2022年俄“产品30”是款好发动机涡扇15真比它落后吗？doc

1、俄“ 产品30” 是款好发动机 涡扇 -15 真比它落后吗？图注：俄罗斯新曝光的新型发动机及三元矢量喷口,被认为与“ 产品 30 发动机” 相关俄罗斯苏 -57 （此前称 T-50）2022 年首飞后试验多年,迟迟未能正式定型服役,其中一个重要的缘由就是苏-57 的早期原型机上安装的发动机,是在 AL-31F 上一代涡扇发动机基础上改进而来的 AL-41F（即 117 型发动机）性能不足,难以满意苏-57 需求；而苏 -57 真正的目标装机发动机,新一代发动机“ 产品 30” 一直特别“ 神奇” ,鲜有消息透露；近日,俄新社突然首次披露“ 产品30” 发动机的研制和试验情形,这款能够帮忙苏-5

2、7 真正抗衡 F-22 的强劲“ 心脏” ,好像已经到了瓜熟蒂落的时候；不过就当“ 产品 30” 逐步露出真容之时,中国国内又传出另一种声音,在赞扬“ 产品30” 性能优异的同时,贬低中国涡扇 -15 发动机的性能,称其“ 尚未显现便已落后” ,事实 真是如此吗？“ 产品 30” ：推重比 10 一级的新一代发动机苏-57 早期原型机（包括首飞时）使用的AL-41F1 发动机,也称 117 型发动机,属于第四代改进型涡扇发动机,采纳了数字全权限掌握系统FADEC、新一代涡轮风扇等新技术、新部件,推重比、最大推力、使用寿命等核心参数指标比起 AL-31F 有所提升,但推重比依旧为8 一级,没有根

3、本性的变化；而第五代战役机想实现超声速巡航,就必需使用推重比10 一级,推力至少超过15 吨的第五代涡扇发动机；“ 产品 30” 与F-22 的装机发动机F119 同属第五代大推力涡扇发动机,与 117 型发动机相比,它的最大特点就是“ 全新研制” ,包括高低压压气机、燃烧室等在内的核心机以及风扇、掌握系统等子系统和部件,都是从头开头全新研发设计的；“ 产品30” 由于采纳了全新技术、全新结构、全新材料,与 117 发动机已经拉开了明显的技术代差；据俄罗斯媒体估计,“ 产品30” 两台推力 36 吨,单台推力达到18 吨,比 AL-31F 增加了将近 50%,且略高于 F-22 的 32 吨（

4、单台发动机推力 16 吨）,这意味着“ 产品 30” 能使苏-57 获得比 F-22 更高的超声速巡航才能,其超声速巡航速度,可能达到 1.6 马赫以上,这使得苏-57 可以轻松穿透先进防空和雷达探测系统；从矢量推力技术来看,俄罗斯联合发动机制造公司透露,“ 产品 元矢量推力技术,比起30” 将采纳与 117S 发动机类似的三 F-22 的二元矢量推力,它可以实现360 度全向机动,而 F-22 的二元推力矢量喷管目前只能实现上下偏转,机动性不如苏-57 ；“ 产品30” 已经首飞了！这次俄新社的报道中,仍透露出另一个重磅消息：“ 产品 30”不但已经研制完成,而且已经在2022 年 12 月

5、 6 日首次升空进行了飞行测试,苏-57 的首席试飞员,试飞英雄谢尔盖 博格丹驾驶着安装两台“ 产品 30” 的原型机顺当完成首飞,飞行连续了 17 分钟；依据发动机研制流程,新型军用发动机完成研制制造后,要第一在发动机试验平台机上进 行异机飞行试验,一切顺当之后,才能安装在战役机原型机上进行同机试飞；俄罗斯装备有伊尔-76 改装的发动机试验平台机；这次“ 产品 30” 直接上战役机原型机试飞,说明俄罗斯技术研发人员对“ 产品30” 已经有很大的把握,该发动机已经相当成熟！据透露,下一阶段,多台“ 产品 30” 将会间续安装在苏 -57 的 6 号、 8 号、 9 号和 11 号原型机上进行高

6、强度密集试飞,4 架原型机可以让“ 产品 30” 在最短的时间内完成试验科目并定型；值得一提的是,其中 11 号原型机的技术状态与苏-57 的量产型已经极为接近；假如“ 产品30” 能够顺当完成原型机试验,就能很快实现苏-57 战役机的定型和大规模量产；“ 产品30” 与涡扇-15 技术同属一代,谈不上谁比谁落后对于“ 产品30” 披露之后显现的贬低涡扇-15 的声音,其实特别不专业；第一,“ 产品30” 与涡扇-15同属推重比 10 一级的第五代军用小涵道比大推力涡扇发动机,在技术水平、材料水平、发动机掌握技术等方面同属一代发动机,就相当于AL-31F 与 F100 一样,虽然各有技术特点,

7、但总体水平旗鼓相当；其次,“ 产品 30” 和涡扇-15的详细性能参数指标均未公布,目前看到的“ 产品 30” 的部分参数指标是俄罗斯媒体估计得出的,既然没有性能参数指标,如何得出“ 产品30一出,涡扇-15 便已落后” 的结论呢？第三,俄罗斯航空发动机工业此前有雄厚的技术积累,与中国航空发动机工业相比,在总体技术上的确处于 领先位置,但此一时彼一时；近些年来,俄罗斯航空发动 机显现了讨论经费和技改资金缺乏,科研团队核心人员年 龄偏大青黄不接,生产团队技术工人流失生产质量明显下 降,技术预研投入少、技术突破不多等突出问题,在新一 代航空发动机研制领域步履蹒跚；而中国航空发动机工业 近年来投入巨

8、额资金和力气,处于加速进展阶段,各种先 进发动机、下一代核心机和技术预研项目如雨后春笋般纷 纷上马,涡扇 - 10“ 太行” 改进型发动机、在 AL-31F 基础上再 造改进的发动机,都表达出中国航空发动机技术的飞速进步；在上一代发动机方面,AL-31F 于上世纪 90 岁月批量列装,而“ 太行” 投入使用比它晚了十几年,但在第五代发动机 上,“ 产品30” 虽然比涡扇-15 早推出,但涡扇-15 的研制进 度也很快,俄罗斯人的领先时间可能仅有几年时间；这本 身就已经说明,在中国航空发动机近十几年来的高投入、快进展思路引领下,已经取得了长足的进步,大大缩短了 与俄罗斯人的技术差距,且追逐超越的步伐越来越快,即 便比俄罗斯人晚一两步,但之间的差距已经越来越小；而 且,即便涡扇 -15 比“ 产品30” 晚出来,也只是时间稍晚,但两者同属一代发动机,不能因此就说涡扇-15 技术落后；结语依据俄罗斯空天军方案,“ 产品 30” 成熟之后,将全面装配量产型苏 -57 战役机,并于2022 年全面绽开该战役机的批生产和装备工作,到 2022 年能