某铁路电气化改造工程总体施工组织设计

***************铁路电气化改造工程实施性施工组织设计第一篇综合说明第一章编制说明⒈编制范围编制范围为***铁路电气化工程部分设计图纸。铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。依据国家、铁道部及**铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。本标段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求。现场勘察和调查情况。⒊编制原则遵循国家和**省、地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家、**省、铁道部及**铁路局关于安全生产管理规定、技术标准、工程质量等方面的规定要求。充分满足本工程建设单位关于工期和质量目标、安全目标的要求。结合施工站线长、施工工期紧的工程特点，统筹安排，确保重点工程工期。优化施工方案，优化人、机、物等资源配置，强化技术、工艺措施，建立良好的施工秩序。积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平。⒋施工指导思想系统组织、分段实施、标准管理、平行推进、强化重点、安全稳定、质量一流、攻坚克难、期到必成。⒌施工组织原则在施工组织上以“系统组织、明确分工、优化资源、强化重点、攻坚克难”为原则，针对各专业不同的施工特点，分别编制施工方案、施工工艺、方法，科学地建立检测体系和评价体系；强化重难点工程，加强专业间、工序间的接口管理和衔接，做到程序化、流程化；各专业分工实施，紧密配合，高起点、高标准、高性能地完成本工程。第二章工程概况⒈工程设计简况1.1路基工程既有线路基帮宽及站场改造路基填土为基床表层A组填料，基床底层采用A、B组填料。既有路基帮宽形式采取填土帮宽及浆砌片石加宽两种方案。1.2桥涵工程孔径大于2米的小桥涵采用框架涵或盖板涵形式，孔径为2米及以下的涵洞采用圆管涵或盖板涵形式。交通桥（涵）孔径：根据道路宽度选择桥涵孔径。排水桥（涵）孔径：根据流量大小选择桥涵孔径。小桥涵基础采用整体式基础。设计洪水频率：新建桥涵1/100；改建桥涵维持既有标准。设计活载：铁路桥涵为“中—活载”；公路桥涵采用与各级公路相适应的汽车荷载。桥梁建筑限界：桥梁限界“桥限—2”；铁路跨线建筑物下限界为“建限—1”并满足电化限界要求；道路立交满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。1.3隧道工程本线共有单线隧道2座（石鼓山隧道），上行为*石里程K265+646处，隧道长度366米，净空高度为6650mm，位于直线上，采用曲墙式混凝土衬砌；下行为*石里程K265+649处，隧道长度345m，净空高度为6886mm，位于直线上，采用直墙式钢筋混凝土衬砌；隧道需进行局部开挖改造，使其净空高度达到7200mm。隧道由于衬砌裂损和渗水病害，电气化改造工程中需采取压浆和边墙引排措施加以治理。1.4轨道及站场改造工程本工程设计时速120km/h，主要对正线不达标的缓和曲线、最小圆曲线、夹直线进行改建改拨。全线超长无缝线路、正线轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕、碎石道床顶宽3.4m，厚度为面层0.3m，垫层0.2m。50kg/m钢轨、69型轨枕的更换和无缝线路的铺设等在线路大修中逐步完成。新建的新西联络线最小曲线半径不小于600m，缓和曲线长度按速度不小于100km/h选配。轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕，铺设标准为1667根。全线共有既有车站38个，其中封闭车站3座。站内正线、疏解线、联络线等采用60kg/m钢轨，到发线采用50kg/m钢轨，其他站线及次要站线采用43kg/m或利用符合条件的50kg/m旧轨。正线采用60kg/m-12号道岔；到发线采用50kg/m-12号道岔或50kg/m-9号单开道岔，困难条件下可采用交分道岔或交叉渡线；其他站线采用43kg/m-9号或利用符合条件的50kg/m-9号单开道岔。