大型养路机械驾驶资格考试专业部分综合题

1、复习题综合部分1. 在现代工业中有哪几种基本的传动方式，各通过什么介质来传递能量和运动的？答： 在现代工业中，根据传动的原理不同，主要应用着机械传动、液压传动、气压传动和电传动等四种传动方式。每种不同的传动方式都是通过一定的介质来传递能量和运动的，而由于传递介质的不同，形成了不同的传动特点。以及不同的适用范围。 机械传动是利用机械零件作为介质来进行功率和运动的传递；液压传动是采用液压元件，利用处于密封容积内的液体（油或水）作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；气压传动是采用气动元件，利用压缩空气作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；而电传动则是采用电力设备和电气元件，利用调整其电参

2、数（电压、电阻和电流）来实现运动或改变运动速度。2.为什么说V带能比平带传递更大的功率？ 答： V带横截面为等腰梯形，其工作面为带轮上制出的环形沟槽相接处的两侧面，带与轮槽底不接触。在带对带轮的紧压力Q相同时，V带传动产生的最大摩擦力约为平带传动的三倍，而带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的，因此V带能比平带传递更大的功率。3.齿轮传动杆工作条件的不同有哪三种传动形式？各种传动形式的应用场合如何？ 答： 按照齿轮工作条件的不同，齿轮传动可分为开式传动、半开式传动和闭式传动三种形式。 开式传动中，齿轮是外露的，由于灰沙容易落入齿面，润换不完善，故齿轮易磨损。优点是结构简单，适用于圆周

3、速度较低和精度要求不高的场合。 半开式齿轮传动中，齿轮的下部浸入润滑油池内，有简单的防护罩，当仍没有完全克服开式传动的缺点，一般用于叫低速的传动。 闭式齿轮传动中，齿轮和轴承等均装在刚性很大的箱体内，润滑良好，封闭严密，安装精确，可保证良好的工作，因此广泛应用于各种场合。4.齿轮传动的特点有哪些？ 答： 1.由于采用合理的齿形曲线，所以齿轮传动能保证两轮瞬时传动比恒定，平稳性较高，传递运动准确可靠。 2.适用的传动功率和圆周速度范围较大。 3.传动率较高（一般为0.940.99，一般圆柱齿轮的传动效率可达98%），使用寿命长。 4.结构紧凑，体积小。 齿轮传动的缺点：1. 齿轮的制造、安装精度

4、要求较高，制造成本大。2. 承受过载和冲击的能力差，低精度齿轮传动时噪声和振动较大。3. 当两传动轴之间的距离较大时，若采用齿轮传动结构就会复杂，所以齿轮传动不适宜于距离较大两轴之间的运动传递。4. 没有过载保护所用。5. 在传递直线运动时，不如液压传动和螺旋传动平稳。5.试说明电路的作用？答：在现代化的生产和科学领域，电路用来完成控制、计算、通信、测量，以及发电、配电等各方面的任务。虽然实际电路种类繁多、功能各异，但从抽象和概括的角度来看，电路的作用主要体现在以下两个方面：一是实现电能的输送和变换；二是实现信号的传递和处理。总之，在电路中，随着电流的通过，进行着从其他形式的能量转换成电能、电

5、能的传输和分配以及又把电能转换成所需要的其他形式能量的过程。6.简述电路的工作状态。答：在实际工作中，电路通常具有三种工作状态，即负载状态、短路状态和开路状态。 负载状态就是正常的有载工作状态，即电路中的开关闭合，负载中有电流流过，电路处于导通状态。 短路状态是外电路的电阻值为零，在电流的回路中仅有很小的电源内阻，此时电路电流很大，容易造成电源被烧毁。在通常情况下，短路是一种严重的事故，应尽量加以避免。 开路状态就是电源两端或电路某处断开，电路中没有电流通过，电源不向负载输送电能。这时电源的端电压等于电源电动势，电源不输出功率，内阻及负载上均没有功率消耗。7.有一闭合电路，电源的电动势为6V，

6、内阻R0为0.4欧，外接电阻为9.6欧，求电源端电压和内压降。解：闭合电路中的电流为：I=E/（R+R0）=0.6A 内压降为：U0=IR0=0.24V 端电压为：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V8.有一个电压表，内阻50千欧，最大量程250V。现在用它测量500V以下的电压，问需要串联多大的电阻后才能使用？9.一栋居民楼中，各家照明用的电灯采用怎样的连接方式，为什么？ 答：并联。因为负载在串连时，当某一负载发生变化，也将引起其他负载的电压、电流发生变化，若采用串联连接方式，某一家的一盏灯断开，其他各灯也就熄灭。而并联电路，由于各支路都承受相同的电源电压，所以，任何负载的工作情况

