PPT城市轨道交通工程测量规范宣贯培训(GB50308-2008)

中华人民民共和国国国家标标准《城市轨道道交通工工程测量量规范》宣贯培训训内容容9联系测量量10地下控制制测量11暗挖隧道道、车站站施工测测量9联系测量量联系测量量是将地地面坐标标、方位位和高程程传递到到地下隧隧道，建立起地地下与地地面统一一的坐标标和高程程系统，，作为地下下各项测测量工作作起算数数据。联联系测量量是隧道道控制测测量的重重要环节节，其精精度对隧隧道贯通通误差影影响很大大，必须须引起重重视。9.1一般规定定9.1.1联系测量量工作应应包括：：地面近近井导线线测量和和近井水水准测量量；通过过竖井、、斜井、、平峒、、钻孔的的定向测测量和传传递高程程测量；；地下近近井导线线测量和和近井水水准测量量。9.1.2定向测量量宜采用用下列方方法：1联系三角角形法；；2陀螺经纬纬仪、铅铅垂仪(钢丝)组合法；；3导线直接接传递法法；4投点定向向法；9.1.3传递高程程测量宜宜采用下下列方法法：1悬挂钢尺尺法；2光电测距距三角高高程法；；3水准测量量法。1联系三角角形法，，一般适适合于井井口小、、深度大大的竖井井进行联联系测量量。虽然然其作业业工作量量较大，，但其精精度很稳稳定，因因而国内内很多单单位仍在在使用该该法，在在城市轨轨道交通通联系测测量工作作中该法法也得到到广泛应应用。2陀螺经纬纬仪、铅铅垂仪(钢丝)组合法，，首先应应用在北北京地铁铁复西段段的施工工测量中中，在西西单车站站施工技技术科研研成果的的鉴定会会上，得得到了与与会专家家肯定，，其方法法简单、、精度高高、作业业时间短短，此后后推广到到北京地地铁复八八线和全全国各线线的施工工测量中中。3导线直接接传递法法，较适适合于井井口大、、深度浅浅(深度小于于30m)的竖井进进行联系系测量。。用导线线测量方方法将坐坐标和方方位直接接传递到到隧道内内，如果果不能一一次传入入隧道，，可再经经站厅过过渡传入入隧道。。此法工工作量较较小、简简单易行行，在全全国地铁铁中应用用较多。。4投点定向向法，该该法利用用在车站站两端的的出土井井搭设人人、仪分分离的观观测台，，将坐标标用投点点仪直接接投入井井内，此此法前提提条件是是井下两两点应当当通视。。另外，，当隧道道贯通距距离较长长时，为为控制隧隧道掘进进的横向向误差，，对浅埋埋隧道可可在地面面钻一孔孔，用吊吊锤或光光学、激激光铅垂垂仪将坐坐标传入入地下隧隧道内，，将地下下施工控控制支导导线变成成坐标附附合导线线，由此此提高地地下施工工控制导导线精度度，并使使用平差差后的导导线成果果继续指指导隧道道掘进。。采用全站站仪三角角高程测测量方法法，应注注意以下下两点：：1应采用有有自动补补偿的II级全站仪仪或相当当于II级全站仪仪的仪器器，其觇觇标高和和仪器高高，不能能用小钢钢尺去量量，而应应采用无无仪器高高测定法法或用水水准仪直直接测定定。2必须采用用同一架架仪器往往返观测测，测得得的高差差较差小小于5mm时，取平平均值。9.1.4地面近井井点可直直接利用用卫星定定位点和和精密导导线点测测设，需需进行导导线点加加密时，，地面近近井点与与二等导导线点应应构成附附合导线线或闭合合导线。。近井导导线总长长不宜超超过350m，导线边边数不宜宜超过5条。9.1.5隧道贯通通前的联联系测量量工作不不应少于于3次，宜在在隧道掘掘进到100m、300m以及距贯贯通面100～200m时分别进进行一次次。当地地下起始始边方位位角较差差小于12″时，可取取各次测测量成果果的平均均值作为为后续测测量的起起算数据据指导隧隧道贯通通。9.1.6定向测量量的地下下定向边边不应少少于2条，传递递高程的的地下近近井高程程点不应应少于2个，作业业前应对对地下定定向边间间和高程程点间的的几何关关系进行行检核。。9.1.7贯通面一一侧的隧隧道长度度大于1500m时，应增增加联系系测量次次数或采采用高精精度联系系测量方方法等，，提高定定向测量量精度。。