站内正线、疏解线、联络线等采用Ⅲ型砼轨枕，每公里铺设1667根，到发线和其他站线采用Ⅰ型混凝土枕或Ⅱ类油木枕。站内正线、疏解线、联络线等双层土质路基厚0.5m，其中面碴0.3m，底碴0.2m；单层土质路基厚0.35m；到发线双层土质路基厚0.4m，其中面碴0.2m，底碴0.2m,单层土质路基厚0.35m；其他站线0.25m，次要站线0.2m。1.5房建、给排水及其它工程新建房屋墙体材料：以当地材料为主，并符合当地有关规定，墙体厚度满足保温要求。防水：采用卷材防水，根据防水等级选用相应等级材料，屋面设保温层。门窗：一般采用塑钢窗，其它按工艺要求，办公房屋采用木门，生产房屋按工艺要求设置木门或钢木大门。楼地面：办公楼及一般房屋地面采用地砖，其余按工艺要求。内墙装修：除特殊工艺要求外，均采用内墙涂料。外墙装修：外墙面一般刷外墙涂料，县城以上房屋做重点装修，具体装修标准根据当地规划要求在施工图阶段确定。给排水工程：生产生活房屋按完整的给排水设施设计，给水接室外自来水管网，排水排入室外排水管网，各接触网工区及抢修基地，均设太阳能热水器及电开水器。环保工程：受铁路噪声影响较大的集中敏感点采取声屏障措施加以治理。设置吸声式声屏障15.6km、隔声式声屏障6.85km、隔声围墙9.65km。⒉**线主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：4‰；旅客列车设计速度目标值：120km/h；最小曲线半径一般1200m，困难800m；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7，货机SS4；到发线有效长度：1050m；牵引质量：5000t；闭塞方式：自动闭塞。⒊地质、水文简况沿线地层出露比较齐全，自太古界新生界均有出露。流经本段线路的主要自然河流有泗河、温凉河、沂河、沭河等等，地下水类型为第四系地层孔隙潜水，供给主要由大气降水及河水；沿线地下水及大部分地表水对混凝土均不具侵蚀性。⒋施工区域环境沿线属暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，具有季风大陆性气候特征，四季分明，夏季多雨，冬季晴朗干燥，冬春季多风，按铁路分区属温暖带气候区，沿线历年平均气温13.2℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-21.3℃；历年平均降水量775.9mm，平均相对湿度68.3%；最大风速29m/s（*照地区）；冻土平均深度0.4m。⒌工程特点5.1安全影响大本线主要工程均在既有线上施工，车流密度大，尤其是线路拨接、站场改造、信号改造等项目，劳动力密度大，机械占用轨道频繁直接影响行车安全和人身安全。因此，建立健全安全保证体系、提高全员思想意识、科学制定施工方案、狠抓落实各项营业线施工的规章制度，落实干部包保责任制、加强架子队施工管理是确保行车安全和施工安全的关键。5.2要点项目多本工程要点作业既包括站前工程的线路拨移、桥涵改建、封闭车站、站场改造，也包括站后工程的接触网支柱安装、承导线架设、悬挂调整、信号联锁和自闭改造、通信电缆割接等等，如何解决施工生产与经济运输相冲突、如何均衡不同专业施工要点相抵触、如何充分利用封闭点施工等三大问题是解决要点施工的关键。因此，通过严格执行审定后的施工方案、项目经理部内部的统筹安排、着眼大局和精心组织施工来克服要点项目的问题。5.3施工范围广、点多线长、交叉作业频繁局界至*照段铁路全长498.095公里，沿线分布38个车站，工点分布零散，施工战线长，施工过程中各专业在同一施工范围内均存在不同程度的交叉作业。5.4工期短、专业多、任务重根据建设单位最终工期的要求，本工程目前有效工期仅有14个月，涉及路基、桥涵、隧道、轨道、房建、站场等6个专业，任务量繁重。5.5协调工作多、难度大***、**、**、*照4个行政地区，***、*州、**四个铁路调度区段，既存在与当地政府进行有关工程事宜的协商，也存在与路局及其相关运管单位的施工管理配合，协调工作繁多。