泛华集团-高铁新城项目产品线说明-XXXX年

“高铁新城项目”产品线说明可持续发展的城市级开发商——泛华集团2011年01月18日目录二、高铁对城市发展的影响分析三、项目开发运作思路四、泛华优势及合作伙伴一、泛华集团和泛华基金公司简介五、案例分析泛华集团简介和发展战略泛华集团是原建设部直属企业，是为探索城市建设和建筑业改革，并为实践城市建设、工程总承包和建设项目全过程管理而设立的现代化企业。2009年泛华集团荣膺“中国城市建设60年十大贡献企业”及“2009中国城市化进程十大典范企业”的荣誉称号泛华成熟的城市发展创新模式已经在实践中广泛应用，现已在黑龙江海林市，吉林省辽源市，辽宁省铁岭市、河南漯河市、新乡市、云南大理市、新疆吐鲁番市等地成功实施，获得当地政府高度赞扬。发展战略：城市建设发展商建设领域系统服务商泛华基金简介和竞争优势泛华基金是一家泛华集团发起成立的专业化私募股权基金管理机构，主要负责针对中国城市开发建设项目发起私募股权基金并负责募集,投资和日常运营管理,并作为泛华集团最重要的外部金融平台全面参与泛华集团的优质城市开发建设项目。基金一期规模为50亿元人民币。主要投向于中国境内处于高速城市化进程中城市的土地整理、基础设施建设、城市特许经营权及城市建设相关产业，帮助地方政府解决城市发展过程中存在的资金难题。泛华投资基金管理公司负责基金的募集工作，目前签约金额约50亿，已成功完成一期资金募集工作竞争优势比开发商更加了解基金管理业务和投资者需求比混合型基金更专注于房地产行业泛华投资基金管理业务依托泛会集团是独特的商业模式，在项目选择和基金退出安排等方面优势明显基金结构设计可以避免利益冲突问题。4泛华人民币基金概要基金名称泛华城市发展建设基金（有限合伙）基金类型有限合伙制基金规模50亿元人民币基金存续期5+2年，设立期限为5年，基金管理人有权根据具体情况延长2年的存续期投资领域中国境内的处于高速城市化进程的城市的土地整理、基础设施建设、城市特许经营权及城市建设相关产业的股权投资基金管理费基金总规模的2%/年利益分配基金投资人获得投资收益部分的80%，基金管理人获得投资收益部分的20%投资回报预计内部回报率超过25%，基金回报不低于5倍基金管理公司泛华投资基金管理有限公司基金托管银行广东发展银行北京分行基金最低认缴出资1000万元人民币，可以500万元的整数倍为单位递增目录二、高铁对城市发展的影响分析三、项目开发运作思路四、泛华优势及合作伙伴一、泛华集团和泛华基金公司简介五、案例分析根据《中国中长期高速铁路网发展规化》，到2015年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架。届时，中国将形成以北京为中心，到绝大部分省会城市的１小时至8小时交通圈。“四纵”客运专线北京—济南—上海北京—秦皇岛—沈阳—哈尔滨北京—武汉—广州—深圳杭州—宁波—福州—深圳背景分析：中国迎来高铁时代“四横”客运专线徐州—郑州—兰州杭州—南昌—长沙青岛—石家庄—太原南京—武汉—重庆—成都高铁车站的建立带动周边基础设施的完善，吸引产业、人口的进入，会使车站周边成为商务办公、商业的中心，带动车站片区成为城市的一个新区由于有大量乘客的流动，高铁车站周边会建立完善的、立体的交通体系，一般包括高速公路、地铁、公交等交通设施，与城市中心有非常好的通达性。基础设施产业高铁主要服务于客运，它的开通及周边配套设施的完善会使区域人口快速增长，周边商务、商业等配套设施会提供大量第三产业的工作岗位。人口由于区域价值的提升，高铁车站周边的土地价值至少提高20%，房地产交易价格、交易量都会相应上涨，物业升值潜力大房地产10年左右的建设成熟发展期高铁和周边完善的基础设施会吸引大量第三产业类企业的入驻，带动相关商业、酒店和休闲娱乐设施的发展高铁新城对城市发展影响的理论分析高铁对城市发展影响的理论分析ROD理论空间发展理论

TOD理论“3个发展区”的结构模型空间发展理论国内外空间发展理论与经验表明，枢纽地区应该是城市的新型功能混合区在现代公交系统支撑下，21世纪铁路综合交通枢纽应该是对全市开放的交通运输和服务枢纽。随着现代交通系统的转型与发展，在新的交通换乘方式与空间组织理念下，站场周围的环境优良，城市公共活动功能和便捷的交通集散方式相辅相成，和谐发展

