清凉山隧道衬砌班组三级技术交底

施工班组技术交底书施工单位：中交二航局西成客专项目部合同号：施工单位：中交二航局西成客专项目部合同号：XCZQ-02单位工程名称清凉山隧道（DgK56+156-DK68+709交底内容仰拱及填充、防水层、衬砌交底范围清凉山隧道进口接受班组及相关人员衬砌班组监理单位：西安铁一院工程监理咨询有限责任公司编号：XCZQ2-QLSS皿包咆、编制依据及质量标准⑴编制依据L《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB10753-2010）.《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）.《清凉山隧道设计图》（西成客专施遂01）.《辅助施工措施及施工方法设计图》（西成客专施隧参102）.《清凉山隧道实施性施工组织设计》.《中交二航局西成客专项目部隧道施工作业指导书》.《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》 （铁建设【2010】120号）⑵验收标准L衬砌模板安装允许偏差和检验方法见表1-1,预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法见表1-2。表1-1模板安装允许偏差和检验方法在舁厅P项 目允许偏差（mm检验方法1边墙角平向位置及高程±15尺量2起拱线高程±10尺量3拱顶局程+10、0水准测量4模板表向平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表向高低差±10尺量表1-2模板预埋件和预留孔洞允许偏差和检验方法

2.钢筋加工允许偏差预埋件见表 1-3,钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见表1-4。表1-3钢筋加工允许偏差和检验方法在舁厅P名称允许偏差（mm检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3表1-4钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法在舁厅P名 称允许偏差（mrm检验方法1双排钢筋的上排钢筋匕卜排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各3.混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法见表 1-5,预埋件和预留孔洞另集许偏差和检验方法见表1-6。表1-5 二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法在舁厅P项目允许偏差（mrm检验方法1边墙平卸位置±10尺量2拱部高程+30,0水准测量3边墙、拱部表向平整度82m靠尺检查或自动断面仪测量表1-6预埋件和预留孔洞允许偏差和检验方法、施工方法及技术要点清凉山隧道进口采用R级机械化配套，采用管棚钻机施作超前支护，利用风动凿岩机配合开挖台架钻孔，非电毫秒雷管光面爆破；无轨运输，侧翻式装载机配合自卸汽车出磴；碎罐车输送，自行式仰拱栈桥浇注仰拱，模板台车泵送浇注衬砌；轴流风机及射流风机混合式通风。施工将超前地质预报和监控量测纳入工序管理，施工过程中加强监控量测，仰拱超前、二次衬砌紧跟，以保证施工安全。浅埋及浅埋偏压地段除加强洞内监控外，同时加强地表监测，施工时遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则，注意对监控量测的数据进行分析、整理，发现异常情况及时反馈以便尽早提出处理方案。隧道施工方法和主要设备配套表见表2-1。表2-1 隧道施工方法和主要设备配套表项目岩别围级挖法开加运输方支主要钻爆设备主要装运设备主要支护衬砌设备隧道洞口V明挖法（明洞）无轨挖掘机、风镐和凿岩机挖机配15t以上自卸汽车出磴运料配湿喷机喷碎；模板台车衬他。米用自动同拌和站生产径、碎罐车运输碎。米用仰拱栈桥通过仰拱施工区。洞身V、IV加强三台阶七步开挖法（设临时仰拱、横撑）无轨挖掘机、风镐和凿岩机IV三台阶七步开挖法无轨装载机和挖装机装磴,配15t以上自卸汽车出石查运料m台阶法无轨多功能台架而凿岩机R台阶法无轨清凉山隧道进口衬砌类型表见表 2-2,隧道衬砌参数见表2-3表2-2清凉山隧道进口围岩衬砌类型表在舁厅P起讫里程围岩分级长度（m1衬砌类型1DgK56+156DgK56+171V15XQDM2DgK56+171DgK56+183V12PLMDH3DgK56+183DgK56+213V30Vc4DgK56+213DgK56+253V40Vc5DgK56+253DgK56+301V48Vb6DgK56+301DgK56+446IV145IVb7DgK56+446DgK56+471V25Vb8DgK56+471DgK56+566IV95IVb9DgK56+566DgK56+601V35Vb10DgK56+601DgK57+081m480ma11DgK57+081DgK57+161IV80IVa

