重庆巫山公路大桥土建安装招投标书142226311

1、 .131 / 59巫山公路大桥土建安装投标书巫山公路大桥土建安装投标书主桥施工方案主桥施工方案1. 工程概况 1322. 吊索、扣索系统布置与施工 1342.1 概述 1342.2 吊装系统布置与施工 1352.3 扣锚系统布置 1383. 钢管拱肋吊装成拱 1413.1 吊装组织 1413.2 施工方法概述 1423.3 吊装程序 1433.4 施工要点 1443.5 吊装作业安全操作规程 1513.6 吊装期间航道维护 1523.7 吊装期间防风措施 1524. 主拱钢管砼的灌注 1535. 施工临时索道 1576. 主拱座施工 1597.吊杆施工 1698. 拱上立柱施工 1749.

2、横梁、桥面梁预制安装 17510.施工过程的监测与控制 184 .132 / 5910.1 施工监测 18410.2 施工控制 1871.1. 工程概况工程概况1.11.1 地形地貌地形地貌巫山县巫峡长江大桥位于市巫山县三峡景区，是一座钢管砼中承式悬链线拱桥。大桥桥址位于长江巫峡入口处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀中低山貌单元。因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡。桥址区南岸斜坡总体坡向为 15，坡度 3045间，局部稍陡；北岸地形较陡，为折线陡坡，上陡下缓。1.21.2 跨径组合跨径组合大桥全长 612m，跨径组合为 612m+492m+312m，主跨净跨径460m，居同

3、类桥型世界第一位。引桥为预应力钢筋砼连续梁；主跨为钢管砼中承式拱桥，横梁为组合截面横梁，桥面为预应力砼 形连续梁，全桥吊杆和立柱间距均为12.0m。桥面受两岸接线标高的控制，且为了使桥面与拱肋交叉构造简化，设置了 0.5%的双向排水纵坡。横向设 1.5%的双向横坡。主跨桥面全宽为21.36m，引桥全宽为 19.0m，全桥长 612.20m。1.31.3 上部结构上部结构大桥主拱圈截面选用变高度方案：拱顶径向截面高 7.0m，拱脚径向截面高 14.0m，拱轴系数 1.55，净矢跨比为 1/3.8。主拱圈截面由两肋组成，每肋由四根钢管构成组合矩形截面柱；平面上每肋两根钢管由71116mm 平行腹杆

4、钢管联接，纵向上下弦钢管由 61012mm 斜、竖腹杆钢管联接；每肋间距为 12m 处设置横膈。为加强肋间横向联系，确 .133 / 59保全桥稳定，在两肋间设置横撑：桥面以下为“米”字撑，桥面以上为K 形撑。拱圈接头构造分为主弦管接头构造和拱顶合龙构造。主弦管接头构造设计为先栓接再焊接的构造形式；拱顶合拢构造设计为先瞬时合龙，再焊接主管的构造形式。吊杆采用 1097 毫米预应力钢丝，两端采用 HVMLZMT-109 型冷铸锚具，上下两端锚具设有可调节横梁高度的螺母。大桥横梁选用造价低，养护、维护工程量小与加工制造较为简单的预应力砼横梁方案。鉴于 I 形和矩形组合截面具有重量轻、易安装预应力钢

5、筋、易于拉等特点，故采用 I 形和矩形组合截面横梁。拱肋间横梁为钢横梁，便于空中安装和连接。大桥钢筋砼桥面行车道梁选用预应力钢筋砼 形连续梁，加强了桥面横向受力均衡，且便于安装、减少安装接缝、缩短工期；人行道梁为设横撑的槽形梁，梁体中预留了过河管线通道。直线引跨设计为预应力钢筋砼连续 梁，跨度为 12.0m，盖梁为预应力砼“T”形截面梁。人行道梁为设横撑的槽形梁，梁体中预留了过河管线通道。曲线和异形引跨为现浇部分预应力简支 T 梁，径向尺寸与直桥一致。桥面铺装为 8 厘米厚的钢纤维（钢纤维含量为 100kg/m3）钢筋砼。全桥在两肋横梁处和桥台处共设四道伸缩缝，栏杆为钢管制作，灯具采用 JDY

6、23 定型产品。1.41.4 下部结构下部结构两岸均采用 U 形桥台，两岸桥台台口宽度分别为 19.0m(55.17m)；桥台基础置于较完整的弱风化基岩上，要求基底允许承载力不小于0.8Mpa。引桥桥墩设计为明挖扩大基础，要求基底允许承载力不小于 .134 / 590.6Mpa；现浇钢筋砼的双排柱。拱座设计为分离式的钢筋砼拱座，横向分别设三道钢筋砼横撑，拱座基础应置于稳定的、完整的弱风化基岩上，要求地基允许承载力不小于 3.0Mpa。2.2. 吊索、扣索系统布置与施工吊索、扣索系统布置与施工2.12.1 概述概述大桥施工方案关键为钢管的焊接加工和成拱方案。成拱方案采用斜拉挂扣法，吊装拱肋和横撑

7、同步进行。即吊装一段双肋拱肋就位后，应与时吊装拱肋节段间横撑，以保证结构施工吊装时的横向稳定。全桥南北岸、上下游各 11 片钢管拱肋节段，拱肋间有 20片横撑节段，共计 64 个吊装节段。全桥拱圈总吊装重量约为 5500T，吊装节段最大重量约 118T。拱段经车间制作试拼装合格后出厂，经船运至桥轴线，抛锚、起吊、纵移、落位，南北岸分别同时自拱座 1#拱段开始，向对岸拼装至 11#拱段。待整体调整好顶端轴线与各控制点高程后，在两个 11#拱段间加入嵌填段，合龙。随后按设计要求，焊接主拱钢管扣段接头，逐步对称释放各道扣索与锚索，完成全部拱段吊装。一般而言，扣索通过扣塔有两种形式：一是在扣塔顶部设置

