32m简支梁安装施工方案北戴河通联

1、郑州至西安客运专线实验段共有特大、大桥四座,其中砖场大桥6-32m,赵坪沟大桥4-32m,南场特大桥3-32m+(54m+90m+54m)+18-32m,白龙涧特大桥37-32m,除南场特大桥54m+90m+54m采用挂蓝施工外,合计共有68孔32m简支箱梁。根据设计要求,32m简支箱梁采用梁场预制,900吨轮胎式运梁车运输,900吨架桥机架设的施工方案.预制梁场设置在线路右侧DK357+张拉完成,达到存梁期后,由梁场龙门吊按顺序装车,运梁车运至架桥机尾部,配合架桥机完成架梁;运梁车返回取梁的同时架桥机过孔,准备继续架梁.为保证架梁连续进行,应提前做好桥间线路及南场特大桥的悬浇部分,使运梁线路

2、畅通.1.TLJ900架桥机特点（1）简支架设：柔性前支腿、刚性后支腿两支点支撑主梁，形成架梁状态为一跨简支状态，受力明确；（2）简支过孔：配置下导梁，使架桥机过孔状态为一跨简支状态，不悬臂,整机纵向稳定性较大，安全性高； （3）梁体吊装稳定性好：两台天车相互配合，携梁三维运动，满足梁体同步调运、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好；（4）整机高度低：卷扬机后置和天车分离，有效降低整机高度，通过高空限界能力强；（5）方便架设首、末跨梁体：采用高置下导梁，方便地解决了桥线首跨、最后两跨梁体架设；（6）作业效率高：架梁、运梁工序分离，提高施工作业效率；（7）安全可靠：起吊装

3、置配置监控报警、紧急制动装置； （8）操作方便：设置专用驾驶室和无线遥控两套操作装置，尤其遥控装置，能够紧靠作业现场，视线良好，操作简捷，安全可靠；配备梁体横向微调功能，对位方便，落梁准确。2.TLJ900架桥机主要性能参数（1）额定起重能力： 900t 最大起重量： 950t（2）架设梁跨： 32m、24m、20m等跨及变跨整孔箱梁（3）梁体起落速度： 00.5m/min（重载）01m/min（空载）（4）梁体起落高度： 7m（5）梁体横向微调速度：00.14m/min 微调距离：±200mm（6）吊梁纵移速度： 03m/min（重载）06m/min（空载）（7）梁体吊装方式： 三

4、点（8）架设方式： 单跨简支架设（9）过孔方式： 架桥机自身简支移位过孔；移位速度03m/min（10）架设桥形： 90°，R2500m（11）控制方式： 驾驶室和无线遥控（12）适应纵坡： 20（13）适应工作环境温度：20-+50（14）适应风力： 6级（工作状态），11级（非工作状态）（15）下导梁移位方式及调运机构：前吊梁行车、辅助支腿、下导梁天车等配合作业；移动速度0-3m/min（16）作业效率： 2孔/8小时（运距8公里）（17）外形尺寸： 76m×18m×（18）装机容量： 270kW（19）机 重： 450t（主机）,70t（下导梁）3.TLJ9

5、00型架桥机结构组成TLJ900型架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。参见附图TLJ900-00-00-000。31吊梁行车吊梁行车共两台，前后布置。吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车纵移为双轨式，轨道设置于两主梁腹板正上方；走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动，台车箱体采用均衡梁技术，走行平稳、停位准确，有利于落梁就位。吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步

6、横移，满足梁体微调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端，通过钢丝绳导绕系统分别通向两台吊梁行车，通过行车的定滑轮组与吊具动滑轮相穿绕，形成起重系统。前吊梁行车的两台卷扬机钢丝绳相连通，使吊具的两吊点相平衡，从而实现四点吊梁、三点起吊的作用。由于四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端，吊梁行车设计为平面框架结构，非常有效的降低了整机的高度。起升系统采用变频调速，提高了操作的平稳性，选用具有低速转矩提升功能的变频器，保障了作业的安全性。卷扬机均设有首级和末级双级制动，首级制动采用电液推杆块式制动，末级制动采用钳盘式制动器在卷筒处制动，制动器制动安全系数均大于1.75。32主梁主