12DgK57+161DgK57+341m180ma13DgK57+341DgK57+381IV40IVb14DgK57+381DgK57+411V30Vb15DgK57+411DgK57+461IV50IVb16DgK57+461PDgK57+881m420ma17DgK57+881DgK57+941IV60IVa18DgK57+941DgK58+031IV90IVb19DgK58+031DgK58+091V60Vb20DgK58+091DgK58+241V150Vb21DgK58+241DgK58+391IV150IVb22DgK58+391PDgK58+591m200ma表2-3清凉山隧道衬砌参数表施工工艺流程衬砌施艺流程见图2.1-1。2.2仰拱艺流程图自动计量搅拌站Az图施工。仰拱基本麻型，挖掘机、装载机配合自一卡车出渣，仰拱开:应力n格爆破时严禁放大阳，控制装药量。混凝土搅 -迹高的帆工作及加强此药量的控制,出渣,J2铺设防水层务震动对已形成的初期支护结构造版不利的卡机直接开挖至设计标高，使4q_L tttT/eI4UUD-PrrALI7ZL后、吃'网以丁回小脚儿削铺设轨道台车就四。拱墙施工缝接荏处日/3正什力二用/mm钢筋绑扎、安装仰拱模⑷出I渣后，测量人员在隧道两侧边城高于设”标高模板清理，台车校正、♦D每隔5m打'扃程控制点，，检If条细线从隧城怅缆帙两侧每隔1\=t合'设计值进行比较出细线离隧道底面白;浇筑仰拱混凝衬砌施艺流程见图2.1-1。2.2仰拱艺流程图自动计量搅拌站Az图施工。仰拱基本麻型，挖掘机、装载机配合自一卡车出渣，仰拱开:应力n格爆破时严禁放大阳，控制装药量。混凝土搅 -迹高的帆工作及加强此药量的控制,出渣,J2铺设防水层务震动对已形成的初期支护结构造版不利的卡机直接开挖至设计标高，使4q_L tttT/eI4UUD-PrrALI7ZL后、吃'网以丁回小脚儿削铺设轨道台车就四。拱墙施工缝接荏处日/3正什力二用/mm钢筋绑扎、安装仰拱模⑷出I渣后，测量人员在隧道两侧边城高于设”标高模板清理，台车校正、♦D每隔5m打'扃程控制点，，检If条细线从隧城怅缆帙两侧每隔1\=t合'设计值进行比较出细线离隧道底面白;浇筑仰拱混凝尺寸是否相符，并对欠挖的部位进行处引来判⑸IV、v级围岩地段隧底开忙前必须完成钢架锁脚锚管石同时找出咳里程隧道中线的♦ ■ V ,混凝土养护不超过3m,土质围岩不超过1.9行仰拱初封闭位置期支护，避策产距离学子面徐离不得大于:,影3070&、出级闱岩开挖进工缝一仰标纵向疝人向施|y^断面造!板安幡鳏I用断面图冬22-3kNb格浇筑拱墙跚!初期支护图2.2-4Vb仰拱开挖断面图图2.2-5Vc仰拱开挖断面图安设仰拱栈桥根据测量放线点开挖仰拱，使用挖掘机清理施工作业段的大部分底渣，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cmi然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高是否符合设计要求。⑴仰拱栈桥就位时，要注意安设的平整及安设宽度符合设计要求，保证车辆行车安全及不同轮距的车辆均能通过仰拱栈桥。⑵仰拱栈桥上部的泥水及残余混凝土应及时清除，以保持栈桥上部的清洁。⑶车辆通过栈桥时限速5km/h,栈桥下面严禁人员施工，确保施工安全。仰拱初期支护⑴开挖后，应及时进行仰拱支护。仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。⑵在施实仰拱支护前，基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。按设计初喷 C30或C25混凝土，初喷混凝土厚度为4cmi⑶初期支护钢构件由1号钢构件加工成型，由3节组成，节与节之间采用螺栓连接，钢架支护钢架大小与初期支护相同，纵向间距与上部拱架相同，与下导坑拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环。纵向连接钢筋采用 小22钢筋，环向间距1.0m,连接钢筋采用双面焊进行焊接。⑷喷射混凝土时采用湿喷工艺施工，混凝土标号为 C30和C25,开挖后先初喷4cm,型钢拱架安装完成后再复喷至设计厚度。仰拱初期支护参数见表2.2-1。表2.2-1清凉山隧道仰拱初期支护参数表衬砌类型混凝土强度喷射混凝土厚度工字钢型号工字钢间距VcC3029cmI22a0.5mVbC3028cmI20b0.6mVaC3028cmI20a0.8mWcC2525cmI180.8mWbC2515cmWaC2510cm仰拱钢筋隧底喷碎终凝后，方可进行仰拱施工。⑴钢筋的调直：调直盘条钢筋，可视现场实有设备而定，采用电动卷扬机拉直、自动调直切断机调直均可，一次调直一根或多根。粗钢筋的调直，当钢筋较少时，允许在木墩上以锤击调直，但应注意防止击伤钢筋，当数量较多时，应在工作平台上用手动调直器或机械调直器进行调直。要求调直后的钢筋应平直，无局部折曲，钢筋表面不应有削弱截面的伤痕，调直施工允许偏差应符合下表标准：表2.2-2钢筋矫直施工允许偏差序号偏差名称单位允许偏差百分率1钢筋中心线对直线的偏差L01%2冷拉矫直拉伸（长）率I级钢筋l<2%H、田级钢筋l<1%一注：L为钢筋全长，l为任何一段的长度。⑵钢筋除锈：采用砂纸、砂盘、钢丝刷、喷砂法、除锈机除锈，使之达到表面洁净、无油渍、漆污、锈皮等。⑶钢筋的切断：钢筋的切断分手工切断和机械切断。一般钢筋直径较小、工作量较小时可采用手工断线钳切断。大部分采用机械切断。⑷钢筋的弯制加工钢筋在弯制成型前，应在工作台上、水泥地面或木板上按照 1:1的比例放出大样图,作为钢筋弯曲成型的比量标准。钢筋制作长度见仰拱钢筋大样图。钢筋弯制加工的允许偏差见下表：⑸钢筋成品、半成品的堆放制作成型的钢筋必须轻抬轻放，避免摔地产生变形，按编号拴上标识牌，勿使遗漏。清点钢筋成品确切无误后远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。表2.2-3钢筋弯制加工的允许偏差序号偏差名称允许偏差（mmL05000L>50001受力钢筋顺长度方向的全长由0i20本工程钢筋安装采用先弯曲成型然后现场组合绑扎的方法。⑴仰拱钢筋绑扎顺序画下层钢筋间距一摆放外层钢筋一绑扎外层钢筋一安放垫块一摆放固定钢筋马凳（或

