现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计

1、现代铁道车辆设计概论现代铁道车辆设计概论及及转向架悬挂系统设计转向架悬挂系统设计西南交通大学机械工程学院傅 茂 海2011-5-20现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系主要内容主要内容现代车辆设计概论现代车辆设计概论 一、现代车辆设计的基本过程一、现代车辆设计的基本过程 二、不同设计阶段的主要工作内容二、不同设计阶段的主要工作内容实例：车辆转向架悬挂系统设计实例：车辆转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论现代车辆设计概论现代车辆设计概论

2、及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 一、现代铁路车辆设计的基本过程一、现代铁路车辆设计的基本过程铁路车辆铁路车辆 是一种运载工具，包括： 客车(动车和拖车）、货车和城轨车辆； 服务对象： 旅客、货物 基本要求： 安全，舒适，可靠现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系1. 1. 现代车辆设计与传统设计的主要区别现代车辆设计与传统设计的主要区别 传统设计方法传统设计方法( (经验设计经验设计) ) 设计（根据经验）设计（根据经验） 试制试制 试验试验 改进改进 试验试验 改改进进 产品产

3、品 周期长周期长, ,成本高成本高, ,成功率低成功率低 现代设计方法现代设计方法( (科学设计科学设计, , 仿真设计或虚拟样机设计仿真设计或虚拟样机设计) ) 设计设计 计算机仿真计算机仿真 试制试制 试验试验 改进改进 试试验验 产品产品 周期短周期短, ,成本低成本低, ,成功率高成功率高一、现代车辆设计的基本过程一、现代车辆设计的基本过程现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 2. 2. 现代车辆设计基本过程现代车辆设计基本过程现代车辆设计的四个阶段现代车辆设计的四个阶段: 阶段1：概念设计（项目策划） 阶段2：详细方案设

4、计 阶段3：技术设计及施工设计阶段 阶段4：产品试制、测试、试验和改进完善阶段 成熟的产品成熟的产品 商品商品现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系1 1. . 概念设计（项目策划）概念设计（项目策划） 1 1）. .了解项目的性质了解项目的性质, ,采取不同的策略采取不同的策略 研究型研究型( (试验型试验型) )项目项目: : 可以采用许多新的技术,甚至可以做一些开创性的研究工作,成功和失败共存, 作为技术跟踪和技术储备； 工程化工程化(商品化商品化) )项目项目: : 主要应采用成熟、可靠的技术，进行集成，确保项目的成功率和产

5、品的商品化。二、不同设计阶段的主要工作内容二、不同设计阶段的主要工作内容现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系A. 了解项目的详细信息了解项目的详细信息 产品的规模（批量） 行车里程/每年 最大运行速度 内部设备、设施及其要求 定员（客车、城轨车）或载重（货车） 用户指定的装置和系统 使用环境（温度，湿度，海拔） 对美工、人机工程等等工业设计的要求 维护要求 2 2）概念设计的主要工作内容）概念设计的主要工作内容现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系A. 了解项目的详细信

6、息了解项目的详细信息可利用的技术、配件和装备 预见可能出现的问题和困难能承担的风险（包括财政和技术上） 所要遵守和满足的标准 与相关结构的接口及参数工艺设备和制造能力B. 技术查新技术查新 了解国内外类似项目的进展情况和技术水平,知识产权的保护(专利)。 现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系C. 基本方案构建基本方案构建 获得产品的基本信息和要求后,制定项目设计规划书，提出项目的技术路线和总体方案设想，对其可行性、经济性、工艺性和技术合理性进行详细分析，提出基本模式。D. 任务的执行者任务的执行者 外委设计咨询公司、项目经理或总体

7、组承担，贯穿项目的全过程。 概念设计阶段应周全、详尽，为产品的进一步设计奠定基础。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 1 1）. .主要结构的选择和确定主要结构的选择和确定 根据概念设计确定的方针、路线和模式，设计详细的技术方案，选择和确定主要结构。 2 2）、主要尺寸和参数的确定，虚拟样机设计）、主要尺寸和参数的确定，虚拟样机设计 利用现有的计算和分析手段，对基本方案的可行性进行分析，对结构和参数进行优化研究，提出主要技术参数、性能参数和基本尺寸。 虚拟样机设计的主要包括运行性能（动力学性能）、安全可靠性（静强度、动强度和动应