无论定向向和高程程传递，，在隧道道贯通前前至少进行三次次测量的的原因如如下：1一次测量量不能满满足贯通通测量精精度要求求，多次次测量可可提高定定向和传传递高程程的精度度。2由于受隧隧道结构构自身不不稳定和和施工的的影响，，隧道中中的导线线点易于于变动。。3增加隧道道内支导导线测量量路线检检核条件件。9.2地面近井井点测量量9.2.1地面近井井点包括括平面和和高程近近井点，，应埋设设在井口口附近便便于观测测和保护护的位置置，并标标识清楚楚。9.2.2平面近井点应应按本规范第第3章精密导线网网测量的技术术要求施测，，最短边长不不应小于50m，近井点的点点位中误差应应在±10mm之内。9.2.3高程近井点应应利用二等水水准点直接测测定，并应构构成附合、闭闭合水准路线线。高程近井井点应按二等等水准测量技技术要求施测测。9.3联系三角形测测量9.3.1联系三角形测测量，每次定定向应独立进进行三次，取取三次平均值值作为定向成成果。9.3.2在同一竖井内内可悬挂两根根钢丝组成联联系三角形，，如有条件时时，应悬挂三三根钢丝组成成双联系三角角形。9.3.3井上、井下联联系三角形应应满足下列要要求：1竖井中悬挂钢钢丝间的距离离c应尽可能长；；2联系三角形锐锐角γ、γ,一般应小于1，呈直伸三角角形；3a/c及a/c比值，一般应应小于1.5，a为近井点至悬悬挂钢丝的最最短距离。9.3.4宜选用0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，并将重重锤浸没在阻阻尼液中。1钢丝间的距离离越长连接图图形越好，根根据竖井井口口的直径尽量量加大钢丝间间的距离。2从竖井联系测测量传递方位位角的精度公公式来看，减减小γ、γ，可提高方位位角传递的精精度，故规定定小于1，实际操作中中也容易做到到。图联系三三角形定向图图1－施工坚井；；2－C为地面近井点点、C＇为地下近井井点；3－O1、O2为悬挂钢丝3从方位传递的的公式来看：：，比值越小，越越有利于提高高精度；故一一般选择井上上、井下近井井点时，宜使近井点距距钢丝距离不不超过两钢丝丝的间距c。9.3.5联系三角形边边长测量可采采用光电测距距或经检定的的钢尺丈量，，每次应独立立测量三测回回，每测回三三次读数，各各测回较差应应小于1mm。地上与地下下丈量的钢丝丝间距较差应应小于2mm。钢尺丈量时时应施加钢尺尺鉴定时拉力力，并应进行行倾斜、温度度、尺长改正正。9.3.6角度观测应采采用不低于II级全站仪，用用方向观测法法观测六测回回，测角中误误差应在2.5之内。9.3.7联系三角形定定向推算的地地下起始边方方位角的较差差应小于12，方位角平均均值中误差应应在8之内。9.3.8有条件时可采采用两井定向向或其它方法法，地下起始始边的定向精精度应满足第第9.3.7条的相关要求求。9.4陀螺经纬仪、、铅垂仪(钢丝)组合定向测量量9.4.1陀螺经纬仪、、铅垂仪(钢丝)组合定向测量量布置宜按本本规范附录D进行。9.4.2全站仪精度应应选用不低于于II级的精度，陀陀螺经纬仪的的标称精度应应小于20″，铅垂仪(钢丝)投点中误差应应在±3mm之内。悬挂的的钢丝应符合合第9.3.4条的要求。9.4.3陀螺经纬仪定定向应采用““地面已知边边—地下定向边—地面已知边””的定向程序序。同一边应应定向三次，，每次三测回回。测回间陀陀螺方位角较较差应小于20，三次定向陀陀螺方位角较较差应小于12，三次定向陀陀螺方位角平平均值中误差差应小于8。9.4.4隧道内定向边边边长应大于于60m，视线距隧道道边墙的距离离应大于0.5m。9.4.5测定仪器常数数的地面已知知边宜与地下下定向边的平平面位置相对对应。9.4.6陀螺经纬仪、、铅垂仪(钢丝)组合每次定向向应在三天内内完成。9.4.7陀螺方位角测测量可采用逆逆转点法、中中天法等。