火车站及其周边地区不再是单一的交通集散空间，而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会展、信息服务的城市新型功能混合区，并可以成为一种新型的社会文化经济交流地高铁对城市发展影响的理论分析“3个发展区””的结构模模型图3-1发展区与高高速铁路站站点的相互互关系（Schutz，1998）第一圈层为核心地区区，距离车车站约5-10min距离，主要要发展高等级的商商务办公功功能，建筑密度度和建筑高高度都非常常高第二圈层为影响地区区，距离车车站约10~15min距离，也主主要集中商务办办公及配套套功能，同同时补充公公共设施建建设，建筑密度度和高度相相对较高第三圈层为外围的影影响地区，，会引起相相应功能的的变化，但但整体影响不不明显高铁对城市市发展影响响的理论分分析TOD理论图3-2基于TOD的区域发展展模型TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共共交通为导导向”的开开发模式，，他强调的的是一种以以公共交通为为中枢、综综合发展的的步行化城城区。其中公共共交通主要要是地铁、、轻轨等轨轨道交通及及巴士干线线，然后以以公交站点点为中心、、以400～800m(5——10分钟钟步步行行路路程程)为半半径径建建立立集集工工作作、、商商业业、、文文化化、、教教育育、、居居住住等等为为一一体体的的城城区区，，各各个个城城市市组组团团间间紧紧凑凑型型开开发发的的有有机机协协调调模模式式。。高铁铁对对城城市市发发展展影影响响的的理理论论分分析析核心心区区：交交通通枢枢纽纽、、商商业业、、商商务务、、贸贸易易、、办办公公设设施施等等城城市市公公共共设设施施布布置置在在核核心心区区域域，，服服务务半半径径在在800m范围围以以内内拓展展区区：居居住住和和公公共共服服务务用用地地相相混混合合，，同同时时对对外外与与对对内内服服务务，，服服务务半半径径为为1500m左右右影响响区区：半半径径1500m以外外的的区区域域，，布布置置对对外外服服务务功功能能以以及及为为主主体体功功能能配配套套的的功功能能依据据TOD理论论，，枢纽纽地地区区周周边边应应以综综合合交交通通枢枢纽纽为为核核心心，，混混合合各各种种功功能能，，呈圈圈层层布布局局结结构构。。高铁铁对对城城市市发发展展影影响响的的理理论论分分析析开发发强强度度随随着着圈圈层层向向外外逐逐渐渐减减小小拥有有适适合合步步行行的的安安全全便便捷捷的的环环境境，，核核心心建建筑都都应应设设置置在在步步行行可可达达的的公公交交站站点点范范围围内内采用用地地上上地地下下一一体体化化的的网网络络式城城市市开开发发模模式式TOD理论论规划划枢枢纽纽周周边边地区区的的原原则则强调调混混合合用用地地和和建建筑筑的的综综合合功功能能，，包包括括商务务、、商商业业、、公公共共服服务务居居住住、、娱娱乐乐的的混混合合依托托于于交交通通枢枢纽纽及及地地铁铁、、轻轻轨轨站站点点的高高强强度度、、紧紧凑凑、、圈圈层层式式的的城城市市布布局局高铁铁对对城城市市发发展展影影响响的的理理论论分分析析与TOD模式式相相比比，，我我国国高高铁铁建建设设的的城城市市化化ROD（RailOrientedDevelopment）模模式式是是以以高高铁铁枢枢纽纽及及与与之之发发生生关关联联的的城城市市交交通通枢枢纽纽带带动动城城市市边边缘缘地地区区的的高高密密度度开开发发模模式式与TOD模式式相相似似，，ROD模式式同同样样强强调调在在区区域域层层面面上上组组织织紧紧凑凑的的、、有有公公交交系系统统支支撑撑的的城城镇镇发发展展模模式式，，在在枢枢纽纽站站点点周周围围适于于步步行行的的范范围围内内布布置置混混合合性性质质的的用用地地，并并提提供供多多种种价价格格、、密密度度的的居居住住类类型型和和多多元元的的商商业业模模式式，，可可以以引引导导城城市市的的集集约约化化发发展展，，节节约约土土地地和和能能源源ROD理论论第三三圈圈层层第二二圈圈层层核心心圈圈客运运枢枢纽纽本本身身以以及及其其周周边边的的换换乘乘设设施施，，并并伴伴随随有有一一些些必必要要的的零零售售商商业业、、餐餐饮饮、、咨咨询询等等，，主主要要为为乘乘客客服服务务办公公、、酒酒店店、、金金融融、、会会展展、、信信息息咨咨询询、、商商业业等等功功能能，，直直接接服服务务于于城城市市间间的的商商务务交交流流与与合合作作偏向向于于城城市市生生活活，，在在商商业业、、娱娱乐乐之之外外，，可可搭搭配配一一些些居居住住与与无无污污染染工工业业，，以以保保证证城城市市地地区区的的人人气气。。