8、多层（层数由扣索数决定）对称拉梁，扣索分前扣索和后锚索。钢管拱肋扣点和后地锚端均为锚固端，在塔顶拉梁上对称拉前后扣（锚）索调整拱肋轴线与标高。这种方案钢索不弯曲，直线拉，受力明确，但须高空拉作业，拉千斤顶用量较大，若在较窄的塔顶设置拉梁，在结构处理上会有一定困难；一是在扣塔塔顶设置多层支承索鞍，扣索钢绞线经索鞍弯曲转向后进入后锚，在地锚上拉调整拱肋标高，这类方式只须设置一个拉端与一个锚固端（由于塔顶狭窄，使得索鞍半径较小，往往不能满足 .135 / 59钢绞线弯曲半径的要求， ） ，结构相应得到简化，但因扣索与锚索与水平线夹角不等而易产生较大的不平平分力，导致扣塔产生较大的水平位移，必须安装缆

9、风索加以平衡。受大桥桥址处地形所限，施工场地不可能铺得很开。为有效利用场地，同时也为提高效率，减少风险，吊装系统采用路桥集团专利：复合式缆索吊机即采用扣锚一体方案。扣索采用前述的第二种方式通过扣塔，巫峡长江桥交界墩不够强大，不能作为扣锚塔使用，所以本方案以钢管砼构件拼成的扣锚塔代替钢筋砼扣锚塔。下面分别介绍吊装与扣锚两部分系统。2.22.2 吊装系统布置与施工吊装系统布置与施工2.2.12.2.1 索塔索塔为了安全可靠，选用门式索塔，以避开桅杆索塔横向移动的风险。门式吊装索塔由 M 型万能杆件组拼而成。南北岸各一座，相距 576m。索塔顶设型钢分配梁与索鞍，塔脚用铰支座与扣塔顶相连。 （吊塔对

10、扣塔的竖向压力 550 吨，经验算承载能力、稳定性与动力特性，扣塔体系满足施工与设计规要求，是安全可靠的，验算资料附后。 ）塔高 34.5m。塔宽22m，塔顶宽 30m。吊装索塔共设两道立柱，每排立柱为 24 米的平截面框架，立柱间设置二道横系梁。2.2.22.2.2 主吊装系统主吊装系统（1）主索为了加快吊装速度，减少单肋悬臂时间，避开单索道需不断横移的工作量、风险等，拟设双组索道。考虑到巫山长江大桥的重要性与相应的施工难度，为保险起见，主吊装系统主索选用恒力集团生产的密闭钢丝绳，其强度、可靠性、耐磨性均大大优于普通钢索。主索选用 2 套各 8 根 48 封闭钢索，每套 8 根主索分为二组，

11、每组 .136 / 594 根，公称抗拉强度=1570Mpa，单组最大起吊能力 154T。上下游各设一套，与拱肋对齐。重载垂度 44.3m，空载垂度 32m；重载相对垂度f/l=1/13，空载相对垂度 f/l=1/18,安全系数 3.15。为不影响长江航运，主索过江采用已成临时索道吊点牵引主索过江。（2）起吊索每组主索上用两套吊点完成吊装任务。每套主索由 4 组吊点组成，（4 组吊点同时吊运一个加工节段）每组吊点钢绳走 6 线，采用30（637+1）钢索，公称抗拉强度=1870Mpa，快绳力 71KN，钢绳安全系数 7.76。每根起吊绳两端各布置一台 10T 快速卷扬机作为动力机械，从江面至安

12、装位置的起吊高度，约历时 1 小时。（3）牵引索每套牵引索选用 4 组 24（637+1）钢索，两岸分别布置牵引绳，一拉一松完成牵引作业，每组走 2 线，公称抗拉强度=1870Mpa，牵引快绳力 83KN，钢绳安全系数 3.81。（4）缆风索纵向缆风索（压塔索）选用 2 组 2 47.5（637+1）钢索，上下游各一组，公称抗拉强度=1670Mpa，安全系数3.0。为增加吊塔安全系数，设置 2 组横向缆风，每组 2 根47.5（637+1）钢索作横向缆风，缆风索上部系于吊塔顶部，设计时应使得缆风索与地面夹角在 3050之间。其具体位置设定应在对现场作进一步勘测的基础上确定。表一 主吊装系统钢索

13、规格表名称项目主索起吊索牵引索缆风索（压塔索）型号(1+6+12)3.3+16z5+22z5+26z6637+1637+1637+1 .137 / 59根数-直径2-8482-46302-22242-247.5每沿米重()mkg13.233.2111.9827.929截面积()2mm1628.6341.74210.87843.47钢丝直径)(mm3.3,z5.0,z6.01.41.12.2抗拉强度（Mpa）1570187018701670破断拉力（kN）25154963171149.62.2.32.2.3 工作天线系统工作天线系统为方便施工全桥共设置两套工作天线系统，上下游各一套。每套布置如下

14、：（1）主索主索选用 2 47.5（637+1）钢索，公称抗拉强度=1550Mpa，单组最大起吊能力 6T。上下游各设一组。重载垂度 38.4m，空载垂度30.34m；重载相对垂度 f/l=1/15，空载相对垂度 f/l=1/19，安全系数3.0。（2）起吊索起吊索选用 2 21.5（637+1）钢索， =1700Mpa，安全系数5.0。（3）牵引索牵引索选用 1 19.5（637+1）钢索， =1550Mpa，安全系数3.0。表二 工作天线钢索规格表名称项目主索起吊索牵引索型号637+1637+1637+1根数-直径2-247.52-221.52-19.5每沿米重()mkg7.9291.63

15、81.326截面积()2mm843.47174.27141.16钢丝直径)(mm2.21.00.9 .138 / 59抗拉强度（Mpa）155017001550破断拉力（kN）1070.1242.72179.002.2.42.2.4 卷扬机（1）起吊卷扬机A.主吊装系统：每套选用 10T 卷扬机，南北岸各 4 台，共 8 台。B.工作天线系统：选用 8T 卷扬机，南北岸各 2 台，共 4 台。（2）牵引卷扬机A.主吊装系统：每套选用 10T 卷扬机，南北岸各 2 台，共 4 台。B.工作天线系统：选用 5T 卷扬机，南北岸各 2 台，共 4 台。2.2.52.2.5 锚碇锚碇(1)主索、工作天