7、梁为箱型结构，基本节长度为12m，共五节，采用拼接板栓接，便于装拆和运输；主梁前端段设有横联及变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁接为一个整体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。变跨接头设置于两主梁下部，与辅助支腿直接相联，满足32m-20m间变跨施工需要。主梁是架桥机直接承受荷载的主要构件，为使吊梁行车运行平稳，科学的设置预拱度，采用了ANSYS大型程序进行计算，在保证强度和刚度的条件下尽可能减轻其自重。33前支腿前支腿为主梁前支撑点，设有固定节、折叠节和调整节，以满足桥梁纵坡、变跨作业和最后一孔桥梁架设需要。上部和主梁铰接，下部和盖梁球型铰接，形成轴向受力构件。前支腿固定节上部设有移位

8、台车，可以沿主梁下盖板纵向移位，满足变跨需要。架梁状态移位台车与主梁脱离，前支腿与主梁铰接，保证架桥机为简支架梁，使受力明确。前支腿下部为折叠节，在架设最后一孔梁时向两侧折起，使前支腿可以支立在桥台上，实现最后一孔梁架设。调整节用于在变跨作业时调整由于梁高不同而要求前支腿长度不同的需要。34后支腿后支腿为闭式O型结构，满足喂梁净高、净宽需要，上部和主梁固接，下部和走行台车联结，架梁时由专用机械顶装置受力；另设置液压千斤顶，实现机械受力装置与走行台车卸载的转换。后支腿台车运行为单轨方式，轨道采用起重机钢轨，走行轨距按箱梁腹板中心设置，使箱梁合理受力。走行轨道利用设置于后支腿台车处的卷扬机和设至于

9、前支腿的导绕滑轮进行拖拉，极大程度的方便施工。专用机械受力装置设置于走行轮间，扩大面积后与桥面可靠接触。35悬臂梁悬臂梁为板梁式桁架结构，固接于主梁的前横联上，设置一定的上翘，使下导梁天车运行平稳；悬臂梁采用多种方法优化设计，具有刚度大、重量轻的特点，满足下导梁天车前移下导梁需要。36下导梁天车下导梁天车采用双轨自力运行，走行系统采用变频调速，有利于下导梁对位；起升系统采用双卷扬起落装置；变频电机驱动,设有横移装置，满足曲线过孔需要。37下导梁下导梁为箱式结构，上部设有双轨，满足辅支腿台车运行需要；下部设八字形箱式结构支腿，设有可调支撑，满足下导梁调平需要。3.8 电、液控制系统381液压系统

10、电液动力控制供给系统布置于架桥机尾端上部。液压系统采用分散式布局布置，分成前后吊梁行车、后支腿、辅支腿、下导梁天车等五套分系统，由液压泵站、控制元件、执行元件-液压油缸等组成。382电气控制系统电气系统采用一台道依茨柴油发电机组，型号为300GF（300KW），发动机BF6M1015C，345kw/1500rpm，发电机西门子，系统采用三相四线制供电方式，电压等级为380V/220V。架桥机的电机驱动主要有起升电机4台，吊梁行车走行和架桥机走行电机各4台，下导梁天车起升和走行电机各2台，液压泵站电机7台，前支腿和辅助支腿变跨移位电机各2台。电机采用变频调速电动机。由于变频器驱动时，频率和电压都