高铁铁对对城城市市发发展展影影响响的的理理论论分分析析高铁铁对对发发达达国国家家城城市市发发展展的的影影响响对城城市市经经济济的的影影响响加速速构构建建核核心心城城市市经经济济圈圈速度度的的提提高高，，时时间间的的缩缩短短，，核核心心城城市市之之间间密密切切的的联联系系对对于于城城市市、、国国家家的的发发展展具具有有巨巨大大的的推推动动作作用用，，相相隔隔较较近近的的几几个个大大城城市市迅迅速速发发展展，，日日趋趋扩扩大大必必将将形形成成产产业业相相互互依依靠靠的的经经济济圈圈，，高高速速铁铁路路的的到到来来更更是是加加速速了了这这一一进进程程城市之间结构构的调整日本东海道新新干线连接着着日本的三大大都市圈，新新干线开通后后，都市圈之之间的人口和和资本流动更更加便捷。由由于名古屋都都市圈的吸引引力要弱于东东京和大阪都都市圈，略呈呈现衰退趋势势，而东京和和大阪等城市市的实力更为为突出减小地域间的的贫富差距加速资源的配配置、信息技技术交流、均均衡经济发展展，有利于缩缩小发达地区区与落后地区区之间经济差差距。1982年后，日本全全面进行高速速铁路由东向向西建设后，，明显出现了了东部地区的的产业向中西西部发展的趋趋势加快城市产业业经济的发展展以美国弗罗里里达州为例，，高速铁路在在规划和建设设的8年多时间里，，创造了7.8万个全职岗位位以及2.8亿美元的工资资收入，在接接下来的39年多时间的运运营和再投资资，创造17.5万个全职岗位位和6.04亿美元的工资资收入调整产业结构构1975年新干线从大大阪进一步延延伸到九州后后，其沿线地地带的工业布布局迅速发生生变化，汽车车、机电、家家用电器等加加工产业和集集成电路等尖尖端产业逐步步取代了传统统的钢铁、石石化等产业，，促进了日本本产业结构的的调整高铁对发达国国家城市发展展的影响大大缓解城市环境问题高速铁路的发展，因可以实现电气化，排放出的废气物相比汽车、普通火车极少，大大缓解城市环境问题，改善了生态环境节点式带状经济区高速铁路的发发展，必将在在沿线主要城城市设置站点点，形成磁铁铁效应，物质质资源、人力力资源均有向向其涌动的趋趋势，城市结结构也将出现现带状发展趋趋势，从而形形成高速铁路路沿线的节点点式带状经济济区加速形成大城城市连绵带高速铁路穿越越大型城市，，将沿线路加加速城市范围围的扩大，相相近的两个城城市之间的时时间距离缩短短，物理距离离也将拉近，，进而沿线的的大城市共同同形成大城市市连绵带对空间结构的的影响对城市环境的的影响有利于加强京津唐环渤海海经济圈和沪沪宁杭长江三三角洲经济圈圈的信息技术交流流、资源交换换促进京津冀都都市圈、长江江三角洲的““一小时”经经济圈建设，，形成城市连连绵区，促进进经济长足发发展促进东部城市市的物质资源源向西部转移移，有利于减减小中西部城城市之间的发发展不平衡现现象带动铁路沿线线城市的发展展，同时整合合旅游资源1243高速铁路对中中国城市发展展的影响2006年十一五期间间，京沪高速速铁路立项，，标志着中国国大范围建设设高速铁路时时代的来临不同城市之间间迅速到达，，节省时间，，全面提高效效率，有助于于提高国家综综合城市建设设发展能力，，加速后工业业化时代的进进程，对城市市之间的发展展不平衡也将将会产生巨大大的调控作用用以京沪高速铁铁路为例，分分析高速铁路路对中国城市市发展的影响响但是这样的作作用，必须经经过漫漫长路路的孕育，才才能逐步得以以显现，不可可操之过急京沪高铁目录二、高铁对城城市发展的影影响分析三、项目开发发运作思路四、泛华优势势及合作伙伴伴一、泛华集团团和泛华基金金公司简介五、案例分析析建设高铁新城城是一个巨系系统，需要树树立具有系统统功能导向型型的建设发展展观，通过制制度安排和规规划引导控制制，针对城市市的资源禀赋赋和城市的竞竞争力，形成成和谐的“投投入－－产出出”模式。比较优势差异性竞争热土现象洼地效应后发优势城市经济体制度效率与主体活力聚集、辐射、综合服务城市规划控制引导城市要素－－人口、产业。。。资源聚集城市竞争力城市竞争力＝＝资源X资源配置能力力高铁新城开发发运作思路制度创新金融创新规划先行控制引导城市化产业＋生态＋新城和谐城市供给标准需求城市规划系统集成城市投融资体系完善实施路径实施路径城市可持续发展发现需求创造需求高铁新城发展展创新路径——以系统的规划划展示城市未未来并发现、、创造城市需求求，引引领城城市产产业发发展，，以产产业发发展拉拉动金金融创创新，，最终终促进进城市市价值值提升，实实现和和谐城城市价价值。。