智能交通系统6-2

智能交通系统上官伟北京交通大学电子信息工程学院

Tel:51687111 Office:SY1008 Email: wshg@2/4/20231北京交通大学电子信息工程学院上官伟课程内容概论交通控制系统基础ITS的概念和关键技术体系结构、研究领域系统举例、标准化综合智能交通系统（铁路、水运、航空）2/4/20232北京交通大学电子信息工程学院上官伟三、先进的交通信息系统（ATIS）ATIS是充分整合和利用交通信息资源以提高交通系统效率，集交通信息的采集、处理、存储和发布等功能于一体，由软件和硬件设施共同组成的系统。ATIS的基本功能：接受数据，并对数据进行融合及存储通过合理组织管理，将数据转化成为可用的信息根据服务请求和查询权限对客户系统提供信息服务。不同的分类方法：按向出行者提供服务信息的时机分类按照信息系统所提供信息内容的不同分类2/4/20233北京交通大学电子信息工程学院上官伟按向出行者提供服务信息的时机分类出行前信息系统途中驾驶员信息系统途中出行者换乘信息系统2/4/20234北京交通大学电子信息工程学院上官伟按照信息系统所提供信息内容的不同分类路径诱导系统交通流诱导系统停车场信息诱导系统个性化信息服务系统2/4/20235北京交通大学电子信息工程学院上官伟交通信息服务系统的构成交通信息中心（TIC）通信网络用户信息终端2/4/20236北京交通大学电子信息工程学院上官伟ATIS的构成示意图2/4/20237北京交通大学电子信息工程学院上官伟三、先进的交通信息系统（ATIS）ATIS的逻辑结构：用户服务层应用逻辑层数据管理层。物理结构2/4/20238北京交通大学电子信息工程学院上官伟北京综合交通信息系统平台2/4/20239北京交通大学电子信息工程学院上官伟功能总体构架图2/4/202310北京交通大学电子信息工程学院上官伟与ITS总体框架的关系2/4/202311北京交通大学电子信息工程学院上官伟平台的逻辑功能示意图2/4/202312北京交通大学电子信息工程学院上官伟物理拓扑结构图2/4/202313北京交通大学电子信息工程学院上官伟信息显示方式与内容文本信息图形信息地图GIS显示视频信息音频信息显示信息内容计算机、大屏幕移动终端机、可变信息板、网站计算机、大屏幕移动终端机计算机大屏幕移动终端机计算机大屏幕广播电话终端拥挤状况路名、拥挤长度、拥挤程度（级别）路口或者路段的简单图示用不同颜色动态线条表示、实时刷新拥挤状况图象路名、拥挤长度、拥挤程度行驶时间(速度)路段/路口的地点车速、通过时间窗口显示地点车速、通行时间事故信息地点名称、事故情况、交通影响程度事故标识图符事故点闪烁醒目警示信息事故现场图象地点、事故情况、绕行引导施工信息路名、位置、施工时间标识图符闪烁醒目警示信息现场图象道路封闭信息路名、位置、封闭时间标识图符闪烁醒目警示信息现场图象路径诱导信息可通行路段名称、绕行方式简单图示不同颜色标识出导行路段可通行路段名称、绕行引导消息警告文字内容闪烁警示信息消息播放警告播放气象信息温度、湿度、路面、雨雪雾不同符号简单图示特殊天气警示信号特殊天气路面状况气象预报环境信息空气质量2/4/202314北京交通大学电子信息工程学院上官伟TransitvehiclesasprobesUofWashingtonKingCounty,Washington

Arterialandfreewayspeedestimatescreatedusingtransitvehiclesasprobes.Virtualspeedsensorsusingtrafficprobes2/4/202315北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202316北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202317北京交通大学电子信息工程学院上官伟DLR的基于FCD（或PV）的系统GermanAerospaceCenter(DLR)

Approach:

Real-timefloatingcardatafromtheGPS-supportedTaxifleetmanagementRunningsystemsBerlin

2002：morethan400Taxis2/4/202318北京交通大学电子信息工程学院上官伟Berlin2/4/202319北京交通大学电子信息工程学院上官伟Application:TravelTimeRouterusingGPS-FCDWeb-basedclient

shortestandfastestpathTraveltimesStartDestinationFastestpathShortestpath2/4/202320北京交通大学电子信息工程学院上官伟Nov.1,2002,9:30-10:30a.m.

