《铁道车辆工程》第06章车钩缓冲装置

第六章车车钩缓冲冲装置第一节车车钩缓缓冲装置的的作用及组组成主要内容:车钩缓冲装装置的作用用车钩的分类类车钩缓冲装装置的组成成2、分类车钩按照牵牵引连挂装装置的连接接方式分为为:自动车钩非自动车钩钩自动车钩分分为:非刚性车钩钩刚性车钩(密接式车车钩)3、对车钩钩缓冲装置置的基本要要求有足够的强强度，承受受并传递纵纵向载荷。。有足够耐冲冲击韧性。。连挂后尽量量小的间隙隙，不至于于产生附加加的纵向加加速度。灵活安全地地通过曲线线。方便的连挂挂和解钩(三态作用用)。保持一定的的车钩高。。具备防止因因振动自动动脱钩的防防跳功能。。二、车钩缓缓冲装置的的组成1、车钩缓缓冲装置的的组成和功功能组成:车钩、缓冲冲器、钩尾尾框、从板板座等。作用:实现车辆之之间的连挂挂，传递牵牵引力、冲冲击力。2、车钩缓缓冲装置的的安装车辆受牵引引时作用力力传递过程程:车钩―钩尾框―后从板―缓冲器―前从板―前从板座―牵引梁车辆辆受受冲冲击击时时作作用用力力传传递递过过程程:车钩钩―前从从板板―缓冲冲器器―后从从板板―后从从板板座座―牵引引梁梁牵引引状状态态车钩钩钩钩尾尾框框后后从从板板缓缓冲冲器器前前从从板板前从从板板座座牵牵引引梁梁。。制动动冲冲击击状状态态车钩钩钩钩尾尾框框前前从从板板缓缓冲冲器器后后从从板板后从从板板座座牵牵引引梁梁。第二二节节车车钩钩的的类类型型、、组组成成、、作作用用及及材材质质主要要内内容容:车钩钩类类型型车钩钩的的组组成成车钩钩的的三三态态作作用用密接接式式车车钩钩车钩钩材材质质一、、常常用用车车钩钩类类型型、、组组成成及及三三态态作作用用1、车钩钩的类型型货车:13号车车钩、13A型型车钩，，16号号、17号联锁锁式固定定和转动动车钩客车:1号车车钩、、15号车车钩提高车车钩强强度的的途径径根据运运用要要求设设计出出结构构合理理、强强度更更高的的新型型车钩钩。保持现现有车车钩的的结构构形式式，通通过改改变车车钩的的材质质或改改变热热处理理工艺艺。车钩的的开启启方式式和复复原装装置车钩的的开启启方式式分为为上作作用式式及下下作用用式两两种。。上作用用式:由设在在钩头头上部部的提提升机机构开开启,大部部分货车为为上作作用式式。这这种方方式开开启灵灵活、、轻便便。下作用用式:客车因因避让让折棚棚和平平渡板板装置置，借借助钩钩头下下部的的推顶顶杆的的动作作来开开启。。不如如上作作用式式方便便。2、车车钩的的组成成车钩及及其零零件大大多由由铸钢钢制成成。车钩分分为钩钩头、、钩身身、钩钩尾。。钩头头与钩钩舌通通过钩舌舌销相相连接接，并并能绕绕钩舌舌销转转动,钩头头内部部装有钩钩锁铁铁、钩钩舌推推铁、、钩提提销（（钩推推销)等零零件。13A型车车钩的的结构构特点点：13A型车车钩是是为了了适应应我国国铁路路运输输提速速、重重载的的需要要而研研制的的新型型货车车车钩钩，它它增加加了钩钩舌、、钩体体的强强度，，提高高了钩钩舌的的耐磨磨性。。减小了了车钩钩连接接轮廓廓面的的间隙隙，可可有效效降低低列车车的纵纵向冲冲动，，改善善列车车的纵纵向动动力学学性能能，延延长车车辆及及其零零部件件的使使用寿寿命。。