高铁新新城开开发运运作思思路城市规划体系城市投融资城市开发建设城市价值城市战略规划城市产业规划城市空间规划城市土地规划城市环境规划重大项目规划。。。投融资项目主体重大项目孵化特许经营权政府资源信用增级。。。城市开发时序基础设施建设产业项目建设PPP模式城市功能建设。。。宜居宜业生态新城城市功能齐全产业集聚空间布局合理资源配置高效可持续成长规划城市信用城市效率城市功能城市高铁新新城价价值实实现路路径——针对高高铁城城市开开发建建设进进行系系统的的开发发建设时序序管理理，把把建设设项目目纳入入城市市发展展体系系并进进行全全寿命命周期期管理理的开开发、、建设、运运营。。高铁新新城开开发运运作思思路城市系统规划集成战略规划（基础、中心、前提）产业规划与招商规划（市场行为落实）土地规划与城市空间规划（建立城市空间平台）微调土地规划招商落实，确认项目指导产业及招商规划指导城市用地规划提前参与提出建议根据区位交通特点用地条件提出建议城市规规划系系统集集成——站在城城市发发展的的角度度为高高铁新新城提提供系系统的的策划划规划划，通通过对对城市市资源源禀赋赋、国国际城城市竞竞争态态势的的研究究，系系统解解决高高铁新新城发发展战战略定定位、、产业业发展展及选选择、、城市市资源源利用用的问问题。。高铁新新城开开发运运作思思路创新产业价值链链附加价值创新研发技术升升级提升技技术层层次迈向创创新研研发开展全全球运运营提高附附加值值物流总装装配设计研发关键零部件生产制造营销品牌微笑曲曲线——附加价价值曲曲线产业定定位加工制制造园园区中央商商务区区中央商商务区区全球运营

高铁新新城开开发运运作思思路城市品品牌产业发发展的的过程程，也也是推推动高高铁新新城发发展的的过程程项目引进形成产业集群城市发展企业资资源政府资资源城市名名片树树立投资环环境优优化机械制制造基基地纺织工工业基基地产业品品牌文化特特色旅旅游生态工工业总部经经济集集聚区区综合竞竞争力力提升升产业体体系初初建产品品品牌品牌平平台规划设设计投资建设市场推推广营销招招商管理食品制制造业业基地地橡胶工业基基地物流、金融融、贸易、、培训、中中介等生产产性服务业业中心规划为纲，，战略规划划、产业规规划、空间间规划、投投融资规划划等系统整整合基础设施建建设先行，，以建设耦耦合城市发发展需求，，并促进产产业体系形形成建材工业基基地木材加工基基地高铁新城开开发运作思思路城市发展商和系统服务商地产开发住宅、购物中心城市综合体产业生态新城（ICBD）

一级开发BT（EPC）城市咨询金融服务投资建设模块化标准化流程化知识管理系统化战略规划产业规划空间规划重大项目规划投融资规划资产管理运营服务高铁新城开开发运作思思路---泛华业务品品种战略规划产业规划空间规划重大项目规划投融资规划城市投资公司土地整理、一级开发城市基础设施建设住宅、购物中心、城市综合体资产运营、管理政府泛华集团/泛华基金产权关系一级开发BT（EPC）开发城市规划体系创新委托并审批金融体系创新地产开发产业生态新城高铁新城开开发运作思思路---泛华业务模模式战略规划产业规划空间规划重大项目规划投融资规划城市投资公司土地整理、一级开发城市基础设施建设住宅、购物中心、城市综合体资产运营、管理政府泛华集团/泛华基金一级开发BT（EPC）开发城市规划体系创新审批金融体系创新地产开发产业生态新城投融资特许权注入及投融资高铁新城开开发运作思思路---泛华业务模模式系统规划城市系统运运营城市城市定位、、发展方向向；产业选择、、项目孵化化；空间优化、、机制创新新；开发性金融融基础设施建建设；人口集聚；；产业培育；；土地升值；；商业性金融融产能升级；；人口消费能能级；宜居宜业生生态城市；发现并创造造需求一次需求解解决二次需求解解决城市投资概概念树立城市水平开开发城市垂直开开发高铁新城开开发运作思思路---泛华业务模模式注重高铁车车站及周边边的规划的的整体性对高速铁路路客运站周周边整体、、地上、地地下全盘开开发，避免免前期开发发无序，参参差不齐，，造成后期期建筑的连连通性、布布局及交通通、地下设设施难以协协调问题区域内多功功能的综合合开发与整整合作为新城区区开发，城城市的活力力与可持续续发展是需需要着重考考虑的。