1按照本规范的的贯通误差配配赋原则，联联系测量中误误差应在±20mm之内，偏于安安全考虑，本本条规定竖井井投点的点位位中误差相对对于临近竖井井口的精密导导线点为±10mm。我国城市地地铁的埋深一一般较浅，使使用精度为1/30000的铅垂仪或荷荷重钢丝进行行投点的精度度一般均能达达到要求。2本规范所规定定的是进行陀陀螺经纬仪定定向的一般步步骤，无论陀陀螺定向观测测采用何种方方法，一般均均遵循本条的的步骤。3井下陀螺定向向边，其边长长应长短适中中，边长太短短时对中、照照准误差对方方位角精度影影响较大，边边长太长时由由于隧道内粉粉尘分布不均均匀以及照明明条件有限等等原因所造成成的照准误差差也会影响方方位角的精度度。测定仪器常数数在竖井附近近的已知控制制点上进行时时，由于已知知边距待定边边较近，可认认为井上、井井下的子午线线收敛角影响响相同。在这这种情况下可可不考虑子午午线收敛角的的影响，计算算仪器常数的的公式为：从而式中——已知边的坐标标方位角，——已知边的陀螺螺方位角。由上式可以看看出，测定仪仪器常数的已已知边，其方方位角精度对对仪器常数的的精度有直接接影响，因此此已知边的方方位角必须有有较高的精度度。相关研究表明明，陀螺经纬纬仪的仪器常常数不是一个个恒量，而是是一个随时间间和地点而变变化的量。因因此规定陀螺螺定向各个步步骤应在三昼昼夜内完成，，以避免时间间过长造成仪仪器常数发生生变化。9.4.8陀螺方位角测测量应符合下下列规定：1绝对零位偏移移大于0.5格时，应进行行零位校正。。观测中的测测前、测后零零位平均值大大于0.05格时，应该进进行零位改正正；2测前、测后各各三测回测定定的陀螺经纬纬仪常数平均均值较差不应应大于15″；3两条定向边陀陀螺方位角之之差的角值与与全站仪实测测值较差应小小于10″。9.4.9铅垂仪投点应应满足下列要要求：1铅垂仪的支承承台(架)与观测台应分分离，互不影影响；2铅垂仪的基座座或旋转纵轴轴应与棱镜轴轴同轴，其偏偏心误差应小小于0.2mm；3全站仪独立三三测回测定铅铅垂仪的坐标标互差应小于于3mm。9.5导线直接传递递测量9.5.1导线直接传递递测量应按本本规范第3.3节二等导线测测量有关技术术要求进行。。9.5.2导线直接传递递测量应独立立测量两次，，地下定向边边方位角互差差应小于12″，平均值中误误差应小于8″。9.5.3导线直接传递递测量应符合合下列要求：：1宜采用具有双双轴补偿的全全站仪，无双双轴补偿时应应进行竖轴倾倾斜改正；2垂直角应小于于30；3仪器和觇牌安安置宜采用强强制对中或三三联脚架法；；4测回间应检查查仪器和觇牌牌气泡的偏离离情况，必要要时重新整平平。9.5.4导线边长必须须对向观测。。9.6投点定向测量量9.6.1可在现有施工工竖井搭设的的平台或地面面钻孔上，架架设铅垂仪（（钢丝等）向向井下投点，，进行定向测测量。投点定定向测量所使使用投点仪精精度不应低于于1/30000。9.6.2投测的两点应应相互通视，，其间距应大大于60m。9.6.3架设铅垂仪进进行投点定向向测量时，应应独立进行两两次，每次应应在基座旋转转120的三个位置，，对铅垂仪的的平面坐标各各测一测回。。架设钢丝时时，应独立测测量三次，并并应按第9.3.5条、第9.3.6条的要求，测测量钢丝的平平面坐标。9.6.4投点定向测量量应按本规范范第3.3节二等导线测测量有关技术术要求进行。。9.6.5投点中误差应应小于3mm。地下定向边边方位角互差差应小于12″，平均值中误误差应小于8″。平面联系测量示意图钢丝一井定向法铅垂仪+陀螺仪联合定定向法两井定向法法全站仪铅垂仪陀螺经纬仪9.7高程联系测测量9.7.1高程联系测测量应包括括地面近井井水准测量量、高程传传递测量以以及地下近近井水准测测量。9.7.2测定近井水水准点高程程的地面近近井水准路路线，应附附合在地面面二等水准准点上。近近井水准测测量，应执执行本规范范第4.2节水准测量量有关技术术要求。