民用航空器(ME-TA)题库：11-5起落架

起落架1前三点式起落架与后三点式起落架相比： A飞机气动阻力大，便于减速 B方向稳定性差，容易打地转 C着陆操纵困难，易倒立 D滑行的方向安定性好2 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： A构架式起落架 B张臂式支柱套筒起落架 C撑杆式支柱套筒起落架 D摇臂式起落架3 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： A石油基液压油 B植物基液压油 C磷酸酯基液压油 D混合液压油4 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（）。 A正常开锁，依靠备用动力放下 B应急开锁，依靠备用动力放下 C正常开锁，依靠重力放下 D应急开锁，依靠重力放下5 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（）A防止飞机移动 B防止起落架意外收起 C防止飞机拖行时损坏起落架结构 D防止起落架支柱内筒缩入6 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 A绿灯亮 B红灯亮 C绿、红灯均亮 D绿、红灯均灭7 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ A机械指示器和信号指示灯。 B语音警告信息和信号灯指示系统 C空地电门指示器和信号灯指示系统。 D震动指示器和电动指示器。8 刹车系统的液压保险，应装于（） A刹车储压器之前 B刹车调压器之前 C刹车调压器与刹车动作筒之间 D流量放大器与刹车作动筒之间9 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（）。 A二氧化碳 B泡沫 C干粉 D水10 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 A蠕变点 B轮胎的较重一侧 C轮胎的较轻一侧 D通气孔位置11 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是A转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用 B方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用C转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 D脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用12前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:A方向控制电磁活门。B伺服控制活门。(机械液压伺服活门)C两位四通换向阀。D中间断开式三位四通选择活门13对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但A转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。B方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。（地面也可）C转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定D转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。14 在何种情况下，应对起落架收放系统进行收放试验（）。A起落架收放系统维修后，首次飞行中进行几次收放试验 B更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 C飞机每100次起落后，应进行收放试验 D飞机发生重着陆后15 消除刹车松软的有效措施是（）。 A更换刹车摩擦块 B用清洁剂清洁刹车块 C润滑刹车块 D刹车系统排气16 下列哪一项不是电子式防滞系统的功能？ A接地保护 B锁轮保护 C控制机轮滑移率 D控制刹车计量活门来调定刹车压力17 确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是（）。 A观察刹车脚蹬行程 B观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止 C连接放气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡 D实施刹车时，观察刹车压力表是否平稳地向全刻度方向偏转18 外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是（）。 A用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 B松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量 C设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量 D用探伤方法探测刹车片表面状态19 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（）。 A利用轮速传感器感受机轮的减速度 B连续控制飞机的滑跑速度 C连续控制机轮与地面之间的滑移率 D在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置20 惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是（）。 A减小刹车阻力 B提高刹车效率 C减小刹车压力 D感受机轮的滞动情况21若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:A轮胎经常充气压力过高。B轮胎经常充气压力过低。C驾驶员在滑行中操纵转弯太快。D机轮方向定位不正确22 导致轮胎错线的原因是（） A轮胎充气压力过高 B轮胎停放时间过长 C轮胎充气压力过低 D轮胎超量磨损23飞机轮胎充气过多可以引起:A刹车片损坏。B轮毂损坏。C轮缘损坏。（受力过大）D刹车套损坏24 起落架前轮定中机构的作用是（）。 A保持飞机地面运动的安定性 B在空中使前轮自动保持在中立位 C防止前轮摆振 D阻止减震支柱内、外筒相对转动25 刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是（） A单向节流阀 B旁通活门 C压力转换活门（往复活门） D刹车压力释放活门26 在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是（）。 A当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气 B在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎 C在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏 D起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车27 操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于（）。 A中立状态 B使转弯作动筒释压位置 C向偏转方向供油状态 D向偏转方向返回油路供油状态28 在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是（）。 A电液伺服阀 B电磁换向阀 C自动换向阀 D两位三通电磁换向阀29 液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为（）。 A双向单杆式 B单向单杆式 C单向双杆式 D双向双杆式30 飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（）。 A转弯计量活门和压力补偿器 B转弯手轮 C自动定中机构 D压力补偿组件31 造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是（）。 A刹车片组件磨损过量 B自动间隙调节器失效 C刹车蓄压器充气压力不足或漏气 D管路中的液压油液中有空气32 现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个（）。 A回油限流阀 B压力转换活门 C关断活门 D液压保险器33 电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是（） A控制刹车压力达到预定值 B控制机轮的减速度 C控制飞机的减速度 D控制机轮滑移率等于理想滑移率34 民航飞机停留刹车时的动力源是（）。A地面液压源 B贮气瓶 C蓄压器 D机械压紧装置35 电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（）。 A轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀 B轮速传感器、防滞控制器和刹车调压阀 C轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀 D轮速传感器、防滞控制器和转换阀36 关于起落架位置指示信号的说法正确的是： A收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的 B收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯 C起落架在放下位置时，红色警告灯亮 D起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭37 大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是（）。 