11、是按一定比例一定速度逐步升高或降低，因此使得电机起动冲击电流小，转速变化非常平稳，操作人员操作非常舒适。行走定位也较准确，提高了生产效率。系统采用司机室操作控制和无线遥控两套控制系统。39 遥控系统禹鼎 遥控系统主要有以下几个子系统组成，紧急停止系统，系统地址，数码处理系统，电源指示窗口，接收状态显示，开机保护电路，发射系统面板字形，专用钥匙开关。 310司机室及电控柜司机室应具有视野宽阔，内部空间大，设施齐全等特点，骨架采用优质型材焊接，与外面封板夹层，具有隔热隔音保温功能。室内装饰全部采用阻燃材料，并采用先进的焊接工艺及制造工艺，使整个司机室外观平整，美观。所有门窗均达到密封防震要求，并采

12、用安全夹胶玻璃，室内联动台其它电器布置符合人机功能。司机室适用于环境温度为-250C - +700C场所。3.11视频监控系统 关键工作工况采用视频监控，在操作宽屏幕上实时显示。3.12 安全装置（1）天车 起重量限制器、起升高度限位器、横移限位器 首末双级卷扬制动器 行程限位 和前支腿距离接近限位器（防撞装置）（2）后支腿 行程限位（3）司机室 急停装置 漏电保护 报警装置（4）风速仪4、简支箱梁安装顺序砖场大桥赵坪沟大桥南场特大桥白龙涧特大桥5.简支箱梁安装施工工艺根据客运专线桥梁设计情况，架桥机必须具有架设32m及以下跨度双线箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。为满足桥群的架设，架桥

13、机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。根据架桥机工作需要，分为架梁、过孔、架设最后一跨和桥间转移等工况介绍其作业流程。51架梁工况工况1：运梁车运梁架桥机准备工作完毕；运梁平车由梁场装梁。运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；前吊梁行车通过吊具起吊梁体前端。工况2：前吊梁行车吊梁前行前吊梁行车拖梁和运梁平车上活动枕梁配合前移梁体；图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。工况3：后吊梁行车吊梁前行梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；后吊梁行车通过吊具起吊梁体后端；前后吊梁行车共同配合前移梁体；工况4：前后吊梁行车于架梁段落梁前后吊梁行车载梁行至架桥机落梁位置；降低梁体高度距离墩

14、面200mm；前后、左右调整梁体位置，就位梁体；架桥机准备过孔。52过孔工况工况1：架桥机准备过孔架桥机架设该孔完毕；于桥面铺设架桥机临时轨道；解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；工况2：架桥机前移开动后支腿台车电机，使架桥机前移；架桥机前移至设计位置；安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；工况3：调运下导梁前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端；前吊梁行车前移，推动下导梁前移；下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；前吊梁行车和下导梁天车吊

15、下导梁同时前移；工况4：架桥机过孔完毕前吊梁行车行至前支腿附近停止；解除前吊梁行车捆吊；下导梁天车继续拖动下导梁前移；下导梁天车拖动下导梁至设计位置；支平、调整、稳固下导梁；拆除架桥机临时轨道；全面检查，架桥机准备架梁。53架设最后一孔箱梁架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上；同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便的架设最后一孔。54架设第一跨箱梁55架桥机桥间转运架桥机架完一座桥，需转移到另外一座桥上继续施工时，采用运梁车驮运架桥机走行方式，进行桥间转移。架桥机桥间转移有两种方法，当桥间距较小时，如赵坪沟大桥至南场特大桥(324m),南场至白龙涧(430m),可

16、以利用架桥机架设最后一孔梁时的组装状态，即摘除下导梁前后支撑、折叠前支腿下部折叠节的状态，利用架桥机过孔的操作程序，循环作业完成架桥机的桥间转移。当两座桥梁间距离较大时，如砖场大桥至赵坪沟大桥(1546m),则需要利用运梁车驮运进行转移，作业程序如下：(1)运梁车送进（低位状态）运梁车空车送进架桥机尾部；临时支架下部固定于活动枕梁上，上部和主梁底部固定；支好运梁车前支腿，架桥机靠前支腿和临时支架支撑；用架桥机天车拆卸后支腿下部横联部分，并调运到前方；用下导梁天车和架桥机天车向后挪动下导梁；将后支腿下部横联置于前支腿后下导梁上；（2）运梁车前进到位（低位状态）同时启动运梁车和活动枕梁动力，运梁车

