[宁波]轨道交通工程所内质量会议交流材料

1、 宁波地区轨道交通工程 所内质量会议交流材料2017.9.29中国铁路设计集团有限公司目录contents 一 宁波地区目前设计概况二 宁波建设分公司框架和标准文件四 钢支撑自动伺服系统五 N-JET工法旋喷桩七 施工配合的一些体会六 地下车站二次结构预制装配设计三 一个“标准站”的“变形记”宁波地区目前设计概况一已建成：一号线、二号线在建：二号线二期、三号线、四号线、五号线、奉化线停滞工作：三号线二期即将设计招标：六号线和七号线1、三号线二期SJ3010标段范围为团桥骆兴骆驼北（含出入场线），线路长约2.9km。2、四号线SJ4005标段范围为儿童乐园站（不含）南高教园区站四站四区间，线路长

2、约5.5km.1概况 宁奉市域线1概况 SJ5107标段为5号线第4个土建工点，起自6标金源路站，经一号线换乘站海晏北路站，终至8标民安路站，跨鄞州区和东部新城。范围包含3站5区间及前殷停车场出入场线区间，出入场线采用八字线接轨前殷停车场，线路正线长约5.72公里。远期快线7号线宁波建设分公司框架和标准文件二一 总经理（主持工作）二 总工程师（技术管理）、副总工程师四 工程保障部（动迁、交通、征地）五 调度计划部（工程筹划、控制进度）七 盾构部（盾构施工和科研）六 合约部（招标、合同管理）三 土建部（土建施工、含3个建设分部）八 机电部（机电设备）九 安全质量部（安全质量控制）十 设计技术部（

3、设计质量进度控制）基本文件（框架结构、组织管理、工作流程）（勘察设计监理施工单位考核管理办法）二 设计标准化技术文件（宁波城市轨道交通网络建设标准化技术文件）设计工作流程（宁波市轨道交通建设工程设计接口协议和会签管理办法）（宁波市轨道交通建设工程设计变更管理办法）（宁波市轨道交通集团有限公司轨道交通工程勘测设计文件归档）（宁波市轨道交通集团有限公司科学技术档案归档要求与整理规定）设计标准图库（建筑、结构、区间、类矩形盾构）一般性通用要求（201620号关于明确宁波市轨道交通工程单元划分原则的通知）20163号关于宁波市轨道交通工程槽壁加固及基坑内弱加固试行标准专题会议纪要20171号关于土建、

4、机电、公共区装修、供电系统等工程施工界面划分专题会议纪要2017108号关于印发宁波市轨道交通盾构施工风险管理办法的通知2017109号关于印发宁波市轨道交通盾构施工测量管理细则的通知2017116号关于印发宁波市轨道交通盾构施工监测管理细则的通知2017117号关于印发宁波市轨道交通盾构管片管理办法的通知宁波市轨道交通基坑工程设计监测技术要求（试行稿）六 季度、年度设计质量考核 各个地方地铁公司根据成立时间、人员来源组成、工程经验、协调解决问题能力、地方话语权等多种因素影响，大致分为以下几类：一、初创期（绍兴地区）公司特点： 公司管理，流程、制度建设不健全、人员从其他地方地铁公司、设计施工勘

5、察监理单位、社会招聘，内部责任分工不清晰，处于摸着石头过河、走一步看一步阶段，地区没有已建成运营的工程可供参考。配合工作：主动出击。前期稳定线站位方案，需要更为主动，为业主列出详细的工作计划和路线图；提前介入。需重点对接的政府部门、主管单位、权属单位。业主出面，设计院配合，提前对接，提前稳定方案，避免以后的大调整，甚至方案颠覆性变化。据理力争。引导业主决策，采纳其他地区技术成熟、可以借鉴的设计、施工经验。二、成长期（杭州、宁波地区）公司特点： 经历过一定时期的积累之后，慢慢找到适合自身的组织模式、管理模式、工作流程、规章制度、技术路线、建设管理、运营管理模式。这个阶段地铁公司人员快速增长。进入

6、快车道，组织向制度化、体系化转变。配合工作入乡随俗。快速融入当地的工作氛围和关系，适应当地的惯性思维方式和通用工作模式。消化吸收。搜集已建成线的施工图，去伪存真、借鉴学习、化为己用。引导创新。依托总院强大的技术储备和专家团队，对于新领域、新技术、新材料、新工艺中可以与本地区、本线路、本节点结合应用的创新工作，积极与业主宣传、沟通、配合、推进。可以进一步由点及线、拓展延伸，带来附加价值，抢占蓝海市场。针对“有为而治”和“无为而治”的两种业主思路，采取对应措施，注意工作方法，避免自身设计风险和减少反复返工。三、稳定期（北京、上海、广州、深圳地区）公司特点： 组织体系完善，精细化程度高。组织的流程化

7、运作、浓厚的地域特点、有核心竞争力、科技创新和知识管理等方面层次有了很大提高。配合工作按部就班。循规蹈矩。合法合规。培养队伍。一个“标准站”的“变形记”三原施工图方案沧海路堇山东路嵩江东路未拆迁拆迁已拆迁已拆迁已拆迁御龙浴场鄞州区中河街道公共事务服务中心24.4542.12110kv高压线悬高19.5m0.46.737m24m36m43m本工程采用预应力砼薄壁管桩，有效桩长45m本工程采用钻孔灌注桩，有效桩长5153m拆迁老城区改造升级、地下空间综合开发、地铁接建（合建）物业控制性管线迁改方案、交通疏解倒改和施工场地的矛盾。征迁进度与施工工期的矛盾。东侧房屋拆迁滞后，东侧地墙无法施工。外围交通