A吸收大的着陆撞击动能 B防拖胎 C防锁轮 D将飞机重量分散到更大的面积上38 某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是（） A指示地面锁销位置 B指示飞机最大转弯角度 C指示下位锁是否锁定 D作为侧撑杆的校装标记39 现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是（）。 A飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 B用于地面试验 C飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 D提供收起落架的备用能源40 现代民航飞机起落架减震器的减震原理是（） A利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能 B利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦垫圈的摩擦热耗作用耗能 C利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦垫圈的摩擦热耗作用耗能 D利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能41 关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是（） A结构简单，重量轻，但不易收放 B承担水平撞击时，能很好地发挥减震性能 C结构简单，易于收放，吸收水平撞击载荷性能差 D结构复杂，重量较大，不易收放42 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是： A开上锁→开舱门→放起落架→关舱门→锁下锁 B开上锁→开舱门→放起落架→锁下锁→关舱门 C开舱门→开上锁→放起落架→锁下锁→关舱门 D开舱门→开上锁→放起落架→关舱门→锁下锁43 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的是： A确定减振支柱内部结构状态损坏情况 B确定减振支柱内的充气量 C确定减振支柱油气灌充的正确性 D确定减振支柱内的液压油量44方向舵脚蹬可用于 A只用于控制方向舵 B控制方向舵，刹车和前轮转弯 C操作方向舵和方向阻尼 D操作方向舵和升降舵45 现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（）控制的。 A手柄锁操纵电门 B手柄锁液控活门 C空/地感应电门 D主落架防扭臂作动的机械传动机构46大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用。 A分离式轮毂机轮 B可卸轮缘式机轮 C整体式轮毂 D固定轮缘式机轮47起落架收上刹车系统 A在起落架收上过程中使机轮停止转动 B起落架收上到位前减速防止撞击 C收上后因阻力减小应使飞机减速 D在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上48在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（） A支柱内的气体压缩 B油液迅速压缩 C油液被迫流经计量孔 D支柱内油气进行混合49前轮稳定距指的是（） A前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 C前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D前轮轮轴到起落架旋转轴线的水平距离50关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是（） A上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 C上、下位锁均为挂钩锁 D上、下位锁为撑杆锁51 飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是（） A方向舵脚蹬 B转弯手轮 C方向舵脚蹬配合转弯手轮D转弯手轮配合方向舵脚蹬52采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过:A空/地感应电门。B机轮转速达到一定值。C刹车脚踏板压下一定值。D空/地感应电门和轮速达到一定值53飞机停留刹车期间的液压能源来自:A手摇泵。B辅助电动泵。C储压器。D地面液压源54若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:A液压系统中油量过少。B刹车间隙自动调节器损坏。C刹车片过度磨损。D刹车储压器充气压力不足或漏气55机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当:A用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。B用干布擦干，然后用压缩空气吹干。C用干布擦干，再用肥皂水清洗。D用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干56电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是A轮速传感器。B惯性传感器。C由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。D交流电动机。57一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则A是允许的。B不能使用。（10%）C补充充气投入使用。D只能作低压轮胎使用。58前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:A在起落架放下后将其锁在放下位。B起减摆器作用。C飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。D作为顶起飞机时的支承点59电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是:A机轮转动的负角加速度。B飞机的滑跑速度。C飞机机轮的转动速度。D飞机机轮转速的变化量60在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查:A减震支柱内的充气压力。B减震支柱内的充油量。C减震支柱内的油量和充气压力。D防扭臂定位的正确性61现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的?A选择活门。B微动电门。C顺序活门。D接近电门。62下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?A起落架没有放下并锁住和推大油门杆。B起落架放下并锁住和推大油门杆。C起落架没有放下锁住和收回油门杆。D起落架放下锁住和收回油门杆。63为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是A使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大B利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。C随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积D在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔64刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用A是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.B使正常刹车系统与应急刹车系统分开。C自动调节刹车压力，防止拖胎。D使正常刹车系统与停留刹车系统分开65在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:A调节刹车间隙自动调节器。B调节刹车动作筒的伸出长度。C调节刹车磨损指示销的伸出长度。D调节停留刹车的刹车压力66用于收放起落架的动作筒是:A双向双杆式。B单向式。C液压助力器。D双向单杆式。67安装无内胎轮胎时，轮胎上有个”红点”;A”红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。B”红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。C”红点”表示此轮胎为高压轮胎。D”红点”表示轮胎是可用的68前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用?A前轮处于偏转过程中。B伺服活门处于中立位时。C飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。D前轮处于中立位时。69对飞机机轮进行平衡的目的是:A防止出现过重的部位以减少震动。B减小局部磨损。C改善刹车作用。D防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位70在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有”L”字样的地方A互成180°。B互相对齐。