13A型车车钩还还在钩钩体的的下方方焊装装了磨磨耗板板减少少钩体体的磨磨耗，，延长长了钩钩体的的使用用寿命命。13A型车车钩可与现现有的13号车钩互互换，并且且能够与13号、16号、17号车钩连连挂。16、17号车钩缓缓冲装置组组成16、17号车钩是是为了满足足上翻车机机卸货的专专用列车要求而研研制的一端端可旋转的的车钩，不不用摘钩就就可在翻车机上上连续卸货货，提高了了运输效率率。16号车钩钩缓冲装置置主要由下下列种零部部件组成:16号车钩组成成、16号号钩尾框、、转动套、、16号从从板、16号钩尾销、、钩尾销托托组成、MT–2型缓冲器器。17号车钩钩缓冲装置置主要由下下列5种零零部件组成成:17号车钩组成成、17号号钩尾框、、17号从从板、17号钩尾销、MT–2型缓冲冲器。16、17号车钩结结构特点：：车钩强度高高，能够满满足重载列列车牵引的的要求；钩头均设有有联锁装置置，连挂后后能实现自自动对中联联锁，，可减小钩钩体、钩舌舌磨耗防止止车钩连挂挂后从垂直直方向向脱离；钩头设有防防脱装置；；车钩间连接接轮廓的自自由间隙小小，降低了了列车运行行中的的纵向冲击击力，改善善了列车纵纵向动力学学性能；车钩各零部部件耐磨性性能好；钩锁上装有有止动块，，可防止翻翻车机在作作业时车钩钩自动动解锁；不用摘钩就就可在翻车车机上连续续卸货。16、17号车钩翻翻转原理：：16、17号车钩适适用于翻车车机卸货作作业的不摘摘钩重载列车，目目前安装在在大秦线上上运用的C63A、C76等型运煤专用用敞车上。。16号车钩钩为联锁式式旋转车钩钩，17号号车钩为联联锁式固定车钩，，分别安装装在车辆的的1位、2位端。在在运煤单元列车上上，每组连连接的2个个车钩必须须是旋转式式和固定式互相搭搭配。当车辆进人人翻车机位位置时，翻翻车机带动动车辆以车车钩中心线为为旋转轴翻翻转135°–180°，底架连同同16号钩尾框以以车钩中心心线为转轴轴，相对于于16号钩钩体旋转，，16号号钩钩体体则则由由于于受受相相邻邻车车辆辆与与其其连连挂挂的的17号号约约束而而静静止止不不动动。。被翻翻转转车车辆辆另另一一端端的的17号号车车钩钩随随同同底底架架沿沿车车钩中中心心线线旋旋转转并并带带动动相相邻邻车车辆辆与与其其连连挂挂的的16号号车钩钩一一起起旋旋转转，，实实现现了了不不摘摘解解车车钩钩就就可可在在翻翻车车机上上卸卸货货的的目目的的，，提提高高了了运运输输效效率率。。车钩的的三态态作用用闭锁位位置:车辆连连挂后后，两两个车车钩必必须处处于闭锁位位置，，保证证车辆辆正常常连挂挂。开锁位位置:两连挂挂的车车辆要要分开开时，，必须须有一个车车钩处处于开开锁位位置。。全开位位置:两车辆辆连挂挂之前前，必必须有有一个个车钩处于于全开开位置置，从从而达达到自自动连连挂。。4、、客客货货车车车车钩钩选选型型速度度小小于于120km/h的的普普通通客客车车采采用用C级级低低合合金金铸铸钢钢的的15号号车车钩钩速度度小小于于160km/h的的普普通通客客车车采采用用C级级低低合合金金铸铸钢钢的的小小间间隙隙的的15号号车车钩钩速度度大大于于200km/h的的高高速速客客车车，，应应采采用用密密接接式式车车钩钩，，以以最最大大限限度度地地减减小小纵纵向向冲冲动动。。