16、线等的锚碇设置，初步考虑选用重力式锚或洞锚，正式设计在中标后结合现场勘测资料，寻求最佳型式与位置，并经设计单位与业主、监理审查合格后予以实施。通常主索与水平线夹角不大于300，本方案计算时选用主索倾角 200。(2)缆风锚碇缆风索（压塔索）锚碇布置在与主索锚碇水平位置一样，沿桥轴向相互平行的位置。2.32.3 扣锚系统布置扣锚系统布置2.3.12.3.1 索塔索塔（1）概述 .139 / 59扣锚系统立于吊索塔之下，通过型钢分配梁直接承受吊索塔传来的垂直作用力。整个扣塔由钢管砼杆件拼成。南北岸各一座，相距 576m，建始岸索塔建在 Tij2灰岩与白云质灰岩地基上，巫山岸索塔建在 Tij3灰岩地

17、基上，以确保地基有足够承载力。索塔宽 21.8m，塔顶宽 26m。建始岸塔高（不含型钢分配梁）112.5m，巫山岸塔高（不含型钢分配梁）94.5m，扣塔上部安置三层扣索索鞍，索鞍下部设置平衡索用钢锚梁，塔脚固结。（2）索塔（含吊装索塔）安装与拆卸巫峡长江大桥采用扣吊一体方案。拟采用两部塔吊作为吊塔安装与拆卸以与扣塔安装手段。塔吊与扣塔以三道附着相连。塔吊起吊能力为120Tm。扣塔拆卸拟用扒杆自上而下进行。安装与拆卸过程中应保持结构稳定，与时支设纵横向缆风索。2.3.22.3.2 扣索扣索本方案采用扣索拉端设于锚碇锚梁上。扣索由j15.24 钢绞线制成，=1860Mpa，选用 OVM15-*型锚

18、固系统，即数根j15.24 钢绞线通过锚bsR具组合成为一根扣索。扣索的安装借助塔吊吊至扣塔顶部并用 5T 卷扬机接力，就位后采用顶推式连续千斤顶集中控制拉调整索力。(1)临时扣索临时扣索由j15.24 钢绞线制成，=1860Mpa，选用 OVM15-bsR5、7、8、10 型锚固系统。全桥共用 5 种规格临时扣索。(2)固定扣索固定扣索由j15.24 钢绞线制成，=1860Mpa，选用 OVM15-bsR5、6、8、9、10 型锚固系统。共计六种规格固定扣索。所有扣锚索安全系数2.0。2.3.32.3.3 平衡索（缆风索）平衡索（缆风索）扣锚塔纵向缆风索选用 4 组 10j15.24 钢绞线

19、索，上下游、南北岸 .140 / 59各一组，公称抗拉强度=1860Mpa，安全系数3.0。钢绞线通过OVM15-10 锚具夹紧，而锚具拉端设在扣塔上。钢绞线平衡索索力通过拉OVM15-10 锚具调整。通过对平衡索的放，使扣塔顶位移值极小（零位移）。为增加安全系数，通过对平衡索的放，使扣塔顶位移值控制在设计围，设置 2 组横向缆风，每组 4 根 28.0（637+1）钢索，缆风索上部系于扣塔顶部，设计时应使得缆风索与地面夹角在 3050之间。其具体位置设定应在对现场作进一步勘测的基础上确定。2.3.42.3.4 锚碇按施工地形特点，锚碇考虑采用重力式锚形式并参考设计图 64。（1） 锚索锚碇布

20、置参考巫山县巫峡长江大桥三阶段技术设计文件 ，本方案将锚索锚碇设在距塔基础 109m 处，标高 292.00；后缆风设在 L3（L14）号立柱（即交界墩）附近。（2） 缆风锚碇本方案将扣锚塔前缆风设在距塔基础 109m 处，标高 292.00；后缆风设在 L3（L14）号立柱（即交界墩）附近。2.3.52.3.5 扣锚索布置扣锚索布置如下表所示。表三扣锚索布置情况表索号对应节段规格与数量对应锚具布设情况用途备注11 2-1015.244-OVM15-5南北岸各半临时扣索22 2-2815.248-OVM15-7南北岸各半临时扣索33 2-4815.244-OVM15-5南北岸各半固定扣索44

21、2-2815.248-OVM15-7南北岸各半临时扣索15.24高强钢丝束 MPa1860 .141 / 5955 2-4815.2416-OVM15-6南北岸各半固定扣索66 2-3615.248-OVM15-9南北岸各半临时扣索77 2-5615.2416-OVM15-8南北岸各半固定扣索88 2-7215.2416-OVM15-9南北岸各半临时扣索99 2-6415.2416-OVM15-10南北岸各半固定扣索1010 2-8015.2416-OVM15-10南北岸各半固定扣索1111 2-7215.2416-OVM15-9南北岸各半固定扣索12全部 368-15.24各型南北岸各半扣索

22、3.3. 钢管拱肋节段吊装成拱钢管拱肋节段吊装成拱3.13.1 吊装组织吊装组织当吊装设施安装完毕后，吊装前成立吊装领导小组，并召集有关人员举办讲座，作好技术交底和思想动员工作，对吊装方案中每一细节的施工方法认真落实，做到统一认识，以使吊装工作能顺利完成。建立指挥系统，在吊装小组领导下，按吊装的主要工序进行人员分工，分组情况如下表： 拱肋吊装施工分组情况表操作员人数编号小组名称组长人数起重工其他工小计说明1起吊落位组21924432卷扬机组2740473测量观测组215154机电维修组1675安全保卫组2666后勤供应组288 .142 / 597指挥1全体人员共 140 人各组工作容如下：

23、(1)起吊落位组：挂好吊点，起吊拱肋并牵引到位，同时安装钢管拱肋与落位。 （2）卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引起吊索定长松索并执行临时交办的任务。操作过程中精力集中，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后才进行操作。 （3）测量观测组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量报数提供给吊装总指挥，以便交扣、合龙顺利完成，保证符合规要求。测量数据要记录在案。 (4)机电维修组：每天检查线路有无破坏，机器运转是否正常，刹车是否可靠。对有故障的设备，与时维修。 (5)安全保卫组：检查作业安全设施是否有保证，高空作业人员是否拴好安全带。严禁非施工人员进行现场，非操作人员不得接

