以物流运输角度浅谈新亚欧大陆桥

以物流运输角度浅谈新亚欧大陆桥物流1103班张勃02113094物流1102班王超超021120物流1103班杨郑海02113093一、新亚欧大陆桥含义

新亚欧大陆桥，又名"第二亚欧大陆桥"，是从中国的江苏连云港市、山东省日照市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路

和兰新铁路组成。大

陆桥途经江苏、安徽、

河南、陕西、甘肃、

青海、新疆7个省、区，

65个地、市、州的430

多个县、市，到中俄边

界的阿拉山口出国境。

出国境后可经3条线路

抵达荷兰的鹿特丹港。

中线与俄罗斯铁路友谊站接

轨，进入俄罗斯铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。亚欧大陆桥陇海-新城市带主要城市有连云港、日照、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐等。

◆亚欧大陆桥是指以横跨亚欧大陆的铁路运输系统为中间

亚欧大陆桥桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，实现海陆联运的一种运输途径，属于国际联合运输的范畴。二、发展大陆桥的意义及背景1.宏观政治环境随美国及北约盟军相继撤离阿富汗，阿国内政治局势堪忧，不稳定因素随之增大，阿富汗、巴基斯坦等邻国国内恐怖主义有抬头之势，西部边疆稳定大环境恶化。加强中亚及南欧国家经济往来的安全考虑变得重要。其次，国内东伊运组织近期有活跃之势，巩固西北边陲变得日益迫切。2.经济因素西部大开发国策制定以来已有十余年时间，随着东部沿海经济日益发展，与西北内陆差距也日益加大，加快西部大开发也变得紧迫起来。

3.安全因素随着我国“深蓝海军”不断发展，我国在东南沿海的海上贸易也变得日趋复杂，面对海上3道”岛链“封锁以及”"C字型“包围，我国海洋航道自由受到潜在风险，开展陆上交通贸易，实现多元化经济往来方式，可在西部边疆打开缺口。4.文化因素可以加强和中亚、南欧、中欧乃至北欧文化交流，增强文化了解，便于中华文化的外部推广，在国际上形成利于中国发声的舆论导向。三、新大陆桥通道建设的作用1、将成为国际运输物流大通道◆开通18年来，特别是进入21世纪以来，潜在价值日益凸显，2004年完成4.5万标箱，比2003年多2.4万标箱；2008年达到15万标箱，2009年超过16万标箱，预计今年将突破20万标箱，显示出了强大的生命力。随着中国内陆与中亚、欧洲及沿太平洋地区的经贸往来，长三角、珠三角货物运往欧洲，对这条国际大通道的利用将越来越多。2、将保障陇海兰新经济带壮大◆当今中国经济地理版图，东部、中部、西部经济发展水平呈梯级层次递减，西部地区属欠发达地区；在很大程度上决定中国经济整体走势的东部沿海经济带、长江流域经济带和陆桥沿线经济带的"π"式的区域经济框架中，陆桥沿线经济带也没有成为"中国的金腰带"。

而这个区域在中国的社会经济发展中处于重要位置，且80%以上货物由这条通道东进西出，依赖性远大于其他通道。因此，其畅通、便利与否，直接关系着中西部发展，进而影响着中国经济整体走势。3、将推动沿线地区双向大开放◆作为世界公认的国际物流通道，联合国开发计划署、亚洲开发银行、世界银行、联合国亚太经社会在资金和技术方面予以支持；中亚五国组织召开一系列新亚欧大陆桥国际会议，主张"丝路外交"；上海经合组织、国际铁路联盟、欧盟与哈萨克斯坦、韩国、日本等国政府积极参与开发建设；中国政府更是高度重视，包括制定区域经济合作的发展规划和一系列新亚欧大陆桥运输管理办法、协调机制等，该些行动和举措都表明了世界各国依托陆桥开展国际合作的强烈意愿。4、将促进欧亚两大洲经济互补◆这一区域拥有人口众多、资源丰富的巨大市场，无疑是日本和西欧等发达国家输出资金、技术和管理的思想之地，同时也是中国、中亚等国家更好吸收国际资本、技术和管理经验的最佳桥梁。5、将激活沿线地区合作新动力◆沿线各城市本着"信任、合作、发展"的原则，利用研讨会、联谊会、国际协调机制工作会等进行多领域、多层次交流合作，共同研究影响和制约区域经济发展的重大问题，必将促进沿桥地区资源开发和经济振兴。四、新大陆桥建设亟需解决的问题