9.7.3采用在竖井井内悬挂钢钢尺的方法法进行高程程传递测量量时，地上上和地下安安置的两台台水准仪应应同时读数数，并应在在钢尺上悬悬挂与钢尺尺鉴定时相相同质量的的重锤。高程联系测量示意图检定钢尺地铁高程程联系测量量检测9.7.4传递高程时时，每次应应独立观测测三测回，，测回间应应变动仪器器高，三测测回测得地地上、地下下水准点间间的高差较较差应小于于3mm。9.7.5高差应进行行温度、尺尺长改正，，当井深超超过50m时应进行钢钢尺自重张张力改正。。9.7.6明挖施工或或暗挖施工工通过斜井井进行高程程传递测量量时，可采采用水准测测量方法，，也可采用用光电测距距三角高程程测量的方方法，其测测量精度应应符合本规规范第4.2节中的二等等水准测量量相关技术术要求。10地下控制测测量10.1一般规定10.1.1地下控制测测量应包括括地下平面面和高程控控制测量。。10.1.2地下平面和和高程控制制测量起算算点，应利利用直接从从地面通过过联系测量量传递到地地下的近井井点。10.1.3地下平面和和高程控制制点标志，，应根据施施工方法和和隧道结构构形状确定定，并宜埋埋设在隧道道底板、顶顶板或两侧侧边墙上。。各种标志志的形状和和埋设位置置，可在本本规范附录录E中选择确定定。地下平面控控制点标志志和埋设位置置示意图隧道底板上上施工控制制导线点或线路中线线点钢板标标志图注：标志以以200mm×100mm×10mm钢板和钢筋筋焊接而成成，与底板板钢筋焊接接后，浇注注在底板混混凝土中，，点位经归归化后，应应在点位上上钻φ2深5mm的小孔并镶镶以黄铜丝丝。隧道拱顶施施工控制导线“吊篮篮”标志1－护栏；2－观测站台台；3－仪器架设设平台；4－便梯；5－仪器地下平面控控制点标志志和埋设位置置示意图隧道边墙施施工控制导导线点固定定标志图1－标志点地下平面控控制点标志志和埋设位置置示意图隧道内施工工导线点标标志图1－底板标志志；2－顶板标志志10.1.4贯通面一侧侧的隧道长长度大于1500m时，应在适适当位置，，通过钻孔孔投测坐标标点或加测测陀螺方位位角等方法法提高控制制导线精度度。10.1.5使用前，必必须对地下下平面和高高程控制点点进行检测测。城市轨道交交通工程隧隧道结构在在施工期间间非常不稳稳定，因此此埋设在隧隧道结构上上的测量标标志难免发发生变化，，同时由于于施工单位位不慎，将将测量标志志碰动和损损坏也是屡屡见不鲜的的，因此必须经常对对其进行复复测和检查查。10.2平面控制测测量10.2.1直线隧道掘掘进至200m或曲线隧道道掘进至100m时，应进行行地下平面面控制测量量。10.2.2隧道内控制制点间平均均边长为150m。曲线隧道道控制点间间距不应小小于60m。10.2.3控制点应避避开强光源源、热源、、淋水等地地方，控制制点间视线线距隧道壁壁应大于0.5m。10.2.4平面控制测测量应采用用导线测量量等方法，，导线测量量应使用不不低于Ⅱ级全站仪施施测，左右右角各观测测两测回，，左右角平平均值之和和与360°较差应小于于4″，边长往返返观测各两两测回，往往返平均值值较差应小小于4mm。测角中误误差应小于于±2.5″″，测距中误误差应小于于±3mm。10.2.5控制点点位位横向中误误差宜按下下式计算：：mu≤mΦ×(0.8×d/D)(10.2.5-1)式中mu——导线点横向向中误差，，单位为毫毫米；mΦ——贯通中误差差，单位为为毫米；d——控制导线长长度，单位位为米；D——贯通距离，，单位为米米。10.2.6每次延伸控控制导线前前，应对已已有的控制制导线点进进行检测，，并从稳定定的控制点点进行延伸伸测量。10.2.7控制导线点点在隧道贯贯通前应至至少测量三三次，并应应与竖井定定向同步进进行。重合合点重复测测量坐标值值的较差应应小于30×d/D（mm），其中：：d—控制导线长长度，D—贯通距离，，单位均为为米。满足足要求时，，应取逐次次平均值作作为控制点点的最终成成果指导隧隧道掘进。。10.2.8隧道长度超超过1500m时，除满足足本规范第第10.1.4条要求外，，还宜将控控制导线布布设成网或或边角锁等等。