总复习考试汽车服务

1、第一辆三轮内燃机汽车：卡尔•本茨（德国）；第一辆四轮内燃机汽车：歌德里普•戴姆勒（德国）2、轿车按排量分类，客车按汽车的长度分类，货车按汽车总质量分类。3、驱动形式n×m

：车轮总数×驱动轮数4、国产汽车产品型号编制规则：EQ20805、汽车总体构造：主要由发动机、底盘、车身和电器设备构成6、汽车行驶的驱动条件：驱动力Ft=滚动阻力Ff+空气阻力Fw+坡度阻力Fi+加速阻力Fi汽车行驶的附着条件：Ft≤Fψ汽车的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。绪论7、我国汽车工业的建立是在1956年10月以长春第一汽车制造厂的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。它们的第一代产品分别是CA10型、EQ140型；第二代产品分别是CA141型、EQ140－1型；第三代产品分别是CA1092型、EQ1092型。8、按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为轿车、客车、货车、牵引车、特种车、工矿自卸车、越野车等七类。9、汽车的总体布置形式有发动机前置后轮驱动(FR)、(FF)、(RR)、(MR)、全轮驱动(nWD)1、概念：1）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点之间的容积。2）气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和。3）发动机排量：发动机各缸工作容积之和。4）压缩比：气缸总容积/燃烧室容积5）示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。2、四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。3、对柴油机吸入气缸的是纯净的空气，柴油机的压缩比比汽油机高。4、发动机的总体构造除机体组以外，还包括两个机构（曲柄连杆机构、配气机构）、五大系统（

供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统）。第一章发动机的工作原理和总体构造5、爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃后果：轻微爆燃，发动机功率有所升高；但过度，则会使发动机过热，功率下降，经济性变差，零件寿命下降等。爆燃现象：发生爆燃时，有尖锐的金属敲击声传出。6、表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电极、积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。表面点火后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。表面点火现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。

7、发动机主要性能指标有动力性指标（包括有效转矩、有效功率、转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）、运转性能指标（排气品质、噪声、起动性能）。8、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩。有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。有效燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）。9、发动机的速度特性：发动机油门开度不变，发动机的性能指标（如发动机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等）随着曲轴转速变化的规律。10、发动机的外特性：发动机油门全开，发动机的性能指标（如发动机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等）随着曲轴转速变化的规律。又称为发动机的总功率特性。它代表了发动机的最高动力性能。11、发动机的负荷：发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比。以百分数表示。12、内燃机产品名称和型号编制规则：如汽油机492Q、汽油机6102Q。第二章曲柄连杆机构1、曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构受的力主要有气压力、往复惯性力、旋转离心力和摩擦力F。2、曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三个组。发动机机体组由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、油底壳组成；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。3、气缸体结构形式有一般式、龙门式、隧道式。气缸体排列形式：单列式（直列式）、V形、对置式。缸体常用灰铸铁，气缸套用优质合金铸铁或合金钢。气缸套形式有干缸套、湿缸套。4、气缸盖的材料：优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机多采用铝合金气缸盖。燃烧室是由活塞顶部、气缸内壁和缸盖上相应的凹坑组成的空间。燃烧室的形状有楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形等。5、气缸盖衬垫一般是金属—石棉垫。6、活塞受气体压力、侧压力、热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形；径向方向呈椭圆形。7、活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气、窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。8、活塞一般用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部有平顶、凸顶、凹顶。活塞环材料主要是合金铸铁。第一环条件最恶劣，所以要求表面镀铬或喷钼处理。普通油环用合金铸铁制造。活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢。连杆材料一般为中碳钢或合金钢锻造而成。连杆螺栓用优质合金钢或优质碳素钢锻制或冷镦成型。9、活塞的变形原因：（1）燃烧气体压力；（2）侧压力；（3）热膨胀。活塞变形规律：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配合间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。措施：（1）