8、力分析等）的仿真分析。 3 3）、完善方案设计）、完善方案设计 根据理论分析结果，完善设计方案。提出方案设计审查文件。2 2、详细方案设计的主要工作内容、详细方案设计的主要工作内容现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系车辆动力学计算机仿真车辆动力学计算机仿真 一、车辆和线路的一些动力学性能特点一、车辆和线路的一些动力学性能特点(一)实际车辆是一个多体多自由度系统(二)车辆零部件的非线性1.弹性元件的非线性2.阻尼非线性3.游间和止档（三）轮轨关系1.轮轨接触几何关系2.轮轨间的蠕滑（四）车辆蛇行运动及其临界速度（五）轮对的运动现代车

9、辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系一、车辆和线路的一些动力学性能特点一、车辆和线路的一些动力学性能特点（六）线路实际情况1.线路随机不平顺2.曲线地段和道岔3轨道的弹性（七）车体、转向架、轮对、轨道是一个完整的大系统现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系美国线路功率谱现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法（一）车辆动力学仿真的内容车辆动力学仿

10、真的主要内容有以下几个方面：1）预测车辆在线路上运行时，在各种激扰情况下的响应。如零部件之间的相对位移和速度，相互作用力和加速度，轮轨之间的作用力以及车辆垂向和横向的运行品质和平稳性指数。2）预测车辆在通过曲线和道岔时的相互作用力、车轮冲角、脱轨系数、磨耗功率和磨耗指数等各项与安全、阻力、寿命有关的指数。3）研究车辆蛇行运动，确定车辆蛇行运动失稳的临界速度，采取措施使车辆蛇行运动临界速度超过其最高运行速度。4）研究车辆所采用的零部件对车辆各项运行性能的影响和优化车辆性能。5）研究车辆运行时对所运人员及特殊设备的影响。6）研究车辆运行时车辆外形的包络线与车辆限界的关系等。现代车辆设计概论及转向架

11、悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法(二)车辆动力学仿真的原理和方法1)建立实际车辆的力学模型。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法(二)车辆动力学仿真的原理和方法2)建立车辆运行时的数学模型，即建立车辆在线路上运行时的动力学方程 pxKxCxM 3)选用合理的数学方法解线性或非线性运动方程。4)编制计算机仿真软件或利用成熟的软件。5)计算机根据软件

12、的各项指令进行各种处理和运算，输出仿真所需要的各项结果。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法二、车辆动力学仿真的目的、原理和方法(三)仿真软件通用软件有很多，如SIMPACK、NUCARS等。(四)车辆动力学仿真实例车 体 横 向 平 稳 性 指 标 W y1.752.002.252.502.753.003.253.503.754.00406080100120130运 行 速 度 V（ km/h）Wy空 车 ， 较 好 线 路空 车 ， 一 般 线 路重 车 ， 较 好 线 路重 车 ， 一 般

13、 线 路车 体 垂 向 平 稳 性 指 标 W z1.752.002.252.502.753.003.253.503.754.00406080100120130运 行 速 度 V（ km/h）Wz空 车 ， 较 好 线 路空 车 ， 一 般 线 路重 车 ， 较 好 线 路重 车 ， 一 般 线 路现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系

14、有限元分析有限元分析分析软件： 在我国工程界比较流行被广泛使用的大型有限元分析软件有MSC.NASTRAN、ANSYS、ABAQUS、I-deal、MARC、COSMOS、ADINA和ALGOR等。相关标准： TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 UIC 标准 AAR标准 现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系离散图现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系有限元分析有限元分析模型建立（离散）： 单元选择（板壳、实体、梁等）约束条件： 刚性约束 弹性约束载

15、荷施加： 垂向 横向 纵向（拉伸、冲击） 扭转 顶车 结果处理： 变形 应力（主应力、当量应力） 现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系中中梁梁变变形形图图现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 4 4）、大部件结构设计）、大部件结构设计 根据理论分析结果，完善设计方案。提出方案设计审查文件。 5 5）、方案设计审查）、方案设计审查 广泛听取不同意见和建议，取得有关专家和用