5-6kt级级的重载载货物列列车，采采用C级级钢和E级钢的的13(A)号号车钩可可以满足足要求更大吨位就就要求新型型高强度车车钩，如16号、17号车钩钩二、密接式式车钩的类类型、组成成及作用原原理高速列车、、城市地铁铁和轻轨车车辆的车钩钩缓冲装置常采采用机械、、气路、电电路均能自自动连接的密接式式车钩。降低车辆运运行中的纵纵向冲动提高列车运运行的平稳稳性降低车钩零零件的磨耗耗和噪声1-钩舌；；2-解钩钩风管连结结器；3-总风管连连接器；4-截断塞塞门；5-钩身；6-缓冲器器；7-制制动风管连连结器；8-电气连连结器。1、北京地地铁密接式式车钩缓冲冲装置1-钩头；；2-钩舌舌；3-解解钩杆；4-弹簧；；5-解钩钩风缸。密接式车钩钩作用原理理3、BSI－COMPACT型密接式式车钩德国制造的的密接式车车钩在欧洲洲、巴西等等许多国家家的地铁、轻轻轨车辆和和城郊列车车上获得广广泛应用。。这种车钩钩头头的壳体设设有凸锥体体和凹锥孔孔，在凸锥锥的内侧面配备备有用于车车钩机械连连接的锁栓栓，锁栓由由高强度钢制成成，置于钩钩头前端的的套筒中，，利用弹簧簧使其保持正常常位置。待挂位置当两钩连挂挂时，两钩钩的锁栓侧侧面相互挤挤压，压缩缩各自的定定位弹簧，，直至两锁锁栓的鼻子子彼此咬合合，弹簧回回复原位，，达到两钩钩连挂闭锁锁。锁闭位置解锁位置欲将两连挂挂的车钩分分解，操纵纵电磁阀，，使解钩风风缸充气，，风缸活塞塞顶起解钩钩杠杆，将将一个钩的的锁栓回拉拉到与另一一个钩的锁锁栓能够脱脱开为止，，或者也可可同时操纵纵两个钩的的解钩风缸缸，使两钩钩的锁栓同同时动作，，彼此脱开开。也可用用人工扳动动解钩杠杆杆，使两钩钩分解。三、车钩的强强度及材质1、对车钩强强度要求的因因素列车总重、牵牵引方式、运运行速度、线线路状态、车车辆的纵向刚度度、制动机和和缓冲器特性性、调车速度度。2、常用车钩钩材质:B级钢(ZG230一450)，屈屈服极限230MPa，，强度极限450MPa。C级钢(ZG25MnCrNiMo)屈服极限限413MPa,强度度极限620MPa。E级钢〔GG一Eli屈屈服极限689M尸a，，强度极限827MPa。3、设计车钩钩缓冲器原则则综合考虑车钩钩缓冲器装置置的组成，最最合理的强度设计，，钩舌钩钩体体钩钩尾框缓缓冲器车车底架逐级加加强，强度储储备逐渐增大的原则。运运用中如有意意外，首先破破坏钩舌，保护终冲器和和车底架。第三节缓缓冲器的类型型、结构及性性能主要内容:缓冲器的作用用及工作原理理缓冲器的主要要性能参数我国常用缓冲冲器车辆冲击时车车钩力与缓冲冲器性能的关关系一、缓冲器的的作用和工作作原理1、缓冲器的的作用用来缓和列车车在运行中由由于机车牵引引力的变化或或在启动、制制动及调车作作业时车辆相相互碰撞而引引起的纵向冲冲击和振动；；耗散车辆之间间冲击和振动动的功能，从从而减轻对车车体结构和装装载货物的破破坏作用，以以提高列车运运行的平稳性性。2、工作原理理借助压缩弹性性元件来缓和和冲击力，同同时在弹性元元件变形过程程中利用摩擦擦和阻尼吸收收冲击能量。。3、缓冲器主主要种类:弹簧式缓冲器器摩擦式缓冲器器橡胶式缓冲器器摩擦橡胶式缓缓冲器粘弹性橡胶泥泥缓冲器液压缓冲器空气缓冲器4、铁路车辆辆对缓冲器的的基本要求应当具备足够够的容量。