24、触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。 (6)后勤供应组（包括材料供应）：气候炎热时应保证饮水供应，吊装所需的一般设备均满足，对易损件应有一定的储备。3.23.2 施工方法概述施工方法概述钢管拱肋节段安装采用无支架缆索吊装，斜拉扣锚法施工，两岸对称悬拼。每岸半跨拱肋分为 11 个吊段，6 个正式扣段；全桥共计 22 个吊段，12 个正式扣段；另外，跨中设计为一短节合拢段。第一扣段（拱脚扣段）含三个吊段，第二、三、四扣段含两个吊段，第五、六扣段为 .143 / 59一个吊段。含两个或三个吊段的扣段中，第一、第二吊段采用临时扣索扣住，待第三吊段就位后拉正式扣索，同时拆去临时扣索

25、。临时扣索采用钢绞线束（同正式扣索） ，每岸每肋各设两组，各扣段交换使用。拱肋节段为单肋安装，待同一岸上、下游同一节段安装就位后，紧接着安装节段间连接横撑，即完成一个双肋节段单元。其横向稳定措施：单肋节段安装就位后，用浪风束保证横向稳定；一个双肋节段单元形成后，结构本身即可保证其横向稳定。下一个单肋节段安装时，拆除已形成一个双肋节段单元上的浪风索转移到单肋节段上使用。一个扣段完成后，对其的节段间焊缝进行施焊，各扣段间的接缝，待拱肋合拢并调整完成后进行焊接。拱肋安装工艺流程如下：起吊落位挂索松吊调索按循环进行下一节段安装合拢段安装精调，固定合拢位置，各接头焊就形成无铰拱，完成体系转换松扣。拱肋节

26、段安装过程中，对拱肋钢管应力，拱肋高程，桥轴线偏位以与扣索索力，扣塔塔顶位移、无支架缆索吊装系统进行监测和控制。3.33.3 吊装程序吊装程序吊装第一段（先巫山岸上游肋，再下游肋，后建始岸上游肋，再下游肋）吊装第二段，安装横撑（先巫山岸上游肋，再下游肋，接着安装肋间横撑；后建始岸上游 肋，再下游肋，接着安装肋间横撑。下同）吊装第三段并安装横撑，挂 1#正式扣索，调整拱肋高程、轴线吊装第四段并安装横撑吊装第五段并安装横撑，挂 2#正式扣索调 1#扣索索力，调整拱肋高程、轴线吊装第六段并安装横 .144 / 59撑吊装第七段并安装横撑，挂 3#正式扣索调 1#、2#扣索索力，调整拱肋高程、轴线吊装

27、第八段并安装横撑（11）吊装第九段并安装横撑，挂 4#正式扣索（12）调 1#、2#、3#索索力，调整拱肋高程、轴线（13）吊装第十段并安装横撑，挂 5#正式扣索（14）调1#、2#、3#、4#索索力，调整拱肋高程、轴线（15）吊装十一段并安装横撑，挂 6#正式扣索（16）调 1#、2#、3#、4#、5#索索力，调整拱肋高程、轴线（17）合拢施工，通过扣索、浪风索和拱肋合拢装置对拱肋线形和位置进行精调，调整合格后固定合拢装置，进行各扣段间连接焊缝作业，完成拱肋正式合拢。3.43.4 施工要点施工要点3.4.13.4.1 无支架缆索吊装系统试吊无支架缆索吊装系统试吊按缆索吊装系统设计吊重作试吊控

28、制重量，用拱肋节段加配重作为试吊物，检验无支架缆索吊装系统工作性能。试吊步骤：起吊卷扬机分次受力逐次检查系统各受力部位起吊试吊物距地面 10cm再次检查各受力部位启动牵引系统运梁至跨中测试数据试吊物运回。试吊测试分三大部分：地锚：在地锚上设定标志点，起吊后用经纬仪观测有无位移变形。主索：起吊前测量空载时的垂度，起吊后梁运至 1/2 跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值，与计算值相比较。用频谱分析仪测试主索索力，与 .145 / 59计算值相比较。吊塔：在塔顶设立水平标尺，用

29、经纬仪在上、下游和桥轴线两个方向上观测塔顶位移。按施工规规定，铰支索塔塔顶最大偏移应控制在=H/150 围。用贴电阻应变片的方法测试吊塔各不利位置结构杆件力，与计算值比较。根据试吊观测结果，对缆索吊装系统工作性能作出评价后采取相应措施。另外，根据试吊检验卷扬机起吊系统和牵引系统工作性能以与供电、通航保障系统并采取相应措施。3.4.23.4.2 钢管拱肋吊装钢管拱肋吊装钢管拱肋节段由工厂加工船运至工地现场起吊位置，用无支架缆索吊装系统垂直起吊，正落位。钢管拱肋按招标文件由加工方运输到施工现场，由土建施工方安装。钢管拱肋根据施工各方面统筹的工期安排，分节段运输到现场停靠在施工现场适当位置待用，安装

30、时由加工方用拖驳运输到起吊吊点位置并将船位稳定，由土建施工方上船系好吊点，起吊拱肋节段离开运输船后，运输船离开起吊位置。在这整个过程中，由港航监督部门进行通航的协调和指挥。A.拱脚扣段（1#扣段）的安装（1）拱脚铰座、预埋主管的安装浇筑拱座砼时用三维坐标定位方法精确定位，预埋拱脚铰座预埋螺栓与钢板和预埋主钢管。然后通过铰座预埋螺栓与钢板安装好铰座。（2）拱脚扣段（1#扣段）中第一、第二、第三吊段的安装1#扣段分为三个吊段，先用上游的两组主索上的四个吊点吊运上游 .146 / 59第一吊段至拱座旁（注：本桥缆索吊装系统上、下游各设两组主索，四个吊点抬吊一个吊段拱肋，并分别在两岸各设两台 10t