16、户的认同。 6 6）、修改和完善设计方案）、修改和完善设计方案 7 7）、任务的执行者）、任务的执行者 项目经理或总体组成员，主要技术设计师，工艺师（设计工艺并行）。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 1 1）. .性能预测和评估性能预测和评估 进一步对其运行品质、安全可靠性、寿命进行预测和评估。 2 2）、细部结构设计）、细部结构设计 3 3）、施工图设计）、施工图设计 4 4）、工艺技术设计）、工艺技术设计 5 5）、工艺文件制定和工装设计）、工艺文件制定和工装设计 6 6）、生产和试制准备）、生产和试制准备 7 7）、任务

17、的执行者）、任务的执行者 项目经理、总体组成员，技术设计师、工艺设计师。 3 3、技术及施工设计的主要工作内容、技术及施工设计的主要工作内容现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 1 1）、产品试制）、产品试制 2 2）、尺寸、主要参数测试）、尺寸、主要参数测试 目的在于验证设计观念和具体细节。 3 3）、出厂前调试）、出厂前调试 4 4）、试验）、试验 台架试验：静强度试验、疲劳强度试验、结构的动态特性试验、滚动振动台试验等； 线路试验：动力学性能试验，牵引和制动性能试验，电器系统、网络、控制、通讯等相关试验。 确定所设计的产品是

18、否具备之前预想的性能。4 4、试制、测试、试验和改进完善阶段、试制、测试、试验和改进完善阶段现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系车辆动力学性能试验车辆动力学性能试验 正线试验环形线试验台架模拟试验整车试验零部件性能试验试验现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系转向架性能参数测试一、零部件性能试验一、零部件性能试验现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 一、零部件性能试验一、零部件性能试验 车辆上有些零部件的性

19、能直接影响车辆的运行品质，在整车试验前或检修之后要通过试验考核实际性能是否符合该零部件规定的性能，例如高速车辆轮对的动平衡试验、悬挂中的弹簧要通过特性试验、空气弹簧、节流孔和液压减振器要进行试验测试其性能等。 为了保证组装后的部件的技术参数满足设计要求，其各零部件需要经过选配安装，组装后还要进行整体试验。例如高速车辆的转向架在组装后要求进行参数测试。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系二、车辆整车试验二、车辆整车试验车辆整车试验有台架模拟试验、环形道试验和正线线路试验三种。（一）台架模拟试验1. 滚动试验台：用滚轮模拟钢轨，车辆的

20、轮对架设在滚轮上。滚动试验台主要用来测试车辆蛇行运动的临界速度。2. 振动试验台：把车辆放在试验台上，用液压作动器给车轮各种激扰，模拟线路不平顺给车轮的作用。 在试验以前先要在线路上采集某一特定区段车辆运行时的各种轮轨激扰信号，存储在数据库中，在试验时把信号变成各种指令使作动器在轮对上实现，重现轮对在线路上的激扰，从而模拟车辆在线路上运行情况。根据安装在车辆上的传感器发出的信号从而测得车辆的各种响应。3. 整车滚动、振动试验台滚动、振动试验台是把滚动和振动试验台合成一个试验台。台架试验的优点是试验方便，各种方案比较时，更换零部件方便，试验成本低，在一定条件下能够优化性能。现代车辆设计概论及转向

21、架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系（一）台架模拟试验现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系（二）环形线试验 为了能有充分的时间对车辆进行试验而不影响营业线上列车的运行，我国在铁道科学院的试验基地内专门建筑了环形试验线。环形线有一个大环和一个小环，大环全长9km，曲线半径为1432m，超高hse=105mm；小环全长为8.5km，曲线半径为1000m，超高hse=120mm，另外在小环中还设有R=800m，R=350m的小曲线段和直线段。由于环形试验线是专门的试验线路，因此试验条件和设备比较

22、完整，试验不受任何干扰。环形线比较接近实际线路，但环形线终究不是实际正线。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系（三）线路试验（三）线路试验1. 试验线路区段的选择试验线路区段的选择 试验线路应有典型性，能代表车辆运行区域的基本情况。试验区段确定之后，要详细了解该区段线路的基本特点，以便确定试验时在何处采集数据。2. 试验车辆的准备工作试验车辆的准备工作 试验前先确定测试部位，安装传感器和能表示车辆在线路上位置的信号。 线路试验时，在