应能不可逆地地吸收一部分分冲击能量，，冲击后的反反力要小，吸吸收率不应小小于75%。。缓冲器在行程程开始时的阻阻力不能太大大，以保证列列车起动时有有较好的缓冲冲性能。缓冲器性能应应稳定可靠，，在重复的冲冲击力作用下下，容量和特特性不应有明明显变化。应有足够的强强度和耐久性性、耐磨性，，新造缓冲器器特性应保持持15年。不允许有卡住住现象，在压压缩之后应立立即恢复原来来形状。构造简单，成成本低,制造造检修方便。。我国铁道车辆辆强度设计规规范下TB1335/96规定货车结构允许许的最大纵向向力2.25MN，要求求:货车缓冲器的的最大阻抗力力2000kN，容量45kJ客车缓冲器的的最大阻抗力力2000kN，容量20kJ我国货车缓冲冲器应该是低低阻抗、大容容量，应采取取增大缓冲器的的行程，限制制最大作用力力。二、缓冲器的的主要性能参参数及容量确确定1、缓冲器的的主要性能参参数行程最大作用力容量初压力能量吸收率行程：缓冲器受力后后产生的最大大变形量称为为行程。此时时弹性元件处处于全压缩状状态，如再加加大外力，变变形量也不再再增加。最大作用力:缓冲器产生最最大变形量时时所对应的作作用外力。缓冲器的最大大作用力要比比车体容许的的载荷要小，，否则当发生生超限载荷时时，车体将发发生永久变形形而损坏。动动车组缓冲器器的最大作用用力通常为600KN～～800KN。容量：缓冲器在全压压缩或全拉伸伸过程中，作作用力在其行行程上所作的的功的总和。。它是衡量缓冲冲器能量大小小的主要指标标，如果容量量太小，则当当冲击力较大大时就会使缓缓冲器全压缩缩或全拉伸而而导致车辆刚刚性冲击。缓冲器的容量量确定原则:缓冲器的行程程不能超过车车辆的钩肩间间隙。最大作用力应应小于货车结结构允许的最最大纵向力。。我国《铁道道车辆强度设设计及试验定定钡范》规定定货车结构允允许的最大纵纵向力为2.25MN。。缓冲器的容量量设计:必须须满足一定的的车辆总重和和调车允许的的安全连挂速速度要求。缓冲器容量主主要取决于调调车冲击工况况下面按动量守守恒和能量守守恒原理计算算(1)两车以以不同的速度度运动，冲击击后两车以同同一速度度运行，满足足动量守恒定定律:(2)在两车车组成的系统统中，冲击前前后动能的损损失应等于冲冲击力压缩缓缓冲器做的功功A1、冲击击力压缩车体体做的功A2，以及冲击击力使货物移移动所做的功功A3。（3）略去车车体的变形、、略去货物的的移动（4）考虑两两个缓冲器型型号一致,可可得每个个缓冲器容量量的计算公式式结论：车辆质量愈大大、冲击速度度愈高，则要要求缓冲器的的容量也愈大大。能量吸收率：：缓冲器在全压压缩过程中，，有一部分能能量被阻尼所所消耗，其所所消耗部分的的能量与缓冲冲器容量之比比称之为能量量吸收率。吸收率越大，，表明缓冲器器吸收冲击能能量的能力愈愈大，反冲作作用就愈小；；如果吸收率率较小，则缓缓冲器必须往往复工作几次次方能将冲击击能量消耗尽尽，这将加剧剧列车纵向冲冲动并导致车车钩、车底架架过早产生疲疲劳损伤。一一般要求能量量吸收率不低低于70%。。初压力：为缓冲器的静静预压力。初压力的大小小将影响列车车起动加速度度。