【原创精品 】波音公司与空客公司的机型与航线选择

1、波音公司与空客公司的机型与航线选择 第三小组 邓仁瑶 刘嘉 安雨康波音公司与空客公司的机型与航线选择一、城市及方案确实定根据原始数据和题目要求，我们将旅客人数放大十倍，直达英里放大五倍，得到以下两个表格：表一 “点点直达方式城市对旅客人数直达里程英里A-E14204030A-F6304000A-G4304030A-H11404500B-E6703500B-F2803535B-G1803640B-H5004030C-E5503535C-F2403500C-G1603535C-H4304000D-E17303640D-F8003535D-G5603500D-H14104030合计111306054

2、0表二 “轴辐中转方式城市对旅客人数直达里程英里A出发3620500B出发1630500D出发4500500C至F111303500到达E4370500到达G1330500到达H3480500合计300606500我们根据以上数据，将分别对波音和空客两家航空公司的“点点直达和“轴幅中转两种方案进行数据汇总和整理。机型资料取自?民航机型大全?，在旅客人数固定并有多种飞机方案时，我们以客座率最高、大型机优先为标准选择最低运输本钱的方案，两种方案比照方第二局部所示。二、两公司的合理运输方案2.1 “点点直达方案表三 波音公司采取“点点直达方式的旅客人数与直达里程城市航线旅客人数位直达里程公里飞机数量

3、及类型运输本钱美元B747B777B767B737A-E142040303010424608A-F63040000200199150A-G43040300011145618A-H114045003000383700B-E67035001010169950B-F2803535001070686B-G1803640001072244B-H50040300101165715C-E55035351001158290C-F2403500001069800C-G1603535001070086C-H43040000011144550D-E173036404001474570D-F8003535200020

4、2160D-G56035000110157150D-H141040303010424558合计111301741053332635客座公里总数45495100人公里总数42947850平均人公里本钱0.078美元客座率94.4%平均每位旅客旅行距离3858.7公里注：1)B747、B777、B767为大型机，B737为中型机。2)波音747，载客数为400人；波音777，载客为350人；波音767，载客为280人；波音737载客数为150人。大型机客座每公里运输本钱均为0.07美元，中型机客座每公里运输本钱均为0.1美元，每位旅客的机场费用都为5美元。表四 空客公司采取“点点直达方式的旅客人数

5、与直达里程城市航线旅客人数位直达里程公里飞机数量及类型运输本钱美元A380A340A300A310A320A-E1420403020010322935A-F630400001120319550A-G430403000011145215A-H1140450020000279120B-E670350002000174850B-F28035350010070686B-G18036400000166420B-H500403000110152021C-E550353510000110450C-F24035000010069800C-G16035350000164430C-H430400001001172

6、150D-E1730364021001385350D-F800353510010173262.5D-G560350010000109480D-H1410403020010322855合计111301154752938566.5客座公里总数46833909人公里总数42947850平均人公里本钱0.068美元客座率91.7%平均每位旅客旅行距离3858.7公里注：1)A380、A340、A300、A310为大型机，A为中型机。2)A380，载客数为600人，平均每客座英里的运输本钱是0.05美元，每位旅客的机场费用为8美元。A340，载客为350人；A300，载客为280人；A310载客数为25

7、0人；A320载客人数为180人。除A380外大型机客座每公里运输本钱均为0.07美元，中型机客座每公里运输本钱均为0.1美元，每位旅客的机场费用为5美元。2.2“轴幅中转方案表五 波音公司采取“轴幅中转方式的旅客人数与直达里程城市航线旅客人数位直达里程公里飞机数量及类型运输本钱美元B747B777B767B737A出发36205003700145850B出发1630500203065550D出发45005009120180350C至F111303500271002787400到达E43705008130338285到达G1330500300156650到达H34805008010139200

8、合计3006065006010911371785客座公里总数48540000人公里总数48420000平均人公里本钱0.028330958客座率99.75%平均每位旅客旅行距离1610.778443注：1) B747、B777、B767为大型机，B737为中型机。2)波音747，载客数为400人；波音777，载客为350人；波音767，载客为280人；波音737载客数为150人。表六 空客系列飞机采取“轴幅中转方式的旅客人数与直达里程城市航线旅客人数飞行里程飞机数量及类型运输本钱位公里A380A340A300A310A320美元A出发36205005110097050B出发1630500200

9、1147750C出发450050071000117250D-H1113035001810001975750到达E437050070001114000到达F13305002000139000到达G34805005010193800合计30060-2484600客座公里总数56240000人公里总数48420000平均人公里本钱0.051313507客座率86.10%平均每位旅客旅行距离1610.778443注：1)A380、A340、A300、A310为大型机，A为中型机。2)A380，载客数为600人，平均每客座英里的运输本钱是0.05美元，每位旅客的机场费用为8美元。A340，载客为350人

