地铁1号线工程勘察三标段站岩土报告

总

1附表12附表13附表54附表15附表26附表17附表18附表1 1附图12附图23附图84附图1附图42附图33附图74附图5附图16附图27附图78附图，

，，

表1-1～表1-2：表1-

区间里程1区间里程1234567891234567891123456789

S×55555χ5χ5χ5χ5χ5χ535353555555555553535353535δ5δ5δ5X5X5X5该车站为二层二柱单跨7m岛式车站。车站右线起讫里程分别为K车站主体标准段结构总高17.620m，车站计算站台中心线处轨顶面绝对标高

图2- 图（图2-

计研究总院公司2013年8月）200120092001；2013

2013；（Q/QD-2014；

2012场工程重要性等级 很严重工程重要性等级 很严重、 地形地貌较复杂、建筑抗震一般地段工程周边环境与工程相互影响较大、破 严岩土种类较多，不均匀，

以及钻进工艺的要求。岩土层采用岩芯管钻进，回次进1～2m，土层采取率不低于

本次勘察共新布置钻孔26个，钻孔编M1Z3-SRJ-1～M1Z3-SRJ-24，标准贯入试验前清孔干净，试验竖向间距为2～3m，标准贯入试验要求贯入8个钻孔中进行波速测试，钻孔编号分别为：M1Z3-SRJ-1

本次勘察共在2个钻孔中进行视电阻率测试，钻孔编号分别为：M1Z3-SRJ-6对对20012009

本次勘察实际施工完成钻15个工程地质钻孔，钻孔编M1Z3-SRJ-1～表2- 已完成的勘察钻孔的位置和定位数据可参见附件1“勘探点平面布置图”和附表详见表2-4及2-5：39264226151

（QDCROS化带为80%～85%、、、、、表2- 2012

J2，制图软件采用理正工程地质勘察CAD8.1和AUTOCAD2005中文版。室内资

沿

风38m/sENE73%雾有时可持续10。

现状环境见图3-2～图3- 图3-3青岛钢 青岛市第四系主要分布于沟谷、河谷和滨海地带。绝对标高100m以下约为14层。5522222 2

全长约75km75°左右断裂带上盘为青山群地下盘为王氏（KW）图4-

5KIlKQbKQs5201367-77-887-6611-7711-711-8811-

6））15cm~25cm图4- 表4- 3//7响，在构、、、图4- 图4- 69岩ⅤⅤ

8，8，图4- 表4-5、6。表4- 88811-岩

图4- 87-87-

，，响，在构

岩8

（JL6厚度2.00~5.90米岩芯采取率65%对该层进行标准贯入试验66550击贯入深度为5~20cm表4- 65///4///6

表4- 62///7取率65%左右。66887

表4- /对本场区影响比较大的断裂为沧口断裂(F14-11)，该断裂距离本场区约图4-

右左左左左左右左错动带深度5~10错动带深度10~15 错动带深度5~10错动带深度10~15

图4-

图4- 图4- 图4- 裂破碎带由K56+809～K56+844附近穿穿过施工斜井响带宽35m左右

图4- 图4- 图4- 错动带深度5~10米错动带深度5~10米图4- 图4-

孤石等对工程不利的埋藏物及物、果见附表7

图5-

透水性强弱按渗透系数k值划分根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB67888JL86677：：

为I-B。

在正常涌水量和递减涌水量的问题，根据《铁路工程水文地质勘察规程》2004

2·Kd0q0=ln4d0

模型

m3/d·mπ直径π直径式12343qs=

H2Ry

表5- S（m3/d·mSm地地静止水HHH d模型模型模型 静止水dddd

H10203040图5- 表5- ，活

2003年6月5日青岛王哥庄镇4.2级此后该区发生一系列形成青岛崂山4.2度最大为3.5米，为中软土，综合评定拟建工程场地类别为Ⅱ类土分类判别见表6-2。16611-7711-867-8