17、前行，活动枕梁后移；运梁车到位，安装前临时支架，并固定。（3）运梁车托运前行（高位状态）调整运梁车独立悬挂使其处于低位状态；重新调整下导梁天车、辅支腿、天车和下导梁等位置及固定方式，使下导梁离开地面一定间隙；调整运梁车独立悬挂使其处于高位状态；开动运梁车，驮运架桥机进行桥间转移。6关键施工技术61吊梁过程梁体稳定、平衡两台吊梁行车分别通过钢丝绳不同的缠绕系统形成一点吊梁、二点吊梁，从而实现四点起吊，三点受力，梁体吊装过程中不受扭；运行过程采用变频调速，运行稳定，冲击小。62架桥机和运梁车配合同步性强运梁车活动枕梁与架桥机吊梁行车在调运箱梁时由架桥机同一电源供电、同一控制系统控制，可较好解决架桥

18、机吊梁行车拖拉梁体和运梁车活动枕梁助推之间同步问题，配合动作可靠性强。63后支腿受力状态转换方便架桥机过孔过程中：后支腿台车轮组和轨道接触受力；架桥机架梁过程中：通过油缸顶升装置，将轮组和轨道脱离，专用支撑千斤顶将作用力传给64走行轨道移位方便架桥机过孔过程中，通过后支腿台车前部特定的卷扬机和前支腿处滑轮，将轨道向前拖拉，减少了人工作业不便和劳动强度。65曲线桥架设方便两台吊梁行车吊具具有横移功能，可以实现架设过程中梁体横向微调对位；下导梁天车具有横移功能，可以实现过孔移位过程中下导梁横向调整，满足曲线过孔要求。66架桥机桥间转移方便工地桥间转移作业方便灵活，即可实现架桥机自行转移，也可由运梁

19、车驮运转移，不需借助起重设备即可进行装车、卸车，迅速进行工地转移。7运、架作业循环时间表项目时间（分钟）85(1.42h)10101510535架梁喂梁前吊梁行车提梁拖梁前进后吊梁行车提梁吊梁前行落梁过 孔70(1.17h)15102025前后吊梁行车后退铺设临时轨道收讫前支腿架桥机前移到位吊运下导梁到位喂 梁（运距5Km，空载车速10km/h，重载车速5km/h）120(2h)302070运梁车空车返回梁场提梁机装梁运梁至架桥机说明：各种运距作业效率5Km-1孔/2.58h；8Km-1孔/3.48h；10Km-1孔/4.08h；20Km-1孔/7.08h；30Km-1孔/10.08h；二、关

20、于箱梁运输:TLC900轮胎式运梁车是由北戴河通联路桥机械有限公司联合同济大学、燕山大学共同开发研制，主要元件面向国际采购。产品性能达到国际先进水平。900t 运梁车主要用来运输大吨位混凝土预制箱梁，并可通过活动枕梁对架桥机进行喂梁。同时，该运梁车可以驮运架桥机，满足架桥转场作业要求。最大运输重量900t，标准运输箱梁长度32.6m。1. 主要技术规格1.1 外形尺寸(长×宽×高××2.71±；注：1.1.1 26.5R25 宽714mm轮胎时尺寸；当后端驾驶室侧向外展时，总宽。1包括枕梁时高度为±。1当后端驾驶室纵向外展时，总长。1

21、.2 轴距和轮距轴距：；轮距.200m1.3 支腿支腿横向距离：；纵向距离8m；支腿最大支承力：100t（可调）1.4 最小转弯半径：(外侧)， (内侧)1.5 接近角和离去角接近角：15°；离去角：13°1.6 载质量最大载质量：900t1.7 整备质量整备质量：278t1.8 轮胎和轮辋轮胎规格：；轮辋规格：22.00/3.0*1.9 轴载质量载重900t 时73.63t/轴线、18.4 t/轮胎1.10 接地比压载重900t 时，胎压1.11 轮边减速：型号：GFT60T3B106，最大输出扭矩：T2max=547000Nm，速比：i=1.12 驱动液压马达型号：A6