Berlin

Real-timeLink-basedvelocitiesHistoriclink-basedvelocities2/4/202321北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202322北京交通大学电子信息工程学院上官伟基于PV的交通信息服务系统宁波PV城市道路交通信息服务与导航网：/2/4/202323北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202324北京交通大学电子信息工程学院上官伟:8080/index.jsp2/4/202325北京交通大学电子信息工程学院上官伟北京PV系统北京市交通信息中心联合北京航空航天大学、世纪高通、四维图新等单位在全国率先研发出具有自主知识产权的动态交通信息导航系统——交通眼。交通眼即动态交通信息服务系统，由四个环节构成，采集系统、处理系统、发布系统和接收系统。其动态路况数据来源于北京运营的出租车，目前作为数据源的出租车数量为7000辆，2007年上半年将达到1万辆，动态路况信息覆盖了北京五环以内支路以上的几乎所有道路。采集系统主要完成包括车流量、速度、交通事件、气象、停车位等动态信息和其他交通设施等静态信息数据的采集。处理系统对采集到的各类信息进行融合和处理，主要由专业交通信息服务提供商来完成，进行数据二次开发、数据整合、产业链整合、确定发布渠道、开发业务模式、运营支撑模式和赢利模式等。发布系统主要是对信息进行各种方式的发布，主要由通信运营商、导航设备商、媒体等渠道合作伙伴来完成。接收系统直接面向最终用户服务，包含移动终端用户、车载导航用户、手持导航用户等广大受众。【交通眼即动态交通信息服务系统，由采集、处理、发布和接受系统4个环节构成。该系统率先通过中国移动通信网络和中央人民广播电台调频副载波发布，开通了面向移动终端的动态交通信息导航服务试验系统，了解掌握的动态路况信息覆盖了北京五环以内支路以上的所有道路。其动态路况数据来源于北京运营的出租车，目前作为数据源的出租车数量为7000辆，今年上半年将达到1万辆。】北京市交通信息中心是北京公众出行网的版权所有者。

或

2/4/202326北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202327北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202328北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202329北京交通大学电子信息工程学院上官伟数码+视频电子警察数码+视频电子警察特点（深圳桑达电子公司）SED-SP型电子警察的设计生产均严格按照公安部颁布的GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》进行，各项技术指标均满足标准的要求，并通过了公安部交通安全产品质检中心的合格检测。

SED-SP系统采用高像素（800万）的数码相机与CCD摄像机相结合工作的模式对违法闯红灯车辆进行自动记录。数码相机对违法闯红灯车辆抓拍1张图片，该图片信息可清晰地反映车辆闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）以及车辆压在或越过停车线等情况。而彩色CCD摄像机对违法车辆抓拍3张图片，分别对应车辆闯红灯过程中的前、中、后3个位置，可清晰地反映车辆违法闯红灯的过程。

系统依然采用稳定可靠的地感线圈作为车辆的检测方式，而多达6路的线圈输入可以使系统适用各种交通信号灯，如多相位信号路口。同时根据不同的线圈埋设方式可以区分车辆行驶的方向从而实现某种情况下引起的系统误拍。2/4/202330北京交通大学电子信息工程学院上官伟数码+视频电子警察方案设计1.前端路口控制部分

该部分主要完成红绿灯检测、违法闯红灯车辆的检测、图片抓拍、闪光灯控制等任务，根据实际需求，在路口需被监测的每一个方向均安装1套，每个方向的设备相互独立，而工控机通过网络交换机相连接。2.网络传输部分

该部分主要完成将前端控制部分的车辆违法信息的传输到交警数据中心的任务，同时操作人员在交警数据中心应用远程管理软件通过该网络可对前端控制设备进行远程管理及设备参数设置。该传输网络采用光纤通讯方式，与视频监视系统共用光端机，因此采用的是数模复用光端机，即在一根单模光纤上传输视频监视系统前端快球的视频信号、云台及镜头的控制信号，同时提供100M的以太网口用以传输闯红灯自动记录系统前端控制部分的违法车辆信息。3.