活塞纵断面制成上小下大的截锥形。因为温度上高下低，壁厚上厚下薄；活塞自上而下膨胀量由大而小。（2）活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。因销座处金属量多而受热膨胀量大，以及侧压力作用的结果,裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。（3）裙部开隔热—膨胀槽。10、活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式、全浮式二种形式。油环的结构形式有普通环、组合环二种。气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。11、偏置销座：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1mm～2mm。作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。11、连杆包括连杆小头、连杆大头及杆身。连杆大头剖分面型式有平切口和斜切口。连杆轴瓦：由低碳钢背和减磨合金层组成。12、曲轴的支承有全支承曲轴和非全支承曲轴。曲轴一般由中碳钢和中碳合金钢、球墨铸铁。13、曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式（直列或V形）和发火次序。曲拐的布置原则1）使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数。2)连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。3）

V型发动机左右两气缸尽量交替作功。

四缸发动机点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3；六缸发动机点火顺序为：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；14、飞轮的功用是将作功行程中传输给曲轴的功的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力。填写出下图各序号的零件名称

1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。第三章配气机构1、配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽油机为可燃混合气、柴油机为空气）及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。2、充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。表示新鲜充量充满气缸的程度。3、气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式、和顶置式两种。4、凸轮轴的布置形式可分为下置、中置、上置。三者都可以用于气门顶置式配气机构。5、凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动、带传动。CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。6、气门间隙：发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿受热之后的膨胀量。7、配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形配气定时图来表示。（也称配气相位）内燃机的进气提前角α、进气滞后角β、进气持续角(180°+α+β)、排气提前角γ、排气滞后角δ、排气持续角(180°+γ+δ)和进排气门重叠角(α+δ)等。气门重叠：由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象。气门重叠角：重叠时期的曲轴转角（+）。9、气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。进气门：合金钢如铬钢或铬镍钢；排气门：耐热合金钢如硅铬钢。10、气门密封锥面的锥角（气门锥面与顶平面的夹角）。11、气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动使气门和气门座能正确贴合，兼起导热作用。材料：铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金12、气门传动组组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。凸轮轴材料：优质钢或合金钢模锻，合金铸铁，球墨铸铁。13、曲轴与配气凸轮轴正时齿轮齿数比为1:2；曲轴与凸轮轴之间的传动比为2:1。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮记号对准，以保证正确的配气定时和发火时刻。14、气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。15、摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。第四章汽油机供给系统1、化油器式发动机燃油供给系统组成：燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、滤清和输送。.可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等零部件。2、汽油供给系统的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在邻近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧产物——废气排入大气中。3、主要使用性能指标有蒸发性、热值、抗爆性；辛烷值越高，抗爆性越好。选择汽油的依据是压缩比。4、在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度或喉部真空度变化的规律，称为简单化油器特性。在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。5、空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。汽油的理论空燃比为14.7。过量空气系数Φa=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。φa＝1.05～1.15的经济混合气；φa＝0.85～0.95的功率混合气6、在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就能满足发动机实际工作的需要。这5个主要系统是主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、启动系统。7、化油器按喉管处空气流动方向分上吸式、下吸式、平吸式；按重叠的喉管数目可分为单喉管式、双重喉管式、三重喉管式；按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式、双腔分动式。采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与燃油雾化的矛盾。8、机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的偏心轮驱动；它的作用是将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。9、汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何确定的？

