交通仿真实验报告

1、HefeiUnivErsityofTechnology交通控制与仿真实验实验报告学校合肥工业大学专业交通工程111班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日S-5：eninitalEd图软件中菜单项和功能键示意图目录1VISSIM简介错误!未定义书签。2定义路网属性错误!未定义书签。物理路网错误!未定义书签。准备底图的创建流程错误!未定义书签。添加路段（Links）错误!未定义书签。连接器错误!未定义书签。定义交通属性错误!未定义书签。定义目标车速分布错误!未定义书签。交通构成错误!未定义书签。交通流量的输入错误!未定义书签。路线选择与转向错误!未定义书签。减速与让行

2、错误!未定义书签。减速区设置错误!未定义书签。优先权设置错误!未定义书签。信号控制交叉口设置错误!未定义书签。信号参数设置错误!未定义书签。信号灯安放及设置错误!未定义书签。公交设置错误!未定义书签。公交站点设置错误!未定义书签。.公.交.路.线.设.置错误!未定义书签。3仿真错误!未定义书签。参数设置错误!未定义书签。.仿.真错误!未定义书签。4评价错误!未定义书签。行程时间错误!未定义书签。延误错.误.!未.定.义.书.签。5实验心得211VISSIM简介VISSIM软件系统由众多模块组成，这些模块各自承担着不同的功能。包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模

3、块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等oVISSIM能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：建立路网-仿真与测试输出结果*在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下软件中菜单项和功能键，图所示。BVJSSIM430-01-(Un-itied)jleEditV：ewBaieDatarafficSignalControlEquation&

4、rTH-l2tionEnesentationlestScripts?llllll-一一1P尹Ilia2定义路网属性物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中viewbackground一edit,选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图。.，胪VI第IM4.30-01(Untitled)-cziEiliH國卩沪已加込llq中一OIA1工邮ViewDataTrafficSignalControlEi-luatio仃SimulationErewntabonTestScripts?Optio仃百CenterLine2DModeCirkAClrl+DNetmrk口ements.叼ShG

5、Vcontinuous,程序开始进行仿真,可以点击树、，可以对仿真进行中断、停止以及继续，如图所示。图仿真运行窗口4评价本次仿真试验主要介绍了如何定义和配置VISSIM的各种评价类型以及评价结果的输出形式。为了得到评价输出数据，必须首先激活相应的评价类型。评价类型的输出数据可以在线显示（如：信号配时表），也可以输出为外部的数据文件，部分评价类型同时支持上述两种数据输出方式。数据文件使用分号作为分隔符，用户可以轻松地将其导入电子数据表（如：Excel），以进行更深入的计算和动画呈现。以下重点介绍行程时间、延误。行程时间在路网中定义了行程时间检测区段，VISSIM能够评价平均行程时间。检测区段由一

6、个起点和一个终点组成。平均行程时间（包括停车时间）是指车辆通过检测区段的起点直至离开终点的时间间隔。选择行程时间检测模式。在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的起点。选择需要设置行程时间检测区段终点的路段。4在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线,同时打开创建行程时间检测窗口。如图所示。S3r依次选择：evaluationffilestraveltimeconfiguration，配置行程时间的相关参数，如图。3卜CreateTrawsITimeMeasurementN-o.:FromSectKnLink:1钛12S.9&2mTaS&ctonLink:6Pi:

7、27.-&Mmstance:1119.4AllVehicleTypes10C.r20HGV30Bus40Tram50Pedestrian60BikeSmooth.Factor:J.25VehicleClassesWlsiblEitScreenjLabelWrite(toFite)OKCanceil图创建行程时间检测窗口B-Evsluati-orisF|e)wDEe-rve-rExport:r-wpor-di：N-od:181.Of*FWnTln-bffi：S-C/D-at.r*cor-dmignal-cliang-es:ata-coll-ectlon:Wet-vorkperTormaniZi-

8、：:Bu5.sTram、押且ttinptlmi*Traveltime:Lanechange:Ou*du*dttnsth:LinkvaluiBition:D-elay:X/hlclaInputsAnalyz-erdatabo.stt=:Spe-cla.1iev-aluationsRathal口yn.qsaoisnj:C口nfigLarationUonfjgsnalioni|FJtbUanfjQiLiBgtfasnFJfrerCorhfigiLiiratiorh2onfigiLnntvtiorhConifiQiLHration91UdWi：ConrtquralK-n回DelazConfigurab

9、on-vehKfehputiA-ahirerEiitiibaAtConfigmsbonSpecialwaluHikinaPaths(Dyn.AsslgT):GonnqurstKS-ni=rteFC：ncIIrtl:-|OKCancelBEvalujti-sins(FjIqQDelayMeaurements匚口rrfigurationS3NoEflvdTimesjfrorii.0bind36005IrrtaRal:904交丈口DEUiYTlMESOLTipjt3CompiiMiRfiWCM|DaisbaseTflbtentmc:图配置延误的相关参数窗口4.延误分析:仿真所得延误数据如图所示，其中

10、，编号1、2、3、4分别代表翡翠路与翠微路交叉口的东、西、北、南进口，编号5、6、7、8分别代表翡翠路与芙蓉路交叉口的东、西、北、南进口。土三土畔.SWWn竺斗口三史一ts辛:一WyVjS3j3I=旦.5000SSI-SiV.MV.MV.XV.X?-.SrST-ststh.ST-Sr3-ss-图所得延误的相关数据根据调查数据由公式：总延误二总停驶数X时间间隔，每辆车平均延误二总延误三交通量。选繁华大道与翠微路交叉口数据，经计算所得延误情况如下：南进口：总延误二总停驶数*时间间隔二52X14=728辆S；每辆车平均延误二总延误/交通量=728三（49+16）=北进口：总延误二总停驶数*时间间隔二

11、86X15=1290辆S；每辆车平均延误二总延误/交通量=1290三（52+13）=西进口：总延误二总停驶数*时间间隔=10X14=140辆S；每辆车平均延误二总延误/交通量=140三（52+13）=东进口：总延误二总停驶数*时间间隔=14X15=210辆S；每辆车平均延误二总延误/交通量=210三（8+5）=可知，除西进口仿真所得延误略大于实测延误外，其他进口仿真延误均小于实测延误，由此可说明仿真所用数解法得到的信号配时方案优于现有信号配时方案。5实验心得通过本次VISSIM仿真实验，我学会了VISSIM仿真软件的一些基本操作，掌握了一些交通工程计算机仿真基本概念、基本理论、基本方法，收获还是比较大的。通过学习，掌握了包括：路段的创建，连接器的创建，减速器的设置期望车速决策，车辆的输入，优先规则的设置等基本操作，学习了运用微观仿真软件VISSIM分析常见的交通管理、道路通行能力、信号配时等问题。这次实验主要是通过对软件的使用培养我们综合分析和处理各类交通问题的基本能力。在实验过程中，刚开始我们对软件并不熟悉，操作过程中也遇到了诸多问题。但是经过多次操作练习，对软