图6- 2014，别判定见表6-1。建eⅡ根据《城市轨道交通结构抗震设计（GB50909-2014：本场区覆

2001征周Tg为0.45s12月）为准。

表7- 6Ⅴ611-Ⅴ67-Ⅴ7711-Ⅴ711-77-Ⅴ77-8取芯为短柱~柱壁基本稳定811-86677886787、87-3层。本次隧道围岩基本分级根据《城市轨道交通岩土工程勘察规87-综级LVVJLVⅣIIII2V车综合III2车

综级KⅣILVVIIIIJLVⅣIV表7- ////6Ⅳ/6Ⅳ/7Ⅴ/7Ⅴ/8Ⅵ/6Ⅳ/7Ⅴ/8Ⅵ/

附表7土质分析汇总表根据场区内工程的特点，结合地质条件选用合适的原位测试。针对每一测试在不同岩土层内有代表性的进试点的布置和选取在勘察过程中，根据实际情况进行优化和调整，保证了试验点具合理性和代表性。本次勘察工作中，根据各岩土层的特点，选用有效的勘探、取样方法，力求取样和样品的代表性。所有土样基本为原状土样（Ⅰ级样，土、岩、水样基本具有代表性。在测试、试验中，严格按照有关规范和操作规程进行，从测试试验选点、选样、样品的加工、设备的安装、测试试验的观测、记录、资料的分析整理，都严格按测试、试验规程，保证了测试、试验数据的正确性、可靠性。对试验、测试指标，按各岩土层分层进行汇总统计。参与统计分析的样品个数一般不小于6岩土性状的物理性指标及按正常使用极限状态计算的变形指标，可采用平均值；当按承载能力极限状态计算强度或稳定时，可用标准值及设计值。2水质分析汇总表附表3岩石试验汇总统计

附表5波速测试汇总统计表附表6电阻率测试汇总统计表示岩土性状的物理性质指标，一般采用平均值，按承载力极限状态计算强度或稳定的力学指标，一般采用标准值。因对各岩土层采用了多种勘探、测试、试验，同一岩土层采用不同的勘探、测试、试验所取得的结果不尽相同；每层岩土介质的非均质性、各向异性以及由水等地质环境改变引起的岩土性质变化，导致了同一勘探、测试、试验对每岩土层的测试、试验结果的差异性；同一勘探、测试、试验对同一“理想的、均质的”岩土介质的测试、试验，受测试、试验设备、方法等因素的影响，测试、试验结果也具不稳定性、离散性。在岩石试验中，由于钻探扰动、样品的选取、微节理裂隙的发育及试验过程中样品的加工等都会对试验结果产生影响，对此就需要对各种测试进行综合评价并结合地区相关经验以给出较为接近实际的设计参数。109200120098、临时边坡高宽比允许值根据《建筑边坡工程技术规（GB50330-2013）14.2节并结合地区经数据，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）的8.2.3条并结合我院经11、热物理根据根据室内试验结果参照《城市轨道交通岩土工程勘察规范录F并结合地区经验给出。

4444差，岩体质量等级为V。（JL

等级为Ⅳ2类。岩体质量等级为V。为Ⅲ1～Ⅲ2类。量等级为Ⅲ2～Ⅳ1类。777（JL8888

出16786781岩、第层砾岩及第层7882.7m为中

第层砾岩及第层6开，如支护不及时，有发生较大坍塌的可能，围岩分级为V级；该段洞室侧壁上部以1~I；5，超前小导管进行超前支护，采用系统锚杆及挂网喷射混凝土面层进行初支，在节K56+766.650～K56+790.000与K56+880.000～K56+935.00段，围岩分级。建议该段采用分区分段法开挖，减少单次开挖跨度，对拱部及岩体破碎的侧壁采用系统锚杆及挂网喷射混凝格明显部分采用生部678

呈5用系统锚杆及挂网喷射混凝土面层进行初支，在节理发育带或构造带附近，可采渗水明显部分采用B出：该出采用暗挖施工，宽约6米，高约5米，主体基底标高为71中块17878

I21级。建议采用台阶开挖法，该段拱