中心管理部分

该部分主要通过一套网络版的后台管理软件完成对前端路口传输回来的图片的处理工作。另外通过远程管理软件对前端控制部分设备进行远程管理及参数设置。

后台管理软件系统采用的是客户端/服务器（B/S）结构，数据库安装于数据服务器上，操作软件安装于计算机客户端（工作站）上。服务器的操作系统为Windows2000Server,客户端的操作系统为Windows98,Windows2000或WindowsXP，同时提供与Oracle数据库的通讯接口。2/4/202331北京交通大学电子信息工程学院上官伟软件主要功能有：违法事件的录入违法事件的公告违法事件的处罚违法事件的统计分析特殊车辆的处理违法车辆的打印自动日志记录资料备份数据交换2/4/202332北京交通大学电子信息工程学院上官伟工作原理及系统组成系统由车辆检测单元、拍照及图像采集单元、数据传输单元以及后台管理单元组成。工作原理（数码+视频组合电子警察系统的工作流程）

1.工控机扫描车辆检测器提供的车辆状态信息和红绿灯信号以判断是否有违章现象发生；

2.如果在“红灯”状态，车辆检测器监测到有车辆进入线圈，工控机将采集第一张违章视频图片；

3.当监测到该车辆离开线圈时，工控机采集第二张违章过程图片并同时通过消息控制数码相机抓拍违章照片。

4.如果埋设的是双线圈，在违章车辆离开第二个线圈时，工控机采集第三张违章过程图片；如果是单线圈，可以在第二张违章图片拍完后延时拍第三张违章过程图片。

这样将形成一组完整的车辆违章图片。在设置全景摄像机取景范围时，务必确保全景图片中包含停车线和红绿灯；数码相机取景尽量和全景摄像机相同，以可以清晰拍摄到交通信号灯的箭头信号为准。

在这个过程中，如果车辆进入线圈后没有离开，或相应的红灯熄灭，则不能拍到完整一组4张图片，系统将自动删除已经拍摄的图片，不视为违章。具体违章判定准则，由用户确定。2/4/202333北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202334北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202335北京交通大学电子信息工程学院上官伟主要技术参数有效像素：400～510万像素以上；镜头：27mm--110mm广角，高分辨率4倍光学变焦，1-3.5倍数码变焦；测光系统：数码ESP测光,点测光,中央加权平均测光,多点测；连拍间隔：≦1秒/张快门速度：1秒～1/2000秒；最高车速：140公里/小时；误拍率：≦5%；监控车道：1～4车道；拍摄距离：0～40米；最低照度：0.05LUX；电源：AC220V±10%50HZ；环境温度：-20℃～+75℃；环境湿度：5%～95%；检测精度：四个等级以上的灵敏度调节；传输方式：自动和手动方式；工作方式：24小时全天候工作；抓拍方式：具有远程控制、程序复位、记数复位、拍摄延时、多时段定时拍摄等功能。照片格式：JPEG图像，包括停车线、信号灯、违章时间、违章地点和行驶方向。2/4/202336北京交通大学电子信息工程学院上官伟三车道路口：夜晚光线不足时，冲红灯抓拍情况。三车道路口：夜雨天，光线不足时冲红灯抓拍情况。2/4/202337北京交通大学电子信息工程学院上官伟双车道路口：雨天、光线较暗时，车辆冲红灯抓拍情况。双车道路口：夜晚车辆右转冲红灯时抓拍情况。2/4/202338北京交通大学电子信息工程学院上官伟三车道路口：白天，第三车道车辆冲红灯时抓拍情况。2/4/202339北京交通大学电子信息工程学院上官伟Pathfinder线路搜寻Pathfinder是一个带有实时信息、车内导航和司机信息系统的试验，于1991至1992年之间进行。它在位于加利福尼亚洛杉矶某地进行。它包括3个子系统：中心系统：包括两台工作站。第一台计算机负责提供操作界面，将不同渠道获得的数据进行融合，以及交通模型的建立。另一台计算机装有专门的软件，提供操作界面，显示和监视Pathfinder项目中车辆的位置。这两台计算机放置在交通管理中心（TOC）。无线电通讯系统：这个系统负责提供交通管理中心TOC与车辆之间的通讯。车内系统：由一台计算机和无线电通讯设备、一个黑白显示屏、汽车位置传感器组成。显示器在地图上显示了汽车的位置，并用特殊的符号表示出拥挤路段。返回2/4/202340北京交通大学电子信息工程学院上官伟TravTek这项试验是另一个车内导航系统现场运行试验。实验在佛罗里达，奥兰多进行，时间在1991～1994年之间，目的是评价导航系统的作用和功能。TravTek系统包括3个主要部分：交通管理中心（TMC）：在交管中心TMC，交通数据和信息被接收、处理、并且传回TravTek车辆中。TravTek信息与服务中心（TISC）：信息服务中心TISC的功能包括为TravTek车辆的使用者提供帮助，维护街道网络数据库，以及维护当地信息通讯录（“黄页”）数据库。车内系统：这是一台连接到交管中心TMC的具有双向无线电通讯的计算机。它每分钟从交管中心TMC接收一次信息，同时每分钟向交管中心TMC返回一次车辆的位置和行驶时间的数据信息。返回2/4/202341北京交通大学电子信息工程学院上官伟SMARTCorridorSMARTCorridor-