第三章重难点工程施工方案、方法及措施⒈重点工程施工方案、方法及措施经现场调查和认真研究，从各专业工程的技术复杂程度、施工难度、对既有线运营的干扰、对工程整体目标的影响等方面考虑，确定重点（关键）工程为：各主要站场改造工程。1.1站场改造施工方案、方法及其措施沿线站场改造工程尽量减小区间封锁施工对营业线运输的影响，车站封闭安排时间合理，不影响营业线运输，部分车站同时分步施工。道岔预铺：各组道岔在站内就近选择铺设地点，人工铺设，铺设高度与营业线同高。咽喉区无铺设地点时，在路基边坡上搭设枕木垛平台，延道岔长度范围每6米搭设一枕木垛，枕木垛间架设2扣、1扣轨梁作为纵横抬梁，铺设钢筋混凝土岔枕，按图将整组道岔铺设完毕。施工要点：根据现场具体施工情况，减少对营业线的行车干扰，利用维修天窗点封锁或直接申请要点封锁，每次封锁上行或下行咽喉区120分钟，封锁前后各慢行60分钟。封锁点前慢行时间内做扒开枕木空中道碴。点中拆除旧道岔，拨入新道岔及其前后轨排，信号调试，接通线路恢复道床。点后利用列车间隙进行道床整修。道岔横纵移：临时拆除预铺道岔与营业线间的障碍设备（不能拆除时，预铺地点纵向调整，在封锁时间先横向移入再纵移），在预铺道岔的枕木垛与道岔间穿入钢轨作滑轨，用特制移动提速道岔的专用小车将道岔托起，人工用大绳缓慢拉入就位。纵移时，在纵移位置铺设临时滑道或利用营业线轨道，用小车人工拖拉移动。本标段站场改造具体方案如下：***站改造方案***站同时位于京九线和新*线上，为客货混合式车站，站内有正线4条（京九、新*线各2条），到发线7条，有效长1048～1126m，有客车停留线2条（13、14道，为尽端线），有货场牵出线1条。基本站台1座，中间站台3座，旅客通行地道1座宽5m。***电厂、粮食、棉麻等专用线在本站接轨。本站新铺50kg/m钢轨2.62km，43kg/m钢轨0.2km，新浦50kg/m-1/12号单开道岔3组、50kg/m-1/9号单开道岔1组、43kg/m-1/9号单开道岔2组，新铺碎石道碴5570m3。改造方案为，在车站站房同侧增加到发线1条。站房对侧两条尽头式存车线贯通作为到发线，新建8m宽旅客天桥一座。货场牵出线原接于新*上行正线，取送车作业不但与正线干扰、影响通过能力，存在不安全隐患。本次设计将牵出线改造与增建1道到发线同步作了考虑。其施工方法为：第一步，就位铺设78#50kg/m-1/9号单开道岔及在设计位置人工铺设新1股到发线、两条尽头式存车贯通到发线、接触网工区电务线。同时，在线间或路基上预铺79#、电1#50kg/m-1/9号单开道岔及72#、76#、81#、83#50kg/m-1/12号单开道岔。铺新线及预铺道岔必须保证不影响既有线行车安全。道岔铺设完毕反复核对设计图纸，确保道岔按照设计图纸组装。第二步，利用天窗点封锁既有站线2股、11股、机走线和货2牵出线，封锁120分钟分别拨入72#、76#、81#、83#、79#、电1#道岔。封锁前后各慢行60分钟。封锁点前慢行时间内做扒开枕木空中道碴。点中拆除旧线路，拨入新道岔及其前后轨排，信号调试，接通线路恢复道床。点后利用列车间隙进行道床整修。第三步，拆除原线路，完成本站改造。1．1．2*州北站改造方案*州北站同时位于京沪线和*南联络线上（*南联络线为新*线货物列车线）。*州北站为二级五场编组站。Ⅰ场、Ⅱ场并列布置，Ⅲ场、Ⅳ场、Ⅴ场并列布置。Ⅰ场为上行到发场，有到发线12条，有效长1016～1346m。Ⅱ场为调车场，有调车线16条，有效长853～1024m。Ⅲ场为下行到发场，有到发线10条，有效长1048～1796m。Ⅳ场为下行调车场，有调车线6条，有效长1050～1114m。Ⅴ场为上行直通兼到达场，有到发线9条，有效长1050～1096m。Ⅱ场、Ⅳ场各设驼峰1座，车站南头东侧设有机务折返段。古城煤矿专用线在京沪下行线接轨。本站新铺60kg/m钢轨1.36km，50kg/m钢轨0.1km，线路拨道0.2km，新铺60kg/m-1/12号单开道岔2组、50kg/m-1/9号复式交分道岔1组、铺60kg/m交叉渡线1组，新铺碎石道碴5950m3。改造方案为，改造*州北站南咽喉，将新*下行正线接入*州站与*州北站间的第三线上，将新*上行正线接入原新*下行正线上，Ⅰ场的“Ⅰ-4”道与三线接通，新*上、下行正线从而在*州北站正线贯通。