除除了重视经经营性功能能开发，同同时也要强强化交通功功能的疏导导性，生态态功能的自自然融合以以及景观商商务休闲功功能的补充充，实现城城市生活的的多样化注重开发的的阶段性和和长期性高铁枢纽的的建设是一一个长期而而耗资巨大大的项目，，在以政府府开发为主主的基础上上，应适当当考虑引进进其他的投投资与融资资渠道从市场消化化的角度出出发，分期期开发不仅仅能帮助投投资的阶段段性回收，，同时能根根据市场的的反应及时时调整供应应量与供应应业态，从从而降低风风险高速铁路的的强辐射范范围高速铁路服服务对象的的特点决定定了其对地地区发展的的带动作用用，但要注注意其辐射射的范围、、强度。高速铁路路最有竞争争力的距离离约为500-600km最佳的时间间车程时间间范围是2小时以内，，2小时正好是是商务活动动当天往返返最合适的的时间开发过程中中的需要注注意的问题题由于“高铁铁物业”的的开发尚处处于探索和和发展的阶阶段，需要要注重实际际的操作策策略目录二、高铁对对城市发展展的影响分分析三、项目开开发运作思思路四、泛华优优势及合作作伙伴一、泛华集集团和泛华华基金公司司简介五、案例分分析特许从业资资格优势咨询工程招标代理甲级工程造价咨询甲级市政公用工程咨询甲级勘察岩土工程甲级工程测量甲级设计建筑工程设计甲级建筑装饰设计专项甲级建筑智能化系统工程设计专项甲级市政公用行业（燃气、地铁轻轨除外）设计甲级监理房屋建筑工程监理甲级市政公用工程（不含燃气）监理甲级公路工程监理甲级施工房屋建筑工程施工总承包一级市政公用工程施工总承包一级地基与基础工程专业承包一级土石方工程建筑装修装饰工程专业承包一级钢结构工程专业承包一级机电设备安装工程专业承包一级体育场地设施工程专业承包一级消防设施工程专业承包一级防腐保温工程专业承包一级建筑智能化工程其他对外承包工程经营资格证书（商务部）泛华拥有国国家建设部部、国家发发改委、国国家商务部部等颁发的的30余项高等级级资质建筑咨询甲级生态建设和和环境工程咨询甲甲级城市规划咨询甲级城市规划编制乙级泛华集团拥拥有员工4000多人，技术管理人人员3120人，占总人数数的80％。中高级级技术职称称人员1617人。平台优势:人力资源优优势国家发改委委中国产业业发展促进进会城市建建设与房地地产专业委委员会国家建设部部建筑工程程技术专家家委员会中国勘察设设计行业协协会专家委委员会国家人才交交流中心建建设培训办办公室国家人才流流动中心建建设工作站站中国建筑企企业经营管管理委员会会北京大学、、清华大学学、天津大大学、哈尔尔滨工业大大学等研究究生实习基基地大量的人才才储备和高高等级的专专家，为集集团投资、、开发、建建设及运营营城市建设设项目提供供了有力保保障。住房和城乡建设部国土资源部联合国人居署中央党校中国社会科学研究院国务院发展研究中心中国环保协会国家行政学院美国规划协会PA咨询集团中国产业发展促进会王志纲工作室北京大学对外贸易经济大学中央财经大学…国家开发银行中国进出口银行中国工商银行中国建设银行中国农业银行浦东发展银行中国民生银行山西信托中诚信托平安信托太平洋证券中国基建投资有限公司广东顺德民营企业投资会…麦当劳沃尔玛家乐福百安居家得宝特易购永旺乐天东横酒店星美院线屈臣氏雅高宝盛道吉星巴克东方家园…政府及研究究机构：金融机构：：商业企业：：集团的合作作伙伴集团与国家家开发银行行战略合作作协议目录二、高铁对对城市发展展的影响分分析三、项目开开发运作思思路四、泛华优优势及合作作伙伴一、泛华集集团和泛华华基金公司司简介五、案例分分析一、日本本新干线日本是最早早建设高铁铁的国家。。日本新干干线于1964年开始建设设，并在10月1日东海道新新干线正式式开通营业业，投入运运营后，高高速列车的的客运市场场占有份额额迅速上升升，每天平平均运送旅旅客36万人次，年年运输量达达1.2亿人次使包括东京京、横滨、、名古屋、、大阪等大大城市在内内的东海道道地区，原原本旅客运运输十分紧紧张的状况况一下得到到了缓和，，也取得了了预期的经经济效益随后，日本本分别在1975年、1987年和1998年对其高速速铁路进行行了3次扩建，目目前总共有有6条线，约2000km长日本高速铁铁路客运站站的内部功功能从内部功能能看，日本本高速铁路路客运站都都是多种功功能、高度度复合的综综合性建筑筑体，发挥挥着综合效效益功能高度复复合的客运运站可以带来大大量的人流流，为商业业的繁荣创创造了条件件，同时交交织汇集的的公共交通通网络又使使得人流的的到达与疏疏散快捷而而便利由于日本有有非常多的的私家车，，因此客运运站在设计计上对静态态的停车空间给予了充分分的重视，，大型立体体化停车库库成为客运运站本身重重要的附属属设施东京火车站站日本东京火火车站是一一座有着90年历史的老老建筑，虽虽然没有太太多的大型型商业空间间，但也可可以发现一一些小型的的高品位的的画廊、咖咖啡座、商商业零售店店。