钢筋支架）一绑内层纵横两方向定位钢筋一画内层钢筋间距一穿设钢筋 绑扎内层钢筋一绑扎箍筋⑵钢筋接长①仰拱主筋与拱墙主筋采用螺纹套筒连接，螺纹由 1号钢构件加工厂加工成型，。钢筋接头应相互错开，在任一截面（1m范围）内，钢筋接头面积百分率050%。具体作法为：仰拱内外层主筋分别从施工缝间隔预留出 0.8m和1.8m,即外层钢筋为长-短-长，内层钢筋为短-长-短，见下图所示：②仰拱钢筋接长仰拱主筋接长采用机械连接，采用滚轧直螺纹设备加工，机械连接参数见下表。钢筋机械连接参数见表2.2-4。2.2-4直螺纹滚丝机加工参数钢筋规格螺距（mrm剥肋长度（mm旋转扣数丝头完整有效扣数连接套长度202.527.5(25)11(10)11(10)55(50)222.530(32.5)12(11)12(11)60(55)25332.5(30)10.5(10)10.5(10)65(60)2.2-5钢筋丝头加工尺寸丝头加工尺寸（mm规格剥肋直径螺纹尺寸丝头长度完整丝扣圈数2018.8±0.2M21X2.527〜30>82220.8±0.2M23X2.529.5〜32.5>92523.7±0.2M26X332〜35>9⑶钢筋绑扎主筋与纵向钢筋按设计的间距进行绑扎，内外层钢筋安装完毕后，进行小8箍筋绑扎,箍筋绑扎在交叉点，按梅花型布置，箍筋要勾在①22主筋上，箍筋与内外层钢筋连接处必须每点进行绑扎，箍筋弯钩均要朝向一边。仰拱每环施工缝处挡头采用木模板，纵向钢筋预留适当长度便于与下循环连接。主筋混凝土保护层厚度为4cm,钢筋交叉点全部绑扎。仰拱止水带根据设计，在仰拱设置中埋式止水带+背贴式橡胶止水带的复合防水构造。施工方法是用堵头板上的钢筋将一端固定，另一端折褶贴堵头板，下一循环衬砌时再将止水条的另一端拉出用钢筋固定。止水带安装时，止水带要镶嵌合适，支撑牢固，以确保埋入混凝土中材料的宽度，在施工时不让止水带变形和出现损坏。止水带安装应符合以下要求：⑴止水带应符合设计要求。⑵止水带接头连接符合设计要求，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。⑶中埋式止水带应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔。⑷混凝土浇注前应校正止水带位置，保持其位置准确，平直。⑸环向施工缝及变形缝处仰拱底部增设一幅复合防水板加强防水。仰拱仰拱混凝土采用自行式仰拱栈桥浇注，仰拱混凝土严格按照试验室提供配比施工，由搅拌站工厂化生产提供，不得现场自行搅拌。隧底初支完成2个循环后及时进行仰拱混凝土施工，同一段仰拱必须连续浇注，不得分幅浇注。隧道清底后检查隧底尺寸和标高，如有欠挖必须进行处理，将浮磴、杂物、积水清理干净，清理完毕 ，班组自检合格后必须经质检工程师和监理工程师验收合格签字后方可立模浇筑混凝土。每段仰拱混凝土浇筑前必须由测量人员按规定的密度放好仰拱混凝土面标高控制点浇筑时严格按照标高控制点控制混凝土面标高。每段仰拱混凝土浇筑时必须连续浇筑完成，间隔时间符合规范要求，碎振捣密实，表面压实抹平，并按设计和规范要求设置和处理施工缝，为了保证仰拱顶面弧度，应制作仰拱顶面模板。仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为土 15mm混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。仰拱混凝土厚度和表面高程符合设计要求。仰拱表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。仰拱紧随开挖进行，为减少其与出磴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充碎超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。仰拱混凝土灌筑前，基底消除干净，达到无虚磴、无积水。仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱碎终凝后才可进行填充砂的施工。自行式栈桥示意图在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30Co冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5C。混凝土浇筑时，技术员或领工员跟班作业，现场监督、指导。在混凝土浇筑时，施工现场必须有足够的照明设施，浇筑混凝土时派专人经常观察模板、钢筋有无位移变形情况，发现问题应立即停止浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。仰拱填充填充施工要求在仰拱碎终凝后才可进行，将7SS、杂物、积水清理干净，清理完毕 ,班组自检合格后必须经质检工程师和监理工程师验收合格后方可立模浇筑混凝土。填充混凝土应预留中心水沟位置及预埋水沟钢筋。混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。仰拱回填碎施工技术要求：⑴在隧底填充碎浇筑前，应将底部杂物清除干净，方可进行。⑵隧底填充碎采用全幅推铺施工法，碎表面坡度与路面坡度一致。在浇筑碎时，测量人员要严格控制硅表面标高,以确保路面的厚度。⑶碎的拌合：碎的拌合严格按试验室提供的配合比进行拌合。各种材料的偏差不得超过试验规范要求，碎采用机械拌和，搅拌时间以能保证碎拌和均匀、颜色一致为宜。⑷碎的运输：采用碎运输车运输，碎在运输过程中不应发生离析、严重泌水等现象，如运送至浇筑地点有上述现象发生，必须在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水，运输碎的工具的内壁应平整光滑，不吸水、漏水，粘附的碎结块应经常清除。⑸碎的浇筑：在浇筑碎前，应对碎顶面用高压水管冲洗干净，并排除积水。碎浇筑时，用插入式振捣棒振捣，振捣厚度小于振动棒长度的 1.25倍，振捣时间在每一点一般20〜30秒。施工过程中把握以下原则：直上直下、快插慢拔、插点均布、切勿漏插。振捣密实后，用人工5米靠尺整平，人工辅助，切实保证碎坡度和标高。⑹碎的养生：碎浇再用平板振动器纵横交错全面振捣后，应根据气候条件洒水养护，洒水养护次数以能使碎保持潮湿状态为宜。养护时间不小于 14天。2.3防水层（1）隧道初支和二衬之间铺设复合防水层，复合防水层采用土工布（400g/m2）和EVA.防水板（厚1.5mn）;防水层和初期支护间拱墙环向设450m似壁打孔波纹管盲沟、边墙墙脚纵向设（|）80mmK壁打孔波纹管盲沟，各自直接引入侧沟内。环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。