电控单元通过电路接受的输入信号有发动机转速、进气空气流量、起动信号、节气门位置、冷却液温度以及进气空气温度等信号。它们分别来自分电器点火线圈、空气流量传感器、起动开关、节气门开关、冷却液温度传感器以及空气温度传感器。这些信号输入电控单元后，由电控单元进行综合判断与计算，确定喷油器的开启时间，即所需要的喷油量。10、简述L型叶特朗尼克汽油喷射系统的工作过程。（1）L型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统由燃油供给装置、空气供给装置和电路控制系统组成。（2）燃油从燃油箱经过汽油泵以流经燃油滤清器，滤去杂质后，进入燃油分配管。（3）空气经过空气滤清器，滤去空气中的尘埃等杂质后，流经空气流量传感器，经过计量后，沿着节气门通道流入进气支管。（4）由空气流量计送来的空气流量信号与分电器点火线圈送来的转速信号同时输入电控单元，经过计算确定发动机该工况下所需的基本喷油量，确定喷油器的开启时间，并指令输出一个喷油脉冲。（5）为适应发动机不同工况运行的要求，该电控汽油喷射系统具有混合气成分校正的功能，即通过将提供发动机温度的温度传感器、提供发动机负荷状态的节气门开关及排气管路中测量混合气成分的氧传感器，等提供的信息输入电控单元，由电控单元进行综合判断与计算得到校正后的喷油量，来确定喷油器的开启时间，并通过输出喷油脉冲控制喷油器喷油。第五章

柴油机供给系统1、车用柴油的牌号按柴油的凝点分为10、5、0、-10、-20、-35和-50等七种牌号。车用柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的粘度使用性能。2、柴油机燃烧室有直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。3、柴油机喷油器的功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。4、柴油机燃料供给系的“三大偶件”是喷油器里的针阀与针阀体，A型喷油泵里的柱塞与柱塞套筒、出油阀与出油阀座。5、喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。A型柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等几部分组成。6、A型喷油泵供油量调节机构的工作原理是当供油调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。7、两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力与调速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。柴油机调速器有两级式调速器和全程式调速器两种。一般汽车上用二级式。工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。8、输油泵型式有活塞式、膜片式、齿轮式、滑片式等几种，而目前都采用活塞式。并且输油泵由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。9、排气支管的材料通常是铸铁或者球墨铸铁，目前有些用不锈钢。第六章发动机有害排放物的控制系统1、汽车发动机的有害排放物主要包括CO、HC、NOx、微粒和烟度（柴油机）。2、汽油机的排放控制方式主要有燃烧控制和三元催化转化装置。燃烧控制是通过废气再循环来降低NOX。3、对于燃油供给系的蒸发污染采用汽油蒸发控制系统，对曲轴箱里形成的污染用强制曲轴箱通风系统。4、柴油机的NOX排放用废气再循环技术，微粒采用微粒捕捉器。柴油机的后处理技术包括NOX还原装置，CO和HC氧化装置和微粒捕捉器。第八章发动机冷却系统1、冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，又要防止冬季发动机过冷。发动机的冷却方式一般有水冷和风冷两种。2、水冷系统的组成：包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶以及其他附加装置等。3、强制循环式水冷系统的冷却水路：水泵将冷却水从散热器吸入并增压，从分水管流入气缸体水套，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，进入气缸盖水套再次升温，到达节温器，再从节温器到达散热器（大循环）【或者从节温器直接返回水泵入口（小循环）】。冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。4、冷却系的大小循环实质：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。5、发动机冷却水的最佳工作温度一般是80～90℃。6、散热器芯有多种结结构形式：管片式、管带式和板式。。7、节温器大多布置在气缸盖出水管路中，但这种方式节温器容易产生振荡，也有布置散热器出水口的管路中的。第九章发动机润滑系统1、润滑系功用：在发动机工作时，连续不断地把数量足够的洁净润滑油（或称机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减少摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。①润滑作用②清洗作用③冷却作用④密封作用⑤防锈蚀作用⑥液压作用⑦减震缓冲作用。2、润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。解放CA6102型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘和分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。3、润滑系一般由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、限压阀及旁通阀、机油压力表、温度表、润滑油管道等组成。4、根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全流式和分流式两种。机油泵泵出的机油，约85％～90％经过粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。5、润滑系正常工作时，机油不经过旁通阀和减压阀。滤清器被堵时润滑油不经过滤清器滤清，经旁通阀直接进入主油道。油压过高时，机油经减压阀返回机油泵入口。第十三章

