信号故障处理与案例分析

信号故障处理与案例分析-------李向文第一部分：故障处理的步骤及常用方法

在处理故障时我们一定遵守电务部门的基本作业制度和故障处理的六严禁制度。接到故障通知后一定积极组织处理，不得以任何理由拖延时间。为了能快速、准确地处理故障，在处理故障时一定心情稳定，不能慌乱，按照正确的程序处理，即使不能快速排除故障，也要按章办事，做好信息沟通，认真地向上级汇报。避免信息倒流，造成故障升级和故障延时过长。一、故障处理步骤１、接到车站故障通知后，认真做好通知记录；２、认真了解故障情况，掌握故障的基本信息；３、立即向有关领导汇报，积极准备工具、仪表赶赴故障车站；４、到达车站后，进一步了解是否影响行车，并根据影响与否做出不同的处理方式，影响行车是先登记停用，再处理，没影响行车可不停用；５、根据处理时间是否够用，采取不同的处理方式，时间够用可直接处理，不够用则先登记通用，再处理；６、进行试验查看故障现象，是否与车站通知的一样，作进一步的处理，故障现象存在，要按正确的方法快速处理，故障不存在，要会同车务一同试验确认，登记清楚。７、故障处理完后，要认真会同车务一同试验，确认无误后，消记，交付使用。处

理

流

程二、常用的故障处理方法为了能够快速、准确地排除故障，根据电路特点总结以下九种故障处理方法，即：1、盘面压缩法：在控制台上通过排路，操纵道岔，来确定故障的大致围。2、直观检查法：检查有无破损、松动、烧焦、断线及明显的外界干扰。3、电压法：通过对设备端电压的测量，判断设备工作是否正常。4、步进电压法：就是借用一电源，来查找另一种电源的方法。5、电流法：利用测试回路电流的方法，判断电路是否正常。6、电阻法：测量回路的电阻或元件的阻值，来判断是否正常。注意，一定确认无电压后方可测量电阻。7、短路法：利用短路线封连怀疑开路的部分。注意，一定在登记停用后才能使用，判断完毕后，一定拆除封线。8、断线法：用来查找混线故障，通过断开一部分电路，来缩小故障范围。9、代用法：就是用一个好的元件或一部分电路更换认为有故障的元件或电路。第二部分：常用器材的电阻特性及元件识别

一、常用的器材的电阻特性BX-30一次：100欧姆二次：0欧姆BG-5一次：50欧姆二次：0欧姆BZ-4一次：0欧姆二次：30欧姆BD1-7一次：170欧姆二次：70欧姆ZD-6定子：5.7欧姆转子：4.9欧姆

二、元件、器材好坏的判断1、二极管好坏的判断：用万用表欧姆档分别测二极管的正向和反向电阻值，正向电阻值小，反向电阻值大，说明二极管是好的。否则是坏的。见下图：2、电容的好坏的判断：用R*1000档测电容的漏阻，漏阻小于50千欧，说明电容已坏。如下图：

二、元件、器材好坏的判断3、轨道绝缘的判断：用电压法测量各绝缘的电压，来判断绝缘的好坏。

二、元件、器材好坏的判断角钢绝缘：各角钢与钢轨间均无电压，说明绝缘良好；如果有一个角钢与钢轨间有电压，说明对应的一侧绝缘已经破损。尖端干绝缘：杆间与两侧钢轨间均无电压，说明绝缘良好；一次钢轨与杆有电压，说明无电压侧绝缘破损。钢轨绝缘：测鱼尾板与螺栓、钢轨间有无电压，说明绝缘良好；如果有电压，说明对应无电压侧的绝缘破损。4、各种变压器好坏的判断：用万用表R*1档测变压器一次、二次的线圈电阻，阻值符合其电阻特性，说明器材完好，否则已坏。第三部分：室外电路基本工作原理一、四线制道岔控制电路工作原理

四线制道岔控制电路实现道岔的转换，并根据室外道岔的开通方向给出表示。电路构成如下：四线制道岔控制电路电路简介在道岔启动电路中分室内控制电路部分和室外执行部分，室内设有两个启动继电器，相互配合实现道岔转换指令的发出。室外有电动转辙机接收指令，完成道岔的转换。