日本高速铁铁路客运站站的地下空空间例：以东京火火车站附近近的八重洲洲地下街为为例，总面面积为7.3万平方米，，分上、中中、下三层层，上层是是由250多家商店组组成的商业业街，中层层是可容纳纳520部汽车的停停车场，底底层是供电电、通风等等技术设备备室。在以以东京火车车站为中心心的几百米米范围内，，多条地铁铁线的多个个站点通过过地下步行行通道网互互相连通，，形成了丰丰富的地下下商业空间间，可以满满足人们的的购物、住住宿、餐饮饮、娱乐等等一切生活活需要。通通过地下步步行通道还还可以进入入周边的写写字楼或商商场，从而而在地下空空间里将市市中心密集集的人流有有效地疏散散。日本的高速速铁路客运运站非常注重对对客运站地地下空间的的综合利用用第一，尽量形成成一体化的的、复合的的地下空间间网络；第二，在公共地地下空间和和沿街建筑筑物及广场场等地进行行立体化的的连接设计计；第三，设法营营造开敞敞的空间间，并尽尽可能将将自然光光引入地地下普遍规律是，以客运站为核心，逐步形成一个集交通枢纽、商业服务、娱乐休闲于一体的城市综合中心，从而在景观上成为城市重要的地标。日本高速铁路客运站周边用地开发具有两个显著特点2.高强度的商业开发仅密集在一定区域内，通常是距离轨道交通换乘站点400米-500米、步行可达范围内。这种紧凑型的土地利用模式，最大限度地将人流、信息流、资金流和物流集中在一定区域1.客运站周边以商业及办公用途为绝对主导，土地价值发挥到最高，充分利用了火车站地区交通可达性程度较高的优势紧凑、高强度的商业开发模式对于城市基础设施的全面利用、土地资源的节约、商业的规模式发展客观上是十分有效的，避免了蔓延无序的发展状况，同时很好地塑造了城市景观。日本高铁铁客运站站周边用用地开发发模式高铁物业业的客户户来源城市内各各类商务务活动所所衍生出出的零售售、餐饮饮、酒店店、休闲闲娱乐等等配套功功能的需需求外地游客客城市内居居民并不十分分依赖大大城市资资源的中中小企业业，出于于成本考考虑搬迁迁至小城城市与大城市市有较多多业务往往来的企企业以客运站站人流为为服务对对象的企企业，比比如旅行行社、租租车服务务、物流流、展会会咨询等等行业的的企业大型跨国国、跨省省集团的的总部、、分公司司搬迁以城市内内客户为为主，特特别是在在客运站站、客运运站周边边写字楼楼内工作作的人群群异地投资资置业者者探亲、旅旅游性质质的置业业者异地客户户首次置置业的较较少写字楼商业商务务居住京都火车车站—概况日本京都都火车站站除了高高速铁路路、火车车，还承承担了地地铁站的的功能，，同时也也包含了了百货公公司购物物中心、、大剧场场、博物物馆、旅旅馆及一一座型立立体车库库。内部部设施极极其丰富富，餐饮饮、娱乐乐等生活活功能吸吸引着各各类人群群。在其其地下两两层是生生鲜超市市，车站站空间更更像是为为商业提提供的交交通换乘乘配套。。其容积积率接近近6，地下3层，地上上饭店部部分16层，百货货商店部部分12层，高达达60米。PORTA地下商业业街京都剧场京都伊势丹NHOTEL地铁火车站S火车站入入口京都火车车站—项目功能能京都火车车站项目功能能竣工时间间1997年火车站和和交通枢枢纽购物中心心大型活动动的聚会会中心城市的大大型开敞敞式露天天舞台古城全景景的观赏赏点城市休闲闲会友之之地设计师日本原广广司设计计事务所所占地3.8万平方米米，总建建筑面积积23.8万平方米米；地下下3层，地上上16层建筑体量量京都火车车站位于于新干线线上，在在1997年，日本本京都火火车站建建成了一一幢现代代化程度度高、规规模大、、综合功功能强、、服务门门类齐全全的建筑筑，是涵涵盖车站站、商业业、酒店店、会展展等多功功能的交交通枢纽纽综合体体京都火车车站—东区京都剧场场京都格兰兰比亚饭饭店手冢治虫虫纪念馆京都格兰兰比亚饭饭店开业业于1997年，是日日本京都都最高级级的大饭饭店之一一手冢治虫虫纪念馆馆是日本本漫画纪纪念馆的的先驱，，在这里里随处可可见铁臂臂阿童木木等漫画画纪念品品京都剧场场是戏剧剧公演首首选场所所京都火车车站东区区由京都都剧场、、手冢治治虫纪念念馆、京京都格兰兰比亚饭饭店组成成京都火车车站—西区&周边京都火车车站西区区由地下2层地上11层的伊势势丹百货货组成。