汽车传动系统概述1、汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。2、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动(保证汽车各部分的相对位移)3、按汽车传动系中传动元件的特征，可分为机械式、液力式（液力机械式和静液式）和电力式。4、机械式传动系统的布置方案有：发动机前置后轮驱动(FR)；发动机前置前轮驱动(FF)；发动机后置后轮驱动(RR)；发动机中置后轮驱动(MR)；全轮驱动(nWD)5、液力式传动系统的布置方案有分为动液式和静液式第十四章离合器1、离合器的功用：保证汽车起步平稳、保证换档平顺、防止传动系统过载。2、离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。3、摩擦式离合器工作原理：汽车在行驶过程中需经常保持动力传递,中断传动只是暂时的需要。汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。使离合器分离时，只要踩下离合器踏板套在从动盘毂环槽中的拨叉推动从动盘克服压紧弹簧的压力而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压力作用下与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加、摩擦力矩也逐渐增加。4、摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者有取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。5、对离合器的要求是在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本要求。6、单片周布弹簧离合器的主动部分飞轮和压盘。7、单片周布弹簧离合器的动力传递路线：飞轮-固定螺栓-离合器壳-传动片-压盘-摩擦片-从动片。8、1）离合器的间隙：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片正常磨损后离合器仍能完全传力。2）离合器踏板的自由行程：由于离合器的间隙的存在，驾驶员在擦下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。3）设置离合器踏板自由行程的目的：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。9、膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间的间隙（相当于踏板自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。10、膜片弹簧的结构特点：1）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。11、膜片弹簧离合器的优缺点：由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长；此外，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。主要缺点是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。

12、扭转减振器的作用：发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期的不断变化着的，这就使得传动系统中产生扭转振动。如果其振动的频率与传动系统的固有频率相一致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。此外，在在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬间将造成对传动系统极大的冲击载荷，从而缩短零件使用寿命。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中都装有扭转减震器。13、离合器操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离轴承。按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压式两类。第十五章变速器与分动器1、变速器的作用和组成。1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作2)在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶3)利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由传动机构和操纵机构组成，根据需要还可加装动力输出器。2、三轴式变速器的前进档经过2对齿轮传动,倒档经过3对齿轮传动。3、变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。有些汽车设置超速档的作用是:主要用于在良好路面上轻载或空车驾驶的场合，借此提高汽车的燃油经济性。4、变速器中各齿轮副、轴及轴承的主要润滑方式是飞溅润滑。5、变速器按传动比的变化范围分为有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器；按操纵方式分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。6、变速器三档动力传递路线简图。传动比i=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数7、变速器操纵机构中的安全装置有和作用分别是：自锁装置：保证变速器不自行脱档或换挡互锁装置：保证变速器不同时挂入两个档位倒档锁：防止误挂倒档8、同步器的作用是：使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防止在达到同步之前进行啮合。同步器分类常压同步器、惯性式同步器（锁环式、锁销式）、自行增力式同步器。9、分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥（越野车）。东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，当分动器挂入低档工作时，其输出转矩较大。为避免中、后桥超载，此时前桥必须参加驱动，以分担一部分载荷。挂前桥和挂低速档之间的关系为先挂前桥、后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、后摘前桥。