31、卷扬机来牵引这四个吊点，解决了大吨位、大跨径无支架缆索吊装系统拱脚段牵引到位牵引力大，需布置帮拉系统的问题） ，上好临时扣索（其锚固点、拉端同正式扣索） ，一边降吊点，一边拉扣索，慢慢地将拱肋节段拱脚端置于拱座上，借助拱座上预埋件通过链子滑车逐步调整第一吊段拱脚端铰轴钢管位置，使其与预埋的拱脚铰座接触密贴。向跨中的一端，用横向浪风索调整好轴线位置，根据设计标高用临时扣索调整标高，待力全部交于扣点并拉好抗风，拱肋标高、轴线调整满足规要求后，取下吊点。然后按同样方法吊同岸下游第一吊段，对称吊另一岸上、下游第一吊段。第一节段吊装就位后将铰轴钢管与与拱脚铰轴连接的两斜腹杆灌注 60 号砼，待其强度达到

32、设计强度的 80%后进行第二吊段的安装。按一样的方法，对称吊完第二吊段、第三吊段，第二吊段用临时扣索固定，第三吊段采用设计的 1#正式扣索，正式扣索由多束 15.24 低松驰高强度钢铰线组成，由拱肋锚固点经扣塔上索鞍至锚碇、锚梁拉端（临时扣索也按正式扣索的方法处理） 。锚固点由反力梁、扣点、转向块、P型挤压锚组成。拉端由锚梁、低应力工作锚具和重力式锚碇组成。扣索在现场根据设计文件要求由多根钢绞线编成束，并作防护。扣索安装通过无支架缆索吊装系统的工作天线安装锚固端，用吊塔上扒杆配合手拉葫芦将扣索装入扣塔索鞍轮槽中，在锚梁位置布置卷扬机滑车组牵引扣索，穿过预埋在锚梁上的锚管，在锚梁拉端安装拉端锚具

33、、拉设备。每组扣索采用上、下游对称同步拉和调整索力的拉方案，分别在拉端、固 .147 / 59定端、扣塔上设置挂索操作平台，正式扣索挂好后，按设计标高对高程进行调整，用浪风索对拱肋轴线进行调整，正式扣索的拉和临时扣索的放松均按分级，对称的原则进行，以标高控制为主，同时兼顾索力。索力用频谱分析仪测试，在调索过程中实施监控，确保施工安全。扣索的拉、放松用多台千斤顶同时工作来实施，逐步地将力交于正式扣索，松去临时扣索。安装完成第一扣段后，每根主管用 60010020mm 四块钢板将上、下弦主管与预埋主管临时连接，以起限位拱铰、稳定拱肋扣段的作用。全桥合拢后再解除此临时连接，并按设计要求焊接该接头。第

34、二吊段同岸上、下游双肋节段安装就位后（安装方法同第一吊段） ，用缆索吊装系统中的靠侧两组天线抬吊该吊段肋间横撑（肋间横撑吊重按60 吨控制）进行安装。肋间横撑在加工厂完成与拱肋节段的啮合加工并试拼装，确保其加工精度，减少由于误差而引起的工地现场的拼装困难，尽快的完成一个吊装单元，确保结构安全施工。肋间横撑采用撑管和插销定位安装，在该节段高程、轴线调整至符合规与设计要求后与时焊接作业。上、下游同岸两个同一吊段肋间横撑安装时其横向距离的有效控制通过交叉系于上、下游同一吊段上的横向浪风索实施，拱肋节段定位的浪风索采用与拱肋捆绑的方式，风缆根据现场地势情况在两岸采用条石压重锚或岩锚，设工作平台用链子滑

35、车对同一节段拱肋上、下游浪风索对称进行收紧或放松。按同样方法完成第三吊段间横撑的安装。各吊段间拼装接头，拼装时，先用螺栓拼装，螺栓不完全拧紧，以便于拱肋高程、拱轴线调整。调好拱肋高程、拱轴线后，检查正在实施的吊装节段与已安装好的上一节段各接头间是否完全密合，如不密合，则报 .148 / 59请设计方、监理工程师，采取措施处理；如密合，拧紧法兰盘螺栓，焊接法兰盘周边。一个扣段完成后，进行节段间对接钢管的焊缝焊接。节段间环焊缝施焊对称进行，施焊前需保证节段间有可靠的临时连接并用定位板控制焊缝间隙。扣段间的焊缝，待拱肋合拢并调整拱肋标高、轴线达到设计要求后进行焊接。各拼装接头的螺栓拼接和焊缝焊接施工

36、，采用悬挂工作平台来完成。因焊接节段间的焊缝是控制吊装施工工期实现的关键工序，此工序按招标文件规定，由加工方实施，因此实施中需与加工方密切配合，确保此项工作的顺利完成。B.一般扣段的安装（2#、3#、4#、5#、6#扣段）一般扣段参照吊装程序与拱脚扣段（1#扣段）的施工方法进行施工。按吊装程序，每一正式扣索挂好后，均须对该扣索之前的扣索进行调索作业。调索作业根据设计方和施工监控方现场共同发布的调索索力和拱肋标高，调索顺序，对每一号索采用对应钢绞线束数的每岸 8 台千斤顶、油泵拉设备，同步作业，对称、分级拉，并进行特殊的低应力状态下的夹片防松措施。同时用频谱分析仪对索力进行测试，以确保调索顺利开

37、展，确保各吊段间横撑连接焊缝，节段间连接螺栓，节段间连接焊缝结构安全。对每一扣段，均进行一次拱肋轴线、拱肋高程的调整，避免拱肋的线形、标高误差累计到最后而造成调整困难，确保其安装精度的有效控制。C.合拢段安装拱肋第 6#扣段安装完成后，进行不少于 24 小时的温度影响观测，由反映升温和降温过程的“温度悬臂端点高程、合拢段长度”关系曲线分 .149 / 59析，为拱肋合拢提供温度修正的依据。合拢前通过扣索、浪风索，对拱肋进行线形、标高的调整，并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时段用设计临时合拢构造实施瞬时合拢。设计合拢温度在 18左右，不超过 20。临时合拢构造设在两主弦管间，全桥共 4 个，

38、通过花兰螺栓旋转对拱圈两侧施力达到弦杆力调整与定位的目的。合拢施工方案在得到设计方、施工监控方、监理工程师的共同确认并同意后，制定详细的操作规程，统一协调指挥，确保合拢时 4 个临时合拢构件同步完成作业。合拢后对拱肋线形与位置实施精确测量，通过扣索和拱顶合拢装置进行精调，调整合格后固定合拢装置，进行各扣段间连接的焊接工作，完成后拆除临时合拢装置。3.4.33.4.3 松扣和卸扣空钢管拱肋合拢、各节段接头焊接完成，封固拱脚（按设计文件实施） ，由两铰拱转换成无铰拱后，逐级松扣，将扣索拉力转换为拱的推力。松扣程序为：从跨中 6 号扣索开始，两岸对称分级（扣索拉力分 5 级，每级放 1/5） ，依次