10.2.9相邻竖井间间或相邻车车站间隧道道贯通后，，地下平面面控制点应应构成附合合导线(网)。1对导线折角角规定测左左、右角的的主要原因因是：增加加测站检核核条件和提提高测角精精度。2在延伸施工工控制导线线测量前，，应对现有有施工控制制导线前三三个点进行行检测。因因为地铁施施工控制导导线点由于于种种原因因会发生变变化，因此此测量前对对已有导线线点进行检检测十分必必要。10.3高程程控控制制测测量量10.3.1高程程控控制制测测量量应应采采用用二二等等水水准准测测量量方方法法，，并并应应起起算算于于地地下下近近井井水水准准点点。。10.3.2高程程控控制制点点宜宜每每200m埋设设一一个个，，可可利利用用地地下下导导线线点点，，也也可可单单独独埋埋设设。。10.3.3地下下高高程程控控制制测测量量的的方方法法和和精精度度，，应应符符合合第第4.2节中中二二等等水水准准测测量量相相关关技技术术要要求求。。地下下高高程程控控制制点点标标志志和埋埋设设位位置置示示意意图图隧道道内内施施工工控控制制水水准准点点位位置置图图10.3.4水准准测测量量应应在在隧隧道道贯贯通通前前独独立立进进行行三三次次，，并并应应与与传传递递高高程程测测量量同同步步进进行行。。重重复复测测量量的的高高程程点点间间的的高高程程较较差差应应小小于于5mm，满满足足要要求求时时，，应应取取逐逐次次平平均均值值作作为为控控制制点点的的最最终终成成果果指指导导隧隧道道掘掘进进。。10.3.5相邻邻竖竖井井间间或或相相邻邻车车站站间间隧隧道道贯贯通通后后，，地地下下高高程程控控制制点点应应构构成成附附合合水水准准路路线线。。地下下施施工工控控制制水水准准测测量量规规定定，，采采用用地地面面二二等等水水准准测测量量的的仪仪器器、、设设备备以以及及观观测测方方法法，，并并要要求求往往返返闭闭合合差差应应在在±8mm之内内，，主主要要是是考考虑虑隧隧道道内内铺铺轨轨基基标标的的测测设设精精度度要要求求而而制制定定的的。。11暗挖隧道道、车站站施工测测量11.1一般规定定11.1.1暗挖隧道道施工测测量应包包括施工工导线测测量、施施工高程程测量、、车站施施工测量量、区间间隧道施施工测量量和贯通通误差测测量。11.1.2施工测测量前前，应应熟悉悉设计计图纸纸，检检核设设计数数据，，并对对测量量资料料进行行核对对。11.1.3暗挖隧隧道掘掘进初初期，，施工工测量量应以以联系系测量量成果果为起起算依依据，，进行行地下下施工工导线线和施施工高高程测测量，，测量量前应应对联联系测测量成成果进进行检检核。。11.1.4随着暗暗挖隧隧道的的延伸伸，测测设地地下平平面和和高程程控制制点，，并应应以竖竖井内内联系系测量量的控控制点点或隧隧道内内不断断延伸伸的控控制点点为起起算依依据，，进行行地下下施工工导线线和施施工高高程测测量。。11.1.5应以地地下控控制点点或施施工导导线点点及施施工高高程点点测设设线路路中线线、隧隧道中中线和和高程程控制制线，，指导导隧道道施工工。11.1.6隧道掘进距距贯通面60m时，应对线线路中线、、隧道中线线和高程控控制线进行行检核。11.1.7隧道贯通后后，应随即即进行平面面和高程贯贯通误差测测量。1喷锚暗挖法法和盾构法法是目前我我国暗挖隧隧道施工的的主要方法法。本规范范提出的暗暗挖隧道的的施工测量量规定，是是根据北京京、上海、、广州等城城市轨道交交通工程暗暗挖隧道的的施工测量量实践总结结出来的。。对于其它它有特殊要要求的暗挖挖隧道，可可参照本规规定的原则则自行制定定施工测量量的方案。。2竖井内联系系测量的控控制点是直直接从地面面传递到井井下的坚强强控制点，，隧道开挖挖初期必须须由此指导导隧道掘进进。随着暗暗挖隧道的的延伸，不不断在延伸伸的隧道中中布设地下下施工平面面和高程点点，作为施施工测量依依据。