其施工方法为：第一步，在线间预铺6#、28#、8#、26#60kg/m交叉渡线和32#60kg/m-1/12号单开道岔及新**正线上行、下行线路，津浦正线。在路肩预铺172-178#50kg/m-1/9号复式交分道岔及4#60kg/m-1/12号单开道岔。铺新线及预铺道岔必须保证不影响既有线行车安全。道岔铺设完毕反复核对设计图纸，确保道岔按照设计图纸组装。路肩铺设道岔需搭设枕木垛及扣轨梁，保证平稳。第二步，申请要点封锁机走线、津浦线及**正线上行、下行。封锁120分钟拨入172-178#50kg/m-1/9号复式交分道岔、4#60kg/m-1/12号单开道岔和新铺津浦线与既有线的连接，6#、28#、8#、26#60kg/m交叉渡线和32#60kg/m-1/12号单开道岔及新**正线上行、下行线路与既有**正线上下行连接，封锁前后各慢行60分钟。封锁点前慢行时间内做扒开枕木空中道碴。点中拆除旧道岔，拨入新道岔及其前后轨排，信号调试，接通线路恢复道床。点后利用列车间隙进行道床整修。第三步，拆除原线路及道岔，完成本站改造。1.2其他车站改造工程方案凫村站该站位于*州地区南环线上，有正线1条，到发线线6条，有效长850m，其他站线4条，大东章煤矿在车站西段（程家庄方向）接轨。为保证自该站至*照间开行5000吨列车的要求，所以本次改建延长到发线200m。改建方案为，本站道岔配置方式不变，将站线1股、正线Ⅱ股、站线3股、站线5～8股、调车线10～12股向西延长。1.2.2阮家村站该站位于*州地区南环线上，有正线1条，到发线2条，有效长850m，货物线1条。改建方案为，本站道岔配置方式不变，到发线向西延长200m。将站线1股、站线3股向西延长。1.2.3机务段、折返段（点）的改造**机务段**车间除既有机车检查坑，在机2道上新设洗车机整体道床45m。*照机务折返段除既有机车检查坑，在机3道与机5道之间新建机4道作为电力机车整备待班线，并改造机7道为内燃机车整备待班线，并适当调整东咽喉道岔布置。***机务折返段、*州北机务折返段、凫村机物折返段均将既有机车检查坑延长。1.2.4**供电加强领工区岔线本工程电气化设**供电加强领工区岔线1处。设接触网轨道车库线14处，分别是：***、巨野、**西、曲阜、平邑、费县、**（与加强领工区合建）、莒南、巨峰、*照。1.3道岔铺设施工工艺、方法就位铺设道岔施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕按长度分别堆放整齐。铺设道岔：钢筋混凝土岔枕的摆放，依据提速道岔铺设图岔枕的编号按垂直于正线方向布置。钉联铁垫板：在螺栓杆部涂抹防腐油脂，检查预埋套管是否贯通、无堵塞，将岔枕表面的泥土杂物清理干净，橡胶垫板与铁垫板对正摆放，钉联铁垫板，螺栓的扭力矩控制在250-300N•M。钉联钢轨：将轨下橡胶垫板铺放在铁垫板上，并注意使橡胶垫板的防窜边耳卡住铁垫板。铺放钢轨后，调整橡胶垫板的位置，使其与钢轨底吻合而不偏移。安装轨距块，将11号安装在钢轨外侧，13号安装钢轨内侧，校准轨距。若有误差，调整调距块号码使轨距合适。将T型螺栓装入铁座，使T型头贴靠铁座的前墙并立直。拧紧螺母时，使T型螺栓保持竖直。弹片安装：区分弹片的正反面，将弹片插入滑床台腹腔，有刨切的一端扣压轨底，另一端抵靠铁垫板上。销钉蘸油后打入滑床台，使弹片扣紧钢轨。在安装钢枕上弹片销钉时，从钢岔枕的外侧安装，杜绝由钢岔枕内腹向外安装，以免销钉头防碍电动转换装置。铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴，导曲线按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必须钉固，严禁扳动。道岔铺设后先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。道岔前后保护轨的长度按照设计文件或施工规范办理。混凝土岔枕道岔与Ⅱ型混凝土轨枕线路相接时，需铺设25根Ⅲ型混凝土枕过渡。质量检查：检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。预铺道岔工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。