第十六章液力机械变速器和机械式无级变速器1、液力耦合器的主动元件是泵轮，从动元件是涡轮。泵轮与涡轮统称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。在环状壳体中储存有工作液。2、液力耦合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动，而循环流动的产生是由两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘产生液压差所致。液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。液力耦合器只能传递转矩，不能改变转矩大小。3、液力变矩器的主要零件是涡轮、泵轮、导轮。导轮固定不动，变矩器能改变力矩。变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。变矩系数是输出扭矩与输入扭矩之比。液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。4、四元件综合式液力变矩器有2个导轮。5、行星齿轮机构的传动比是输入转速与输出转速之比（或从动件齿数与主动件齿数之比）6、液力机械变速器的总传动比为液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比i的乘积。变矩系数K的变化是无级的，而齿轮变速器的传动比是有级的，则液力机械传动是部分无级变速器。7、金属带式机械无级变速器由金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。变速系统中的主、从动工作轮是各由固定部分和可动部分组成，工作轮的固定部分和可动部分间形成V形槽，金属带在槽内与它啮合。当主、从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变了传动比。第十七章万向传动装置1、万向传动装置：汽车传动系统中，在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力的装置。2、万向传动装置的功用：实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递（变夹角传递动力）3、万向传动装置的组成：由万向节、传动轴和中间支承组成。目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。4、万向传动装置在汽车上的应用：1）用于发动机前置后轮驱动的汽车上；2）用于多轴驱动的越野汽车上；3）用于转向驱动桥的半轴；4）用于汽车动力输出装置和转向操纵机构中。5、十字轴式万向节的损坏标志是：十字轴轴颈和滚针轴承的磨损。6、双十字轴万向节传动实现两轴间等角速度传动的原理和措施:原理：第一万向节的不等速效应被第二万向节的不等速效应所抵消,实现两轴间的等角速传动措施：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。7、根据万向节在扭转方向上是否有明显的弹性，万向节分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节分为不等速万向节（十字轴式万向节）、准等速万向节（双联式万向节、三销轴式万向节）、等速万向节（球笼式万向节、球叉式万向节）8、等速万向节的基本原理是：从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于主、从动轴交点的平分面上。9、球叉式万向节结构中有5个钢球，正反转时分别有2个钢球传力。球笼式万向节结构中有6个钢球，正反转时全部钢球传力。10、VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。VL节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）第十八章驱动桥1、驱动桥组成：驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。驱动桥功用：1).

实现降速、增大转矩。2).

改变转矩的传递方向。3).通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。2、驱动桥的类型：有非断开式驱动桥和断开式驱动桥3、主减速器的功用：减速增矩；改变转矩旋转方向（发动机纵置）

4、主减速器的锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。啮合印痕的要求是从动齿轮正转和反转工作面上的印痕位于齿高的中间接近小端，并占齿面宽度的60%以上。主减速器中的圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度的原因：减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。主减速器中圆锥滚子轴承装配预紧度的调整方法：在轴承内座圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片。预紧度过大，则增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。5、当选定车轮后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H对上影响车身地板高度，对下决定了汽车的最小离地间隙。在同样的主传动比下，若主动齿轮齿数越多，从动齿轮齿数也多，直径越大。6、准双曲面齿轮与曲线锥齿轮相比，不仅齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮轴线偏移的特点。但准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。因此，应当采用加有防刮伤剂的特殊润滑油（专用的双曲面齿轮油）。7、CA1091双级主减速器采用两对齿轮传动，第一级是曲线齿锥齿轮，第二级是斜齿圆柱齿轮。

8、差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。9、差速器的组成：差速器壳体、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）。10、差速器工作原理：（1）当两侧驱动轮以等速旋转时，行星齿轮与十字轴之间无相对运动，只有绕半轴的转动，这叫行星齿轮的公转。（2）当两侧驱动轮以不同转速旋转时（转弯时），行星齿轮既有公转，又有相对于十字轴的自转。结论：1）一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。2）差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值

11、对称式锥齿轮差速器的运动特性：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的2倍，而与行星齿轮转速无关。①当一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体的2倍；②当差速器的转速为零，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴以相同的转速反向转动。对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式和转矩分配特性：n1+n2=2n0，