8、外围交通可通过嵩江东路、凤起路、东裕路、四明东路绕行。四明东路2机+2非凤起路2机+2非嵩江东路4机+2非东裕路2机+2非堇山东路 3机+2非嵩江东路4机+2非嵩江东路5机+2非东裕路5机+2非创新路6机+2非沧海路4机+2非沧海路6机+2非现场照片东侧房屋为新华印刷公司、不锈钢板材等小型商铺，人行道宽度约1m。西侧建筑正在拆除方案一缩短38m方案车站设备大端压缩38m，向西平移约7m。东南角附属整体外挂地下两层设备用房附属整体外挂地下两层原施工图方案砼2砼19168m方案二缩短32m方案车站设备大端压缩32m，向西平移约7m。东南角附属局部外挂地下两层设备用房附属局部外挂地下两层原施工图方案

9、174m砼2砼19钢支撑自动伺服系统四钢支撑自动伺服系统组成钢支撑轴力伺服执行系统 钢支撑轴力伺服执行系统主要由钢箱体、钢支架平台和千斤顶组成。 1）钢箱体 一方面起到固定千斤顶的作用；另一方面也作为钢支撑的有效组成结构。 2）钢支架平台 与地下连续墙预埋钢板焊牢，用于固定钢箱体平台 3）千斤顶 千斤顶结构是分体式带机械锁保险装置的增压油缸。 钢支撑自动伺服系统目前在国内运用较少，且无相应规范可循，价格较普通钢支撑高。因此，根据环境保护要求和变形控制标准，在支撑竖向布置上合理的设置钢支撑自动伺服系统，可以达到既控制成本，又满足控制变形的目的。设计方案比选设计思路类别围护结构水平位移坑外地表沉降

10、是否满足一级基坑要求方案一0.065%H0.050%H满足方案二0.110%H0.087%H满足方案三0.123%H0.095%H满足方案四0.167%H0.138%H不满足 基坑围护横剖面经综合比选，最后选用方案二实施。 经过对四种方案进行模拟计算后，结果汇总如下： 从计算结果可以看出，运用钢支撑自动伺服系统可以有效地控制基坑变形和坑外地表沉降，但需根据环境保护和变形控制要求，以及工程投资经济性合理选用。设计方案比选 模拟工况：方案一：钢支撑全部采用自动伺服系统；方案二：三、五道钢支撑采用自动伺服系统；方案三：四、五道钢支撑采用自动伺服系统；方案四：第四道钢支撑采用自动伺服系统。基坑变形标准

11、段围护水平位移曲线端头井围护水平位移曲线标准段：9mm15mm端头井： 16mm20mm最大水平位移：目标值目标值N-JET工法旋喷桩五N-JET新型超级大直径高压旋喷桩施工工法是最新研发的工法，本施工工法是通过钻杆全方位旋转或角度旋转、向上提升、变换提升等方法结合多喷嘴多角度喷射操作，可形成圆形、扇型、网格状圆形、网格状扇形的桩体形状。超喷特点： 1、成桩速度快、质量好和材料使用少；喷气、喷浆的结合及交叉喷射搅拌提高效率，从而缩短施工时间，使施工所需水泥的使用量和排浆量减少。 2、成桩的多样性，加固的桩体形状4种类型：圆形、扇形、网格状、自由组合四种类型； 3、经济性和适应各种复杂地质；施工

12、时间、水泥使用量、排泥量的减少，使施工成本下降。 4、可实现大深度地基的改良，最大深度达100m以上 ,桩径大质量好。1.1、N-JET工艺介绍011.2、N-JET喷射形式双喷嘴对称喷射四喷嘴单侧喷射011.3、N-JET配套设备N-JET主机01自动搅浆系统及管理装置高压注浆泵1.4、N-JET喷射组合形式ZF型自由组合Z2型半径2.254mZ1型半径2.m01022.1、5-B区N-JET工法旋喷桩位置5-B区墙趾基本插入3b层，鉴于3b圆砾层（砾石粒径0.22cm，大者可达3.04.0cm，重型圆锥动力触探试验实测锤击数平均值N63.5=33.4 击，），渗透系数较大，水量150018

13、00t/天。 5-B区围护采用1000mm地墙，地墙深度约53.1751.67m，墙底标高为-48.87-49.37m，为隔断3b层承压水层，地墙底以上4m至-59.26m采用N-jet大直径旋喷桩止水。图中蓝色区域为N-JET工法高压旋喷桩位置。墙址线N-JET工法旋喷桩与地墙位置关系图14m066.2、工艺流程N-JET工法旋喷桩工艺流程图066.4、成桩施工机具就位贯入多孔管拔管冲洗喷射注浆出泥N-JET喷浆固结体开挖效果图（桩径达6m）喷浆现场图喷浆效果图泥浆处理图成桩施工顺序图成桩施工流程图类似 工程施工实例1、北京地铁8号线3期超级旋喷注浆加固 本次勘探最大孔深57m深度地层，按成因年代分为人工堆积层、第四纪新近沉积层及一般第四纪冲洪积层三大层，按地层岩性进一步分为9个小层。地面标高约38m，坑底标高11m左右，基坑开挖约27m；卵石层N63.5=150