第三部分：室外电路基本工作原理1、1DQJ继电器：其作用是：（1）给出值班员转换道岔的指令；（2）监督道岔整个转换过程。指令的发出是靠1DQJ继电器的3-4线圈励磁吸起给出。监督过程是靠1DQJ继电器的1-2线圈构成的自闭电路实现的。具体实现办法是将1DQJ继电器的1-2线圈串在电动转辙机电路中，电机转动1DQJ一直在吸起状态，当道岔转换完毕用自动开闭器接点断开电机电路，1DQJ落下，证明电机转换完毕。用1DQJ落下接点接通道岔表示电路。2、2DQJ继电器作用是实现极性转换，决定电机的转动方向。2DQJ继电器1-2线圈接收向反位转换的指令，2DQJ继电器3-4线圈接收向定位转换的指令。

四线制道岔控制电路层次分明，动作直观，给我们分析处理故障带来了极大的方便，其动作过程可以简单归纳为：励磁――转极――自闭――转换。一、四线制道岔控制电路工作原理1DQJ经3-4线圈励磁吸起：按下CA与ZFA后，1DQJ要经3-4线圈励磁吸起，接通公式为KZ-CA6-SJ8--1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。（FCJ6--KF）使1DQJ励磁吸起。2DQJ2--1转极电路转极：1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，接通公式：KZ-1DQJ4-2DQJ2-1线圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF）。使2DQJ落下，并保持在落下状态。1DQJ1-2线圈自闭电路：1DQJ1-2线圈自闭直接接在室外转辙机电机电路中，完成转换道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ1-2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-电门05-06-X4-1DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ经1－2线圈保持吸起。１、启动电路２、道岔表示：转辙机转换结束后对道岔进行机械锁闭后，接通道岔反位表示电路，室内给出道岔反位表示。FBJ励磁电路：BD1-7-3-R-X3－开闭器44－43-转辙机移位接触器02―01－开闭器24－23－插接器10－7－开闭器32―D－22―21－X2-2DQJ113-111-1DQJ11-13-2DQJ131-133-FBJ4-1-BD1-7-4。使FBJ吸起。DBJ励磁电路：BD1-7-3-R-X3-转辙机移位接触器04―03－开闭器14－13－34－33－插接器9－8－开闭器22――D－32――31－41－X1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BD1-7-4。使DBJ吸起。第三部分：室外电路基本工作原理３、转辙机动作层次：先解锁后转换再锁闭。道岔转换时靠转辙机在机械上实现。４、1DQJ与2DQJ继电器特性：

1DQJ采用125/0.44型缓放继电器，特点：3-4圈为励磁电路，保证继电器可靠吸起，吸起后靠1-2圈（道岔转换时电流教大在1A左右）保持，所以1-2圈电阻仅为0.44欧姆。

2DQJ采用220/220型极性保持继电器，特点是在3-4线圈接入正向电流，使继电器吸起，且断电后保持吸起状态，只有2-1线圈接入反向电流时才落下，且保持在落下状态。一、四线制道岔控制电路工作原理轨道电路有三种状态：1、调整状态：轨道电路完整，钢轨上无车占用，轨道继电器可靠吸起的状态。不利因素：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道砸电阻最小。2、分路状态：钢轨上有车占用或钢轨被短路，轨道继电器可靠落下的状态。不利因素：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砸电阻最大。3、断轨状态：钢轨折断或各种连线断路，轨道继电器可靠落下的状态。不利因素：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砸电阻最大，临近断轨处道砸电阻最小。

480型轨道电路是利用钢轨作为传输线构成电路，来反映进路上的列车占用情况。其电路构成如下：利用BG5变压器变出一个适合一个钢轨传输的电压送到两根钢轨上，在轨道的另一端设接受变压器BZ4上，把钢轨上的低电压升压到室内的轨道继电器GJ两端，使GJ吸起。当钢轨上有车占用时，两条钢轨被短路，电源无法送到受电端，变压器BZ4二次无电压输出，GJ落下，表示有车占用。其中限流电阻作用是防止有车占用轨道时，电流过大，烧坏变压器。送端变压器BG5的输出电压从0.45--10.8可调，二次电压调整的规律是两个线圈正向连接时，输出电压等于两个线圈的电压相加，二次电压调整的规律是两个线圈反向连接时，输出电压等于两个线圈的电压相减。受端变压器BZ4的变压比为1：20。二、轨道电路工作原理三、信号机点灯电路工作原理