7、都不受其他负载的影响，某一家的一盏灯断开，不会影响到其他人家电灯的正常使用。10.试说明电容器的“隔直通交”作用。 答：电容器仅仅在刚接通直流电源的短暂时间内发生充电现象，只有短暂的电流。充电结束后，电路电流为零，电路处于开路状态，相当于电容把直流隔断，说明电容器具有隔直流的作用，即“隔直”。 当电容器接通交流电源时，由于交流电的大小和方向不断交替变化，使电容器反复进行充、放电，其结果是电路中出现连续的交流电流，说明电容器具有通过交流电流的作用，即所谓的“通交”。 必须指出，这里所指的交流电流是电容器反复充、放电而形成的，并非电荷能够直接通过电容器的介质。11.如图所示，C1=1F，U=100

8、0V。问C2取多大时，可使U2=50V？解：两个电容器串联时，每个电容器两端承受的电压分别为与各自的电容量成反比，即： U2=C1/（C1+C2）U 则C2=（C1U-U2C1）/U2 则C2=19F 答：.12.pn结是如何形成的？ 答：当把p型半导体和n型半导体用一定的工艺结合在一起时，由于p型半导体中多数载流子为空穴，n型半导体中的多数载流子为电子，在结合区内，因载流子浓度差而造成定向的扩散运动，形成扩散电流，结果在p区一侧形成带负电荷的薄层，在n区一侧形成带正电荷的薄层。于是，在交界面的两侧形成了一个空间电荷区，称为pn结。13.什么是pn结的单向导电性？ 答：pn结有一个内电场，由n

9、区指向p区。当pn结处于正向偏置（pn结的p区接电源正极、n区接电源负极）时，内电场被消弱，这意味着pn结在正向电压作用下电阻很小，在pn结内形成较大的扩散电流，pn结呈正向导通状态；当pn结处于反向偏置（pn结的p区接电源负极、n区接电源正极）时，外电场与内电场方向一致，因而加强了内电场，使阻挡层加宽，漂移越过pn结的电流很小，pn结呈反向截止状态。由此可知，pn结具有单向导电性，即外加正向电压时，pn结导通；外加反向电压时，pn结截止。14.试述液压传动系统有什么特点。 答：1.液压传动系统以液体（液压油）作为传递运动和动力的工作介质，而且传动中必须经过两次能量转换，先是通过动力装置（液压

10、泵等）把机械能转换成液体的压力能，然后再通过液动机（液压马达、液压缸等）把液体的压力能转换成机械能。 2.油液必须在密闭容器或密闭系统内传送，而且必须有密闭容积的变化。如果容器（或系统）不密封，就不能形成必要的压力；如果密闭容积不变化，就不能实现吸油和压油，也就不可能利用受压液体传递运动和动力。15.液压传动具有哪些缺点？ 答：液压传动因采用油液作为工作介质，由于渗漏和管件的弹性变形等原因，液压传动不宜用以传动比要求严格的场合。 液压传动如果密封不严密或零件磨损后产生渗漏，影响工作机构运动的平稳性和系统效率，而且污染环境。 液压系统混入空气后，产生爬行和噪声等。油液污染后，机械杂质常会堵塞小孔

11、、缝隙，影响动作的可靠性。 液压传动的能量损失较大，系统效率较低，而且均转化为热量，引起热变形。 液压传动发生故障后不易寻找，分析故障的原因需要有较丰富的经验。16.试述外啮合齿轮泵的工作原理。 答：外啮合齿轮泵由装在泵体内的一对齿轮组成，齿轮两侧有端盖，泵体、端盖和齿轮的各齿间槽组成了许多密封工作腔，齿轮泵的内腔被相互啮合的齿轮分成左右两个互不相通的空腔（即吸油腔和压油腔），分别与进油口和排油口相通。 当齿轮旋转时，右侧吸油腔由于相互啮合的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大气压力的作用下，经吸油管进入吸油腔，将齿间槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压

12、油腔内。压油区一侧，由于轮齿在这里逐渐进入啮合，密封工作腔容积不断减小，油液便被挤出去，从压油腔输送到压力管路中去。当齿轮不断旋转时，左右两腔不断完成吸油和排油过程，将油液压到液压系统中推动执行机构运动。17.为什么单杆活塞液压缸的两腔分别供油时，活塞在两个方向上的推力和运动组度并不相等？ 答：单杆活塞液压缸中的活塞只有一侧有伸出杆，两腔的有效工作面积不相等。当向液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞在两个方向上的推力和运动速度并不相等，因为，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成反比，而活塞上产生的推力则与进油腔的有效面积成正比，即油液进入无杆腔时有效面积增大，速度慢，推力大；进入有杆