23、试验列车中，除牵引的机车和被试车辆外，还要加挂一辆试验设备车（简称试验车）和隔离车。 试验车中安装各种测试仪表和记录仪表，被试车辆中测到的各种数据信号，通过有线和无线的方式输送到试验车的仪表中，经过数据处理后送入存储数据的仪表中。 隔离车是把被试车辆和机车隔开，减少机车对测试的影响。3. 数据处理数据处理 试验结束后，对所测得的数据进行整理。最后整理成试验报告供有关部门审查，经铁道部批准后才能批量生产和投入使用。 在相关试验标准中对车辆动力学试验有各项具体规定。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系铁路正线试验是在营业线路上进行的，

24、一次试验要影响很多列车正常运行，试验的代价很高，一般只有在对车辆最终考核时，才在正线上进行试验。 总之，只有实车实线试验最能反映车辆在线路上的真实情况，因此国内外的机车车辆的鉴定标准仍基于线路动力学试验结果，线路试验线路试验结果是评定车辆运行性能的唯一依据结果是评定车辆运行性能的唯一依据。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 5 5）、技术审查）、技术审查 6 6）、运行考核）、运行考核 7 7）、完善和改进设计）、完善和改进设计 根据测试、运行考核的进行，也许需要对设计作出修改和完善，确定最终的设计方案。现代车辆设计概论及转向架

25、悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 可靠性：静强度和疲劳强度应满足有关标准的可靠性：静强度和疲劳强度应满足有关标准的要求（要求（TB/T1335-1996TB/T1335-1996及相关标准）及相关标准） 稳定性、舒适性、安全性：动力学性能满足有稳定性、舒适性、安全性：动力学性能满足有关标准的要求（关标准的要求（GB/T5599-1985GB/T5599-1985）。动力学性能）。动力学性能与转向架悬挂参数息息相关。与转向架悬挂参数息息相关。一、转向架的运行性能一、转向架的运行性能现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计

26、机车车辆工程系机车车辆工程系 我国评定车辆动力学性能的标准是我国评定车辆动力学性能的标准是GB/T5599-1985GB/T5599-1985铁道车辆铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范动力学性能评定和试验鉴定规范，轨行机械、特种车辆和长，轨行机械、特种车辆和长大平车采用大平车采用GB/T17426-1998GB/T17426-1998铁道特种车辆和轨行机械动力学铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法性能评定及试验方法，包括以下几个方面：，包括以下几个方面： 安全性及曲线通过性能安全性及曲线通过性能 稳定性稳定性 平稳性（舒适性）平稳性（舒适性）1. 1. 铁道车辆动力学性能铁道车辆动

27、力学性能现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 评定指标评定指标： 轮轨横向力轮轨横向力Q Q 轮轴横向力轮轴横向力H H 脱轨系数脱轨系数Q/PQ/P 轮重减载率轮重减载率P/PP/P 倾覆系数倾覆系数D D 磨耗功率和磨耗指数磨耗功率和磨耗指数 1.1 安全性及曲线通过性能现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系轮轨横向力Q是指车轮和钢轨之间横向作用力，包括轮轨间接触点的法向力的横向分量和横向蠕滑力。 GB/T5599-1985规定，Q允许限度采用以下标准。a.道钉拨起

28、，道钉应力为弹性极限时的横向力标准: 这里Pst为车轮静轮重。b.道钉拨起，道钉应力为屈服极限时的横向力标准:主要影响参数：Kpx、Kpy、Kpz、Ksy、 stSPQ3 . 029stbPQ3 . 019现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 轮轴横向力H是指轮对和钢轨之间横向作用力。 GB/T5599-1985规定，轮轴横向力H允许限度采用以下标准。 对于木枕： (最大值) (平均值) 对于钢筋混凝土枕： (最大值) (平均值) 这里Pst为车轮静轮重。 主要影响参数：Kpx、Kpy、Kpz、Ksy、 )310(85. 02!s

29、tstPPH)210(85. 02!ststPPH)251 (85. 02!ststPPH)351 (85. 02!ststPPH现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 脱轨系数Q/P是指车轮同一侧轮轨横向力Q和垂向力P的比值，它综合反映了轮轨横向力和垂向力的变化情况，是评定车辆脱轨安全性的重要指标。 GB/T5599-1985规定，当横向作用力Q的作用时间大于0.05s时，脱轨系数Q/P（轮对爬轨）采用以下标准。 第一限度（容许限度）: 第二限度（安全限度）: 式中:为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力，kN; 为爬轨侧车轮作用于钢轨

