黄鑫二手车鉴定评估的影响因素分析

1、二手车鉴定评估的影响因素分析 姓名：黄鑫 日期：2015-05-25摘 要随着我国社会主义市场经济的建立和发展，二手车交易市场也逐步形成并发展起来。近年来，国民经济快速增长，二手车交易量也随之不断上升，二手车鉴定评估方法研究也成了研究热点之一。二手车评估属动产评估，它和一般的资产评估有着较大的区别，如它的单位价值较大，不同的车型价格截然不同，政策性强，价值损耗快，技术更新速度也远大于一般的机器设备等。本文分析了目前国内外二手车鉴定评估事业的发展现状，在对资产评估理论认真分析的基础上，提出了二手车评估假设理论，分析了影响二手车评价的主要因素，介绍了二手车评估常用的几种方法,以现行市价法、收益现值

2、法、清算价格法、重置成本法为主,并对以往运用的重置成本法的不完善之处作了改进。 关键词：二手车；评估理论；影响因素；方法 前 言世界各国发展水平不一样，导致其二手车交易市场的发展情况也不一样。一般来说，一个国家二手车的交易量和二手车交易市场的成熟程度，与这个国家的经济体制、经济发展水平、汽车工业的发展水平和机动车保有量、国内交通发展水平以及社会文化背景等因素有极大的关系。随着我国社会主义市场经济的建立和发展，二手车交易市场也逐渐形成并进一步发展起来。尤其是近年来，国民经济迅猛发展，二手车交易量也随之呈现出明显上升的趋势，但是，我国二手车交易市场由于起步较晚，其发展程度与发达国家的二手车交易市场

3、还存在一定的差距。目 录第1章 绪 论1 1.1 国内二手车的流通情况1 1.2 国内二手车鉴定评估现状2第2章 二手车鉴定评估概述32.1 二手车鉴定概念及范围32.1.1 二手车鉴定的概念32.1.2 二手车鉴定范围42.2 二手车鉴定评估依据4第3章 二手车鉴定评估方法-重置成本法5 3.1 重置成本及其估算7 3.2 成新率的计算方法8 3.3 重置成本法中贬值因素及其估算9 3.4 重置成本法的优缺点11第4章 结 论12参考文献13第1章 绪 论1.1 国内二手车的流通情况随着经济的发展和部分发达地区居民收入的明显提高，我国汽车的保有量迅速增加，19871997年汽车的保有量年均增

4、长11.6%，其中私人汽车的保有量年均增长23.5%；至1997年底我国汽车保有量已达1219万辆，其中私人汽车350万辆。近年来，由于汽车产业的快速发展，各种车型和性能的汽车不断涌现，汽车更新换代速度日益加快，加上人们的生活方式和消费观念的不断变化，要求交易的旧车数量也越来越大，为旧车流通提供了充足的货源。另一方面我国居民消费水平具有明显的地域性和梯度性，对汽车的需求是多层次的，很多人希望拥有自己的汽车，目前我国有驾驶证的就超过4000万人，远远高于我国目前的汽车保有量；而二手车降低了居民的消费门槛，满足了城乡居民多档次、多品种、低价位的需求，其销售的空间非常广阔。但是我国二手车交易市场上，

5、方方面面的问题可以说是层出不穷。（1）二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17，最低的2，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。 （2）评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企

6、业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了二手车鉴定估价师培训教材与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了关于开展二手车鉴定估价师资格鉴定工作的通知对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，目前经过培训并取得资格的估价师约1500人，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相

7、压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。 （3）二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。我们

8、考察的瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。 1.2 国内二手车鉴定评估现状毋需违言，目前我国对二手车鉴定估价尚缺乏科学、统一、严谨的评估理论和方法，实际工作中还普遍存在着从业人员混杂、知识技能偏低、人为因素多、随意成分大的现象。很多单位根本没有评估定价能力和设施，个别地方只批市场，疏于管理，甚至在交易过程中“私卖公高估价，公卖私低估价”，不仅扰乱了市场秩序，造成国有资产和税收的大量流失，影响司法公正和相关业务的正常开展，而且也使广大消费者合法权益得不到保障，有效需求受到抑制。同时也使走私车、拼装车、报废车重新流入社会成为可能，为“暗箱