缓冲器在在满足容量要要求的前提下下，应尽量减减小初压力。。三、我国常用用缓冲器1、1号缓冲冲器靠金属弹簧内内外环锥面摩摩擦力来消耗耗能量灵敏度性好，，适合客车容量小维修工作量大大、使用寿命命短，已停用用。2、2号缓冲冲器外形与1号缓缓冲器相同盒内前部的螺螺旋弹簧用环环簧代替性能稳定，磨磨耗少内外环簧容易易产生永久变变形，加剧列列车的纵向冲击3、MX-1和Mx-2型缓冲器借助橡胶分子子内摩擦和弹弹性变形起到到缓和冲击、、消耗能量作作用容量大，可达达35KJ以以上性能良好，能能量吸收率高高达90%结构简单、成成本低、检修修容易橡胶性能不稳稳定，易老化化，箱体易破破裂橡胶以压缩或或拉伸方式施施力时，其变变形量不大，，而以剪切方方式施力时，，则变形量较较纯压缩或拉拉伸时大得多多。这样就有有了剪切型橡橡胶缓冲器。。剪切型橡胶缓缓冲器的作用用原理不同于于平面拉压型型橡胶缓冲器器，它不是依依靠橡胶片之之间的挤压过过程吸收能量量，而是由橡橡胶的剪切变变形过程吸收收能量。橡胶胶的可压缩性性较小，但是是其剪切位移移却相对较大大；同时，橡橡胶块的剪切切变形是双向向的，因此剪剪切型橡胶缓缓冲器也是一一种复式(双双作用式)缓缓冲器。理论论上其初压力力可以为0，，这样就能很很好地吸收车车辆之间数量量较多且作用用时间短暂的的纵向冲动，，大大提高乘乘坐的舒适性性。下图为剪切型型缓冲器受到到纵向压力时时其内部橡胶胶发生剪切变变形从而吸收收能量的2个个状态。其中中(a)图为为缓冲器受到到的纵向压力力为O的状态态,(b)图为缓冲器器受到纵向压压力而处于极极限位置的状状态。缓冲器器内部的缓冲冲橡胶是主要要的吸能元件件，当缓冲器器受到外部的的纵向作用力力时，其金属属拉杆与壳体体之间发生纵纵向相对位移移，缓冲橡胶胶就会随之发发生剪切变形形从而吸收能能量。4、G1型和和G2型缓冲冲器提高1、2号号缓冲器的容容量环簧采用新材材质，受力更更合理1号缓冲器G1型缓冲器缓冲器容量/KJ14≥18初压力/KN3030~50阻抗力/KN580≤800能量吸收率/%6560缓冲器行程/mm61~68731号缓冲器及及G1型缓冲冲器的性能问题：初压力力较大30~50KN；能能量吸吸收率较低60%左右右。G1型缓冲器器的行程增加加至73mm，最大作用用力达到800KN，从从而使G1缓缓冲器的容量量达18kJ,较之1号号缓冲器容量量有较大幅度度的提高。5、MT-2型和MT-3型缓冲器器弹簧摩擦式缓缓冲器，结构构和外形尺寸寸相同MT-2容量量54一65kJ,用用于大秦专用用敞车C63A；MT-3容量45kJ，用于于一般通用货货车较低冲击速度度时，缓冲器器刚度较小，，较高冲击速速度时刚度增增加较快容量大、性能能稳定，是目目前较为理想想的缓冲器6、气-液缓缓冲装置气-液缓冲器器在液压缓冲冲器的基础上上更进一步完完善了其性能能。与弹簧或或橡胶缓冲器器相比，它的的阻抗力不与与位移成函数数关系，而是是与冲击速度度成函数关系系。能量吸收率较较上述两种缓缓冲器有较大大提高。结构气-液液缓冲冲器主主要由由柱塞塞、缸缸体、、浮动动活塞塞、单单向锥锥阀、、节流流阻尼尼环、、节流流阻尼尼棒等等部分分组成成。