13、腔时有效面积小，速度快，推力小。18.普通单向阀有哪几种结构形式？它们具有怎样的工作原理？ 答：有钢球密封式直通单向阀、锥阀芯直通式单向阀和直角式单向阀三种形式。不论哪种形式的单向阀，它们的工作原理都相同。当油液从阀体的进油口流入时，液压力克服压在阀芯或钢球上的弹簧作用力，以及阀芯与阀体之间的摩擦力，顶开阀芯或钢球，油液从阀体的出油口流出。而当油液从相反方向流入时，液压力和弹簧力一起使阀芯或钢球压紧在阀体的阀座上，阀口关闭，油液无法通过。19.什么是压力控制阀？具有什么样的基本工作原理？ 答：在液压系统中，用来控制液体工作压力的阀和利用压力信号控制其他元件产生动作的阀，统称压力控制阀。这类阀所

14、依据的基本工作原理，都是利用阀芯上的液压作用力与弹簧力的相互作用来控制阀口开度、调节压力或产生动作。20.什么是液力传动的自动适应性？这种特性有什么作用？ 答：液力传动根据车辆的行驶阻力，可以在一定范围内自动地、无级地改变运行速度和牵引力，当外载荷增大时，涡轮转矩自动增加，转速随之自动降低，即车辆的牵引力自动增大，运行速度自动降低；反之，当外载荷减小时，涡轮转矩自动减小，转速制动升高，即车辆的牵引力自动降低，行驶速度自动增高。这种自动适应性，可以使车辆起步平稳，改善车辆的运行性能，简化操纵，减少换挡次数，减轻司机的疲劳。21.简述液力机械变矩器的工作原理。 答：液力机械变矩器的空腔内充满着工作

15、液体，动力机带动泵轮旋转，液体在泵轮叶片的作用下，由机械能转化为液体的动能。液流由泵轮流入涡轮，并推动涡轮叶片使之旋转，在涡轮内液流的动能又转化为机械能输出。从涡轮流出的液流有流入导轮，由于导轮叶片的导向作用，使液流方向改变。液流方向的改变不但有利于液流返回泵轮，而且能够增大涡轮的转矩。液流经泵轮涡轮导轮泵轮，在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。22.简述WD-320型动力稳定车高速液力机械传动路线。 答：该车的液力机械传动系统由液力变矩器、动力换挡变速箱、分动箱、车轴齿轮箱和传动轴等传动部件组成 ，高速运行时的传动路线为：柴油机的动力经传动轴液力变矩器和动力换挡变速箱传动轴

16、分动齿轮箱传动轴（中间支撑）-主动车轴齿轮箱，驱动转向架上的轮对转动。23.液力机械传动的主要特点有哪些？ 答：1.能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，能防止发动机过载熄火。这不仅提高了发动机的功率利用率，而且减少了换挡次数。 2.变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了动力传动系统的冲击载荷，提高了机件的使用寿命。 3.由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样地变速范围，可以减少变速箱的档位数。 4.起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，加速迅速、均匀。 5.在任何档位都

17、可以进行制动，操纵简单，可以实现远程操纵，减轻了司机疲劳，有利于行车安全。 6.液力机械传动的缺点是结构复杂，传动效率低。24.简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。 答：柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。25.简要说明柴油发动机的工作原理。 答：柴油发动机按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不断着火燃烧放出热能。燃烧使气缸内气体的温

18、度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨胀便推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸排出。26.说明柴油机工作冲程的工作过程。答：柴油机工作冲程发生在压缩冲程后期，活塞接近上止点时，柴油经喷油泵将压力提高到1000Mpa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内遇高温空气混合，形成混合气并迅速自行着火燃烧。燃烧产生大量的热能使气缸内的气体压力急剧上升到600900Mpa，温度也升高到18002000摄氏度，此时，活塞在运动惯性的作用下越过上止点向下移动，由于进、排气门仍然关闭着，高温高压气体将活塞从上止点推向下止点，并通过连杆推动曲轴旋转。随着活塞下移，汽缸容积不断

19、增大，气体的压力和温度也逐级降低，到了膨胀终了时，气缸内的压力已下降到2545Mpa，温度降到600900摄氏度。这一过程实现了化学能转换为热能，热能又转化为机械能的两次能量转换，并向外输出机械功。27.柴油机如何从一个工作循环转向另一个工作循环？答：在柴油机曲轴的一端往往装有飞轮，依靠飞轮旋转的惯性将使曲轴继续旋转。对于单缸柴油机，曲轴每转两周中只有半周是由于气体膨胀的压力使曲轴旋转的，在其余的一周半中，曲轴是利用飞轮在做功冲程所储存的能量而旋转的；而多缸柴油机则主要靠其他缸的工作冲程交替进行来供给能量。柴油机工作循环开始（即柴油机启动时），需要外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油机着火燃