ajointoperationalprojectlocatedalong12.3milesoftheSantaMonicafreewaycorridorinLosAngeles,theprojectobjectivesaretoprovidecongestionrelief,reduceaccidentsandfuelconsumption,andimproveairquality.

Theprojectwilluseadvancedtechnologiestoadvisetravelersofcurrentconditionsandalternateroutes(usingcommunicationsystemssuchasHighwayAdvisoryRadio(HAR),ChangeableMessageSigns(CMS),kiosks,andteletext),improvingemergencyresponse,andprovidingcoordinatedinteragencytrafficmanagement.ThefreewaysystemswillbeoperatedbytheStateandthearterialstreetsbytheCity,withcoordinationprovidedviavoicecommunicationsandelectronicdatasharing.返回2/4/202342北京交通大学电子信息工程学院上官伟美国ADVANCE项目(1)公共/私人相结合开发FederalHighwayAdministration(FHWA)IllinoisDepartmentofTransportation(IDOT)IllinoisUniversitiesTransportationResearchConsortiumMotorolaAmericanAutomobileAssociation其它22个PrivateSectorParticipants2/4/202343北京交通大学电子信息工程学院上官伟美国ADVANCE项目(2)1991开始，开发期(DevelopmentPhase)1994年进入DevelopmentPhase，现在已完成第一版（Release1.0）经费预算，共5200万美元其中:3540万美元（占68%）由联邦提供

1040万美元（占20%）由州政府提供

620万美元（占12%）由私人提供它有39个子项目返回2/4/202344北京交通大学电子信息工程学院上官伟Ali-ScoutQuick-ScoutTM

isadynamictrafficcontrolandinformationsystemthattransmitsandintegratesallrelevanttrafficinformationandcontrolrecommendationsinreal-timethroughouttheUnitedStates.ThesystemwillbeintroducedinEuropeinthenearfuture.ViewQuick-ScoutTMnetworkQuick-ScoutTMcommunicateswithcentrallylocatedtrafficcontrolcomputersoverthecellularphonenetwork.Thesystemanalyzesthisinformationtodeterminethebest,mostconvenientroutetothemotorist'sdestination,takingintoaccountweatheralerts,trafficconditions,publictransportationroutingandparkingopportunities.Everysystemuserreceivesindividualized,up-to-dateinformation,whileatthesametimesendingpertinentinformationonconditionsitencounterstothecentralcomputer.