30、上的垂向力，kN。 主要影响参数：Kpx、Kpy、Kpz、Ksy、Cpz、Csz、 2 . 1PQ0 . 1PQ现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 当轮轨间横向作用力的作用时间小于0.05s时，容许的脱轨系数（轮对跳轨）：t:轮轨横向作用力Q的作用时间tPQ04. 011现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 轮重减载率P/PP/P是指车轮减载量与平均轮重的比值。 GB/T5599-1985规定，轮重减载率 P/PP/P采用以下标准(准静态工况）。 第一限度（容许限度

31、）: 第二限度（安全限度）: 式中: P P为车轮减载量为车轮减载量，kN; 为平均轮重，kN。 动态工况（直线高速运行）：可采用动态轮重减载率 主要影响参数：Kpx、Kpy、Kpz、Cpz、Csz、Kphx、 65. 0PP6 . 0PP85. 0PP现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 倾覆系数D是指车辆在横向力的作用下，一侧车轮增载，一侧车轮减载，车辆一侧垂向力的变化量与静止是的垂向载荷的比值，称为倾覆系数。 GB5599-85规定，倾覆系数D采用以下标准。主要影响参数：Kpy、Kpz、Ksz、Cpz、Csz、Kphx8 .

32、 0D现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系这两个指标都表示轮轨之间的磨耗程度。磨耗功率：是指轮轨间蠕滑率和蠕滑力的乘积，也表示车轮在钢轨上的滑动程度，它主要表示踏面磨耗的程度。磨耗指数：是指轮轨横向力和轮对冲角的乘积，它主要表示轮缘的磨耗程度。目前 GB5599-85还没有磨耗指标的限度。主要影响参数：Kpx、Kpy、Csx、Mcp、 磨耗功率和磨耗指数磨耗功率和磨耗指数现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 主要指车辆蛇行运动稳定性，一般情况下采用以下方法判定：UIC

33、UIC标准规定，轴箱上部构架上的横向加速度连续标准规定，轴箱上部构架上的横向加速度连续6 6个波的幅值超过个波的幅值超过0.8g0.8g，即视为，即视为转向架蛇行失稳。转向架蛇行失稳。AARAAR法：法： 车体最大横向加速度车体最大横向加速度AyAy1.5g1.5g， 车体最大横向加速度的标准偏差车体最大横向加速度的标准偏差0.26g0.26g， 二者取其一二者取其一主要影响参数：Kpx、Kpy、Csx、Csy、Mcp、1.2 蛇行运动稳定性现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 根源线路不平顺 线路不平顺：线路名义尺寸与实际尺寸之

34、差。分为局部不平顺和随机不平顺。 局部不平顺：如钢轨接头、三角坑、道岔等。 随机不平顺：线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺，分为高低不平顺、水平不平顺、轨距不平顺、方向不平顺四种。 1.3 平稳性（舒适性）现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 我国车辆平稳性采用Sperling平稳性指数法进行评定。 GB/T5599-1985规定，运行平稳性用车体心盘偏离横向1m处地板面的横向及垂向平稳性指标和车体振动最大加速度来表示。新造客车、货车的横向及垂向平稳性指标应满足G

35、B/T5599-1985的良好标准。 此外，GB5599-85规定货车车体横向最大振动加速度应小于0.5g，垂向最大振动加速度应小于0.7g。 主要影响参数：Ksy、Ksz、Csy、Csz、Kphx平稳性（舒适性）评定标准现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系GB5599-85（GB/T5599-1985)标准现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系GB/T17426-1998标准现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆

36、工程系AAR动力学性能标准现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 垂向悬挂设计输出其它减振装置横向悬挂二、悬挂系统设计要求二、悬挂系统设计要求现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系悬挂装置分类、组成 按位置分类： 轴箱悬挂（第一系悬挂） 中央悬挂（第二系悬挂） 按方向分类：

37、垂向悬挂 横向悬挂二、悬挂系统设计要求二、悬挂系统设计要求现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 垂向悬挂设计输出其它减振装置横向悬挂悬挂系统设计内容悬挂系统设计内容现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系导向安全性要求轮重车体侧滚运动(包括风力）平稳性频率分离垂向悬挂垂向悬挂现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 稳定性曲线通过性能横向平稳性安全性轨距及限界制动系统齿轮箱横向悬挂横向悬挂现代车辆设计概论及转向架