伊伊势丹是是日本首首屈一指指的零售售业集团团，其经经营内容容涵盖超超市、餐餐饮、女女装、男男装、运运动品牌牌、婴儿儿用品、、玩具、、文具、、室内装装饰、厨厨具、美美容按摩摩、珠宝宝首饰、、旅游纪纪念品等等各个领领域，可以满足足各类消消费者的的购物需需求日本京都都火车站站周边是发展商商业的黄黄金地段段，聚集集了亚班班迪、著著名电器器专卖店店YodobashiCamera公司等一大批商商业零售售巨头但由于京京都市日日本的古古都，有有很多历历史悠久久的寺庙庙，目前前的定位位是旅游游城市，，所以除除京都火火车站周周边区域域外，城市整体体开发密密度并不不高京都火车车站—建筑风格格京都火车车站别具具一格的的建筑创创新突破破营造出出现代火火车站的的想象空空间和独独特感受受京都火车车站有着着巨大而而不对称称的玻璃穹顶顶，让消费费者置身身于半开开放式建建筑中，，减少了了单调厌厌烦感，，增加了了建筑形形态的想想象空间间位于高层层的悬空走廊廊体现了现现代技术术与建筑筑想象的的创新结结合，也也给消费费者带来来了独特特的感受受二、法法国TGV1971年，法国国政府批批准修建建TGV东南线，，1976年10月正式开开工，1981年，TGV在巴黎与与里昂之之间开通通，1983年9月全线建建成通车车。TGV东南线的的成功运运营，证证明高速速铁路是是一种具具有竞争争力的现现代交通通工具。。1989年和1990，法国又又建成巴巴黎至勒勒芒、巴巴黎至图图尔的大大西洋线线1993年，法国国第三条条高速铁铁路TGV北线开通通运营。。北线也也称北欧欧线，由由巴黎经经里尔，，穿过英英吉利海海峡隧道道通往伦伦敦，并并与欧洲洲北部比比利时的的布鲁塞塞尔、德德国的科科隆、荷荷兰的阿阿姆斯特特丹相连连，是一一条重要要的国际际通道。。根据规划划，法国国将在21世纪的头头10年内，把把东南线线延伸至至马赛，，还要修修建通向向意大利利和西班班牙的南南部欧洲洲线以及及巴黎至至德国斯斯特拉斯斯堡的东东部欧洲洲线。法国TGV的发展史法国里昂—概况巴黎至里昂的的高速铁路在在1981年开通后，巴黎至里昂仅仅需2小时，带来的主要要功能提升是是商务活动与与旅游。商务务乘客人数增增加最多的是是服务、贸易易相关行业的的旅客。整体体商务旅行乘乘客增加了约约56％，其中与服服务、贸易相相关的乘客人人数暴涨了112％。巴黎的一些公公司开始在里里昂设立分部部，同时里昂昂的商务活动动也延伸到巴巴黎。因此，从1983年到1990年，里昂车站站周边地区的的办公面积从从17.5万平米增长到到25.1万平米，年均均增长5.2%。高铁的开通，，最重要的是推推进了里昂传传统产业的升升级。速度带来产产业巨变，TGV通车前，里昂的传统产产业是丝织业业和博览会，而TGV通车后，里昂昂形成了丝织织、化工、生生命医药、汽汽车交通、物物流、博览会会业六大产业业。巴黎南特勒芒旺多姆里昂法国里昂—产业升级拥有从制造、、分销到设备备采购的完整整产业链，目目前，罗纳-阿尔卑斯地区区占据了全法法国汽车产量量的17%，其中最为突突出的是重型型卡车和大巴巴的生产。里昂拥有欧洲洲最大的医院院群和独一无无二的设备，，里昂还是众众多医疗集团团的总部所在在地，六十多多个新兴生物物技术企业在在近年相继在在里昂地区安安家落户。据据了解，里昂昂将建立一个个占地面积为为3.3公顷的生物医医学生物园区区。里昂是法国第第一大化学工工业研发基地地。目前，法法国在该领域域的25%研发经费都投投入到了罗纳纳-阿尔卑斯地区区。据介绍，，该地区的环环境和化学工工业将朝清洁洁化工方向发发展，里昂是南欧最最重要的物流流中心。里昂昂的三个火车车站均位于欧欧洲高速列车车网的中心位位置，它们连连接了从地中中海地区到伦伦敦和布鲁塞塞尔。此外，，里昂拥有全全法国最密集集也是最完善善的公路网。。空运方面，，里昂的国际际机场可提供供29条国内航线及及47条国际航线通通往国内外各各地，汽车医药化工物流博览会博览会业和物物流业整合了了以上产业，，使产业群更更好发展物流里昂的丝织业业从16世纪初开始发发展，TGV开通后，巴黎黎、马赛等地地的丝织业迁迁移到里昂，，同时实现产产业升级，通通过丝绸研究究与设计，目目前主要生产产高级丝绸和和航天用特种种纤维，并促促进了化学工工业的进一步步发展。丝织法国里昂—三级功能圈核心区扩展区产业区半径1公里内，高密度开发发，用地开发类类型主要是高高速铁路站周周边的商业及旅馆服服务业用地。半径为1.2公里左右，为重点开发发区，中高密密度开发，用用地开发类型型主要是商业、商务、、会展、研发发、文化娱乐乐及居住等用用地。