Thedriveralsohasaccesstocentralcomputerservicessuchasemergencycallsandrepairservices,real-timetrafficinformationandrouteguidance.

Quick-ScoutTMcomponentsinclude:

MonochromeLCDdisplayandintuitiveuserinterface

Onboardcomputer-communicationmodule

GPSreceiverandantenna

Vehiclestatussensors

Cellularphonehandset2/4/202345北京交通大学电子信息工程学院上官伟Ali-Scout2/4/202346北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202347北京交通大学电子信息工程学院上官伟IDISToday'smotoristhasaccesstoagrowingnumberofdriverandpassengercomfortsystems-audio,climateinformation,onboardcomputer,andmorerecentlytelephoneandnavigation.Forallthesesystemstobereadilyavailableandeasytouseandunderstand,completelynewoperatingconceptsarerequired.Ouransweristhe"integrateddriverinformationsystem"(IDIS),aninnovativenewapproachtoprovidingthemotoristwithsimple,safeandconvenientoperation.

WithIDIS,allfunctionscanbecontrolledthroughauser-friendly,self-explanatoryinterfacewithacentraldisplay.

ViewIDISSystemArchitecture

ViewIDISBusConnection2/4/202348北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202349北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202350北京交通大学电子信息工程学院上官伟返回2/4/202351北京交通大学电子信息工程学院上官伟PROMETHEUS

（1）属EUREKA总项目中EU-45(1986年)1987年有58个电子厂商和115个研究所共同进行1988年正式启动1989年组成委员会1989年,年研究经费9千万欧元,其中2/3来自工业界,1/3来自政府机构美国IVHS项目与它交换信息目标三个安全驾驶流量的均衡控制旅行和交通管理2/4/202352北京交通大学电子信息工程学院上官伟PROMETHEUS(2)通信系统和定位系统(图)卫星通信GPS定位罗兰C方式为了保护驾驶安全,所以加强视/显设备,并且在PROMETHEUS系统中有保安防撞问题的应用在欧洲PROMETHEUS系统中，于1990年2月CTF(Cooperative ControlTaskForce)关于防撞和行车提效的应用，它能提效13%智能化最节能的速度控制(ICC控制)，它能提效13%智能化专用控制(IMC控制)中程距预告信息(MRD控制)智能化交会控制(IIC控制)紧急报警(EW)2/4/202353北京交通大学电子信息工程学院上官伟返回2/4/202354北京交通大学电子信息工程学院上官伟欧洲DRIVE/ATT的项目（1）交通需求管理DemandManagement,它含有下列三项ADEPT:

在欧洲四个主要城市(Gothenburg,Lisbon,Thessaloniki,Trondheim)实现收费站自动化(AutomaticDebiting)GAUDI:

在欧洲五个主要城市(Barcelona,Bologne,Dublin,Marseine,Trondheim,Rome)实现多种服务收费自动化：公路、公共交通售票、停车场收费、区域存取系统ADS:

多道不停车付费系统等2/4/202355北京交通大学电子信息工程学院上官伟欧洲DRIVE/ATT的项目（2）旅行和交通信息TravelandTrafficInformationINTERCHANGE:在欧洲旅行信息网内建立实时的旅游信息并交换LLAMD:在欧洲五个主要城市间(London,Lyon,Amsterdam,Munich,Dublin)建立合作的旅游和交通信息系统GEMINI:在RDS,TMC和VMS三个系统基础上建立意大利和英国的集成化信息系统