道岔分解道岔分解安全保证体系图规范施工，降低安全隐患，避免安全事故发生保证安全管理工作处于有效、可控状态采用安全性高的新技术严格按施工规范来施工加强劳务工管理加强劳动安全管理技术保证管理保证经济保证安全规则教育安全生产事事相关人人有责安全教育事事讲安全处处有保障兼职安全员专职安全员提高安全技能丰富安全知识增强安全意识对相关隐患制定针对性措施工前交底工后总结工中检查安质环保部项目部成立安全领导小组安全知识教育国家安全法律法规安全生产制度监督检查十二项安全生产制度：1）安全生产责任制2）安全技术交底制3）安全教育制4）施工方案逐级审批制）安全生产检查制6）跟班作业制7）工班例会制8）工程进度报告制9）干部包保责任制10）11）安全事故申报制度12）安全生产奖惩制度安全目标杜绝责任一般B类及以上铁路交通事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝50万元以上责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客死亡事故。经济兑现奖罚分明奖惩制度制度保证措施保证组织机构强有力的组织措施保证安全保证体系组员物资设备工程师质量检验工程师架子队队长架子队技术负责人创优组织机构图副组长项目副经理组员质量负责人组员物资设备负责人副组长项目总工、项目分部经理组长项目经理调试并标识拼装道岔测量放线道岔运输道床摊铺铺设道岔道岔焊接思想保证检查整修工电联调放散锁定结束设观测桩搭设拼装台道岔铺设施工工艺流程图认真进行现场勘测，调查道岔前后和两侧线路路基的宽度、高度以及环境情况，选择预铺位置。按设计要求，定出道岔的岔前及岔后位置。详细调查道岔位置及轨缝情况，结合咽喉区改建施工方案确定更换钢轨长度及既有道岔前后的短轨长度，并据此备料。平台搭设:在预铺道岔位置搭设枕木垛平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度使道岔轨面与既有线轨顶一致，并确保不侵限。铺设顺序：先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。道岔铺设：技术措施和施工方法同“就位铺设道岔”。1.4线路封锁要点拨入道岔施工工艺、方法准备工作核对道岔桩点位置，调查道岔拨接段前后轨缝情况。按轨温调整好道岔拨接段前后线路轨缝，锁定道岔拨接段前后线路，确定短轨尺寸及根数，并据此准备轨料。铺设走行轨道：在道岔全长范围内设置滑轨，在新岔与道岔或新岔与既有线路枕木孔中间铺设7根43或50kg/m钢轨作为滑轮走行轨。当走行轨通过既有道岔或既有线路轨底时，走行轨要低1mm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使道岔横移省力，走行轨面向既有道岔或线路设5%-6%的下坡。将滑轮全部安装在新岔轨下，再用起道机将枕木垛下落，使滑轮落于滚道上。准备充足的劳力，备足补充道碴及线上材料，备齐施工料具及线路防护用品。检查锯轨机、钻孔机、小型发电机、拉轨器等小型机械性能是否良好，发现问题及时检修。封锁线路拉入道岔施工封锁前利用列车慢行作好如下准备：6孔接头夹板保留4个螺栓，先松开，垫上垫圈后再拧紧；道钉冒起来再打好；转辙及辙叉部分的螺纹道钉更换为普通道钉；施工给点前，道岔上靠钢轨的道钉，每个枕木头保留2个；将枕木盒道碴清出2/3，拆除防爬器。施工负责人接到经车站值班员传达允许封锁线路的施工的调度命令后,即刻向防护员传达,并按有关规定进行防护。封锁线路后，立即拆卸既有线路或道岔并搬运到适当位置，并确保不侵限。道碴整平后，将新道岔用人力推或绳索拉到铺设位置。当新道岔拉入正确位置后，垫好短枕木，用起道机撤出道岔头尾两端走行轨上的滑轮及滚道，将道岔落在短枕木上，最后用起道机撤出短枕木。将道岔拨直拨顺，然后连接好道岔前后钢轨。检查扣件，尖轨和辙岔心的几何状态以联接配合状态，有问题及时予以调整。同时配合电务部门调试，对整组道岔回填道碴后,进行起道、拨道作业，找平拨顺后，补充道碴并用液压捣固机加强捣固。完工后立即撤出施工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号,改设慢行信号防护,并通知车站值班员转告行车调度员开通线路。