但是是，一旦路路线长度满满足布设平平面和高程程控制路线线的要求后后，应进行行地下控制制测量。3隧道贯通后后，进行贯贯通测量的的目的是了了解贯通情情况并进行行贯通误差差调整测量量。因为，，城市轨道道交通工程程隧道有较较严格的限限界，为使使隧道满足足限界条件件，贯通误误差必须符符合要求。。在此前提提下，隧道道贯通后或或二衬结构构施工前进进行线路中中线调整测测量，利用用中线调整整测量后的的成果作为为下一道工工序隧道施施工依据。。11.2施工导线和和施工高程程测量11.2.1施工导线边边数不应超超过3条，总长不不应超过180m。11.2.2施工导线点点宜设置在在线路中线线或隧道中中线上，也也可埋设在在其它位置置。11.2.3施工导线测测量应符合合表11.2.3测量技术要要求。表11.2.3施工导线测测量技术要要求仪器等级(全站仪)测角中误差(″)测距中误差(mm)测回数Ⅱ±6±51Ⅲ±6±5211.2.4地下施工高高程测量应应采用水准准测量方法法，水准点点宜每50m设置一个。。11.2.5施工高程测测量可采用用不低于DS3级水准仪和和区格式木木制水准尺尺，并按城城市四等水水准测量技技术要求进进行往返观观测，其闭闭合差应在在±20mm(L以千米计)之内。11.3车站施工测测量11.3.1施工竖井、、斜井等地地面放样，，应测设结结构四角或或十字轴线线，放样后后应进行检检核。其放放样中误差差，临时结结构应在±50mm之内、永久久结构应在在±20mm之内。11.3.2施工竖井、、斜井竣工工后应进行行联系测量量，联系测测量的方法法和精度应应符合本规规范第9章的有关要要求。11.3.3车站采用分分层开挖施施工时，宜宜在各层测测设地下控控制点或基基线，各控控制点或基基线点的测测量中误差差应小于±5mm。有条件时时各层间应应进行贯通通测量。11.3.4采用导洞法法施工，上上层边孔拱拱部隧道和和下层边孔孔隧道两侧侧各开挖到到100m时，应进行行上下层边边孔的贯通通测量，其其上下层边边孔贯通中中误差应在在±30mm之内。贯通通测量后必必须进行上上、下层线线路中线的的调整，并并标定出隧隧道下层底底板上的左左、右线线线路中线点点和其它特特征点。11.3.5采用双侧壁壁(桩)及梁柱导洞洞法施工时时，应根据据施工导线线测设壁(桩)的位置，其其测量允许许误差应小小于±5mm。11.3.6车站钢管柱柱的位置，，应根据车车站线路中中线点测定定，其测设设允许误差差应小于±3mm。钢管柱安安装过程中中应监测其其垂直度，，安装就位位后应进行行检核测量量。11.3.7进行车站结结构二衬施施工测量时时，应先恢恢复上、下下层底板上上的线路中中线点和水水准点，下下层底板上上恢复的线线路中线点点和水准点点，应与车车站两侧区区间隧道的的线路中线线点进行贯贯通误差测测量和线路路调整，贯贯通误差分分配时应考考虑车站施施工现状，，下层底板板上的线路路中线点和和水准点调调整幅度不不宜超过5mm。11.3.8车站站台的的结构和装装饰施工，，应使用已已调整后的的线路中线线点和水准准点。站台台沿边线模模板测设应应以线路中中线为依据据，其间距距误差应为为0~5mm。站台模板板高程宜低低于设计高高程，测设设误差应为为-5~0mm。1要建立以线线路中心线线控制结构构施工的思思想。2车站的控制制点比较重重要，一定定要保护好好。11.4矿山法区间间隧道施工工测量11.4.1应依据地下下平面控制制点及施工工导线点测测设中线(线路中线或或结构中心心线)，依据地下下高程控制制点或施工工高程点测测设高程控控制线。11.4.2中线宜采用用不低于Ⅲ级全站仪测测定，高程程控制线宜宜采用不低低于DS3级的水准仪仪测定。隧隧道每掘进进30~50m应重新标定定中线和高高程控制线线，标定后后应进行检检查。11.4.3曲线隧道道施工应应视曲线线半径的的大小、、曲线长长度及施施工方法法，选择择切线支支距法或或弦线支支距法测测设中线线点。