气-液液缓冲冲器内内部形形成两两个油油腔和和一个个气腔腔。浮浮动活活塞将将柱塞塞内腔腔分隔隔出油油腔和和气腔腔两个个腔室室。柱柱塞底底座与与缸体体之间间的间间隔为为另一一油室室。油油腔内内充有有液压压油，，气腔腔充有有氮气气。1-柱柱塞；；2-气气腔；；3-缸缸体；；4-浮浮动活活塞；；5-油油腔2；6-单向向锥阀阀；7-锥锥阀节节流孔孔；8-节流流阻尼尼环；；9-油腔腔1；；10-节流流阻尼尼棒。。在油腔1和油腔腔2中注注满了液液压油，，在气腔腔中充有有一定初初始压强强的氮气气。液压压油与氮氮气之间间通过浮浮动活塞塞隔离。。当相邻邻车辆间间发生碰碰撞时，，柱塞即即被推入入油腔1中，油油腔l中中的液压压油通过过节流阻阻尼环与与节流阻阻尼棒形形成的环环缝及单单向锥阀阀与柱塞塞端部形形成的锥锥阀节流流孔,流流到油腔腔2中。。使得油油腔2的的油量增增大。从从而使浮浮动活塞塞向左移移动，气气腔中的的氮气被被压缩。。在冲击过过程中，，绝大部部分动能能转变为为热能，，并由缸缸体逸散散到大气气中，只只有少量量能量转转化为油油液的液液压能，，因而气气-液缓缓冲器的的能量吸吸收率比比较大。。当车辆辆间的冲冲击减缓缓或消失失时，被被压缩的的氮气通通过活塞塞给油腔腔2的液液压油施施以压力力，并使使液压油油通过柱柱塞端部部的单向向阀流回回到油腔腔1中，，柱塞又又回到原原位。其其中,单单向锥阀阀可相对对柱塞端端部轴向向移动，，但只在在缓冲器器被压缩缩加载时时才打开开。当缓缓冲器卸卸载时，，单向锥锥阀在油油腔2的的液压油油作用下下压紧在在柱塞端端部的阀阀座上，，锥阀节节流孔（（件号7）被封封闭，因因此油腔腔2的液液压油只只能通过过柱塞端端部的单单向阀流流回到油油腔1。。完成缓缓冲器的的卸载。。性能特点点气-液缓缓冲器的的动态特特性与传传统的弹弹簧和橡橡胶缓冲冲器存在在很大差差异。这这是由其其特殊结结构所决决定。气气-液缓缓冲器的的阻抗力力与冲击击速度成成一定比比例关系系，即冲冲击速度度越大，，阻抗力力也越大大。其对对应关系系见下图图。上图是气气-液缓缓冲器与与弹簧缓缓冲器和和橡胶缓缓冲器的的特性曲曲线比较较示意图图。由图图可见,如果3种缓冲冲器的容容量相等等，即缓缓冲器加加载曲线线下面积积相等，，则气-液缓冲冲器的最最大阻抗抗力最小小；缓冲冲加载曲曲线与卸卸载曲线线所包围围的面积积为该缓缓冲器在在整个冲冲击过程程中吸收收的能量量，可见见气-液液缓冲器器几乎把把冲击能能量全部部吸收，，因此其其具有较较大的能能量吸收收率，这这正是气气-液缓缓冲器的的优势所所在。弹弹簧缓冲冲器和橡橡胶缓冲冲器由于于受结构构限制，，欲提高高缓冲器器的容量量，就必必须相应应地增大大缓冲器器的最大大阻抗力力，而气气-液缓缓冲器则则克服了了上述缺缺点，可可以以较较小的阻阻抗力获获得较大大的缓冲冲容量。。7、液压压缓冲装装置采用液体体来吸收收冲击能能量的液液压式缓缓冲器，，主要用用于客车车或装运运易碎货货物的专专用货车车。液压压缓冲器器的结构构如下图图所示。。在外力作作用下，，活塞向向右移动动，压缩缩弹簧，，将活塞塞右侧的的液体经经溢流孔孔压入活活塞的左左侧空腔腔。控制制溢流孔孔截面的的大小，，即可保保证缓冲冲器达到到所要求求的特性性曲线。。