22、VE80，排量：80cm3，最大输入转速：3880rpm1.13 驱动液压泵(闭式系统)型号：A4VG250，排量：250cm3，额定转速：1900rpm1.14 转向、悬挂、支腿液压泵(开式系统)型号：A11VLO190，排量：190cm3，额定转速：1900rpm1.15 柴油机型号：道依茨BF8M1015CP水冷发动机1额定功率/额定转数：400KW/2100rpm最大扭矩：2890Nm/1400rpm1.16 车速和爬坡度满载最高车速5km/h，空载最高车速10km/h。满载最大爬坡度5%1.17 制动满载最大制动减速度/s2，平地运行5km/h车速时最小制动距离，满载最大停车坡度10

23、%，空载最大制动减速度/s2，平地运行10km/h车速时最小制动距离2.主要结构布置及特点整车由车架、液压悬架、轮轴(驱动轮轴、从动轮轴)、发动机、液压系统、电气系统、控制系统、转向系统和枕梁系统等部件组成。2.1总体布置发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；前3后2共5轴线驱动，共20轮，轮胎采用米其林26.5R25XKA*TL无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，液压元件选用德国力士乐产品。图12.2车架由1根箱形主梁和32根箱形横梁组成，采用低合金结构钢Q345C，具有强度高，承载力大的特点

24、；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；最大分段长，重32.6t。2.3 悬挂系统由液压油缸组成四连杆机构，上下行程为±150mm；驱动轮与从动轮分开编组，避免载荷不匀；全车共32个悬挂油缸，根据不同需要进行编组串连，形成不同的承载方式。2.4驱动系统采用道依茨BF8M1015CP水冷发动机(400KW)两台，每台发动机各自带动驱动油泵、转向油泵、冷却油泵、电机、压缩机等；插入式液压马达通过轮边减速器驱动车轮，车轮直接安装在轮边减速器外壳法兰上，减速器内设置盘式驻车制动器。2.5 转向系统电控手柄比例阀油缸连杆悬挂车轮连杆设计使所有车轮法面通过一点，多种转向

25、：八字、前转、后转、斜行（后三种为近似实现）2.6 制动系统行车液压制动；驻车摩擦制动满载最大制动减速度/s2，平地运行5km/h车速时最小制动距离，由液压制动力实现；空载最大制动减速度/s2，平地运行10km/h车速时最小制动距离 ，由最大附着力决定。2.7枕梁布置在主梁轨道上。前枕梁固定，后枕梁有8个轮子，可沿轨道移动，牵引机构为变频电机驱动，由架桥机供电及控制，确保喂梁同步。2.8 液压系统液压系统实现了系统的动作需求，主要实现系统得行走、转向、平台升降、支腿升降、制动。液压系统主要元件选用力士乐产品，性能好可靠性高。驱动系统具有防爆管功能，提供了设备的可靠性，当油管破裂时，系统会自动关

26、闭该管路，使其他液压系统能正常工作，设备安全完成任务。2.9 电气控制系统运梁车作为特大型工程机械，其控制直接涉及操作可靠性。车两端设置驾驶室，其中基本只设置显示仪表、屏幕等，操控只能通过控制盘进行，避免联动干扰，统一操作界面；控制盘可通过有线、无线方式在最直接地点进行控制，既方便控制也减少误操作的可能性。控制采用现场总线方式，其优点为：2.9.1电缆布线简单，连接检查工作量小。2.9.2容易进行故障诊断和运行状态记录，有利于实现状态维修。2.9.3设置控制点方便，容易更改和增减。整车除了控制盘外，多点设有急停按钮，阻止任何进一步的操作，待处理完毕后再让按钮复位。3. 关键技术及解决方法3.1