20、烧，柴油机才能正常运转。28.柴油机润滑系统设置机油散热器旁通阀有何作用？答：保证柴油机在冷启动或是在高寒低温的情况下正常工作。设置旁通阀后，当环境温度低、机油粘度大时是，强制冷却不利于机油升高到正常温度，此时旁通阀打开，机油不经散热器直接经旁通阀到机油粗滤器，使机油升温加速。29.柴油机为什么要安装调速器？调速器的功用是什么？答：柴油机工作时，负荷往往发生很大变化，如大型养路机械运行到上坡道，负荷增加，此时，如不及时增加柴油机的供油量，则会造成转速下降；反之，当负荷减小时，如供油量不即时减小，则转速急剧上升，很容易造成飞车事故。30.柴油机为什么要安装喷油提前器？答：发动机在工作中，如果采用

21、一个固定不变的提前角供油，就会出现高速性能好，低速性能差，或者保证了低速性能，就会出现高速性能不良的矛盾。因为，喷油提前角与发动机的转速有关。严格地说，应该每个转速都有适当的提早供油角度。喷油提前器的作用就是使喷油角度随发动机转速上升而提前，保证高速点火时不至延迟，使燃烧完全；低速时提前角减小，可改善启动性能和低速稳定性。31.柴油机冷却过度将造成什么严重后果？答：使气缸温度过低，柴油点火延长，造成柴油机工作粗暴； 油耗增加； 机油粘度增加，造成运动健摩擦功率损失增加，使柴油机功率下降。 所以柴油机在工作中应该冷却适当。32.柴油机机油压力采用什么仪表进行工作监控？如何监控？答：采用油压指示灯

22、、油压指示器、机油压力表进行工作监控。柴油机启动钥匙接通工作电压时油压指示灯应点亮；柴油机启动以后，油压指示灯必须熄灭。在柴油机运转的全过程中，油压指示器的指针应指向绿色区域。柴油机热态怠速运转时，允许油压指示灯闪亮或者油压指示器指针指到红色区域，但是，转速稍一升高，指示灯就必须熄灭或者指针必须移向绿色区域。33.什么是柴油机的气门间隙？为什么要留有气门间隙？答：气门杆与摇臂间的间隙叫气门间隙。柴油机工作时，气门组和气门主传动零件都将受热膨胀，随温度的升高而伸长，如果在室温下装配时无足够的气门间隙，则在热状态下，气门将被顶开，造成气缸漏气，是柴油机功率下降，同时，将使气门密封表面严重积碳，甚至

23、烧坏气门。为此气门传动组在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿气门及各传动零件的热膨胀。34.在柴油机使用过程中，为什么必须对气门间隙进行定期检查和调整？答：气门间隙大小关系到配气相位，对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。虽然柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件的磨损或气门调整螺钉的松动，都会破坏正常的气门间隙。气门间隙过大，将使气门开启滞后，减少气门开启的延续时间和气门开启高度，此外还会使个零件之间的撞击和磨损加剧，噪声变大；气门间隙过小，则造成气门关闭不严，引起柴油机功率下降。因此，在柴油机使用过程中，必须对气门间隙进行定期维护检查和

24、正确调整。35.简述道依茨八缸风冷柴油机气门间隙的检查与调整过程。答：1.拆除气门室盖。 2.转动曲轴，使其转到第一缸的两个气门重叠为止，此时对应的第七缸的进、排气门完全关闭。 3.用塞尺分别检查第七缸进、排气门间隙。 4.必要时调整气门间隙。先用扳手松开汽门摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀调整汽门摇臂上的调节螺钉，使其在拧紧锁紧螺母之后能得到正确的气门间隙。 5.在调整好气门间隙拧紧锁紧螺母后，为防止调节螺钉的可能转动，应重复检查一次气门间隙，必要时重新调整。 6.重复上述过程，即可检查或调整每个气缸的气门间隙。 7.安装气门室盖。注意，应按规定的拧紧力距拧紧气门室紧定螺栓。36.如何保证在高海

25、拔较高的地区或较高环境温度条件下工作的柴油机的燃烧质量不变坏？答：海拔较高或环境温度较高，都将使柴油机在相同时间内的进气量比平常工作环境大为减少，所以必须降低柴油机的喷油量及功率。37.简述风冷柴油机冒蓝烟的主要原因答：1.新机或大修后的柴油机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室内燃烧，使排气冒蓝烟。 2.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。 3.气门导管破损，气门导管与气门间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门导杆流入进、排气门内，进入气门内的油随空气进入燃烧室燃

26、烧，使部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。 4.经常猛加油门或超负荷工作，容易造成柴油机工作粗暴，燃烧不良而形成积碳，使活塞环卡死而喷机油燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。 38.简述风冷柴油机冒白烟的主要原因。答：1.冷态启动，柴油机过冷，燃烧温度低，柴油机排气冒白烟。 2.在冬季或寒冷地区，燃油箱内冷凝的水蒸气留在油箱内或使用低质燃料中含有水，都会造成喷射燃油不完全燃烧而冒白烟。 3.供油提前角太小，喷射的燃油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的燃油不能完全燃烧，导致冒白烟。 4.气门间隙变化后，直接影响配气相位，使燃烧恶化而冒白烟。 5.烟度限制器电磁阀损坏。3