C任意放置，只要对正连接螺栓即可。D互成90°。71机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新A由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。B有80%或更多些的胎面磨损。C有60%到70%的胎面磨损。D轮胎受到液压油污染时72如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?A给刹车系统供压。B进行刹车。C观察刹车磨损指示销。D给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销73油气式减震支柱内的调节油针的作用是:A将减震支柱锁在”收上”位置。B将减震支柱锁在”放下”位置。C当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。D调节减震支柱内的空气流速。74对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:A改装。B小修。C大修。D预防性维修。75在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用:A液压伺服活门在中立位时有个正开口。B人工控制的选择活门。C超压自动释压活门。D自动空中机构76如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当:A从机轮上拆下进行检查。B报废。C必须翻修。D没特殊情况，可充气继续使用。77现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个A停留刹车回油活门。B液压保险器。C回油油滤。D压力转换活门78CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在A正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。B任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。C正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。D正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下79测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定A减震支柱内部结构损坏状态。B减震支柱内的充油量。C减震支柱内的充气量。D减震支柱灌充的正确性。80在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用?A只有在前轮处于中立位时。B前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止C在对前轮转弯系统操纵的全过程中。D仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。81具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:A机轮的负角加速度。B机轮轮速。C机轮轮速与飞机速度之差。D刹车压力值。82当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作?A声响警告系统。B座舱增压系统。C刹车防滞系统。D起落架位置指示系统。83飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?A飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。B印在轮胎上的说明。C维护手册。D飞机的履历本。84刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:A降低刹车压力，保证输出压力为定值。B保持刹车压力不变和增大流量。C补充刹车动作筒油液泄漏。D降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量85具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：A刹车压力控制活门的回油路上。B防滞控制活门的回油路上。C飞机液压系统总回油管道上。D应急刹车系统的回油路上。86在可收放起落架系统中，应当装有:A起落架位置指示系统。B起落架应急放下系统。C起落架警告系统和地面安全机构。D起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构87小车式起落架安装转轮机构的目的是：A保证机轮偏转B减少起落架的收藏空间C有利于起落架收起D便于紧急放下88空/地感应装置在前轮转弯系统中的作用是（） A飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 B飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统连接C飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统衔接 D飞机离地后使起落架下锁打开准备收上89在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:A飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。B飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。C飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。D飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。90装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?A油液在高压下迅速溶解于气体中。B支柱内的充气被压缩。C油液迅速压缩。D油液被迫流经计量孔。91 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是： A限制伸张行程 B防止反跳 C保持机轮的正确方向 D对支柱起辅助支撑作用92下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?A更换刹车装置。B起落架安全电门的修理后。C更换起落架位置信号灯灯泡。D起落架放下锁微动电门93飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 A起落架已经收上并锁定 B该起落架地面机械锁销未拔下 C该起落架上位锁传感器故障 D飞机飞行高度过低94 当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮。可能的原因为（） A放下锁定传感器故障 B地面锁销未拔出 C手柄位置传感器故障 D空地感应传感器故障95 前轮转弯系统中压力补偿器的作用为（）。 A提高液压供油压力 B使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆 C当供压系统失效时，作为应急动力源 D拖行释压96 轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是（）。 A不引起轮胎特殊损伤 B引起胎肩过度磨损 C引起整个胎面过度磨损 D引起胎缘损伤97 前轮转弯系统中，拖行活门的作用是（）。 A切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 B提供拖行备用液压源 C将作动筒两端油路与供压管路断开 D拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱离98 "如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时工作却正常,最可能的原因是（）" A气压过低，油量正常 B气压正常，油量不够 C调节油针孔堵塞 D防反跳活门不能使飞机反跳99如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：A充气压力过高。B油量不够。C调节油针孔堵塞。D防反跳活门卡滞100有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在:A转弯系统的回油路上。B转弯系统的供压管上。C供油和回油路之间，起超压释压作用。D跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用101在刹车系统中，防滞控制活门应当在A刹车压力控制活门的上游管路上。B刹车压力控制活门的下游管路上。C刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。D刹车系统的回油管路102除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地”松刹”的原因可能是:A油箱油量不足。B刹车间隙自动调节器不灵活。C装于刹车系统上游的单向活门内漏D液压保险器内漏。103如果发现主起落架机轮存在”超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当:A改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。B更换减震支柱。C在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。