11.4.4利用激光光指向仪仪指导隧隧道掘进进时，应应满足下下列要求求：1激光指向向仪设置置的位置置和光束束方向，，应根据据中线和和高程控控制线设设定；2仪器设置置必须安安全牢固固，激光光指向仪仪安置距距工作面面的距离离不应小小于30m；3隧道掘进进中，应应经常检检查激光光指向仪仪位置的的正确性性，并对对光束进进行校正正。11.4.5采用喷锚锚构筑法法施工时时，宜以以中线为为依据，，安装超超前导管管、管棚棚、钢拱拱架和边边墙格栅栅以及控控制喷射射混凝土土支护的的厚度，，其测量量允许误误差应小小于±20mm。11.4.6采用弦线线支距法法测设曲曲线时，，与弦线线相对应应的曲线线矢距在在下列条条件下，，应以弦弦线代替替曲线：：1开挖土方方和进行行导管、、管棚、、格栅等等混凝土土支护施施工，矢矢距不大大于20mm；2混凝土结结构施工工，矢距距不大于于10mm。11.4.7隧道二衬衬结构施施工测量量前应进进行贯通通测量，，相邻车车站或竖竖井间的的地下控控制导线线和水准准线路应应形成附附合线路路并进行行严密平平差。11.4.8隧道二衬衬结构施施工测量量应符合合下列要要求：1以平差后后的地下下控制点点作为二二衬施工工测量依依据，进进行中线线和高程程控制线线测量；；2在隧道未未贯通前前必须进进行二衬衬施工时时，应采采取增加加控制点点测量次次数(联系测量量和控制制点复测测)、钻孔投投点以及及加测陀陀螺方位位等方法法，提高高现有控控制点的的精度，，并以其其调整中中线和高高程控制制线。同同时应预预留不小小于150m长度的隧隧道不得得进行二二衬施工工，作为为贯通误误差调整整段。待待预留段段贯通后后，应以以平差后后的控制制点为依依据进行行二衬施施工测量量。隧道二衬衬结构施施工是隧隧道结构构的最后后一道工工序，为为保证其其施工质质量和结结构限界界要求，，隧道未未贯通前前不能进进行二衬衬施工。。这样做做的目的的是一旦旦贯通误误差过大大，可以以在二衬衬结构施施工中进进行调整整，避免免结构限限界超限限。11.4.9用台车浇浇筑隧道道边墙二二衬结构构时，台台车两端端的中心心点与中中线偏离离允许误误差应在在±5mm之内。曲曲线段台台车长度度与其相相应曲线线的矢距距不大于于5mm时，台车车长度可可代替曲曲线长度度。台车车两端隧隧道结构构断面中中心点的的高程，，应采用用直接水水准测设设，与其其相应里里程的设设计高程程较差应应小于5mm。11.5盾构法区区间隧道道施工测测量11.5.1盾构机始始发井建建成后，，应利用用联系测测量成果果加密测测量控制制点，满满足中线线测设、、盾构机机组装、、反力架架和导轨轨安装等等测量需需要。11.5.2始发井中中，线路路中线、、反力架架以及导导轨测量量控制点点的三维维坐标测测设值与与设计值值较差应应小于3mm。11.5.3盾构机姿姿态测量量时，在在盾构机机上所设设置的测测量标志志应满足足下列要要求：1盾构机测测量标志志不应少少于3个，测量量标志应应牢固设设置在盾盾构机纵纵向或横横向截面面上，标标志点间间距离应应尽量大大，前标标志点应应靠近切切口位置置，标志志可粘贴贴反射片片或安置置棱镜；；2测量标志志点的三三维坐标标系统应应和盾构构机几何何坐标系系统一致致或建立立明确的的换算关关系。11.5.4盾构机就就位始发发前，必必须利用用人工测测量方法法测定盾盾构机的的初始位位置和盾盾构机姿姿态，盾盾构机自自身导向向系统测测得的成成果应与与人工测测量结果果一致。。1盾构始发发井建成成后，应应在井下下适宜的的位置埋埋设足够够数量的的测量控控制点，，并通过过联系测测量方法法将坐标标和高程程传递到到这些点点上，指指导盾构构机在始始发井的的拼装工工作。2盾构机上上所设置置的测量量标志必必须牢固固、可靠靠；有条条件时宜宜设置两两套，既既可用于于检核，，也可提提高测量量精度。。3始发前盾盾构机的的初始位位置和姿姿态对正正确掘进进影响较较大，必必须准确确测定。。