要严格控制行车速度,并做好记录。恢复常速后及时撤除慢行防护信号。首趟列车通过后,对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前派专人进行线路养护，确保行车安全。⒉难点工程施工方案、方法及措施各专业工程的难点工程主要考虑与既有线运营相影响的、技术复杂、协调困难的工程。土建专业的难点工程主要包括：框架涵的预制和顶进及石鼓山隧道病害整治工程。难点工程施工方案、方法及其措施2.1桥涵工程2.1.1框架涵预制、顶进施工方案本工程桥涵顶进工作量非常大，顶进施工是一项特殊的施工,施工地段线路薄弱,既干扰运输又危及行车安全,顶进过程中必须严格按规范和有关规定进行作业。基坑采用挖掘机开挖，人工清底。基坑四周设排水沟，坡脚部设集水井,用水泵抽排积水。砼制备采用带自动计量配置装置的搅拌机。搭设脚手架平台，设串筒、漏斗，地面用翻斗车做砼水平运输，垂直运输用汽车吊。框架模板支撑体系以碗扣式脚手架为主、钢管脚手架相辅。内侧边墙用定做的大块钢模板组拼，外侧用普通组合钢模，顶板的模板采用15mm厚竹胶模板。桥头填土，使用小型手扶式内燃打夯机。线路加固：采用D型便梁对既有线进行防护及加固。D型便梁安装前必须对既有无缝线路进行应力放散，且在线路慢行条件下进行安装，采用隔六抽一的方式将枕木抽换成施工便梁横梁，同时调整好横梁布置间距，抽换顺序为自便梁跨中向两侧进行，并随即捣固好梁下道床，回填好横梁间道碴盒内道碴。在抽换横梁的同时进行便梁支墩施工，支墩结构采用挖孔桩或片石混凝土，为提前使用可掺用早强剂，路肩面以上采用小型枕木垛支垫。2.1.2框架涵涵预制、顶进进施工工艺和和施工方法降水与工作坑开挖挖：为保证工工程质量，整整个施工过程程中，将地下下水位降至基基底1.0米以下，使工工作面保持干干燥无水，采采用大口井降降水法辅以坑坑内排水沟、集集水井降水，同同时做好工作作坑周围地表表水的疏导、排排出工作，防防止其向工作作区域地下渗渗入或流入工工作坑。工作坑与后背施工工：施工前将将道路改移完完毕，并了解解现场有碍于于施工的地下下管线及其他他设施情况，联联系产权单位位，签定安全全协议，探测测出其位置走走向予以明示示，或做相应应的改移。施施工场地作隔隔离措施，防防止车辆和人人员习惯性进进入。在路面面拆除后进行行机械开挖，工工作坑开挖按按规范要求施施工，在靠近近线路一侧，基基坑开挖边坡坡不小于1：1.5，基坑顶边边缘距既有路路基坡脚须留留有1m护道，以以保证既有路路基安全，工工作坑两侧边边坡设为1：1。基坑开挖挖宽度较箱宽宽增加5m，滑床板板较箱身宽，一一边增0.55m,以利于排水水设施和导向向装置的布置置。工作坑机机械开挖止顶顶面上0.33m后，采用人工工开挖，避免免机械超挖，而而引起的回填填造成基底土土质不匀，锚锚梁采用人工工开挖修整，工工作坑开挖完完成后立即进进行滑板板混混凝土灌注，防防止雨水灌入入。顶进后背采用钢轨轨桩和钢筋混混凝土后背梁梁复合方式。在在工作坑开挖挖前，打入钢钢轨桩施工，以以保证后背土土质的密实性性，和减少开开挖数量。钢钢轨桩采用小小型导杆式柴柴油打桩机打打入。后背填填土严格按设设计尺寸和要要求密实度进进行。钢筋砼后背梁长度度按框架宽增增加2m取定，其其他尺寸按定定型图施工，并并与工作底板板同时施工保保证成一整体体，其前端承承力面，必须须保证平直且且与顶进轴线线垂直，以利利于下步顶进进设备的布置置及保证顶进进质量。钢筋筋砼后背梁与与钢轨桩间以以双层油毛毡毡隔离，以方方便拆除。滑板及润滑层制作作：滑床板采采用溜槽方式式灌注，以防防止产生离析析现象和骨料料分布不匀，滑滑床板边模采采用槽钢固定定方式，钢筋筋联接插入地地基，混凝土土采用平面振振捣器振捣，振振动梁粗整平平，圆盘式磨磨光机表面修修整。采用方方格网控制法法控制表面平平整度，用1：3水泥砂浆抹抹面、刮平，并并拉线检测，确确保在2m范围内其其凹凸差不超超过3mm。润滑滑隔离层在工工作坑顶板面面干燥后，用用3mm镀锌铁铁线沿滑床板板横向，按间间距1m紧贴滑床床板面绷紧分分格，然后浇浇融化石蜡，用用直尺刮平。