9、操作”滋生腐败创造了条件。      旧车鉴定估价环节存在的问题和由此引发的不良后果，社会各界反映强烈，也引起了国家有关部门的高度重视。国家贸易局、劳动和社会保障部已经做出了对二手车鉴定评估从业人员先培训、后上岗的规定和实行职业资格证书制度的决定。并从去年开始，先后颁布了二手车鉴定估价师国家职业标准，编写了培训专用教材，成立了相应的组织机构，依靠高校师资和设备建立了培训基地，对重点行业的近千名从业人员进行了统一培训和鉴定，并发布了招用技术工种从业人员规定等专项配套措施，为旧车鉴定评估行为走向规范化、科学化、法制化的轨道奠定了坚实的基础。长远看，我们有必要

10、将二手车鉴定评估从资产评估中分离出来，成立由二手车鉴定评估师组成的专业中介组织，面向全社会开展旧车鉴定评估业务。这既是鉴定评估行为公开、公正原则的客观要求，也是适应市场形势发展的必然选择，这也可以为将来我国汽车报废更新走技术检测道路在机构组织、人才资源、知识技能等方面做好准备。第2章 二手车鉴定评估概述2.1 二手车鉴定概念及范围在介绍二手车鉴定的概念及范围之前有必要将二手车及二手车交易市场的概念说明一下。二手车是指公安交通管理部门登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期限内服役，并仍可继续使用的机动车辆。（1）二手车产生的原因：(1)喜新厌旧的消费心理；(2)消费观念不成熟；

11、(3)车主收支失衡；(4)企业、政府部门或个人的产权变动。（2）二手车的特点：(1)单位价值大、使用时间长；(2)有权属登记，使用管理严格，税费附加值较高；(3)其使用强度大、使用条件、维护保养水平差异较大，有较高的技术含量。二手车交易市场是指依法设立、为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所。其中相关服务包括鉴定评估、过户、转籍、上牌、保险等，此外，要严格依法审查交易的合法性，杜绝非法交易。相关经营主体包括经营公司、置换公司、拍卖公司、评估公司、经纪公司、和经纪人等。2.1.1 二手车鉴定的概念二手车鉴定是指依法设立，具有资质的评估机构和评估人员，接受国家机关和市场主体委托，遵循法定或公

12、允的标准和程序，运用科学的方法，对二手车进行技术鉴定。并根据鉴定结果对二手车在评估基准日的价值进行评定估算。(1)二手车鉴定评估的特点：以技术鉴定为基础；以单台为评估对象；要考虑其手续构成的价值。(2)二手车鉴定评估需要把握以下两点：二手车鉴定评估及既是科学也是艺术与经验的结合。鉴定评估必须遵循科学严谨的评估理论和方法，但又不能完全拘泥于理论和方法，还必须依赖与经验。二手车鉴定评估不是对评估对象的主观给定，而是把二手车客观实在的价值通过评估活动，正确的反映出来。二手车鉴定评估不实把一个主观的想象的数据强加给评估对象，而是运用科学的评估理论、方法和长期积累的经验将事实表达出来。2.1.2 二手车

13、鉴定范围随着汽车与经济、社会活动联系的紧密和功能的不断拓展，车辆鉴定评估行为也逐步渗透到社会各个领域，成为资产评估的重要组成部分。众所周知，汽车作为一种特殊的商品，二手车的交易涉及车辆管理、交通安全管理、国有资产管理、社会治安管理、环境保护等诸多方面，其价格的确定也关系到国家、集体和个人三者之间的利益。在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定估价；有关企业开展收购、代购、代销、租赁、置换、回收（拆解）等旧车经营业务需要鉴定估价；在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价；有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算

14、等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到二手车鉴定评估业务。2.2 二手车鉴定评估依据（1）行为依据有关决议文件及委托书（2）法律、法规依据国有资产评估管理办法国有资产评估管理实施细则汽车报废标准中华人民共和国机动车登记规定二手车流通管理办法机动车运行安全技术条件 其他相关的政策法规（3）产权依据机动车来历证明出租车营运证机动车登记证书 道路营运证（4）取价依据 价格资料 技术资料第3章 二手车鉴定评估方法-重置成本法随着我国人口人均收入的不断增