对于具具有导向向系统的的盾构机机也应利利用人工工测量方方法进行行检核测测量，自自动导向向系统与与人工测测量结果果一致，，才能进进行掘进进施工。。11.5.5盾构机姿姿态测量量应满足足下列要要求：1盾构机姿姿态测量量内容应应包括平平面偏差差、高程程偏差、、俯仰角角、方位位角、滚滚转角及及切口里里程；2应及时利利用盾构构机配置置的导向向系统或或人工测测量法对对盾构机机姿态进进行测量量，并应应定期采采用人工工测量的的方法对对导向系系统测定定的盾构构机姿态态数据进进行检核核校正；；3盾构机配配置的导导向系统统宜具有有实时测测量功能能，人工工辅助测测量时，，测量频频率应根根据其导导向系统统精度确确定。盾盾构机始始发10环内，到到达接收收井前50环内应增增加人工工测量频频率；4利用地下下平面控控制点和和高程控控制点测测定盾构构机测量量标志点点，测量量误差应应在±3mm以内；5盾构机姿姿态测量量计算数数据取位位要求见见表11.5.5。表11.5.5盾构机姿姿态测量量计算数数据取位位要求测量内容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm俯仰角1′方位角1′滚转角1′切口里程0.01m盾构机生生产厂家家和型号号不同则则配置不不一样，，对自身身具有导导向测量量系统的的盾构机机，其盾盾构机姿姿态和衬衬砌环状状况，可可由该导导向测量量系统以以施工测测量控制制点为起起算数据据，实时时测量和和计算出出来。但但施工测测量控制制点数据据和稳定定状况需需要依靠靠人工测测量方法法确定，，由于隧隧道内观观测条件件差，测测量所依依据的控控制点稳稳定状况况不好，，加之导导向测量量系统难难免出故故障，因因此，掘掘进过程程中应在在一定的的距离内内用人工工测量方方法对盾盾构机姿姿态和衬衬砌环状状况进行行检核测测量，且且对盾构构机的掘掘进提供供修正参参数。11.5.6衬砌环测测量要求求应满足足下列规规定：1衬砌环测测量应在在盾尾内内完成管管片拼装装和衬砌砌环完成成壁后注注浆两个个阶段进进行；2在盾尾内内管片拼拼装成环环后应测测量盾尾尾间隙；；3衬砌环完完成壁后后注浆后后，宜在在管片出出车架后后进行测测量，内内容宜包包括衬砌砌环中心心坐标、底部高程程、水平平直径、、垂直直直径和前前端面里里程。测测量误差差应在±3mm以内。11.5.7每次测量量完成后后，应及及时提供供盾构机机和衬砌砌环测量量结果，，供修正正运行轨轨迹使用用。11.5.8盾构法施施工测量量的控制制点宜设设置在隧隧道顶部部，其埋埋设型式式见附录录E中图E.0.2。管片测量量应选择择在盾尾尾中和脱脱离盾尾尾后分别别进行。。管片拼拼接完成成后与盾盾尾脱离离前测定定衬砌环环姿态，，主要是是为管片片拼装机机提供衬衬砌环拼拼装偏差差的修正正参数。。与盾尾尾脱离后后测定衬衬砌环姿姿态，主主要提供供衬砌环环安装初初始位置置偏差的的修正参参数。衬衬砌环安安装后的的变形状状况由监监控量测测提供。。11.6贯通误差差测量11.6.1隧道贯通通后应利利用贯通通面两侧侧平面和和高程控控制点进进行贯通通误差测测量。11.6.2贯通误差差测量应应包括隧隧道的纵纵向、横横向和方方位角贯贯通误差差测量以以及高程程贯通误误差测量量。11.6.3隧道的纵纵向、横横向贯通通误差，，可根据据两侧控控制点测测定贯通通面上同同一临时时点的坐坐标闭合合差，并并应分别别投影到到线路和和线路的的法线方方向上确确定。也也可利用用两侧中中线延伸伸到贯通通面上同同一里程程处各自自临时点点的间距距确定。。方位角角贯通误误差可利利用两侧侧控制点点测定与与贯通面面相邻的的同一导导线边的的方位角角较差确确定。11.6.4隧道高程程贯通误误差应由由两侧地地下高程程控制点点测定贯贯通面附附近同一一水准点点的高程程较差确确定。平面贯通通误差测测量由于矿山山法或盾盾构法施施工隧道道洞内平平面施工工控制一一般采用用导线作作为控制制依据，，矿山法法或盾构构法施工工隧道平平面贯通通误差测测量方法法