27、9.简述风冷柴油机冒黑烟的主要原因。答：1.进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑烟。 2.空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足。 3.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机冒黑烟。 4.燃油系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分燃油在排气管中燃烧。 5.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。 6.烟度限制器故障。40.操纵SRM80型清筛机司机室内的换挡手柄在不同的档位，可以实现哪三种工况？答：1.高速档：换挡手柄接通FG型换挡离合器操纵阀的油

28、路，FG型换挡离合器“接合”，清筛机可实现区间运行工况. 2.低速档：换挡手柄接通AG型换挡离合器操纵阀的油路，AG型换挡离合器“接合”清筛机可实现作业走形工况。 3.空挡：换挡手柄置于空挡时，FG型换挡离合器和AG型换挡离合器均“分离”，清筛机可以实现联挂运行工况。41.转向架具有什么作用？ 答：1.转向架作为一个独立的走型装置，它直接支承车体，承受和传递车架以上各部分重量。 2.把轮轨接触产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。 3.转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。 4.在转向架上装设有弹簧减震装置，当车辆运行在不平顺

29、线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。 5.保证必要的黏着力，由于轮轨间的的黏着作用，产生足够的牵引力。 6.转向架上的基础制动装置，可以放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。 7.转向架作为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。42.试说明D08-32型捣固车转向架力的传递路径。 答：1.垂向力 车体中心销、旁承构架构架侧梁橡胶弹簧轴箱轮对钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力） 钢轨轮对轴箱橡胶弹簧构架侧梁构架横梁中心销车架车钩 3.横向力 钢轨轮对轴箱橡胶弹簧构架侧梁构架横梁中心销、旁承车架43.试说明SRM8

30、0型清筛机运行时转向架的力的传递路径。答：1.垂向力 车体上心盘下心盘摇枕金属圆弹簧侧梁轴箱轮对钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力） 钢轨轮对轴箱侧梁摇枕下心盘上心盘车架车钩 3.横向力 钢轨轮对轴箱侧梁摇枕下心盘上心盘车体44.车辆走行部分为什么要安装弹簧减震装置？答：车辆在轨道运行时，由于线路存在着各种各样的不平顺，道岔，钢轨磨耗以及车轮踏面斜度、擦伤、不圆和轮轴偏心等原因，将引起各种周期性的振动与冲击。车辆运行速度越高，这些震动和冲的危害就越严重。为了减少有害的车辆冲击，提高车辆运行的平稳性，延长车辆零部件及钢轨等线路部件的使用寿命，车辆必须在走行部分安装缓和冲击和衰减震动的弹簧减震装置。

31、45.试说明D08-32型捣固车转向架中所用的V型金属橡胶弹簧的组成及各组成部分的作用。答：V形金属橡胶弹簧由三层八字形橡胶和四层八字形金属板组成。橡胶是理想的减震材料，对震动和冲击具有良好的缓冲、阻尼和衰减震动的作用；金属板使用来传导热量的。采用硫化法将橡胶和金属板粘结在一起，它既能缓冲减震，又具有良好的承载能力。46.试述车轮的各组成部分及其作用。答：车轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。踏面是车轮在钢轨面上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。轮缘是车轮踏面内侧径向圆周突起的边缘，用以保持车轮在轨道上正常运行，防止脱轨。轮辋是车轮具有完

32、整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。辐板是轮辋与轮毂之间的板状连接部分，起支撑作用。轮毂是车轮轮心与车轴连接的部分。47.简述单闸瓦基础制动装置的结构特点。答：特点是结构简单，检查和维修方便。但由于每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动时能相互抵制，因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。48.基础制动装置中，如何调整闸瓦与车轮踏面间的间隙？答：基础制动装置中由上拉杆和下拉杆，拉杆由叉形头，调整螺母，锁紧螺母等组成。两端叉形头焊接在螺杆上，一端螺杆为右旋螺纹，另一端螺杆为左旋螺纹。螺杆螺纹在长形的调整螺母

33、内，转动调整螺母即可改变拉杆长度，从而可以调整闸瓦与车轮踏面间的间隙，当闸瓦间隙调整好后应把锁紧螺母拧紧。49.简述合成闸瓦的分类以及应用场合。答：根据摩擦系数的大小可分为低摩擦系数合成闸瓦和高摩擦系数合成闸瓦。低.保持了同中磷铸铁闸瓦非常相近的摩擦系数，可直接安装在普通制动装置中，代替中磷铸铁闸瓦使用。低适用于速度不超过100km/h的车辆上，而高.则用在较高速度的车辆上，但高.不能与铸铁闸瓦互换使用，若原铸铁闸瓦的车来那个换装高.就必须改变基础制动装置的制动倍率，更换专用闸瓦托。50.车轮踏面在哪些情况下必须进行旋修？答：1.车轮踏面有一处长度大于40mm、深度超过1mm的剥离缺陷，或有二