ACCEPT:主要在三个国家的四个城市测试RDS-TMC系统（荷兰、德国及法国巴黎等）CITIES:在巴黎、布鲁塞尔及Gothenburg实现与信息系统、导行、交通控制和需求管理有关的广播等2/4/202356北京交通大学电子信息工程学院上官伟欧洲DRIVE/ATT的项目(3)近郊交通集成管理VRU-TOO:在欧洲几个城市测试先进的检测系统来保证行人经有信号装置的交道口和其它信号点的安全条件PRIMA-VERA:测试两个城市Leeds和Turish的良好的天气条件下，且给公共交通有优先权时的行车队伍的综合管理策略EUROCOR:城郊网和高速公路区有方便通道的控制运行试验QUARTET:在欧洲五个城市(Athens,Birmingham,Stuttgart,Turin)实施有关ATT服务和其它项目KITS:在欧洲五个主要城市(Cologne,Trondheim,Genove,Madrid)测试以知识工程为基础的城郊交通控制系统2/4/202357北京交通大学电子信息工程学院上官伟欧洲DRIVE/ATT的项目(4)近郊城镇间交通综合管理PORTICO:在葡萄牙高速路网两个主要城镇间实施ATT系统的交通管理MELYSSA:在Stutgart和Lyon两城并延伸到西班牙的高速公路专用通道上测试大量ATT应用系统QUOVADIS:在苏格兰和丹麦实施交通模型研究和VMS的控制策略ARTIS:在西班牙Janquera和Sevilla

快速通道上实施几个ATT项目的测试GERDIEN:在荷兰高速路上实施交通数据采集和交换的联结网ROSES:在荷兰和Wales城市测试道路条件及气象报警和控制系统PLEIADES:巴黎--伦敦间快速通道的司机信息和网络管理RHAPIT:在Rhein/Maianrea测试在SOCRATES基础上的动态导航系统2/4/202358北京交通大学电子信息工程学院上官伟欧洲DRIVE/ATT的项目(5)货物车队管理COMBICOM:在Munich--Kufstein--Brussels-Verona间测试公路--铁路网信息系统FRAME:在隧道交叉点、Welsh通道、至爱尔兰通道的货物管理，同时测试荷兰和希腊间货物管理CITRA:在德国、奥地利和意大利区间国际阿尔卑斯山区货物运输的综合报警和控制系统以及危险货物运输METAFORA:欧洲西北部和希腊之间很多通道的货运管理，含移动数据通信和电子数据通信等IFMS:泛欧洲规模内城郊，城镇和各类运输的，以计算机为基础的开放式结构来实现运输管理2/4/202359北京交通大学电子信息工程学院上官伟欧洲DRIVE/ATT的项目(6)公共交通管理PHOEBUS:

在Madrid,Brussels和Gheut三个城市实施ATT项目的公交运行优化工作测试EUROBUS:

计算机辅助的旅客信息管理PROMT:

在London,Turin和Gothenburg三城市城郊实施公交汽车、电车、急救车的优先运行的管理2/4/202360北京交通大学电子信息工程学院上官伟SOCRATES(SystemofCellularRadioForTrafficEfficiencyandSafety)(1)它属欧洲IRTE(IntegratedRoadTransportEnvironment)计划的一个双向通信部分它在London,Gothenburg,Rine-Main地区（德国南部Hessen州）实施它是应用GSM系统双向通信(中央计算机与车内计算机)SOCRATES的智能交通功能有：1.动态进路导航(有路网信息、实时交通信息)，此功能的收益估计1亿英镑/年2.先进的交通控制（车流控制）2/4/202361北京交通大学电子信息工程学院上官伟SOCRATES(SystemofCellularRadioForTrafficEfficiencyandSafety)(2)SOCRATES的智能交通功能(续)3.车队管理，给车队实时的所在位置及道路状态报警4.停车场管理及信息系统，它从各停车场获得信息并及时通知车队，以便找到最近最佳停车位置5.公共交通管理与信息系统，含公共车辆动态调度表、旅客信息系统和公共交通车队信息6.危险态报警、给各司机前方发生交通事故或大雾或冰雪报警7.紧急救援：事故的紧急救援8.路途自动收费9.司机信息10.旅游信息，旅馆位置、状态、加油站信息等2/4/202362北京交通大学电子信息工程学院上官伟SOCRATES(SystemofCellularRadioForTrafficEfficiencyandSafety)(3)SOCRATES的智能交通功能(续)11.交通管理的其它数据12.其它旅行计划咨询蜂窝网中心点距为2~35kmSOCRATES由Philips公司主承担，耗资约6百万欧元。1989年开始，1991年有了初框结构。SOCRATES系统的数据采集和处理见图SOCRATES在90年代演变扩充为四个项目：SOCRATES(Kernel)RHAPIT(Hessen)2/4/202363北京交通大学电子信息工程学院上官伟SOCRATES(SystemofCellularRadioForTrafficEfficiencyandSafety)(4)SOCRATES在90年代演变扩充为四个项目：(续)APPLE(London)TANGO(Gothenburg)