15、加，机动车人均拥有量也随之不断增加，其中人均二手车的保有量也在不断增长，由此带来的车辆价格鉴定评估活动越来越多，情况越来越复杂，内容越来越丰富。所谓车辆资产评估，说到底就是对车辆资产时间价值的重新估价。把车辆资产放置在时间变量中观察，它的价值随时间的变动时时刻刻都在变化。车辆资产随时间变化发生的升值或贬值，其影响因素是错综复杂的。因此，正确理解和把握机动车价格鉴定的基本要求，选择科学、合理的机动车价格鉴定方法，对于提高机动车价格鉴定效率和质量具有重要意义。而从资产评估的对象可以看出，二手车属于固定资产机器设备的一类产品，故二手车鉴定估价的依据和估价方法都是以资产评估学为指导思想的。根据我国资产

16、评估管理要求，二手车评估方法应按照国家规定的重置成本法、收益现值法、现行市价法和清算价格法等四种基本方法进行。重置成本法是指在现时条件下，按功能重置车辆并使其处于再用状态所耗费的成本。任何一个精明的投资者在购买某项资产时，愿意支付的价格，绝对不会超过能够在现时市场上买到与该项资产具有同等效用的全新资产所需的最低成本，而不管这项资产的拥有者当初购买这项资产时的购置价是多少，这就是重置成本法的理论依据。重置成本法是二手车鉴定评估中最常用的方法。使用于继续使用前提下的二手车鉴定评估。重置成本法也指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本，减去各种贬值后的差额作为被评

17、估车辆的评估价格。重置成本法的计算公式为：式中：R重置成本；实体性贬值；功能性贬值；经济性贬值；贬值率；成新率。见表3.1。表3.1 二手车成新率评估参考表车况等级新旧程度有形损耗率%技术状况描述成新率%1使用不久0-10刚使用不久，行驶里程一般在3-5万公里，在用状态良好，能按设计要求正常使用100-902较新车11-35使用一年以上，行驶15万公里左右，一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用89-653旧车36-60使用4-5年，发动机或整车经过一次大修，大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好39-154老旧车61-85使用5-8年，发动机或整

18、车经过两次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件诱使程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合机动车安全技术条件，在用状态一般或差异 39-155待报废处理车86-100基本达到或达到使用年限，通过机动车安全技术条件检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆受益于支出基本持平，排放污染和噪声污染达到极限15以下重置成本的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，他所愿支付的价钱，绝不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。吐过该项资产的价格比重新建造或购置一套全新状态的同等效用的

19、资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而回去新建或购置全新的资产。换言之，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。3.1 重置成本及其估算重置成本是按现行条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的全新车辆所支付的最低金额。重冒成本与原始成本的构成内容相同，但二者反映的物价水平不相同，前者反映的是价格鉴定基准目的市场物价水平，后者反映的是当初购置时的物价水平。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，重置成本可分为复原重置成本和更新重胃成本两种。复原重置成本是指用与破评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现实价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料，新

20、标准、设计和格式，以现时价格生产具有同等功能的全新车辆所需的成本。一般情况下，复原重置成本大于更新重置成本，但由此引发的功能性损耗也大。因此，为符合技术进步的要求和市场竞争的法则，在复原重置成本和更新重置成本同时都能获得的情况下，应以更新重置成本为鉴定基础。在资产评估中重置成本的估算方法很多，对于机动车重置成本的取得，通常采用以下两种方法：(1) 直接法直接法也成重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被估车辆购置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，在确定各组成部分的现实价格，然后加总得出待评估车辆的重置价格。(2) 物价指数法物价指数法是在二手车辆原

21、始价格基础上，通过现实物价指数确定其重置成本。如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当寻不到现实市场价格时，这是一种很有用的方法。用物价指数法时注意的问题是：一定要先检查评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本。运用物价指数法时，如果现在选用的指数法往往与被评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员根据近期内的指数变化趋势结合市场情况进行确定。物价指数应尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发白和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、

