土方调配方案 (2)

1、.*;丹金船闸土方调配方案丹金船闸土方调配方案一、工程概况丹金溧漕河位于江苏省西南部，是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中“第一纵”京杭运河的次干航道，北起京杭运河丹阳七里桥口，经金坛市至溧阳芜申线交汇口，是贯通丹阳、金坛、溧阳三个县级市的重要航道，也是沟通京杭运河和芜申线的一条重要航道。规划航道等级为级。本工程涉及土方开挖约 195 万方（陆上方 167 万方、水下方 28 万方） ，回填约 73 万方，弃方约 122 万方左右（其中水下方约 28 万方） ，主要区域有船闸主体、航道、引航道、上下游直立式、半直立式驳岸墙开挖及回填。鉴于土方挖填工作量大，线路长，各部分施工时段不同，临时弃土区

2、征地面积大、难度大。为合理地利用土方，减少土方挖运费用，需对土方施工进行适当的调配。二、土方调配原则（1） 、土方可利用原则。即参与调配的土方必须符合回填土方的质量要求，即回填土可采用 4 层砂质粉土、6 层粉质粘土、7 层砂质粉土，严禁使用 3 淤泥质土和耕植土作为回填土。（2） 、就近原则。（3） 、 可调用原则， 即参与调配的土方在工期时段安排上可以调配使用。（4） 、挖、弃、填平衡原则。（5） 、 挖填结合原则， 即开挖出来的好土立即进行大堤填筑或墙后回填，避免二次挖运。三、土方调配及弃运方法.*;考虑到本项目的施工线路较长，上下游总长约为 5km，按照项目部制定的土方调配及弃运原则，

3、项目目前共征 13 块弃土区，每个弃土区的方量分别为： 1#约 17231 方、 2#约 84511 方、 3#约 70035 方、 4#约 89180 方、 5#约 116725方、6#约 49025 方、7#约 51359 方、8#约 57896 方、9#约 54696 方、10#约72692 方、11#约 266800 方、12#约 60032 方、13#约 247056 方，总弃土方量约为 123 万方。具体分布位置见附图。现将本项目的土方调配按照船闸主体、上游半直立式驳岸段、上游直立式驳岸段、下游直立式驳岸段、下游半直立式驳岸段 5 个部分进行说明。3.1 上游半直立式驳岸段土方调配

4、上游半直立式驳岸段土方调配上游 K20+208K21+954 半直立式驳岸基槽及航道开挖方量约为 43 万方（其中基槽土方 21 万方、航道 22 万方） ，水下方开挖量约为 11 万方，驳岸墙后回填及大堤填筑约为 22 万方。陆上土方 43 万方，其中 22 万方用于墙后回填及大堤填筑，剩余 21 万方按照就近原则分别运至 12#、13#弃土区。水下方 11 万方弃于 13#弃土区。3.2 上游直立式驳岸段土方调配上游直立式驳岸段土方调配上游 K21+950K22+875 直立式驳岸基槽及引航道开挖方量约为 51 万方（其中基槽土方 22 万方、航道 29 万方） ，驳岸墙后回填及大堤填筑约

5、 20 万方。陆上土方 51 万方，20 万方用来墙后回填及大堤填筑，剩余 31 万（其中2 万方外运至新 S241 公路桥作为路基土方） ， ，剩余 29 万方土按照就近原则.*;分别运至 9#、10#、11#弃土区。3.3 船闸主体土方调配船闸主体土方调配船闸主体桩号K22+900-K23+225开挖方量约15万方, 其中7万方用于闸管区回填，剩余的 8 万方分别运至 7#、8#弃土区。上、下闸首及闸室墙后土方回填约 4 万方（包括闸室墙后大堤土方回填） ，采用下游引航道中间的航道土方进行回填。3.4 下游直立式驳岸段土方调配下游直立式驳岸段土方调配下游 K23+275K24+175 直立式驳岸基槽及引航道开挖方量约为 41 万方（其中包含基槽土方 23 万方、航道陆上方 18 万方） ，墙后回填及大堤填筑约为 20 万方。陆上土方 41 万方，除 24 万方用于回填（其中 20 万方用于墙后回填及大堤填筑，4 万方用于回填闸室墙及大堤的回填） ，剩余 17 万方中，5 万方外运至白塔小学附近，其他 12 万方按照就近原则分别运至 5#、6#弃土区。3.5 下游半直立式驳岸段土方调配下游半直立式驳岸段土方调配下游 K24+200K25+302.886 半直立式驳岸基槽及航道开挖方量约为34 万方（其中包含基槽土方 10 万方、航道陆上方 7 万方） ，水下方开挖量约为 17