近年来，为进一步满足陆桥沿线地区发展的物流需求，我们在基础设施建设、服务网络构建等方面下了苦功夫，也取得大成效。若要这条生命线持续发挥经济引擎的作用，为西部大开发添加足够能量，还需解决如下问题：规划布局高端化、进港航道深水化、码头泊位专业化、集疏体系网络化、仓储保税特色化、海陆运输多式化、口岸服务便利化。新亚欧大陆桥铁路运输线作为国际陆地运输线,应具备以下三个条件:◆一是国际运输线要畅通无阻;◆二是要有统一完善的国际运输操作机制,确保运输安全;◆三是国际港口的设施要完备、齐全,通关过程方便、快捷。显然,现在的新亚欧大陆桥运输通道还存在许多不完善的地方,其作用远没有得到充分发挥。

目前,新亚欧大陆桥沿线的经济发展呈现出“两头高,中间低”的状态,全带的不平衡发展,使得大陆桥综合运输通道仅仅开通了铁路运输,而且还被“通而不畅”所困扰。整个大陆桥运输通道还面临诸多方面的问题：1

国际间的协调问题(1)边境检查和延误。

所有通过新亚欧大陆桥的货物,都必须通过中哈边境,并且由于中哈铁路轨宽不同,所有货物都必须换装。哈萨克斯坦国的德鲁日巴海关边境站常常毫无理由的检查一些货柜。(2)证单不统一。目前,所有运往俄罗斯及独联体其他国家的货物都附有不同格式的单据,尤其是铁路运单,作为最重要的运输单据,是用不同语言填制的,因此,造成制单和核查的不便。2

货物跟踪和运输信息服务问题

西伯利亚

大陆桥比新亚欧大陆桥线路长,可西伯利亚大陆桥线路上铁路部门已经建立起准确的信息跟踪系统。而新亚欧大陆桥线路尚没有集装箱信息跟踪系统,因而不能提供准确的跟踪信息,货主无法知晓货物抵达情况及边境站位置。3

运输价格偏高问题

几乎所有的客户在选

择运输公司时,都要首先考虑运价。目前,新亚欧大陆桥运价比西伯利亚大陆桥的运价高,在此情况下,要想使这条线路上的货物运量增大四、新大陆桥运输通道建设思考新大陆桥运输通道建，以开发大陆桥运输大通道为主线,以发展沿桥经济中心城市为切入点,“以线串点,以点带面”,开发大陆桥运输黄金大通道,带动沿桥经济发展。针对铁路运输目前存在的问题,开拓新思路,创造新办法,建立新机制,畅通大陆桥运输通道。(一)建立“新亚欧大陆桥国际协调机制”1

.在联合国开发计划署的推动下,建立“新亚欧大陆桥国际协调机制”

由各国派出代表共同组织成立大陆桥国际货物运输高层管理机构,以国际法、国际惯例统一沿桥国家之间的国际贸易。2

发挥“机制”作用,提高运输能力

在联合国开发计划署的

推动和“新亚欧大陆桥国际协调机制”的运作下,沿桥各国政府相互合作,加强对本国铁路的改造建设,增强铁路运输能力,在畅通运输的基础上,逐步将新亚欧大陆桥建设改造成国际货运高速铁路,采用定时高速外贸专列的运输方式。（二)在沿桥经济中心城市建立国际陆港

国际陆港的建立,可以使大型经济中心城市的外经贸操作方法和操作机制与国际海港相同;可以促进沿桥经济中心城市通过大陆桥东、西出海港口,直接与世界各国开展国际贸易。国际陆港的建立,整合集中了经济中心城市的优势,并且将这些内陆城市提升为国际港口城市,使这些城市成为国际意义上的综合交通运输枢纽。（三)建立和完善陆桥运输信息和口岸综合服务系统

1

.建设更加完善的信息服务系统

进一步提升大陆桥信息中心的综合服务水平,扩大网络连接,使经过大陆桥的物流、商流、资金流等方面信息,通过信息中心汇集、转发、交换、共享。2.

建设更加全面的口岸综合服务系统

以提供一条龙全程服务为目标,大力发展货运代理、船舶代理和货运保险代理业务,营造良好环境,吸引国际知名物流企业利用新亚欧大陆桥开展运输业务。3.

建设更加集中的国际商务系统和便捷的配送分拨系统

沿桥有条件的城市要采用多元化投资加快区域性国际商务中心的建设,形成功能完善、设施先进、服务规范、环境优美的国际商务中心。(四)积极培育具有国际竞争力的物流企业

新亚欧大陆桥仅中国段就有4100公里,沿线经过10个省区,因而在国内应积极培育具有国际竞争力的物流企业。发挥其在发展区域经济中的作用,培育陆桥物流企业集团，抓好管理体制改革,建立符合大陆桥物流发展的现代企业制度,并加强以集约化、规模化、专业化为重点的陆桥运输组织结构调整,形