38、悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 平稳性稳定性减振装置减振装置现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 电机和齿轮箱悬挂纵向动力学标准装载对象（旅客或货物）的特殊要求其他需要考虑的因素其他需要考虑的因素现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 线路扭曲及顺坡曲线参数(半径、超高、缓和曲线、允许欠超高)轨道不平顺轨头形状、轨底坡竖曲线环境参数(温度、风力等)设计输入（已知条件）设计输入（已知条件） 线路线路现代车辆设计概论及转向架悬挂

39、系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 最大运行速度轴距车轮踏面形状载重车体质量、转动惯量车体模态簧上及簧下质量容许的轴重、轮重差设计输入（已知条件）设计输入（已知条件）车辆车辆现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 轴箱弹簧轮对径向（导向）及定位装置空气弹簧抗侧滚扭杆牵引装置减振装置止挡电机吊挂和齿轮箱安装悬悬 挂挂 系系 统统 组组 成成现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 功能限制因素其他设计输出类型轴箱悬挂现代车辆设计概论及转向

40、架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系功能支承车体及转向架构架重量联系簧上和簧下质量吸收和缓解振动满足蛇行稳定性要求适应曲线通过轴箱悬挂现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系轴箱弹簧 钢簧 橡胶（人字形，锥形等） 钢簧+橡胶定位装置： 转臂、拉杆、导筒、导柱、橡胶定位器、导框、干摩擦、径向装置等轴箱悬挂类型现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系转臂定位装置现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车

41、辆工程系机车车辆工程系转臂定位装置1-系转臂；2-轴箱；3-底部压板；4-一系垂向减振器；5-止挡管；6-凸台；7-弹簧套；8-螺旋弹簧； 9-锥形套；10-拄形橡胶套；11-锥形销。现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系弹性节点+双拉杆定位装置现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系拉板定位装置现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系锥形橡胶堆定位橡胶定位装置现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及

42、转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系人字形橡胶堆定位现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系锥形橡胶堆复合弹簧定位现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系锥形橡胶堆复合弹簧定位现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系双橡胶圆簧定位现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 利诺尔减振器定位现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬

43、挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系双斜契减振器定位现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系轴箱弹簧类型钢簧优点:静、动态刚度变化小，垂向特性呈线形，寿命长，成本低，受温度变化小 缺点:无阻尼，高度大，纵横向刚度线形、不易控制橡胶弹簧优点:有阻尼，高度小，纵横向刚度易控制，三向刚度具有非线形缺点:寿命短，动态刚度变化大，受温度的影响大现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 约束条件限制因素垂向:载重,变形,动态性能，空间大小横向:空间大小、制动系统性能垂向轮重减载,脱轨,

44、轮轨力,吸振横向稳定性/曲线通过性能:由弯曲刚度和剪切刚度确定现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 其它结构寿命,重量其它维护、保养环境:温度,污染防火美观制造数量,表面质量,合适的高度,安装现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 设计输出三向静态刚度三向动态刚度阻尼值的大小位置空间尺寸安装方法现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系结构转臂关节定位装置现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向

45、架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 功能 提供纵向定位刚度，而不增加横向刚度 提供轮对摇头刚度，满足稳定性要求导向，便于通过曲线现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系结构功能 优缺点特性 类型 设计输入 设计输出空气弹簧现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 结构：气囊气室紧急弹簧管路节流阀附加气室空气弹簧现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系空气弹簧组成空气弹簧组成现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计

46、现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 功能垂向支撑车体重量控制车体侧滚吸收车体振动能量满足轨道扭曲不平顺 横向适应车体相对构架的纵、横向运动满足车辆通过曲线时的纵向及横向变形吸收振动提供转向架抗蛇行运动的刚度和阻尼空气弹簧现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系优点： 垂向非线形，刚度小 能满足横大纵向大变形的要求代替摇枕 能满足横向大变形的要求代替摇动台 重量轻 成本低空气弹簧现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计机车车辆工程系机车车辆工程系 缺点： 需要较大的空间 抗侧滚刚度低 寿命较短（相对于钢簧）