27、 平均接地比压图2从秦沈客运专线的施工来看，工程对运梁车轮胎的平均接地比压要求很高，因此900t 运梁车采用了大宽度的轮胎。尽管从承载能力看，18.00 宽度的轮胎已完全满足要求，但设计采用了26.5 宽度轮胎。大宽度的轮胎不仅可增加接地面宽度，还为降低轮胎气压使用提供了一定的空间。3.2 箱梁防扭混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车串通组中的液压悬挂油压相等，其合力位于固定的位置。三组悬挂实现呈等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会发生轴向扭矩。喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大降低车架主梁的弯矩；同时由于是静

28、止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。箱梁一端起吊后，吊点为一个支承点，后枕梁构成两个支承点，仍然实现静定的三点。3.3 牵引力分配这是多桥驱动的车辆，在行驶过程中必须解决的关键问题之一。设计中采用并联油路和数字差速的方法使各驱动轮的牵引力基本接近，并能有效地防止滑转。每个驱动轮由一个变量液压马达经轮边减速器驱动，液压马达上安装有转速传感器。所有液压马达并联连接，当液压马达排量相等时，输出扭矩也相等，各轮牵引力相等。当某个车轮因附着力不够，发生打滑时，液压马达转速大大超过平均转速，计算机马上减小马达排量，减小输出扭矩，车轮的滚动阻力使马达减速直至达到容许转速范

29、围内。3.4 导向与对位运梁车在喂梁前及喂梁过程中，可能需要严格地控制与架桥机的相对横向位置。同时，运梁车在架设好的箱梁上运行时，要求车轮不得偏离箱梁腹板承载区。因此必须实时监测运梁车的位置。在运梁车两端的下部左右两边各设置高性能摄像头，对准事先描画在路面上的标志线，可以确定运梁车的姿态。当车与标志线偏离达到设定值后，控制计算机即进行报警直至强行停车，也可对驾驶员提示方向修正值甚至直接加入控制。运梁车两端前面则设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。雷达回波输入控制计算机，当车与架桥机等距离过近时，发出报警信号直至强行停车。3.5 减少运行尺度考虑施工现场可能处于经济繁华地区，

30、为尽量减少施工征地面积，运梁车设计采取了各种措施：3.5.1最大设计牵引力为满载重量的10%，使之具有较大的爬坡能力（适应较短的施工便道）。3.5.2最大前轮偏转角为30°，同时尽量缩短整车长度，使之具有较小的转弯半径（适应较小的施工场地）。同时配备有多种转向方式，以实现最大的灵活性。4. 工作方式4.1 运输工况图3本车最大运输重量900t，可运输长为32.6m、底宽、具有对称截面的混凝土预制箱梁，如图3。车上的活动枕梁使得装载不同长度的箱梁非常方便。4.2 喂梁工况以32m梁为例，运梁车辅助架桥机喂梁如图4，图中：图44.2.1运梁车运梁到架桥机尾部。4箱梁第一吊点距离车前端，供

31、架桥机前起升小车吊运。4.2.3后活动枕梁与架桥机前起升小车共同推动箱梁前进。4.2.4后活动枕梁行进到终点，箱梁第二吊点距离车前端，供架桥机后起升小车吊运。5运梁注意事项路基:要求达到路基的设计技术标准,同时路基的护坡,路堑的挡墙护坡完成,路基表层30cm级配碎石按设计完成,压实密度达到设计文件的要求,平整且均质良好。临时运梁道路:临时运梁道路从基底处理开始,按照路基的设计标准、施工工艺进行施工,其质量控制标准与路基相同。临时运梁道路的纵向坡度不得大于3,横向坡度(人字坡)不大于4%;清除走行界限内的障碍物,在平交道口处设专人看护。运梁车重载从已架好的梁上通过,应通过检算确认。运梁运梁车驾驶