34、处剥离缺陷，其中一处长度大于30mm深度超过1mm时。 2.车轮踏面圆周磨耗深度大于8mm。 3.踏面擦伤深度及局部凹陷大于1mm。 4.踏面缺损长度大于150mm、缺损部到相对车轮轮缘外侧的距离小于1508mm时。 5.车轮外侧辗宽超过5mm。 6.踏面上黏有熔化金属时。51.车轮轮缘在哪些情况下必须进行旋修？答：1.轮缘垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清筛机为16mm）时，无论轮缘厚度如何，均应旋削修复。 2.轮缘厚度磨耗，其值小于23mm。 3.轮缘磨耗时产生的辗堆、锋芒。 4.轮缘内侧损缺长度大于30mm、宽度大于10mm。 5.轮缘表面裂纹。52.说明大型养路机械鞲鞴行程的调整

35、方法。答：是通过调节基础制动装置中上、下拉杆的调整螺母来实现的。在新造车调试时，为使闸瓦间隙与制动缸鞲鞴行程都在规定的范围内，需上、下拉杆配合调整；而在运用车辆上，一般只需调整下拉杆。调整时，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母：顺时针方向旋转时为增大鞲鞴行程，反时针方向旋转时为缩短鞲鞴行程，使鞲鞴行程调整到规定长度，最后，拧紧锁紧螺母。53.调整大型养路机械鞲鞴行程时应注意哪些事项？答：1.调整鞲鞴行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。 2.同时更换4块以上新闸瓦时，应按鞲鞴行程最小标准来调整。 3.调整后，不论在制动或缓解位置，基础制动装置的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分

36、相接触，以免发生障碍，影响制动机性能。 4.注意调整作业的安全。54.说明YZ-1型空气制动机的作用原理。答：1.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀分局均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解控制。 2.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的变化，从而实现制动与缓解作用。55.说明用作大闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，1号调压

37、阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换住塞的固定凹槽进入3号均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。同时，空气制动阀断开电源和电空阀导线间的连通，不输出电联锁信号。 2.在制动位时，空气制动阀中的作用凸轮有一个最大降程，在弹簧反力作用下使所用柱塞右移到极端位置，1号调压阀管的通路被转换柱塞阻断；同时，3号均衡风缸管的压力空气经转换柱塞的固定凹槽至作用柱塞右侧通道、作用柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此时，空气制动阀下微动开关接触，连通了电源与电控阀之间的外接电路，输出电连锁信号。56.说明用作小闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用

38、柱塞左移至极端位，这时，2号作用管经转换柱塞固定凹槽及作用柱塞的左端进入凸轮盒与大气相通，作用管压力下降。 2.在制动位时，空气制动阀中的作用柱塞右移，2号作用管通大气的通路被阻断，此时1号调压阀管的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入2号作用管，作用管压力上升。 3.空气制动阀下微动开关不外接电路，所以用作小闸的空气制动阀电联锁不起作用。57.说明双阀口式中继阀的作用原理。答：双阀口式中继阀直接控制列车管的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管连通。中继阀模板鞲鞴依其两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通

39、，排气阀室经排风堵与大气相通，两阀座中间与列车管相通。 1.均衡风缸压力上升。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力增加时，模板鞲鞴向右侧移动，通过顶杆将供气阀开启，总风经供气阀阀口向列车管充风；同时，列车管压力空气经直径1mm的缩孔通入模板鞲鞴右侧，模板鞲鞴右侧压力也随之逐渐上升。 2.均衡风缸压力下降。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力降低时，模板鞲鞴在右侧列车管压力作用下移，并通过顶杆带动将排气阀开启，列车管压力空气经排气阀阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔随通列车管一起降压。 3.均衡风缸压力不变。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力保持不变时，模板鞲鞴右侧列车管压力上升或下降后，逐渐

40、与左侧的均衡风缸压力接近一致，达到平衡。58.如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管变化的含义？答：只要操纵自动控制阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至均衡风缸与列车管压力一致。59.说明中继阀在缓解充气位时的工作原理。答：当自动制动阀（大闸）手柄置于缓解位时，总风经调压阀调整到规定的压力（500Kpa）后充入均衡风缸，同时经均衡风缸管向中继阀模板鞲鞴左侧充气，模板鞲鞴向右移动，通过顶杆将供气阀开放，并压缩供气阀弹簧。因此时自动控制阀