（2）二次衬砌均采用防水混凝土，抗渗等级不得低于（2）二次衬砌均采用防水混凝土，抗渗等级不得低于S10。防水层铺设利用防水板作业台车施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经地质雷达检测初期支护背后密实，满足质量要求后方可铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止因爆破产生的飞石而损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距1-2个衬砌台车长度左右，不宜过长。防水层采用无钉孔铺设工艺。施工工艺流程见图2.3-1防水层采用无钉孔铺设工艺。施工工艺流程见图2.3-1。作业平台就位后，将支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。对支护表面凹凸不平的部位进行修凿抹平。将电源线接到位，检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。管安装环向排水管采用①5cmHDP即壁打孔波纹管，全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。安设在初期支护和复合防水层之间。纵向排水管采用①8cmHDP射向双壁打孔波纹管，沿隧道墙角全隧通长布置，纵向排水管必须外裹无纺土工布。分段直接引入隧道侧沟内。全隧道设置横向①10cmPV皴纹管，将侧沟与中心水沟连通。施工时，用5cm的锚固钉及窄条防水板将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。（1）环向排水管环向排水管采用①5cmHDP即壁打孔波纹管，全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。具安设在初期支护和复合防水层之间，环向排水管直接与洞内侧沟相连。在地下水不发育（一般为弱富水区及以下）地段，环向每隔10〜20m设一道环向排水管，在地下水较发育（一般为中富水区）地段，环向每隔8〜10m设一道环向排水管，在地下水发育的富水（一般为富水区及以上）地段，环向每隔6〜8m设一道环向排水管。材料进场图23-1施工时抽理本5cm长水泥钉锚固不喷层面l锚固间距班部50施工时抽理本5cm长水泥钉锚固不喷层面l锚固间距班部50各种排水设施配入衬硼森侬叫他臊筑碎1和压浆确保预土里_的透潞崔沟汨被辖塞.确保暗个排水系统通畅-80cm

设,边墙80cm-150cm时浆液不得侵入管沟里,横无纺布铺设1.（2）纵回挑水管入隧道侧沟内，引排防排水背后的积水。无纺布铺设1.2.纵向排水管直接与洞内侧沟相连，用5cm的锚固钉及窄条防水板(8*20-30cm)将软式透水管固定在支护面上，50cm固定一处。3.纵向排水管靠近围岩一侧高度在内轨顶面以下 46cm,侧沟一侧与侧沟底部平齐。(3)横向排水管全隧道设置横向①100cmPVCs将侧沟与中心水沟连通，将侧沟水引入中心水沟内。一、一般规定防水板铺设应超前二次衬砌施工1〜2个衬砌段长度，并与开挖工作面保持一定的安全距离，铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。防水板铺设应采用专用台车铺设，台车铺设应满足下列要求：⑴防水板铺设专用台车宜采用轮轨式。⑵台车前端应设有检查初期支护表面及二次衬砌内轮廓的钢架，并有整体移动的微调结构⑶台车上应配备能达到隧道周边任一部位的作业平台。⑷台车上应配备辐射状的防水板支撑系统。⑸台车上应配备提升(成卷)防水板的卷扬机和铺设防水板的设施。二、基面处理在铺设防水层之前应对基面(初期支护表面)的渗漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。⑴渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入测沟，保持基面无明显渗漏水。⑵对于基面外漏的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。1、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤怫平，抹砂浆，示意见图 2.3-2。图2.3-2初期支护处理示意图2、有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤怫平，后用砂浆填实封平，示意见图2.3-3。图2.3-3初期支护处理示意图(3)锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mmU断后，用塑料帽遮盖，示意见图2.3-4。图2.3-4初期支护处理示意图(4)通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。3、基面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合下式要求，否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理D/L01/10式中：L—基面相邻两凸面间的距离（L&1m^;D一基面相邻两凸面间凹进去的深度。三、防水板铺设工艺⑴防水板铺设包括铺设准备、缓冲层铺设、防水层铺设、防水板焊接、质量检验等环节。⑵防水板的铺设准备工作主要包括下列内容：1、洞外检验防水板及缓冲层材料质量。2、对检验合格的防水板，用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。