M1=M2=M0/212、对称式锥齿轮式差速器“差速但不差转矩”防滑差速器：采用普通齿轮差速器会影响在坏路面的通过能力，可以采用防滑差速器，在一个驱动轮滑转时，设法使大部分甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一侧车轮的驱动力而产生足够的牵引力，使汽车能继续行驶。13、全浮式半轴的特点：半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，半轴只受转矩，两端不受任何反力和弯矩。半浮式半轴的特点：半轴在传递转矩时，其内端不受弯矩，而外端却承受全部弯矩。14、桥壳分整体式桥壳和分段式桥壳。第二十章车架1、行驶系功用:(1)接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对驱动轮的牵引力,以保证汽车正常行驶。(2)传递并承受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩。(3)应尽可能缓和不平路面对车本身造成的冲击,并衰减其振动,保证汽车行驶的平顺性。(4)与汽车转向系协调配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车的操纵稳定性。轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架等组成。2、车架的功能：支承和连接汽车的零部件，承受来自车内外的各种载荷。3、汽车车架的结构形式：边梁式车架（应用最广）、中梁式车架(或称脊骨式车架〕和综合式车架。4、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。5、承载式车身：部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上、下车方便。但是，传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内。第二十一章车桥与车轮1、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。根据车桥上车轮的作用，车桥又可以分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。2、转向桥主要由前梁、前梁、转向节、轮毂、主销组成。3、转向轮的定位参数主要有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。转向车轮定位：1）功用：使转向轮具有自动回正作用,保证汽车稳定的直线行驶,减少轮胎和机件的磨损。2)定位参数及作用：①主销后倾角：保证了汽车稳定直线行驶②主销内倾角：使车轮自动回正,保持汽车直线行驶的稳定性；使驾驶员转向轻便。③前轮外倾角：当车空载时,轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。④前轮前束：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。转向轮的稳定力矩不宜过大，否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力。4、转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。转向驱动桥结构特点：①半轴分成内外两段，中间用万向节连接；②主销分成上下两端，且轴线必通过万向节中心，以确保不发生运动干涉；③转向节轴颈部分作成中空，以便外半轴穿过。5、车轮按轮辐的构造分辐板式和辐条式。按车桥一端安装的轮胎的数目分为单式和双式。车轮一般由轮辋和轮辐组成，有时包含轮毂。货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后轮一般采用双式车轮。6、常见的轮辋形式是：深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋。7、有内胎的充气轮胎由外胎、内胎、垫带三部分组成。8、子午线轮胎是帘布层线与胎面中心线呈90º角或约90º角排列的充气轮胎。9、高宽比：轮胎断面高度H与宽度B之比扁平率：轮胎断面高度H与宽度B之比以百分比表示称为轮胎的扁平率。扁平率越小，说明轮胎的断面越宽，高宽比小的轮胎称为宽断面轮胎。轿车轮胎规格第二十二章悬架1、悬架是车架与车桥之间的传力连接装置的总称。悬架的功用：传力作用、缓冲减振、导向作用、横向稳定。悬架的组成：弹性元件、减振元件、导向机构。悬架的分类：非独立悬架和独立悬架2、钢板弹簧与车架连接结构型式：1)吊耳支架式：解放CAl091型载货汽车前悬架采用；2)滑板支承式：东风EQl090E型载货汽车前悬架采用。3、非独立悬架：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。4、钢板弹簧的作用是传递及承受各种力和力矩，缓和冲击并兼导向。钢板弹簧各片不等长主要是减轻质量，构成一根近似的等强度梁。钢板弹簧的第一片称为主片，其两端弯成卷耳。为了使得在弹簧变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳和第二片包耳之间留有较大的空隙5、减振器的功用是加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。它与弹性元件是并联的。液力减振器的工作原理：当车架与车桥作往复相对运动，减振器的活塞在缸筒内往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中。减振器的阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减。减振器的阻尼力的大小随车架和车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液的粘度有关。6、对减振器的要求有：1）在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击2） 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。3） 当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。当车身震动剧烈时，活塞上移速度增大到使油压足以克服伸张阀弹簧的预紧力时，伸张阀开启，通道截面积增大，使油压和阻尼力保持在一定限度以内。7、汽车悬架中的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。钢板弹簧除缓冲作用外，还兼起减振和导向作用，应用最广。