39、（从 6 号1 号）放松，各扣索松一级，暂停 15 至 20分钟后，测试拱肋钢管应力、标高、轴线与平面位置，经设计、监理、施工监控方确认后，再进行第二级放松循环。最后一级保留 5%左右的扣力暂不放松。松扣后对拱肋进行全面测试，根据测量结果来决定： a.纠偏方式（适当调整浪风索、部分扣索索力等） ； b.修正管砼灌注方案和灌注顺序。拱肋钢管砼灌注完成后，彻底放松扣索，利用工作天线、吊塔上扒杆、 .150 / 59锚梁位置卷扬机将扣索拆除。3.4.43.4.4 施工监测和控制施工监测和控制施工监测和控制由西南交通大学和我公司共同来完成。拱肋吊装中，对拱肋杆件力，拱轴线高程、桥轴线偏位、扣索索力、扣

40、塔偏移以与缆索吊机的主要结构等进行全过程的施工跟踪监测和控制。施工监测和控制在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。（1）拱肋杆件应力测试：对拱肋的拱脚 1/8、2/8、3/8、拱顶截面的上、下弦杆、腹杆进行贴片测试，测试方法采用长效电阻应变片。（2）拱轴线高程，桥轴线偏位监测：结合两岸地形用两台 PENTAX-V2 全站仪和 12 台精密水准仪进行监测。每一扣段安装完成后，调整扣索和浪风索，使各扣点高程控制在设计值15mm，桥轴线偏位10mm。（3）扣索索力监控：用频谱分析仪测试扣索与临时扣索索力，结合千斤顶油表读数监控索力。（4）扣塔偏移：用激光照准仪对扣塔偏

41、移进行监测，通过计算机对其信息的处理，自动化启动千斤顶拉系统调整平衡索的索力，使扣塔偏位控制在10mm 围。（5）缆索吊机的主要结构：吊塔杆件应力用贴电阻应变片进行测试和控制；锚碇、索塔上设置标志，吊装期间密切观察标志移动情况；主索、起吊钢丝绳、牵引钢丝绳的受力情况用频谱分析仪测试并进行监控；钢丝绳的磨损程度，卷扬机、索鞍、滑车等机械设备，选经验丰富的起重工、机械工随时和定期检查，并与时更换易损件部分，保证缆索吊机的 .151 / 59正常使用。（6）吊装期间收集中长期天气预报和短期天气预报，收集气象水文资料，防止恶劣天气影响吊装安全。3.4.53.4.5 钢管拱肋制作与安装质量检测标准钢管拱

42、肋制作与安装质量检测标准钢管拱肋制作与安装质量检测标准检查项目规定值或允许偏差（mm）焊缝质量符合设计要求弧偏离设计弧线8钢管拱肋弧长0，-10钢管直径D/500 与 5轴线横向偏位10拱肋接缝错台1拱圈高程153.53.5 吊装作业安全操作规程吊装作业安全操作规程 ()操作过程中，工作人员精力必须集中，一切行动听从指挥，严格照已确定的工作步骤、方案与操作规程执行，未经吊装总指挥同意不准随意变动。 ()熟悉各种吊装机具、设备的操作方法、性能，勤加检查、维护。 .152 / 59 ()按时进入工作岗位，未经许可不得擅自离岗。 ()操作人员下班后注意休息，按时就寝，保持充沛精力，班前严禁饮酒，确保

43、操作准确无误。 ()操作人员进入吊装操作现场必须配戴安全帽，安全绳，不准穿硬底鞋，以免打滑。 ()螺栓、垫板与所用工具妥善放置，防止坠物伤人，传递物件严禁抛掷。 ()指挥人员听站位置必须视野开阔，指挥信号明白、准确、与时、无误。 ()在作业中如遇停电，应立即启用备用发电机，将重物吊至安全地点。 ()吊装系统中卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力位移、倾斜，操作人员应视野开阔，联系方便，操作中密切注意重物的运行。 (10)未经指挥，任何人不得随意启动吊重物升降、运行。 (11)整个操作过程中力求平缓，避免骤起骤落。 (12)吊装现场设专职警卫人员，保护吊装设施，禁止非工作人员进入现场。 (13)每日

44、上下班后，吊装领导小组、吊装指挥、小组长、安全员、操作人员一起总结当日工作，交待注意事项。 (14)当发现吊装设施某部位工作不正常时，现场指挥要果断停止作业，待处理完毕后，方允许继续进行。3.63.6 吊装期间航道维护吊装期间航道维护由于施工点地处三峡地区，江面狭窄，地势险要，水情复杂，故钢管拱节段以与预应力砼横梁、桥面梁的吊装期间，考虑采用限时封航的 .153 / 59方法，即吊装时每日封航 23 小时，并应顾与通航要求，错开航运高峰时段。吊运与拱上施工时应采取充分措施确保拱下航运安全，应设立安全网，并加强施工人员的安全培训。3.73.7 吊装期间防风措施吊装期间防风措施巫山地区历年出现六级

45、以上大风（17m/s）的频率为：6、7、8 月合计：；%8 .6886iip5、6、7、8 月合计：；%1 .7785iip4、5、6、7、8、9 月合计：。%7 .8994iip而百年一遇的年平均最大风速为 26.3m/s。吊装施工时，应尽量避开 5、6、7、8 这四个月。吊装过程中，为保证拱肋的侧向稳定，应在钢管拱上架设横向缆风，并且在主拱圈混凝土浇注完成前应保留横向缆风以增强主拱的稳定。此外，由于施工地处典型峡谷地带，发生突风的概率很大。吊装期间与时取得天气预报资料，避开大风天气。拱肋起吊纵移时，应采取相应措施消除突风带来的不良影响。4.4. 主拱钢管砼的灌注主拱钢管砼的灌注4.14.1