3、铺设防水板的专业台车就位。缓冲层（土工布）和防水板，放在台车的卷盘上。4、铺设前进行精确放样，进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。5、在铺设基面标出拱顶线，画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。⑶缓冲层铺设应满足下列要求：1、铺设缓冲层时应先在隧道拱顶部位标出纵向中线，并根据基面凹凸情况留足富余量，宜由拱部向两侧边墙铺设。2、用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上（示意见下图），固定点间距宜为拱部0.5〜0.8m、边墙0.8〜1.0、底部1.0〜1.5m,呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。3、缓冲层接缝搭接宽度不得小于5cm,一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部（靠近拱部的一张）应用下部（靠近底部的一张）缓冲层压紧，并使缓冲层与基面密贴，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。图2.3-5热塑性垫圈固定缓冲层示意图4、防水板的铺设应采用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂进行。下部防水板必须压住上部防水板，铺设松紧应适度并留有余量。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为 10:8,以确保混凝土浇筑后防水板表面与基面密贴。5、防水板的固定应采用电热压焊器热熔缓冲层热塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体，或采用防水板超声波焊接机，（不伤防水板，每个焊点的圆点直径 0.5厘米，每个热熔垫片焊3〜4个点）；加固后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。防水板固定设置见图2.3-6。图2.3-6防水板设置示意图⑷防水板的搭接应符合下列要求：1、两幅防水板的搭接宽度不应小于15cmi分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效的保护。2、热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接，并确保焊接质量。3、防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0〜2.0m。⑸防水板的焊接应符合下列要求：1、焊接时，焊缝处必须擦洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡褶皱及空隙。2、应由专业人员负责防水板的焊接以保证焊缝质量。热焊机操作手应经过专业培训，并且人员相对固定。3、开始焊接前，应在塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度。4、防水板的焊接应采用双焊缝，以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补可采用手持焊枪焊接；自动爬行式热合机有“温度”和“速度”两个控制因素，焊楔温度高时，焊机行走速度应快；焊楔温度低时，焊机行走速度应慢。5、单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm见图2.3-7。图2.3-7防水板搭接示意图6、洞内焊接时，应先将两幅防水板铺挂定位，端头各预留20cm,由一人在焊机前方约50cm处将两端防水板扶正，另一人手握焊机，将焊机保持在离基面5〜10cm的空中,以试调好的恒定的速度向前行走，中途不能停顿，整条焊缝的焊接应一气呵成。7、防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖同类材料的防水板块，用热熔焊接法焊接；环向搭接时，下层防水板应压住上层防水板进行焊接。8、多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的接缝重置，如图2.3-8。9、焊缝若有漏焊，假焊应予补焊，若有烤焦、焊穿处，以及外漏的固定点，必须用塑料片覆盖焊接。10、附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，并与边墙防水板焊接成一个整体。如附属洞室成形不好，须用同级混凝土使其外观平顺后，方可铺设防水板。图2.3-8防水板搭接示意图⑹防水板的保护应符合下列要求：1、已铺好防水板地段严禁用爆破法捡底或处理欠挖。2、材料、工具严禁在已铺好防水板的地段堆放。3、挡头板的支撑物在接触到防水板处必须加设衬垫。4、绑扎钢筋、安装模板和衬砌台车就位时，应在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞或刮防水板。5、钢筋焊接作用时，防水板要用阻燃材料进行覆盖，避免焊接火花损伤防水板。6、浇筑混凝土时应避免混凝土直接冲击防水板，必要时可在混凝土输送泵出口处设置防护板。7、捣周时，应避免振捣器与防水板直接接触。8、对受到损伤的防水板，要在损伤处进行标志，并及时修补。9、全封闭防水地段，应在隧道底部防水板上采取可靠的保护措施，防止衬砌钢筋等施工破坏防水板。⑺防水板的防火管理应符合下列规定：1、防水板应保管在没有火气的地方，保管场所应有注意防火的标志并设置灭火器。2、防水板施工作业中，应对火源及可燃物进行严格管理，火源和可燃物应分开。3、钢筋焊接作业中，当防水板附近使用火气时，施工计划中应有明确的管理措施，并指定防火负责人。