参加者共有72家公司，用了200人·年编程，它们也属DRIVEII项目。开发此项目中主要研究工作通信协议，它以Internet协议为基础，开发用户数据程序协议UDP中心机设计（车辆信息传输速率8kbps,每个包规模150~1000位，每秒最大8个包）通信系统模型2/4/202364北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202365北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202366北京交通大学电子信息工程学院上官伟SOCRATES(SystemofCellularRadioForTrafficEfficiencyandSafety)(5)开发此项目中主要研究工作（续）数据编码、应用及标准，要充分应用欧洲交通应用编码标准(TRACE:TransportApplicationCodingforEurope)位置编码，有标准格式，以便于信息交换动态进路计时，包括进路计算人机接口(MMI)

评估2/4/202367北京交通大学电子信息工程学院上官伟2/4/202368北京交通大学电子信息工程学院上官伟返回2/4/202369北京交通大学电子信息工程学院上官伟日本VICS参见Website:http://www.vics.or.jpVICSisaninnovativeinformationandcommunicationsystem,enablesyoutoreceivereal-timeroadtrafficinformationaboutcongestionandregulationThisinformationiseditedandprocessedbyVehicleInformationandCommunicationSystemCenter,andshownonthenavigationscreenbytextorgraphicalform.Youcanreceiveinformation24hoursaday,everyday.2/4/202370北京交通大学电子信息工程学院上官伟HowVICSworks2/4/202371北京交通大学电子信息工程学院上官伟日本VICS参见Website:http://www.vics.or.jpInformationflow:CollectionProcessingandeditingProvidingUtilizationCollectionofinformation:Informationgatheringfunctionwhichsystematicallycollectsinformationonroadtrafficconditions;Processingandeditingofinformation:Informationprocessingfunctionwhichprocessesandeditstheinformationcollected;Providingofinformation:

Informationprovidingfunctionwhichtransmitstheinformationprocessedtonavigationsystemsinstalledinvehicles;Utilizationofinformation:

Informationutilizationfunctionwhichhelpsdriversutilizetheinformationprovidedviasystemsinstalledintheirvehicles.

2/4/202372北京交通大学电子信息工程学院上官伟VICS

工作

原理CollectionofinformationProcessing

andeditingof

informationVICSCENTER

Providing

of

informationUtilization

of

information2/4/202373北京交通大学电子信息工程学院上官伟VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)Communicationarea:７０ｍCommunicationarea:

3.7ｍCommunicationarea:

10～50ｋｍPrefecturalPoliceHeadquartersRoadAdministratorOtherInformationSourcesJapanRoadTrafficInformationCenterCongestionTraveltimesIncidentsRegulationsCautionsAccidentsParkinginfo.otherinfo.VICSCenterRadiowavebeaconInfraredbeaconFMmultiplexbroadcast＜ServicestartedsinceMay.1996＞2.5GHz850nm76～90MHz2/4/202374北京交通大学电子信息工程学院上官伟MediaAttribute(Beacon&FMbroadcasting)Itisusefultoknowthefeatureofeachmedia,RadiowavebeaconandInfraredbeaconthatareinstalledontheroads,andFMmultiplexbroadcastingthatcanprovideinformationfarandwide,bymakinguseofFMradiowave.

