发动机谐波进气增压控制系统和谐波增压工作原理图。低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。图3.40 丰田3GR-

28、FE发动机谐波进气增压控制系统图3.41 谐波增压工作原理图拓展与提升拓展与提升. .废气涡轮增压系统介绍废气涡轮增压系统介绍 利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能，驱使涡轮增压器中的动力涡轮带动同轴的增压涡轮一起转动，从而加大循环进气量，提高发动机的输出功率，提高动力性和经济性。 增压后进气温度提高，混合气可以适当变稀，从而可以使CO和HC的排放量有所降低。. .复合增压系统介绍复合增压系统介绍 在某些发动机上废气涡轮增压与机械增压并用，是为了保证二行程柴油机在起动和低速、低负荷时仍有必要的扫气压力，大功率柴油机上应用较多。拓展与提升拓展与提升(3)(3)、增压与非增压发动机优缺点比较、

29、增压与非增压发动机优缺点比较一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。拓展与提升拓展与提升2.2.可变配气相位与气门升程可变配气相位与气门升程(1).(1).可变配气相位可变配气相位 在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便随时为身体提供充足的氧气。对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。可变配气相位与气门升程技术就

30、是为了让发动机能够根据不同的负载情况的能够自由调整“呼吸”的时间和深浅程度，从而提升动力表现，使燃烧更有效率。 我们知道，发动机转速越高，每个汽缸一个周期内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此想要达到较好的充气效率，这时发动机需要尽可能长的吸气和排气时间。显然，当转速越高时，要求的重叠角度越大。也就是说，如果配气机构的设计是对高转速工况优化的，发动机容易在较高的转速下，获得较大的峰值功率。 但在低转速工况下，过大的重叠角则会使得废气过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而拓展与提升拓展与提升导致怠速不稳，低速扭矩偏低。相反，如果配

31、气机构只对低转速工况优化，发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。 所以为了解决这个问题，就要求配气相位角大小可以根据转速和负载的不同进行调节，高低转速下都可以获得理想的进气量从而提升发动机燃烧效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。 在低速和怠速工况下，系统缩小进排气时间使得配气相位的重叠角减小，从而改善低速下的扭矩表现，而高速下则适当增加配气相位重叠角以提高提升马力。虽然可变气门正时技术在各个厂商的称谓都各不相同，但是实现的方式大多大同小异，以丰田的VVT-i技术为例，其工作原理为：系统由ECU协调控制，来自

32、发动机各部位的传感器随时向ECU报告运转工况。由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时控制凸轮轴正时控制液压阀，根据发动机转速调整气门的开启时间，或提前，或滞后，或保持不变。拓展与提升拓展与提升3-54 可变配气相位原理图拓展与提升拓展与提升(2).(2).可变气门升程可变气门升程 传统的VVT技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机效率和经济性，但是对发动机性能的提升却作用不大，下面将要介绍的可变气门升程技术则可以弥补这个不足。 而如果气门开启大小（气门升程）也可以时间可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门升程，从而提升发动机在各个转速内的动力性能，

33、这就是和VVT技术相辅相承的可变气门升程技术。 可变气门升程技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。 拓展与提升拓展与提升VTECVTEC技术：技术： VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写，中文意思为可变气门正时及升程电子控制系统。一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低