逐逐格前进布满满箱桥底部投投影面积并各各边加宽100cm，石蜡蜡凝固后，撒撒一层0.2—1mm厚的滑滑石粉，并对对铁丝槽痕进进行修补，刮刮平后，铺设设2层塑料薄膜膜，薄膜接缝缝处接茬的朝朝向线路，并并搭接20ccm。润滑隔隔离层施工完完毕后作好保保护，不得堆堆放材料，作作业时应铺设设防护板，材材料运输采用用吊运式人力力抬运，不得得拖拉。箱体预制：施工方方法见“新建框涵、框框构涵施工”。线路加固：采用DD型便梁对既既有线进行防防护及加固。D型便梁安装装前必须对既既有无缝线路路进行应力放放散，且在线线路慢行条件件下进行安装装，采用隔六六抽一的方式式将枕木抽换换成施工便梁梁横梁，同时时调整好横梁梁布置间距，抽抽换顺序为自自便梁跨中向向两侧进行，并并随即捣固好好梁下道床，回回填好横梁间间道碴盒内道道碴。在抽换换横梁的同时时进行便梁支支墩施工，支支墩结构采用用片石混凝土土，为提前使使用可掺用早早强剂，路肩肩面以上采用用小型枕木垛垛支垫。横梁安设完毕后，在在设计位置将将两片纵梁横横移就位，待待其垫稳撑牢牢后，先后与与横梁联结，安安装联结板S4及牛腿。穿穿入横梁时要要对准主梁联联结板并定位位，所有联接接件安装必须须准确无误，并并经安全检查查人员检查确确认。然后逐逐段扒除道碴碴，安排斜杆杆联结系统。便便梁安装过程程中，应注意意牛腿及联结结板上全部螺螺栓应同时上上紧，斜杆S6、S6不得漏装。行车安全防护方式式按铁路技术术管理规则根根据现场条件件办理。框架顶进：箱体顶顶进前应具备备下列条件：：箱体混凝土土强度达到100%；线路加固固完成；后背背检查完毕和和顶进设备安安装完毕，并并进行试顶；；并采取降水水措施，将地地下水降至滑滑板1.0米以下。顶进作业方式：顶顶进挖土采用用机械或人工工挖土，翻斗斗车运输，如如有既有桥涵涵砼拆除，采采用人工配合合使用液压锤锤拆除，边顶顶进边拆除。千千斤顶加压应应均匀，出现现偏差及时调调整。顶进中中施工人员应应每顶一顶程程测量一次高高程及方向，发发现问题及时时研究，制定定措施加以纠纠正，如遇到到“昂头”“扎头”现象，应及及时处理，确确保顶进质量量。为确保顶进顺利进进行，并保证证车辆及行人人安全，施工工期间两端派派防护人员，设设置防护网，夜夜间设防护照照明灯。并与与当地交通管管理部门联系系，发布消息息、疏导车辆辆。顶进施工见“顶进进施工工艺流流程图”。箱身箱身就位恢复线路纠偏顶进准备顶进挖土下一循环顶进线路加固顶进至边坡灌注滑床板油顶检测预制箱桥、制作后背梁开挖工作坑油顶就位光、电缆防护资料图纸复核测量放护桩观测2.2隧道工程2.2.1隧道道病害整治施施工方案新***铁路全线仅仅*石线有2座单线隧道-石鼓山隧道道，位于铁牛牛庙至巨峰之之间，中心里里程为*石线K265++646及K265++649，两隧道线线间距40mm，上行线石石鼓山隧道全全长366mm，位于直线线上，采用曲曲墙式混凝土土衬砌，拱圈圈边墙材料均均为混凝土。下下行线石鼓山山隧道全长3345m，位位于直线上，采采用直墙式钢钢筋混凝土衬衬砌，拱圈边边墙材料均为为钢筋混凝土土；隧道由于于衬砌裂损和和渗漏水病害害，电气化改改造工程中需需采取压浆和和边墙引排措措施加以处理理，施工项目目包括：喷射射纤维混凝土土324圬工方；圬圬工凿除混凝凝土324立方米；漏水水处理16116米。施工地段段线路薄弱,既干扰运输输又危及行车车安全,隧道病害整整治过程中必必须严格按规规范和有关规规定进行作业业。对于一般施工缝和和裂缝渗漏水水采取凿槽填填充“立止水”瞬间堵漏剂剂处理，严重重地段结合边边墙施工缝，凿凿槽埋设半圆圆开PVC管引排。对对于拱部衬砌砌渍水和边墙墙衬砌渍水严严重地段采取取外刮涂“优止水”防水剂处理理，对单个漏漏水点采取凿凿槽填充“立止水”瞬间堵漏剂剂处理。对于衬砌破损的隧隧道，采用中中空注浆锚杆杆及喷射混凝凝土的方法进进行加固。隧隧道施工最大大程度上保证证运输生产的的需要。根据据营业线隧道道大修改造施施工的经验，采采用自行设计计的移动脚手手架作为工作作平台。隧道施工除锚杆及及喷射混凝土土施工时需封封锁线路外，其其它作业均可可在行车间隔隔内进行。锚锚杆孔施工采采用YT-27风动凿岩机机，采用HPZ3--5砼喷射机组组、HPZU--5砼喷器进行行喷射纤维混混凝土，混凝凝土凿除采用用风镐辅以人人工大锤钢钎钎。