41、（大闸）不输出电联锁信号，电空阀失电，遮断风管通大气，总风遮断阀处于开启状态，于是总风缸压力空气经遮断阀口、阀体暗道、供气阀口直接向列车管充气。同时，列车管压力空气经直径为1mm的缩堵孔向模板鞲鞴右侧充气，中继阀呈缓解充气状态。60.说明中继阀在制动位时的工作原理。答：当自动制动阀手柄置于制动位时，均衡风缸减压，中继阀模板鞲鞴左侧中均室的压力下降。右侧列车管压力推动模板鞲鞴左移，顶杆随之左移，带动排气阀离开阀座，并压缩排气阀弹簧，打开排气阀口，列车管压力空气经排气阀口和排封堵孔（直径8mm）排向大气。同时，模板鞲鞴右侧的压力空气经缩孔（直径1mm）逆流回到列车管，随列车管一起降低压力，中继阀呈

42、制动状态。总风遮断阀也在自动制动阀的电联锁信号控制电空阀的作用下呈关闭状态，阻断了总风向列车管充风的风源通道。61.简述分配阀作用部的组成与作用原理。答：由主鞲鞴、稳定装置及节制阀、滑阀和滑阀座等零部件组成。主鞲鞴上侧通过列车管，下侧通过工作风缸，作用部就是利用主鞲鞴上下两侧压力差，即列车管与工作风缸的压力差，使主鞲鞴带动节制阀和滑阀上下移动，形成各个不同的作用位置，沟通或切断相应的有关通路，产生制动、缓解、保压等作用。62.简述分配阀均衡部的组成与作用原理。答：分配阀的均衡部由上部的均衡阀部、下部的均衡鞲鞴部、缩孔堵、均衡上盖、均衡下盖等组成。 均衡阀上侧通总风缸，下侧通制动缸，均衡阀杆的上

43、方也通制动缸。均衡阀杆与均衡上盖上套有密封圈，分别用以防止总风缸的压力空气漏入制动缸或制动缸的压力空气漏入大气。 均衡鞲鞴上侧通总风缸，下侧通容积室，均衡鞲鞴杆的轴向中心孔经鞲鞴杆上的径向孔通入大气。 通过分配阀的作用部的控制，使容积室的压力根据需要发生变化。均衡部则利用容积室的压力变化，使均衡鞲鞴按其上下两侧容积室和制动缸的压力差而发生上下移动，开放或关闭均衡阀，从而控制制动缸的充气、保压与排气，实现制动、保压和缓解作用。63.简述109型分配阀在制动保压位时制动缸的自动补风作用。答：在制动保压位后，109型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，会引起制动缸的压

44、力下降，均衡鞲鞴两侧的压力将失去平衡，均衡鞲鞴在容积室压力作用下又会向上移动，重新打开均衡阀，使总风再向制动缸充风，直到均衡鞲鞴两侧压力再次恢复平衡为止，这就是制动缸的自动补风作用。64.109型分配阀与空气制动阀之间有什么样的控制关系？答：分配阀除了受大闸的操纵控制外，还接受小闸的操纵控制，前者是由列车管压力的变化引起分配阀作用部主鞲鞴上下移动，控制容积室压力的变化，进而通过分配阀均衡部控制制动缸的充气和排风；后者则依据小闸控制作用管的压力变化，直接通过分配阀均衡部控制制动缸的充风和排风。分配阀接受作用管压力控制的过程与容积室压力控制均衡鞲鞴动作的过程是完全一致的。65.109型分配阀从常用

45、制动状态转为紧急制动状态时有何限定要求？答：列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起增压阀上移，仍能有效地产生紧急制动作用。但必须指出，当由常用制动转为紧急制动时，必须在列车管最大有效减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列出车管减压量的增大而有所下降；反之，当超过列车管的最大减压量再去施行紧急制动，不但无济于事，还将浪费大量的压缩空气。66.什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。答：自动制动作用是把单独制动阀（小闸）放在运转位，操纵自动制动阀（大闸）手把在各工作位置时的综合运用。该作用用于大型养路

46、机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动、保压与缓解。在缓解位，各主要阀类部件的气路通断情况如下。1.自动制动阀（大闸）：总风经调压阀、自动制动阀充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。同时，不输出联锁电信号。2.电控阀：电空阀处于失电状态，遮断风管排大气。3.中继阀：处于充气缓解位，总风向列车管充风，直至列车管压力上升至均衡风缸压力相等。4.分配阀：作用部处于充气缓解位，列车管向工作风缸充风，容积室的压力空气从作用部排气口排出；增压阀处于关闭位置；在均衡部，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气。5.紧急放风阀：处于充气缓解位，列车管向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等，；不输出电联锁信号。6.安