半径在2.5公里以上，为一般开发发区，一般强强度开发，主要是一些产业园及相关关的基础设施施配套里昂高铁站点点周边地区由由近及远分为为三级功能圈圈：核心区、、扩展区和产产业区开发密度降低低高中低法国里尔—概况里尔是法国北北部最重要的的铁路和交通通枢纽。临近比利时时边界，与图图尔宽、鲁贝贝构成目前法法国最大的城城市联合体。。随着法国高高速铁路网TGV向北部延伸，，并连接至比比利时首都布布鲁塞尔，特特别是90年代英吉利海海底隧道的开开通，里尔的的区位优势越越来越突出，，所有的洲际际列车均在里里尔停靠，它它已经成为联联系法国至英英国、比利时时、荷兰、德德国等西欧邻邻国的重要交交通枢纽。法国里尔—“欧洲里尔”在1993年巴黎至里尔尔高速铁路的的建成之前，，里尔政府提提出了兴建“欧洲里尔工工程”的计划，并通通过该项目的的建成和TGV的通车，使里里尔从一个传传统的工业城城市成功的转转型为一个以以商务办公为为主的城市。。“欧洲里尔工工程”的基本本设计构想是是在老火车站站与其北侧将将新建的TGV高铁火车站之之间，设计一一个巨大的多多层建筑裙房房，将“欧洲洲里尔”的核核心内容安置置其中，其上上设置酒店、、办公、住宅宅等高层塔式式建筑。“欧洲里尔””周边500m范围内除了非非常密集的商商业、办公设设施外，还建建设了绿地公公园、集散广广场、会演中中心等尺度适适宜的公共空空间项目编号里尔欧洲火车站1里尔会演中心2里尔欧洲大厦3里尔银行大厦4火车站商业中心5城市公园6住宅开发7二期用地8里尔老火车站9①②③④⑤⑥⑦⑦⑧⑨法国里尔—“欧洲里尔”法国里尔—“欧洲里尔”第一圈层：辐辐射半径约500米主要为高档的的商业办公第二圈层：辐辐射半径约1.5公里主要为集中的的商业办公及及配套设施，，以及休闲娱娱乐设施和市市政配套设施施第三圈层：辐辐射半径约3公里主要为住宅开开发及生活配配套“欧洲里尔””项目几乎集集中了所有的的城市功能，，它的建立带带动了周边商商业、休闲娱娱乐业、酒店店业的发展，，以第三产业业服务业为主主，对于人流流的汇集作用用显著商业娱乐绿地火车站商业住宅住宅办公会展中心住宅高铁沿线城市市房地产交易易量和价格会会随着站区的的建设得到很很大的提升，，特别是站区区周边区域上上升明显。截止2001年，“欧洲里里尔”仅一期期已经为里尔尔市提供了6500个就业岗位，，已经达到了了里尔市总人人口的3%。随着二期建设设，今后还会增加加。一期工程建造造了十万平方方米的公建设设施，6.6万平方米的商商业中心以及及容纳了63000间办公室的两两座写字楼大大厦。工程二期共有有超过15万平方米建筑筑面积的办公公楼及商业配配套，目前大大部分已经建建成。自1988年起区域人口增长逐渐渐加快，2008年区域发展趋趋于成熟，增增长开始减速速。项目区域机械械人口增长情情况项目开始动工工一期完工二期开动外来务工为主主少量产业及居居住人群外来人口开始始大规模涌入入区域发展日趋趋成成熟，增增长速度放缓缓1%4%6%8%6%0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%19851988199420002008法国里尔—“欧洲里尔”“欧洲里尔””竣工后吸引引了大量来自自周边城市的的年轻人前来来就业、置业业法国里尔—城市转型“欧洲里尔””大型城市新新中心建设项项目，是里尔尔从传统工业城城市向现代化化综合性区域域中心城市转转型的重要举举措，它对于里尔尔发展第三产产业、增加城城市活力以及及对周边地区区的吸引力起起到极大地促促进作用，同同时也塑造了了一个崭新且且富有个性的的城市景观形形象。9、静夜四无邻邻，荒居旧业业贫。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、雨中黄叶树树，灯下白头头人。。03:15:5103:15:5103:1512/25/20223:15:51AM11、以我独沈久久，愧君相见见频。。12月-2203:15:5103:15Dec-2225-Dec-2212、故人江海别别，几度隔山山川。。03:15:5103:15:5103:15Sunday,December25,202213、乍见翻疑梦梦，相悲各问问年。。12月-2212月-2203:15:5103:15:51December25,202214、他他乡乡生生白白发发，，旧旧国国见见青青山山。。。。25十十二二月月20223:1