10、；A300，载客为280人；A310载客数为250人；A320载客人数为180人。除A380外大型机客座每公里运输本钱均为0.07美元，中型机客座每公里运输本钱均为0.1美元，每位旅客的机场费用为5美元。结果分析通过上述的数据比照我们可以看见出来在采取“点点直达方式的时候波音公司的客座率虽然比空客要高，但是平均人公里本钱却比空客要高，这是因为空客提供的飞机机型在载客量方面比波音要强出很多，这就表达出了波音和空客公司在飞机开展的侧重点上存在的重大的不同。下面我们将做详细介绍。3.1波音空客比照介绍波音公司成立于1916年7月，由威廉爱德华波音创立，总部设于美国芝加哥。波音公司建立之初以生产军用飞

11、机为主，1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。60年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。先后开展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767 等一系列型号，逐步确立了全球主要商用飞机制造商的地位。1997年，波音公司注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元，员工超过20万名，并凭借自身的雄厚实力和技术及长期以来赢得的信誉、市场和客户，波音麦道的业务随即稳步增长。空客公司创立于1970年，是一家集法国、德国、西班牙以及英国公司为一体的欧洲集团。其创立的初衷是使欧洲飞机制造商能够通过克服国家间的分歧，分担研

12、发本钱，以及合作开发更大的市场份额，并且为航空公司、旅客和机组带来了真正竞争效益。2001年，空客公司成为一家独立整合企业。欧洲航空防务航天公司法国宇航、德国宇航和西班牙宇航合并而成和英国宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过渡到一个新的合资公司。作为交换，它们成为新空客集团的股东，分别拥有集团80%和20%的股份。经过整合后的空客公司正在全球范围内不断扩大其影响力，并走上了与波音较量的舞台。从上面的介绍我们就可以看出起点以及目标分析的不同导致了两家公司同一时间面临的主要问题上会存在一定的差异，这一点点的差异在公司高层决策的时候往往会起到意想不到的作用，甚至左右战略目标的制定。3.2波音空客战

13、略差异在波音看来，传统的民航营运模式是中心对中心。这种营运模式，对航空公司的运作与管理非常方便，可以用大飞机跑干线、热线，用小飞机飞支线。但对旅行者来说，旅途却不胜劳苦。随着航空公司的竞争越来越剧烈，旅客的需求越来越得到重视，结果是航线越开越多。航线越开越多，营运模式就从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点模式。中心的辐射功能那么处于不断的弱化过程中。据此波音认为，未来的航空运输将更 多的是点对点之间的运输，所以航空公司将需要一种乘客容量在200人至300人之间、耗油量低且比拟环保的客机。而空客的目标使欧洲航空工业能够为世界市场提供大型民机；研发一种根底产品；建立一个适宜的财政和工业结

14、构；建立一个市场根底和全球的支援系统；开展一个产品系列；在全行业取得足够的市场份额。空客长期处于挑战者位置，采用的是一种赶超策略。生产500600人超大型客机的设想在上世纪90年代初就已产生。当时，波音747系列飞机独霸大型客机市场，虽然它已运营了多年，但仍能获取垄断利润，每架售价高达1.48亿美元。这时，空中客车公司制定出了“钳形运动策略，拟向大型客机市场进攻。即以比747稍小的空客A340，蚕食那些747飞机正在运营，但不能到达满座的航线；然后以600座级的超大型客机占领747上端的市场。这样上下夹击，打破了波音公司在大型客机市场上的垄断地位。接下来在开展过程中，空客认为未来世界将出现几个

15、大的航空枢纽如英国伦敦、新加坡、美国纽约、法国巴黎、中国北京、日本东京和澳大利亚悉尼等，航空公的客户将从这些枢纽城市的周边通过支线客机或者其他交通工具到达枢纽城市，然后客户通过大的干线客机到达另一个航空枢纽，再通过其他运输工具到达目的地。在这种预测下，空中客车公司创造了世界迄今为止最大的客机A380。我们可以发现在战略上波音和空客存在很大的不同，首先是波音，他作为行业的主导者他关心的不是其他对手的开展战略而是站在一个指引者的位子上去为一个行业的开展指引方向，所以它将主要的精力投入到其认定有开展潜力的环保飞机的研发中，而空客作为行业中的挑战者它的现阶段的目标是从波音的手中蚕食更多的市场份额，所以

16、其再飞机的投入中更倾向于波音的薄弱环节，也就是大型飞机的研制上，所以这就使得两家在飞机的制造上各有优势，也各能抓住一局部的客户。四、对航空业未来走向的看法波音和空客在未来民航客机市场开展上有不同的预期和方案。波音研发、推出了适合与点对点飞行、载客量适中的主打产品中型飞机波音787，着重在效率；而空客那么在研发超大载客量的A38O，着重在运载量。虽然主打中型机市场的波音787与主打巨型机市场的空客A380这二者采取了不同的产品战略和营销策略，但二者还是存在三个方面的价值共识：一、大力开展廉价航空。在国际油价猛涨的今天，在耗油及维护花费巨大的航空市场，只有从综合使用本钱着想，提高节油性能和降低维护花费，提高整合让渡价值，充分