信号点灯电由信号继电器的接点控制点亮室外信号机不同颜色的灯光，指示列车运行。以出站信号机点灯电路为例，见下图：

平时列车信号LXJ和调车信号DXJ都在落下状态时，点亮红灯；当列车信号LXJ吸起时，点亮绿灯；当列车信号DXJ吸起时，点亮白灯。多功能点灯装置一次侧为输入端，输入交流220伏电源，二次侧通过内部变压整流，直接输出直流电压，未接负载时，主与共，付与共均有电压输出，都连接负载时，主与共有电压输出，付与共无电压输出，当主丝断丝时，付与共有电压输出。灯丝继电器DJ是用来监督灯泡是否点亮的，当多功能点灯装置一次侧和二次侧任一处断线，灯丝继电器DJ都会落下，在控制台上给出灭灯指示。三、信号机点灯电路工作原理第四部分：室外设备电气特性测试一、信号点灯电路的电气特性1、点灯回路电流：当信号灯端电压为11.4伏时，流过灯丝的电流为I2=1.98A，此时流过BX1-34变压器一次的电流理论上为：I1=1.98*（11.4+VDZ)/220+I0=128mA；VDZ为灯丝转换压降，取1.4V，I0为变压器的空载电流，取12mA。2、DJ端电压：见下表：

通过上表分析，故障时灯丝端电压变化量都大于0.5伏，为此，当测试时发现变化量大于0.5伏时，就应认真查找原因。第四部分：室外设备电气特性测试二、道岔表示电路的电气特性1、表示回路电流：在不考虑二次侧的滤波电容时，I2=110*0.45/（1000+750+23.5L）=31mA。上式中110*0.45为二次经过整流后的有效电压，1000+750+23.5L为继电器线圈电阻，回路限流电阻和电缆电阻，23.5为千米的电阻值，L取0.6千米。回路中有电容滤波时，相当将负半周没有电压的部分进行了补偿，为此，二次侧实际电流应是无电容滤波时的2倍。I2实=2I2=62mA。I1=I2/n=31mA。2、道岔表示继电器电压：见下表：

上表数据是根据理论计算和实际测试得到数据，通过分析各种故障状态，变化量都在5伏以上，在测试中发现变化量超过5伏时就应认真分析处理。三、轨道电路电气特性1、轨道回路电流：轨道电路回路的一次电流，由于受调整状态及到床漏泄的影响，其值波动很大，经实测，普通的一送一受区段无车占用时：I1=50mA；有车占用时：I1=185mA。2、轨道继电器电压：见下表：通过上表数据分析，发生各种故障时，继电器交流电压的变化量都大于２伏，为此，在测试中发现数据变化大于２伏，应及时分析查找原因。第五部分：室外设备的故障处理1、道岔启动和表示故障的区分：通过观察控制台电流表和道岔表示灯的变化来区分启动故障还是表示故障。单操道岔，控制台无任何变化：室内启动故障，1DQJ未吸起。单操道岔，表示灯灭灯，松手后，又恢复原来表示状态，室内启动故障，2DQJ未转极。单操道岔，表示灯灭灯，电流表无电流变化，启动断线故障。单操道岔，表示灯灭灯，电流表变化正常，无表示，表示电路故障。单操道岔，表示灯灭灯，电流变化不正常，电流很大回到零，无表示，启动混线故障。一、道岔室内外故障的判断第五部分：室外设备的故障处理2、室外启动电路断线故障的处理：见下面流程：3、室外启动电路混线故障的处理：见下面流程：4、室外表示电路断线处理：见下流程：5、室外表示电路混线处理：见下流程：6、轨道电路故障处理：见下流程：7、信号机室外电路断线故障处理：出站信号机－－见下面流程：2002年1月2日11时30分，京通线腰栈站办理上行接车进路时2＃道岔由定位向反位转换时转换不到底，控制台电流表指针指在3.0A位置，挤岔电铃鸣响，2＃道岔无表示，单操道岔时，时好时坏，故障时现象与上述现象相同。一、工电联合整治道岔不彻底造成道岔故障故障现象：故障案例分析故障原因：2＃道岔反位侧尖轨上翘，道岔由定位向反位转换时，反位侧尖轨与基本轨上沿顶死，致使道岔定位向反位不能转换到底。检查前10块滑床板无一密靠，前三块滑床板与尖轨有5毫米以上间隙。吸取教训与整改措施：