46、 概况概况 巫峡长江大桥主拱为钢管砼组成的桁架结构：主跨拱肋拱顶截面高为 7.0m，拱脚截面高为 14.0 米，肋宽为 4.14m，每肋上、下各两根120022（25）毫米、灌 C60 砼的钢管砼弦杆；弦杆通过横联钢管71116 毫米和竖向钢管 61012mm 连接而成钢管砼桁架，吊杆处竖向两根腹杆（拱脚段为立柱处径向两根腹杆）间设交叉撑，加强拱肋横向连接。 拱肋中距为 19.7m。两肋间桥面以上设置 K 形横撑，桥面以下的拱 .154 / 59脚段设置“米”形撑，每道横撑均为空钢管桁架。拱肋与桥面交接处设置一道肋间横撑，全桥共设横撑 20 道。 拱肋共计 8 根主弦钢管，按设计文件的编号采用

47、从拱脚方向向拱顶方向按第一、二、三顺序接力泵送砼，每灌完一根，待管砼达到设计强度的 80%以后再灌注另一根钢管，直到全部浇完。4.24.2 砼配合比设计砼配合比设计 在拱肋预计完成吊装、焊接前 60 天向监理工程师报送 C60 的配合比，经监理工程师验证批准后待用。 C60 砼属于高强砼，其配合比的试验与膨胀量试验等均作为科研试验项目。 C60 砼应采用优质中砂，我们拟用洞庭湖砂，其细度模数大于 2.6，其砂率控制在 0.40.5 之间。 碎石在当地采购，其强度大于 1200Mpa 以上，压碎值符合规要求，不合格者坚决清退除场。 水泥：采用州坝水泥厂或周边大厂生产的 52.5R 普通硅酸盐水泥

48、，其强度与其它指标稳定。 水：用长江水。我们拟于拌合站附近建筑 3 个水池（蓄水 50m3以上）对长江水进行处理（净化、过滤、澄清） ，以满足招标文件对水质的要求。在 C60 砼中掺入适量的缓凝剂（掺入量试配确定） ，使其初凝时间达到 30 小时以上（我公司在建鄂黄长江大桥承台封底砼、长江大桥锚锭砼初凝结时间实际均达到 40 小时以上） ，以满足操作时需要；在 C60 砼中掺入适量（掺入量由试配确定）高强型高效减水（WG-HEA）的膨胀剂。在压注前进行工地材料试验，确定 C60 砼具有低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝和早强的工作性能，以使钢管砼完全饱满密实。满足上述要求后，才能算完成砼配合比

49、的试验工作。 .155 / 594.34.3 钢管砼压注钢管砼压注 拱肋吊装合龙，钢管吊段、扣段以与拱脚主钢管接头焊接完成，且监控单位完成各项测试，并经分析满足计算与规要求以后即可浇筑上、下弦钢管砼。4.3.14.3.1 灌注顺序灌注顺序C60 高强砼采用泵压法自拱脚向拱顶按设计的压注顺序灌注钢管砼，灌注时应分不同阶段拉设计文件指定的扣索调整索力。每根钢管共分为 6 段（以拱顶对称，每侧 3 段）连续灌注。4.3.24.3.2 灌注砼的主要机械设备配置灌注砼的主要机械设备配置 HBT-60 输送泵 5 台（两岸拌和站各 2 台，备用 1 台，两岸共 5 台） ，60m3/h 拌和站 2 套，Z

50、L50 型装载机 2 台（进料用） 。4.3.34.3.3 C60C60 砼灌注作业（附工艺流程图）砼灌注作业（附工艺流程图）为润滑管壁，减少泵送过程砼和管壁之间的摩擦力，应在泵送之前先用压力水冲洗钢管壁，必要时再用水泥浆通过。随着砼在管上升，管的空气密度将不断增大，为减小空气压力，在钢管上每隔一段应开5mm 排气孔。在两岸拌和站靠拱座处各安装 2 台输送泵，1 台先泵送第一段钢管砼，另一台安装就位，并将泵送管接至第二段泵送位置待用，当第一台泵送机将第一段压注到设计文件指定的终点处以后一定长度时，停止第一台泵送工作，并迅速起动下一台泵送第二段钢管砼，同时将第一台输送泵用的灌注管的阀门关好后，将

51、泵送管接至第三段灌注位置（设计文件指定的灌浆管处）待用。这样交替、接力进行管砼灌注直到拱顶处的出浆管冒出砼为止，则完成一根主弦钢管砼的灌注工作。主弦钢管砼的压注必须遵守对称与均衡的原则，对称原则即以拱顶为对称线，桥两岸跨对称加载，以桥轴线为对称线，桥上、下游拱肋对称压注，均衡原则即桥跨压注均匀。 .156 / 59 泵送砼时两边泵送速度应加强协调，尽量对称顶升，钢管砼灌注两半跨钢管弧长进度差不超过 2 米，用铁锤敲击法确认。当两侧压注速度不一致时，为了确保快速侧的砂浆或砼不流入另一侧，应于拱顶设置一个 1/3 半园钢板隔开两侧。当快速侧砼达到拱顶时，停止该侧泵送，等待另侧砼也达到拱顶后，两侧同

52、时泵送，让两侧砼结为一体，并将砂浆溢出。在离拱脚或砼接力点处钢管侧面设置一直径为 14cm 的灌注孔，并设计阀门，在拱顶隔板两侧各设一根 12cm，高 2 米的出浆管，便于布设泵送管与压注时冒浆，压注完毕并待砼达到设计强度的 80%后，切割去冒浆管，凿去管壁厚度围的砼，用与弦管同材质、等壁厚的钢板填焊孔洞。主弦钢管灌注步骤：根据设计文件的灌注顺序分步进行。第一根钢管连续灌注完成后，待管砼强度达到设计强度的 80%后灌注第二根，待强度达到 80%后灌注第三根，这样依次按顺序灌注完成主弦 8 根钢管。每灌注一根管砼，便按要求调整一次扣索力。拱肋主弦钢管灌注工期时间安排：根据设计文件工程数量表，每一