液压缓缓冲器在在受冲击击时，阻阻抗力的的大小决决定于活活塞的运运动速度度、溢流流孔的截截面尺寸寸和所采采用的液液体的粘粘度。冲冲击速度度越大，，缓冲器器的阻抗抗力也随随之增大大，容量量也就越越大。所所以，其其力－位位移特性性曲线形形状较为为合理，，这是液液压缓冲冲器的一一大优点点。但是是，当缓缓冲器受受到缓慢慢的压缩缩时，缓缓冲器受受到的液液体阻力力显得较较小。当当液压缓缓冲器中中的圆弹弹簧刚度度较小时时，缓冲冲器几乎乎不起缓缓冲作用用，这是是该型液液压缓冲冲器的一一个主要要缺点。。8、弹弹性胶胶泥式式缓冲冲装置置弹性胶胶泥缓缓冲器器是近近年来来欧洲洲新开开发的的一种种新型型缓冲冲器，，在法法国、、德国国、波波兰的的高速速列车车、客客车和和货车车上应应用获获得成成功，，现已已被纳纳入UIC标准准（UIC526-1；；UIC526-3））。这这种缓缓冲器器取用用一种种未经经硫化化的有有机硅硅化合合物，，称弹弹性胶胶泥作作为介介质，，它具具有弹弹性、、可压压缩性性和可可流动动性，，其物物理化化学性性能在在-50～～+250℃范范围内内具有有较高高的稳稳定性性，抗抗老化化、无无臭、、无毒毒，对对环境境无污污染。。它还具具有固固体和和液体体两种种属性性的特特征，，其动动粘度度比普普通液液压油油大几几十至至几百百倍，，且可可根据据需要要改变变配方方予以以调节节，在在液压压缓冲冲器中中十分分困难难的密密封问问题在在这里里变得得极为为简单单。弹性胶胶泥缓缓冲器器的基基本工工作原原理是是：将将弹性性胶泥泥材料料装进进一个个能够够承受受一定定压力力的缓缓冲器器活塞塞缸体体内，，根据据实际际应用用的需需要增增加一一定的的预压压缩力力，当当弹性性胶泥泥缓冲冲器活活塞柱柱受到到一定定的压压力(静压压力或或冲击击力)时，，活塞塞利用用活塞塞缸内内节流流孔或或节流流间隙隙以及及弹性性胶泥泥材料料本身身体积积被压压缩后后的反反作用用力产产生一一定的的阻抗抗力。。当弹弹性胶胶泥材材料受受到的的预压压缩力力越大大、活活塞的的运动动速度度越快快，则则产生生的阻阻抗力力也越越大，，这有有利于于提高高缓冲冲器在在大冲冲击力力作用用下的的容量量。当当作用用在活活塞柱柱上的的外力力撤消消后，，缓冲冲器体体内处处于压压缩状状态的的弹性性胶泥泥的体体积则则会自自行产产生膨膨胀，，将活活塞推推回到到原始始位置置,在在这个个过程程中弹弹性胶胶泥材材料以以较慢慢的速速度通通过节节流孔孔或节节流间间隙流流回原原位，，实现现缓冲冲器的的回程程动作作。在充充满满弹弹性性胶胶泥泥材材料料的的缓缓冲冲器器体体内内，，设设有有带带环环形形间间隙隙（（或或节节流流孔孔））的的活活塞塞，，因因此此弹弹性性胶胶泥泥材材料料受受压压缩缩产产生生阻阻抗抗力力时时，，通通过过环环形形间间隙隙（（或或节节流流孔孔））的的节节流流作作用用和和胶胶泥泥材材料料的的压压缩缩变变形形吸吸收收冲冲击击能能量量。。由由于于胶胶泥泥材材料料的的特特性性，，冲冲击击力力越越大大，，缓缓冲冲器器的的容容量量也也随随之之增增大大。。这这种种缓缓冲冲器器的的力力——位位移移特特性性曲曲线线呈呈凸凸形形（（见见下下图图）