4、防水板施工场所应有禁止吸烟的标志并设置灭火设备。⑻防水板的铺设质量检查应符合下列规定：1、自测及尺量检查：I检查防水板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊；n检查焊缝宽度是否符合设计；田检查焊缝是否均匀连续，表面平整光滑，有无波形断面。2、充气检查：防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到 0.25MPa时停止充气，保持15min,压力下降在10%Z内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方应重新补焊，直到不漏气为止。检查采取随机抽样方法，环向焊缝每衬砌循环抽试2条，纵向焊缝每衬砌循环抽试1条，现场检测时，可根据需要抽取完整的环向或纵向焊缝进行检测，充气检测的长度不宜大于40m防水板焊缝检查示意图见图2.3-9。图2.3-9防水板焊接检查示意图3、对防水板补焊处可采用负压检查方法（即真空罩）进行检验，如焊缝密封性不合格应进行再次修补直到检测合格。4、防水板手工焊缝可采用自测方法检查，即观察沿焊缝外边缘是否有溶浆均匀溢出,需进行机械检测；机械检测方法是用平口螺丝刀沿焊缝外边缘（没有溶浆均匀溢出的部位）稍用力，检查是否有虚焊、漏焊部位，若有漏点，应做好标记并及时修补。2.4衬砌衬砌钢筋⑴钢筋加工与制作.进场检验使用前，必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验，保证原材合格。①每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，每 60T为1批，任选3根钢筋，各截取1组试样，每组3个试件，分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。②当试样中有一个项目不符合要求时，另取双倍数量的试件对不合格项目进行复测，仍有不合格的试件时，该批钢筋判定为不合格，不能投入使用。③检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。.钢筋的制作衬砌主筋、箍筋由1号钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。.钢筋的搬运加工成型的长度较小、重量较轻、不宜变形的钢筋，可采用小型运输车由钢筋加工场运至需绑扎位置附近的指定位置；对于长度大、重量大的主筋，为避免钢筋在运输过程中的变形，采用钢管焊制的特制的长炮车人力运输，或直接采用多人肩扛的方式，无论采取炮车运输还是人工肩扛均应有专人指挥，注意来往车辆、机械及行人，并避免碰撞隧道两侧的电线、电缆、灯具、机具及混凝土面等。.钢筋施工放样现场用全站仪，采用五点定位法定出钢筋的位置，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置⑵钢筋绑扎钢筋在绑扎过程中遵循以下几个方面的要求：①校正钢筋的位置：施工中安排专人控制钢筋的位置，因混凝土灌注、捣固等原因发现钢筋偏移时应及时纠正、加固，确保施工完毕后预埋筋的位置准确。②为保证钢筋绑扎位置准确，施工中易于过程检查，避免造成返工，在绑扎前需由测量人员沿断面环向布设点位，并计算出标示点位至环向筋的竖直或水平距离，每一循环测设的断面不少于7个。钢筋工以断面测量数据首先对布设测点位置的内外环向钢筋进行固定焊接（内外环向筋之间需用不小于①14的螺纹筋焊接成钢筋骨架），7个断面的环向钢筋在靠近洞壁侧顺线路方向加设①14的螺纹筋做辅助焊接，以保证整体刚度，其他部位的钢筋均以此7个标准断面的钢筋进行定位、绑扎。③施工中遵循设计有关规定，主筋接头（包括环向筋与矮边墙预埋筋接头）采用滚轧直螺纹连接；并应采用J502或J506焊条。④在绑扎二衬钢筋骨架时，加强成品保护意识，小心不要损伤已铺设完毕的防水层，如发生局部防水层破坏时应随时修补。⑤钢筋安装完毕后先进行自检，检查钢筋绑扎是否漏扎。经自检合格后，报请监理工程师检查验收，并做好验收记录。⑶拱部衬砌钢筋的施工为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。衬砌模板台车就位道布设控制标准台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的碎表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6ml允许误差士1cm；二是轨面标高为隧道填充面中心以上上15cm^允许误差士1cm.要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在碎灌注过程中处于良好的受力状态。法采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个较接点、墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化， 以使弧线圆顺，减少接缝错台台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙碎时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。堵头板安装端模(挡头板)采用在隧道衬砌台车模板边裙上的合页形状的端头钢模板。挡头钢模板采用5m唯冈板加工，钢板为二衬台车挡头模板，具弧度复合二衬台车外弧，钢模板表面钻孔，孔位要与二衬台车挡头肋钢筋孔位对应。它是由合页连接板、固定面板、可旋转面板三部分组成，合页连接板为长方形，根据实际施工需要，可以把固定面板和可旋转面板加工成长方形或弧形。当需要对隧道端头混凝土凿毛时，转动可旋转面板，露出混凝土即可，不需要把端头钢模板从台车上卸下，不但可以节约时间和人力，还能避免模板在卸下的过程中造成的变形、损伤。