8、与钢板弹簧相比，螺旋弹簧无需润滑、不忌泥污、所需要的纵向安装空间不大等优点；扭杆弹簧的优点是弹簧本身质量较小，扭杆弹簧单位质量的蓄能量是钢板弹簧的3倍，比螺旋弹簧也高。因此，采用扭杆弹簧的悬架质量较轻，结构比较简单，也不需要润滑，并且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。此外，扭杆弹簧在汽车上的布置比较方便。它可以与汽车纵轴线平行的布置，也可以横向布置。纵向布置时，可以方便地安装满足设计要求长度的扭杆，以保证悬架具有良好的性能。9、气体弹簧的主要特点是弹簧刚度可变，它具有比较理想的变刚度特性。10、以载货车为例说明钢板弹簧非独立后悬架与前悬架相比的结构特点是增加了副簧。安装副簧的目的：货车后悬架所承受的载荷因汽车行驶时实际装载质量不同而在很大范围内变化，因而为了保持车身固有频率不变或变化很小，悬架刚度应该是可变的，而且变化幅度应较前悬架为大，一般措施是在后悬架中加装副簧。当汽车空载或实际装载质量不大时，副簧不承受载荷而由主簧单独工作。在重载和满载情况下，车架相对于车桥下移，使车架上的副簧滑板式支座与副簧接触，即主、副簧共同参加工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大，以保证车身振动频率不致因载荷增大而变化过大。11、独立悬架的结构特点是两侧车轮各自独立的与车架或车身弹性连接。独立悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧。独立悬架分为四种类型：1)车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架。3)车轮沿主销移动的悬架，其中包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。4)车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架。12、单横臂悬架的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着，且轮胎磨损较严重。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定的影响。而等长双横臂式结构，当车轮上、下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距发生较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性。12、单横臂悬架的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着，且轮胎磨损较严重。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定的影响。而等长双横臂式结构，当车轮上、下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距发生较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性。13、不等长双横臂式独立悬架；如果两臂长度选择适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，目前轿车的轮胎可容许轮距的改变在每个车轮上达到4-5mm而不致沿路面滑移。14、转向轮采用单纵臂式独立悬架时，车轮上、下跳动将使主销的后倾角产生很大变化，故单纵臂式独立悬架一般不用于转向轮。双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。这样，在车轮上、下跳动时，主销的后倾角保持不变，故这种形式的悬架适用于转向轮。15、烛式悬架的特点：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变，因此有利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。但是侧向力全部由套在主销上的长套筒和主销承受，则套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。16、麦弗逊式悬架的特点：增大了两前轮内侧空间，便于发动机和其它一些部件的布置；缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。17、安装横向稳定器的目的是：近代轿车的悬架一般都很软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设横向稳定器。18、全主动悬架就是根据汽车的运动和路面状况，适时的调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。半主动悬架不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此它是由无动力源而且只有可控的阻尼元件组成。第二十三章汽车转向系统1、汽车转向系统的定义：用来改变或者恢复汽车行驶方向的专设机构的总称。按汽车转向系统能源的不同分为：机械转向系统、动力转向系统。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。动力转向系统是兼用驾驶员的体力和发动机动力为转向能源的转向系统。2、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式：Cota=cotb+B/L。汽车最小转弯半径：当外转向轮偏转角α达到最大值αmax时，转向半径最小。3、由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转弯半径R。转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iw1称为转向器角传动比；转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角增量之比iw2称为转向传动机构角传动比。转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iw称为转向系统角传动比。4、转向系中会出现轻与灵的矛盾：转向系统角传动比iw越大，则为了克服一定的地面转向阻力矩所需的转向盘上的转向力矩便越小，从而在转向盘直径一定时，驾驶员应加于转向盘的手力也越小。但iw过大，将导致转向操纵不够灵敏，即为了得到一定的转向节偏转角，所需的转向盘转角过大。采用传动比可变的转向器，当转向盘转角较小时，转向阻力较小，iw1小一些可以使转向灵敏；转向盘转角较大时，iw1应大一些，以保证转向轻便。但采用可变传动比的转向器只能在一定程度上改