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文档简介

1、 第二章 汽车CAE技术1第二章 汽车CAE技术 第二章 汽车CAE技术2CAE概念 第二章 汽车CAE技术3有限元（FEM）概念 第二章 汽车CAE技术4 第二章 汽车CAE技术5 第二章 汽车CAE技术6FEM计算思路 第二章 汽车CAE技术7CAE基本流程 第二章 汽车CAE技术8 第二章 汽车CAE技术9系统动力学运动学仿真分析（ADAMS） 第二章 汽车CAE技术10车辆碰撞模拟分析（LS-DYNA, MADYMO)（1）车身结构的耐撞性主要研究汽车（特别是轿车）车身对碰撞能量的吸收特性，寻求改善车身结构抗撞性的方法。在保证乘员安全空间的前提下，使车身变形吸收的碰撞能量最大，从而使传

2、递给车内乘员的碰撞能量降低到最小。（2）碰撞生物力学研究人体在不同形式的碰撞中的伤害机理、人体各部位的伤害极限、人体各部位对碰撞载荷的机械响应特性以及碰撞试验用人体替代物。 （3）乘员约束系统及安全内饰件研究目的是模拟碰撞时约束系统对人体的约束性能，在此基础上对约束系统及内饰件进行优化设计，尽量避免人体与内饰件发生二次碰撞。 第二章 汽车CAE技术11NVH分析nNVH特指由噪声振动而引发的车辆乘坐舒适性与环境影响问题。目前，工程中常用的NVH分析方法主要有：（1）多刚体系统动力学方法主要应用于悬架系统，转向系统传动系统及动力总成悬置系统等低频范围的建模与分析。 （2）有限单元法适用于车身结构

3、振动、车室内部空腔噪声的建模分析。常用的有限单元计算方法是变分法和加权余量法发展而来的里兹法、伽辽金法。 （3）边界单元法(SYSNOISE）与有限元法相比，边界元法能方便地处理无界区域问题，但计算速度慢。此法在处理车室内吸声材料建模方面具有独特的优点。它与有限元法都比较适用于中、低频范围。 (4) 统计能量分析法（SEA法）（AUTOSEA）对于中、高频的汽车NVH预估，如果采用有限单元法建模，将大大增加工作量且准确度不高。此时，采用统计能量分析法可以快速准确地模拟中、高频声学特性。 第二章 汽车CAE技术12空气动力学分析（FLUENT，STAR-CD）n 随着车速的提高，汽车外流场空气动力学性能备受关注。n 当汽车车速小于350km/h时，外流场空气流体的压缩性可忽略。n 有限差分法，有限单元法，有限体积法是求解空气动力学方程的三种主要数值方法，有限体积法是一种介于有限差分法和有限单元法之间的离散方法，兼有两者的优点，在汽车空气动力学数值仿真中得到了广泛应用。 n 汽车外流场空气动力学分析的主要问题：（1）汽车高速行驶时的气动噪声分析；（2）汽车高速行驶时空气流场对操纵稳定性的影响。 第二章 汽车CAE技术13结构体刚度强度分析（静态分析），模态分析（动态分析）（ANSYS，NASTRAN，ABAQUS） 第二章

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