32、员应经过严格培训,持证上岗,严禁无证驾驶。重载运梁前应空车沿运梁线路往返两次,以适应道路情况;重载运梁起步应缓慢平稳,严禁突然加速或急刹车,运行速度控制在3-5km/h,当运梁车接近架桥机时应减速,到位停车,得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时,左右应派人跟随检查道路情况,发现问题及时停车处理。三、架桥机运输、组装、拆卸、调试、验收、安全操作3.1 运输架桥机由于其结构特点及行走时对路况的特殊要求，必须在拆散的状态下包装运输。（1）运输包装、绑扎、调运要求散件按类按序编号装箱，对怕碰、易损坏部件要单独包装，并在箱内填充隔离物；对机加工部件及安装面做好防腐，然后包装。拆下的部件应逐件进行编号、登记

33、，防止混淆。不包装的部件用油漆在表面填写名称、编号、安装部位等标记。钢丝绳表面应涂油，有序的缠绕在卷筒上。液压胶管应平顺装箱，不许堆放，不应有死弯、硬折、油污。包装箱应牢固，装箱部件应做到大不压小、重不压轻。吊装时严格遵守起重机械安全操作规程。（2）吊运所需机械配备序号机械名称规格数量1吊车150t2台 2吊车50t1台3吊车16t1台4叉车10t1台5载重汽车20t30台次3.2 组装（1） 组装劳动力吊车司机8人电焊工2人电工2人机械钳工2人液压钳工2人内燃钳工1人铲车司机1人起重工10人合计30人（2）组装场地要求 组装场地开阔，长度不小于100m，宽度不小于40m。 场地压实、填平应按

34、运梁线路同样标准。 场地不平度在60m范围内不大于150mm。 场地不积水并有排水措施。 吊车作业区域无高压线及其他电力线通过。 针对本试验段情况,可在预制梁场或砖场桥头组装架桥机。（3）组装要求安装技工必须熟悉本机结构、技术特征，液压件、电器件的安装必须有经过专门培训的技工进行。组装前进行清点。做好安装所需工具、设备的准备工作。液压元件组装：做好清洁工作，在主管工程师指导下进行。电器部件：参照电器原理图，在主管工程师指导下进行。主要钢构螺栓安装，应以螺栓的对称位置从内向外（或从外向内）按规定进行。吊装时严格遵守起重机械安全操作规程。（4）组装顺序及施工组织组装后支腿组装前支腿组装主梁安装天车

35、组装下导梁组装辅支腿组装悬臂梁组装下导梁天车组装动力组装电气液压 调试（1）调试前检查 检查各部位安装是否正确，连接是否可靠。 检查电气系统，液压系统仪表指示是否在0位。 检查液压油、燃料油、润滑油是否充足。 检查有无妨碍各种机构工作的障碍物。 检查各操作手柄、按钮操作、按动是否灵活并处于开机位置。 检查各液压回路调节阀是否处于旋松状态 检查安全防护装置是否灵敏可靠（2）调试 调整吊重钢丝绳，使各吊点处于同一水平位置。 调整天车横移油缸处于中位。 调整架桥机、下导梁处于水平位置。 启动发动机，逐次移动天车、横移油缸、顶升油缸，排空液压系统内空气。 连接运梁车上动力台车电源，调整和天车同步。 组

36、装后验收（1）空载试验前准备 试验场地是否平整，是否适合各种作业工况的调试。 测试用仪表、量具是否齐全并符合测量需要。（2） 空载试验前的检查 试验时天气天温、风速是否符合安全作业。 各操作手柄是否处于开机位置。 检查液压油、燃料油、润滑油是否充足。 检查有无妨碍各种机构工作的障碍物。 检查安全防护装置是否灵敏可靠。（3）空载试验目的 检测架桥机空载时的性能参数。 检查各机构工作是否完好正常。 通过各参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配情况。 检查液压系统工作有无渗漏、振动、温升是否正常。 检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常。 检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏。