47、全阀：处于关闭位置。67.什么是单独制动作用？说明在单独制动作用下，在制动位时小闸与分配阀的工作状态。答：单独制动作用是把自动制动阀（大闸）放在缓解位，操纵单独制动阀（小闸）手把在各工作位置时的综合作用。该作用用于单独操纵大型养路机械制动、保压和缓解。在制动位时，小闸与分配阀的工作状况如下：1.小闸：小闸手把放在制动位，精调压阀调整后的压力位360Kpa的总风缸压力空气进入作用管，作用管压力上升。根据小闸在制动位停留时间的长短，可获得0360Kpa间的各种不同的作用管压力。2.分配阀：作用管压力上升，经梭阀和单缓管通均衡鞲鞴下侧，推动均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴杆顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，切断制

48、动缸排大气的通路，总风经开放的均衡阀口进入制动缸，并经缩堵孔进入均衡鞲鞴上侧，制动缸压力上升，达到单独制动的目的。68.YZ-1型空气制动机操作前的准备工作有哪些？答：1.检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门，、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。 2.检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：大闸在“空气位”，小闸在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。3.对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的大闸、小闸的运转位和缓解位取下把手后，分别置于操作端大闸、小闸的相应位置上。4.检查非常用制动（旁路制动）按钮是否在正确位置上。5.检查手制动机处于缓

49、解状态。6.启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为660-720Kpa，均衡风缸压力为500Kpa，列车管压力为500Kpa，制动缸压力为360Kpa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。7.对制动机进行规定的机能实验，来检查机发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。完成上述准备工作，确认制动机在静止状态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。69.大型养路机械运行中，如何操纵大闸以实现制动机的自动制动作用？答：1.操纵大闸，应把小闸手把放在缓解位后的运转位。 2.自动制动后，若需单独缓解所牵引动车的大型养路机械，可以通过下压大闸手把

50、来实现。3.操纵大闸手把在制动位和保压位之间来回移动，且通过控制列车管压力在有效降压范围（0500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段上升。4.操纵大闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，且通过控制列车管压力在定压范围（0500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段下降。5.制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄露的自动补风功能。6.手把转换位置时，动作应迅速。7.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。70.大型养路机械运行中，如何操纵小闸以实现制动机的单独制

51、动作用？答：1.操纵小闸时，应把大闸手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。 2.若单独制动后，小闸失灵，可通过下压大闸手把实现缓解。3.操纵小闸手把在制动位和保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0360Kpa之间阶段上升。4.操纵小闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，可控制制动缸压力在360-0Kpa之间阶段下降。5.手把转换位置时，动作应迅速。6.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。71.大型养路机械运行中，紧急制动阀如何操作？答：1.遇到紧急情况方能操作紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。 2.操纵紧急制动阀前的运行状

52、态时大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位。当实施紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将大闸手把移到保压位。3.车辆不停稳不能缓解。待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位置。4.紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应的处理后才能进行缓解。5.紧急制动后，大闸手把在保压位必须停留15s以上再移到缓解位，才能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。6.大型养路机械牵引列车运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把大闸手把移到保压位，须经15s以上，再回到缓解位才能缓解全列车。72.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换要求有哪些？答：1.大闸和小闸手把分别从运转位和缓解位取出，

53、切除各制动阀的作用功能，以免运转途中可能发生的误操作。 2.关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常充、排风将影响全列车的正常操纵。 3.开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，终止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。 4.调整安全阀的最高压力在180220kpa之间，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。73.说明车钩缓冲装置受力的传递路径。答：在铁道车辆运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力。当车辆被牵引（承受拉力）时：车钩

54、钩尾销钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座车架牵引梁当车辆被压缩（承受压力）时：车钩钩尾销钩尾框前从板缓冲器后从板后从板座车架牵引梁74.说明MX-1型缓冲器的工作过程。答：当MX-1型缓冲器受到冲击力作用时，结构中的承压块承受外力，压块、楔块向内移动，压缩橡胶板，这时，楔块与箱体及压块之间发生相对位移，产生摩擦，将部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。当外力消除后，借助橡胶板储存起来的弹性势

55、能的释放，使缓冲器个零件恢复到原位，在恢复过程中，缓冲器头部摩擦，再次将橡胶板储存的弹性势能的一部分转化为热能消散掉。75.说明弹性胶泥缓冲器的工作原理。答：弹性胶泥缓冲器的结构是在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙（或节流孔）的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压所产生阻抗力，并通过环形间隙（节流孔）的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。由于胶泥材料的特性，冲击力越大，缓冲器的容量也随之增大，当活塞杆上的压力撤除后，弹性胶泥体积膨胀或利用加设的复原弹簧使活塞回到原位，这时胶泥材料通过环形间隙流回原位，这种缓冲器的 力-位移特性呈现凸型，与一般摩擦式缓冲器相比，在相同的阻抗力和行程条件下，它的容量要大得多。76.如何检查确认车钩三态作用及防跳性能良好？答：1.车钩在开锁位置时，用力推动钩舌，使钩舌尾端全部向钩腔内旋入，钩锁以自重充分下落，挡住钩舌不得张开。 2.车钩