22、不明来源的数据。3.2 成新率的计算方法成新率表征的是机动车的新旧程度，其计算方法有以下两种：（1）使用年限法（又称“寿命比率法”）式中：已使用年限（年）；T规定使用年限（年）；综合调整系数。其取值见下表：表3.2 综合调整系数的取值影响因素等级调整系数权重（%）技术状况好，较好，一般，交差，差0.31.030维护保养好，较好，一般，交差0.51.025制造质量进口车0.81.020国产名牌车国产非名牌工作性质私用0.41.015公务、商务营运工作条件好，一般，交差0.61.010（2）部件鉴定法把整车分成9个部分，根据各部分重要性及其价值比例算出权分成新率然后相加得整车的成新率。3.3 重置

23、成本法中贬值因素及其估算和其他机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其他因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价值以外，还有一系列陈旧贬值因素。（1）机动车辆的实体性贬值因素及其估算二手车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值。一般依据新旧程度，包括表体及内部构件、部件的损耗程度来确定实体性贬值。假如用损耗率束衡量，一项全新的车辆，其实体性贬值率为O，而一辆完全报废的车辆，其实体性贬值率为100，处于其他状态的车辆，其实体性贬值率也位于这两个数字之间。机动车实体性贬值的估算办法一般有两种：观察法和使用年限法。观察法也称成新率法，是指由具有专业知识和丰富

24、经验的技术人员对车辆各部位进行技术鉴定，综合分析其设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大、改造隋况和经济寿命等因素，将标的车辆与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆功能、技术状况带束的影响，判断标的车辆的有形损耗率，从而估算实体眭贬值的一种方法。其计算公式为：车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率使用年限法，是指通过已使用年限与总使用年限的比例测算车辆有形损耗的程度，并以此作为其实体性贬值量。其计算公式为：车辆实体性贬值=（重置成本-残值）*已使用年限/规定年限式中，残值是指二手车辆在报废时净收回的余额，在鉴定评估中一般略去残值不计。（2）机动车辆的功能性贬值及其估算这类

25、贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。前者是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与员工能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成元车辆价值贬值。具体体现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。应运行功能贬值是由于技术进步出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对信车型已经落后而引起起价值贬值。具体表现为缘由车辆在完成相同工作的任务的前提下，在燃料、油耗、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。一次性功能贬值的估算对目前市场上能够买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场中了。这是最常用

26、的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差既是该车辆的一次性功能贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)作为其一次性功能性贬值。运营性功能贬值的估算测定营运性功能贬值的步骤为：选定参暇物，并与参照物进行对比，找出营运成本有差别的内容和差值。确定原车辆尚可继续使用的年限。查明应上缴的所得税率及当酌的折现率。通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。现举例如下： X、Y两台8吨载货汽车重置全价基本相同，其运营成本差别列表如下：项目X车Y车每百公里油耗25升22升年维修费用3.5万元2.8万元求X车的功能性贬

27、值。按每日运营150公里，每年平均出车日250天计算，油价为每升4元，则X车每年超额油耗费为（25-24）4150100250=4500元X车每年超额维修费用为：35000-28000=7000元X车总超额营运成本为：4500+7000=11500元取所得税率为33%，则税后超额营运成本为：11500（1-33%）=7705元取折现率为11%，并假设X车将继续运营5年，查表11%折现率3年得折现系数为3.696.则X车营运性贬值为：77053.696=28477.69元，取整为29000元。（3）机动车的经济性贬值及其计算方法机动车的经济性贬值是指由于外部经济环境变化造成的车辆贬值。所谓外部经

28、济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身造成的。外部环境对车辆价值的影响不仅是客观存在的而且对车辆价值影响很大，在二手车的评估中是不容忽视的。但其影响不在乎两种：一是造成营运成本上升；二是导致车辆限制。由于造成车辆贬值的外部因素很多，并且造成贬值的程度也不尽相同，所以在评估时只能考虑这些因素，而无法单独计算造成的贬值。其评估的方法如下：估算前提。车辆经济性贬值的估算方法主要以评估基准日以后是否停用、闲置或半闲置作为估算依据。已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆，最简单的估算方法是：可按其可能闲置的时间长短及其资金成本估算其经济贬值。根据市场供求关系估算其贬值。3.4 重置成本法的优缺点采用重置成本法的优点是：比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果根趋向于公平合理；有利于二手车辆的评估