37、 检查各轮组承载是否均衡。 检查各部位连接是否可靠。 重载试验（1）重载试验目的 检查架桥机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求。 检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动、温升是否正常。 检查各工作系统参数是否符合合同规定。 检查各部位连接是否可靠。 检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏。 检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求内。 检查各轮组承载是否均衡。 检查劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应架桥机作业。（2）重载试验程序 运梁车送进梁体。 前天车吊起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否可靠。 前天车和动力台车配合前移梁体，检查两者是否同步。 后天车吊

38、起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否可靠。 两天车同时前行，落梁位置落梁，检查两者是否同步，落梁是否准确。 铺设轨道，前移架桥机，检查架桥机过孔是否稳定。 调运下导梁到位，检查下导梁过孔过程是否稳定。安全操作规程.1 一般规定（1）机组人员必须经过体检合格并经过严格的技术培训，熟悉架桥机的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。（2）机组人员必须考试合格后持证上岗，严禁无证操作。（3）机组人员在作业前、作业中、作业后必须严格执行所有安全措施及安全警示。（4）机组人员在作业中必须集中精力，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹及从事与工作无关的事情。（5）禁止串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。（6）

39、机组人员必须佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。（7）机组人员必须有专人指挥，指挥信号统一，多岗位人员分工必须明确，保持协调一致。（8）机组人员应保持相对稳定。（9）禁止与工作无关人员进入起吊、架梁现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下随意抛物品。（10）禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备。（11）禁止不准照说明书任意维修设备，禁止对部件功能进行修改。（12）禁止天气超过规定的气候下使用架桥机，禁止在道路滑溜时运行架桥机。（13）禁止照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业。（14）禁止用不正确的方式操作、关机和使用安全装置。（15）遵守现场

40、设备和司机室上的所有安全警示。（16）遵守所有装配、使用、保养手册中的指令，以便能安全有效的控制零部件和设备功能。（17）不允许使限位开关长时间处于自动关闭状态。（18）设备各功能正常时才可使用架桥机。（19）对吊具、钢丝绳、制动装置、限位开关等重要安全设备应有专人进行监控，定期填写报告表。.2 作业前（1） 作业前必须严格认真交接班。（2） 接班人员应共同对主要安全装置进行检查。（3） 操作者必须确定本人在安全状态，设备也在良好状态。（4） 操作者必须确定没有闲杂人员逗留现场，其他人员没有处于危险状态中。（5） 操作者必须确定工作区无障碍物，确保起吊、操作和行进具有足够的空间。（6） 操作者

41、必须检查制动器、限位开关、紧急制动开关。（7） 检查驾驶室内油缸压力表读数初愈控制范围内。（8） 检查钢丝绳处于张紧状态，卷筒槽、滑轮内钢丝绳缠绕正常。（9） 检查发动机、电器装置和所有机件处于完好状态后，将控制柄处于零位，鸣铃后方可开机。.3 作业中（1） 禁止吊运区内游人的情况下起吊荷载，禁止在载荷悬吊的情况下操作人员离开。（2） 禁止触摸正在旋转的滑轮、移动的钢丝绳及起吊状态下的吊具。（3） 禁止起吊荷载在空中长时间停留，禁止在悬吊的荷载下穿行、停留运行。（4） 禁止起吊超过额定能力的载荷，禁止在荷载不平衡时起吊。（5） 禁止用架桥机拖拉牵引翻转重物。（6） 禁止用架桥机起吊与地面连接的荷载。（7） 禁止用钢丝绳直接吊装荷载。（8） 禁止将吊具放在地上或被起吊的重物上。（9） 禁止多部操作时快速变化步骤。（10） 按照操作程序进行操作。（11） 作业过程中对重要部分进行监视运行。（12） 架设过程中必须保证主梁的水平度、垂直度。（13） 工作人员一旦