施工缝、变形缝处理(1)施工缝本隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工时，止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用合页型组合钢模夹紧，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水图见图2.4-10图2.4-1环、纵向施工缝防水示意图施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%人工凿毛时混凝土应达到2.5MPq凿岩机凿毛时混凝土应达到10Mpa(2)变形缝本标段隧道变形缝设在地层显着变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水示意图见图2.4-2。 哥2.4-2变形缝防水示意图 变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水；缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。二衬混凝土施工(1)浇筑前检查.复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；.台车及挡头模安装定位是否牢靠；.止水条安装是否符合设计及规范要求；.模板接缝是否填塞紧密；.脱模剂是否涂刷均匀；.基仓清理是否干净，施工缝是否处理；.预埋件位置是否符合要求；.输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。(2)碎灌注碎采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于 0.5m,两侧高差控制在1.5m以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在2.0m以内，以防碎离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。当碎浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。(3)碎定人定位捣固专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证碎密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固，以抑制碎表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉碎。(4)钢筋保护层钢筋碎衬砌采用泵送碎，由于灌注速度快，钢筋变形显着，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢碎灌注速度。(5)碎输送管路布置：接头管箍应避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。碎输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在 2.0m以内，以避免碎集料堆积和产生离析。(6)拱部碎对称灌筑更替时间控制采取碎灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧碎灌注高度达1m时，必须换管；单侧碎灌注间歇时间不超过碎的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。(7)衬砌碎封顶技术隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的碎塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。为了保证顶部碎与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送碎，碎泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。在顶部衬砌时纵向每隔 20米预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆处理。(8)拆模按施工规范采用最后一盘封顶碎试件现场试压达到的强度来控制， 一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70%以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。(9)碎养护拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。2.4.6拱顶回填注浆防水隧道衬砌施工完成100%虽度后，应进行衬砌背后回填注浆。注浆采用纵向预贴注浆管道法，预贴注浆管道采用①30mm勺PVC管，并应在管身布设梅花型溢浆孔，排气管不布孔,根据排气需要安设，注浆采用微膨胀水泥砂浆，回填注浆应在孔口封堵材料达到一定强度进行，注浆压力达到0.2Mpa或排气孔出浆时，即可结束注浆。图2.4-3纵向预贴注浆管道法横断面示意图图2.4-4纵向预贴注浆管道法纵断面示意图三、质量保证措施⑴仰拱施工由架子队队长全面负责，下设领工员及工班长。另设质检工程师、试验工程师进行质量控制。⑵严格按照技术交底施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。⑶坚持三级测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，由测量工程师负责。⑷严格执行现场值班制度，及时解决施工中发生的问题。⑸确保结构尺寸要符合设计要求，由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。