Theroadtrafficinformation,orVICSinformationiseditedandprocessedinVICScenteristransmittedtoeachcarnavigationequipmentvia''beacons'or''FMmultiplexbroadcasting'deviceswhichisinstalledonvariousroadsacrossthecountry.Therearetwotypesof'Beacon‘oneis'Radiowavebeacon'onexpresswaystheotheris''Infraredbeacon''onmajorordinaryroads.'FMmultiplexbroadcasting'provideswideareainformation,and'Beacons'sendnecessaryanddetailedinformationaboutnearestroadconditionbasedonthepositionwherethecarismoving.2/4/202375北京交通大学电子信息工程学院上官伟MediaAttribute

RadiowavebeaconInfraredbeaconFMmultiplexbroadcastingTransmissiondeviceRadiowavebeaconInfraredbeaconVICS(onroads)(onroads)FMmultiplexbroadcastingReceivablelocationexpresswaysmainlymajorordinaryroadstransmissionrangeFrequency/wavelength2.5GHz---76-90MHzDatacapacity8KB10KB50KBTransmissionrate64Kbps1Mbps16Kbpstransmissionrange70m3.5m10-50kmRepetitionofproviding2-3times/1receiving2times/5minutes2/4/202376北京交通大学电子信息工程学院上官伟

RadiowavebeaconInfraredbeaconFMmultiplexbroadcastingQuantityofdataabout8,000characters/1locationabout10,000characters/1locationabout50,000characters/1locationContents•Expresswayinformationasfaras200kmawayfromabeacon•conditionsnearinterchange•informationaboutordinaryroadasfaras30kmahead,and1kmbackwardsfromabeacon.•Informationaboutaprefectureofeachstation•Expresswayinformationasfarasabout100kmaway.Level3Mapcongestioninterval-travel-timerestrictionsSA/PAinformation

congestionlink-travel-timeintervaltravel-timerestrictionsparkinglot

congestionlink-travel-time(ExpresswayInformation)intervaltravel-timerestrictionsparkinglotLevel2Simplegraphicdisplay

congestionintervaltravel-timerestrictionsSA/PAinformationcongestionintervaltravel-timerestrictionsparkinglotcongestionintervaltravel-timerestrictions

Level1Text

intervaltravel-timerestrictionsSA/PAinformation

congestionintervaltravel-timerestrictionsmessageinformationcongestionintervaltravel-timerestrictions

2/4/202377北京交通大学电子信息工程学院上官伟RadiowavebeaconRadiowavebeaconcanprovideinformationaboutexpressways,aby-pathnearinterchanges,andneighboringordinaryroads,inarangeofabout200kmaheadfromthecar.Thisinformationtellsyoutheconditionoftrafficcongestion,link-travel-timeonexpressway,regulations,SA/PAinformation,interruption,interval-travel-timebetweeninterchanges,etc.Thenavigationequipmentcanreceiveradiofromyourrunningdirectionwithin70meterradiusfromeachbeacon.2/4/202378北京交通大学电子信息工程学院上官伟receivablewithinabout70mdiameterofabeacon2/4/202379北京交通大学电子信息工程学院上官伟InfraredbeaconInfraredbeaconcanprovideinformationaboutexpresswaysandordinaryroadsasfaras30km

ahead,and1kmbehindfromthecar.Thisinformationtellsyoutheconditionontrafficcongestionlink-travel-time,regulations,parkinglotinformation,interval-travel-time,etc.Thenavigationequipmentcanreceivesignalfromrunningdirectionwithin3.5mfromeachbeacon.2/4/202380北京交通大学电子信息工程学院上官伟receivablewithinarangeofabout3.5minnearsideofbeacon2/4/202381北京交通大学电子信息工程学院上官伟FMmultiplexbroadcastingFMmultiplexbroadcastingcanprovideinformationabouttheprefecturesyouarein,neighboringareaandregionalborders.MultiplexedwithaudiobroadcastingfromNHKFMstations,theinformationissentinthesamefrequencyband.Theinformationistransmittedtwicefiveminutetoensurereception,withthedataof50,000charactersper2.5minutes.2/