53、根主弦钢管砼平均 610m3，按设备拌和量与泵送量每小时灌注 60m3砼（两岸各 30m3） ，需要 10.2 小时纯灌注时间。接泵送管需要 2 小时（1 次 1小时，也可不占用工期） ，依此计算灌注一根主弦管共需 14 小时。根据我公司以往经验砼达到 80%强度只需要 3 天，总共需 86 小时可进行第二根主弦钢管的灌注，8 根主弦钢管在 1 个月左右可全部完成灌注工作。 在每一主弦钢管灌注等待强度的 3 天，可以进行拌和站、输送泵、输送管等检修、保养维护，以保证下一主弦钢管砼的顺利灌注。在灌注过程中应对拱轴线、挠度、桥轴线进行测量。如超过规规定的误差值，则应进行纠偏，并应报监理、设计与业主

54、单位共同处理：a.调整抗风索、部分扣索索力等；b.调整管砼灌注方案和灌注顺序。 .157 / 59在灌注过程中应根据设计文件对扣索进行拉。其拉力为：第一根钢管在灌注第二段砼时 2#、3#扣索力为 1000KN；其余为 0，第二根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为 800KN；第三根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为 800KN；第五根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为 300KN；第六根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为 300KN；第七、八根钢管均不对扣索进行拉。拱肋主弦钢管全部灌注完成后方可进行下步工作：从拱脚至拱顶灌注吊杆处横联钢管砼并拆去扣索（立柱横联与

55、立柱管砼一起灌注） 。4.44.4 钢管砼的质量检查钢管砼的质量检查钢管砼的灌注，因外表有钢管包裹，因此给检验、评定砼质量带来一定难度。为确保砼质量，施工中对事前通过试验确定的配合比应严格控制，并按规定预留砼检验试块，以便事后检查。同时还必须符合公路工程质量检验评定标准的规定。钢管拱肋砼浇筑实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砼强度（Mpa）在合格标准按规检查2砼填充度98%在拱顶、L/4 钻孔检查拱顶1/50003轴线横向偏位（mm）L/41/6000用经纬仪检查4拱顶、拱脚与接点高程(mm)+20,-0用水准仪检查管砼的浇灌质量，可用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑

56、者，表明砼已填充饱满；并且由有资质的单位用超声波做准确的检测， .158 / 59将检测结果报监理工程师审批。合格后进行下一阶段工作。5.5. 施工临时索道施工临时索道5.15.1 地形环境概况；地形环境概况； 巫山长江大桥桥址位于长江巫峡入口处，长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字形峡谷，谷坡南缓北陡、南北陡岸笔立。南岸有一简易公路通达桥头，目前北岸无任何进场道路，为解决南北两岸施工人员交通和材料、设备过江运输，拟在该桥桥轴线上架设临时过江缆索一座。5.25.2 临时索道布置方案临时索道布置方案5.2.15.2.1 总体布置方案总体布置方案该桥桥位地形环境较差无进场便道利用，进场设备钢材

57、、水泥、砂石只能靠水上交通工具运输到桥位下由缆索系统起吊运到两岸。考虑到各种因素拟定在桥轴线上布置一座临时索道，在索道上设置 2 组吊物运输天线和 1 组吊人运输天线。5.2.25.2.2 地锚布置地锚布置 在桥轴线处，南北两岸各设置一座钢筋砼桩式地锚。地锚应进行抗滑、抗倾履性验算以保证地锚足够安全性。5.2.35.2.3 索塔布置索塔布置 南北两岸各设置一座宽 12m 门式索塔，索塔采用万能杆件拼装而成，塔顶标高 262 米。索塔基础置放在完整的基岩上，索塔前后设置缆风保证索塔稳定。5.2.45.2.4 主索、牵引索、起吊索系统布置主索、牵引索、起吊索系统布置A. 吊物运输系统a.每组采用

58、447.5 钢绳作主承重索，主索垂度 1/15，安全系数大于 3，主索需作专门计算保证主索有足够的安全性。b.牵引索采用 25.5 钢绳，牵引索的安全系数大于 4，用 5T 卷扬机作 .159 / 59动力。c.起吊绳采用 21.5 钢绳走 2 线用 5 T 卷扬机起吊，起重索安全系数大于 5。B. 吊人运输系统 a. 采用 247.5 钢绳作为主承重索，主索垂度控制在 1/15，安全系数大于 3，主索需作专门计算保证主索有足够的安全性。 b. 牵引索采用 21.5 钢绳，牵引索的安全系数大于 5。5.2.55.2.5 卷扬机布置卷扬机布置A. 吊物系统采用 2 台双筒 5t 卷扬机，南北岸各

59、一台，起吊牵引共用。B. 吊人系统采用 1 台可调速 8t 卷扬机布置在南岸。5.35.3 主索架设施工工序主索架设施工工序5.3.15.3.1 引导索过江引导索过江根据巫山大桥的具体地形, 主索的拽拉方向为由南向北进行架设。长江是黄金水道，航运繁忙，为最大限度地不影响通航，减少与航运管理部门协调的困难，主索架设采用悬挂法进行架设。引导索过江前，应将主、副卷扬机、塔顶导轮组、转向滑轮等安装就位并试运转。引导索过江应选在无雾、天气晴朗，能见度良好的时候进行。将19.5 引导索由南北两岸塔侧，起吊至塔顶后沿南北两侧放下到河边。此时南岸侧牵引钢绳与拖轮船相连接，拽拉驶向北岸，南北岸 19.5 钢绳相

60、连，解除拖轮连接，开动南北岸卷扬机，将 19.5 钢绳收紧，此时牵引系统架设完毕。注意在整个架设过程中，两岸 19.5 牵引钢绳不能直接与地面接触，并应远离地面，必要时应在地面设置滚筒和垫木。维护交通安全，确保施工和交通互不干挠。5.3.25.3.2 主索架设主索架设 .160 / 59 牵引索系统架设完毕，试运转校验后，即可用来架设主索。在南岸地锚位置将主索与牵引绳相接，开动北岸牵引卷扬机收牵引绳，南岸卷扬机放出牵引索，此时主索随牵引绳徐徐拉到北岸地锚，用该方法循环作业安装主索，其它钢绳也用该方法架设。最后形成临时索道。6.6. 主拱座施工主拱座施工两岸主拱座采用组合结构。由拱座、竖撑、横撑