⑹严格按施工规范施工，对不符合规范造成质量问题的，质检工程师具有质量否决权，并有权令其停工整改，直到达到要求为止。⑺严格控制开挖进尺，IV、V围岩仰拱每循环开挖进尺石质围岩不得大于 3ml土质不得大于1.5m。⑻隧底开挖应随挖随支，仰拱IV、V围岩初期支护封闭位置距离学子面距离不超过30m⑼严格控制学子面进尺，二次衬砌距离学子面的距离iv级围岩不得大于 90mv级围岩不得大于70ml⑩消灭碎接缝错台的措施①消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将碎搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上 3米灌注碎速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。②消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响硅表面质量， 以克服板块间拼缝处错台。③控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框碎浆液残磴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位碎表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。（11）减少二衬反弧段碎表面气泡，提高硅外观质量在反弧段施工中，一是掺加适量减水剂和粉煤灰，以改善碎性能，二是控制碎坍落度（14cm）,三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡， 有效改善衬砌碎表面质量。⑫碎外观缺陷修饰拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约 2cmi不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢银刀抹平，使施工缝圆顺整齐。对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。四、安全文明保证措施⑴安全保证措施L加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。.坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。.各种运输设备不得人料混装。.洞内成洞地段，最大行车速度为15km/h,洞内施工地段，最大行车速度为5km/h。.非值班司机不得驾驶机动车。.司机不得擅离工作岗位，开车前发出信号，运行中不将头、手伸出车外。司机离开座位后，切段电源，取下控制手柄，扳紧车闸，开亮车灯。.通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。.施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。.施工人员必须佩带防尘面罩。.机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准（《电业安全工作规程》）进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。.施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。.设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。.在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。⑵应急救援措施成立由分管生产的副经理王俊、总工程师理元元、办公室主任周强、工区物设部部长郭辉、李乐生、工区安全部长金琦、工区工程部部长周洋、现场负责人欧阳后想等人员组成的“安全事件应急领导小组”L爆破施工出现的安全事件应急措施：迅速查明原因，根据不同的事件，采取不同的措施：①对于出现瞎炮、残药、雷管等安全事件，应及时报告，由爆破人员处理。②对于爆破施工伤人事件，应迅速受伤人员送到医院救助， 医院根据受伤轻重采取措施。③对于炸药、雷管外流事件，迅速报告公安部门并且组织人员将炸药、雷管找回等措施。④安全事件发生后安全事件应急领导小组要对事件发生现场进行调查分析， 查明原因并提出整改意见和时间，报上级主管部门及当地安全部门备案并接受检查。.对于坍塌、滑坡的事件，迅速上报有关部门，采取紧急的预防措施和处理方案：①对于边坡坍塌、滑坡无伤人事件，应立即在坍塌、滑坡地带设置安全防护栏、警戒线、安全标示牌，安排专人巡守、防护，设置坍塌、滑坡移动观测点，做好观测记录。②对于边坡坍塌、滑坡伤人事件，应立即组织人员进行抢救，将受伤人员立即送到就近医院进行抢救。③对于施工滚落物体砸伤人员事件，迅速将砸伤人员送到医院救助，医院根据砸伤轻重采取措施。④安全事件发生后安全事件应急领导小组要对事件发生现场进行调查分析， 查明原因并提出整改意见和时间，报上级主管部门及当地安全部门备案并接受检查。.高空施工出现的安全事件应急措施：迅速查明原因，根据不同的事件，采取不同的措施。①对于高空坠落人事件，应立即将病人送到就近医院，医院针对病情采取紧应的措施。②对于高空坠物砸伤人员事件，迅速将砸伤人员送到医院救助， 医院根据砸伤轻重采取措施。③对于在高空施工过程中突然发病的人员，应立即将病人背到平地并且立即送到就近医院救助，而且从此不允许该病人从事高空施工作业。④安全事件发生后安全事件应急领导小组要对事件发生现场进行调查分析， 查明原因并提出整改意见和时间，报上级主管部门及当地安全部门备案并接受检查。.机械使用发生安全事件应急措施：①机械使用出现的安全事件应急措施：机械使用必须是专业人员， 并且做好上岗前的安全培训。②对于机械伤人