1、日常巡检时要认真检查道岔运用状态。2、日常测试没有及时发现道岔动作电流与锁闭电流变化。3、工电联合检查、整治道岔工作，没有对道岔进行彻底整治。故障案例分析二、转子线圈接地造成道岔故障故障现象：2000年1月16日，京通线水地站排列2道接车进路时，1＃道岔由定位向反位操不动，控制台熔丝报警、挤岔电铃鸣响，电流表指针不动，室内DF保险熔断，多次试验现象不变。故障原因：现场测试电机转子两换向器间阻值不等，在1.7――5.1欧姆之间，数值不等，进一步测试发现，机头内部转子线圈对地混线，使得道岔转换时，熔断保险。吸取教训整改措施：

1、提高设备出所质量，设备出所前对机头绝缘电阻加强测试。2、加强电缆绝缘日常测试，发现变化及时分析处理。三、错误调整道岔、造成道岔故障

故障案例分析故障概况：2001年5月16日，京通线三把火站电务人员配合工务整治道岔时，室内防护员通知来车后，把道岔操到定位，道岔不落锁，现场作业人员盲目调整道岔缺口，使道岔落锁后，发现道岔没有密贴，又调整密贴，列车通过后，道岔操反位时自动开闭器接点打不过去，造成道岔故障。故障原因：先调整锁闭缺口再调整密贴，使道岔锁块卡口，道岔自动开闭器拐肘挤弯，造成自动开闭器接点不能正常转换。吸取教训与整改措施：1、作业中没有执行标准化作业。2、安全预想不充分。3、道岔调整要“先调密贴后调口，先调主口后调副口”的原则要加强学习。四、道岔漏电造成轨道电路故障故障案例分析故障现象：2003年6月5日京通线牛家营站办理6029次1道接车，6029次越过1――3DG后，1－3DG红光带不消失，当时正值大雨，过后变成白光带，进路不解锁。故障原因：

1＃道岔定位侧漏电严重，座铁绝缘管破损螺丝与座铁直接连通，道岔反位侧由于过脏，且遇大雨，使得轨道电路短路，相当于封连线路。吸取教训与整改措施：1、日常要加强对道岔漏电的测试，发现漏电及时克服。2、车务部门要加强清扫，及时清理道岔尖轨与基本轨间杂物。

五、引入电源缺相造成轨道电路红光带

故障案例分析案例概况：

2005年6月21日23时48分，珠斯花站控制台全部红光带。登记停用后，至22日0时46分修复，致使8574次货物列车晚开10分钟。信号工区值班人员在接到车站通知后，到控制台观察故障情况，登记停用并打电话请求工区一名技术较高的工友协助处理。由于二人对大站电源屏电路不熟，查找了30分钟后无结果，报告工长，工长到后先倒换了二路电源后，轨道红光带全部消失，随后用万用表测量一路电源的a,b,c各相与0线间的电压发现c相与0线间电压为零，确认为一路电源c相缺相，通知电力部门处理后一切正常。原因分析：

造成全站红光带的原因是：一路电源c相缺相，导致电源屏轨道电源无输出，造成全站所有的轨道继电器落下，控制台全站红光带。正确处理方法：1、到控制台确认故障状态，根据全站轨道电路红光带将故障圈定为轨道电源故障。2、到机械室观察电源屏表盘有无轨道电源输出，有电源进一步查找输出保险；无电源输出，确认为电源无输出故障。3、观察电源屏转换屏有无轨道输入电源，无输入电源，立即转换二路电源。转换二路电源后，如果正常，再继续查找引入电源；4、转换二路电源后，如果不正常，再查找轨道电源变压器是否故障。经验教训：1、值班人员在确认无能力处理时，应立即报告工长、领工员和电务段调度。2、信号工技术素质低下对电路不熟悉，处理故障时无从下手，造成故障延时达58分钟，说明职工的技术技能不能适应岗位工作需要。信号工区应加强日常的技术业务学习，特别是要开展有针对性的练功活动，培养职工的应急故障处理能力。如果平时多加学习、多加训练，熟知