混凝土输送泵、压压力水罐、空空压机、混凝凝土搅拌机均均布置在隧道道洞口外侧，各各种施工管线线沿隧道壁布布置。为减少施工期间要要点时间，隧隧道锚杆施工工封锁要点要要尽量与换轨轨封锁要点相相结合，使施施工对营运线线的影响降到到最低。2.2.2隧道病病害整治施工工工艺和施工工方法2.2.2.1隧隧道内施工脚脚手架和工作作平台为减少施工对运输输的干扰，保保证行车安全全，最大效率率的利用封锁锁要点时间，隧隧道内施工采采用专门设计计的拆装式移移动脚手架。隧道渗漏水地段施施工，边墙部部位作业使用用该脚手架下下部二层折放放式作业平台台，有列通过过时，可放便便折叠下放，上上部作业使用用拱脚部作业业平台和顶部部作业平台，该该脚手架的使使用给利用行行车间隙进行行隧道渗漏水水整治施工创创造了条件。隧道衬砌破损结构构加固、锚杆杆加固作业等等为增加脚手手架刚度，在在此脚手架增增设四根双头头丝杆水平撑撑和四根斜拉拉筋，共采用用8根穿销式快快拆接头联接接，拆除安装装时只需穿入入和打出销钉钉即可，作业业平台采用型型钢梁和钢制制脚手板临时时搭设，共可可搭设三层作作业平台，可可满足隧道内内各部位作业业需要。2.2.2.2隧隧道渗漏水病病害整体式衬砌拱部大大面积渗漏水水处理：施工程序：移动式式脚手架安设设→风钻钻孔→清孔→埋设注浆管→塑胶泥封管管口→旋紧灌浆阀阀门→筛砂子水泥→搅拌机搅拌1～2min→灰浆泵→加压至0.5MPPa→灌满→关闭灌浆阀阀门→拆卸和清洗洗管路→割除外露注注浆管→塑胶泥封口口。具体技术措施：注浆方法采用风钻钻钻孔，直接接打入钢管法法注浆，注浆浆钢管采用φ42mm马牙牙扣型注浆管管，注浆孔径径为45～50mm,注浆管的长长度根据既有有衬砌的厚度度而定，管子子一般外露115cm，并并深入岩层10～20cm。钻孔后须须清孔，然后后埋设注浆管管。埋管前在在马牙扣处缠缠以沾有铅油油的麻丝,用大锤将钢钢管打入孔内内,使麻丝与孔孔壁充分挤压压紧密。外露露段一般应有有丝扣，打管管时在有丝扣扣一端须带压压盖螺帽以保保护丝扣，最最后用塑胶泥泥将孔口周围围封闭。注浆材料采用水泥泥砂浆水灰比比(重量比)0.6::1～1：1，灰砂比1:1～1：2.5。注浆前应应进行注浆试试验，用秒表表记下注入和和流出时间,据此确定注注浆量、注浆浆压力,检查管路设设备运行情况况。在未进行行注浆试验前前,注浆压力可可参照如下进进行:初压为O.1～0.3MPPa,终压为0.5MPPa。注浆程中中可根据实际际情况适当调调整注浆参数数。浆液凝胶胶时间:2～5分钟,如不满足注注浆过程中可可适当添加一一定数量的速速凝剂。注浆结束标准：注注浆压力达到到设计终压后后稳定10分钟,注浆孔不进进浆或很少进进浆,即可结束注注浆。封孔作业：停泵后后立即封闭孔孔口阀门，拆拆卸和清洗管管路，待浆液液凝固后割除除外露注浆管管.而后用塑胶胶泥封堵孔口口。保证封孔孔后结构不渗渗、漏水。注浆施工注意事项项:注浆顺序：自拱脚脚向拱顶依次次压注。多水水地段.先两头后中中间。注浆是一项连续做做不得任意停停泵，以防堵堵塞管路。注浆时应时刻注意意注浆压力、衬衬砌变形观察察和储浆筒浆浆液下降情况况。若注浆时时间较长而不不升压，可能能浆液流窜太太远，应缩短短浆液凝胶时时间或停注,若跑浆严重,可间歇注浆浆。注浆期间应有专人人记录浆液消消耗量，注浆浆时间及注浆浆压力等数据据。回填注浆后，拱顶顶应设置检查查孔，检查注注浆效果。注浆过程中应密切切注意衬砌情情况，一旦出出现变形，立立即停止注浆浆，并采取相相应措施。施工缝、裂缝及衬衬砌渍水、单单个漏水点防防排水处理:对拱部单个漏水点点、一般渗漏漏水施工缝和和裂缝采取凿凿槽填充GTL快速堵漏剂剂（R-6型堵漏防水水剂或"立止水"瞬间堵漏剂剂），填入槽槽中并稍稍高高出，然后用用抹刀抹平,并至少保持15分钟的湿润润，最后在槽槽及周围刮涂涂M20防水水泥砂砂浆2cm（涂R-1型防水涂料料或"优止水"防水剂两层层）。衬砌施施工缝、裂缝缝的防水应同同时结合边墙墙排水的施工工来进行，达达到将拱部范范围内的地下下水引排至边边墙排水槽的的目的。对衬衬砌渍水地段段拱部采用外外刮防水水泥泥砂浆（涂R-1型防水涂料料或“优止水”防水剂两层层），边墙一一般地段可不不作处理，严严重地段也应应采用外刮防防水水泥砂浆浆2cm（涂R-1型防水涂料料或“优止水”防水剂两层层）。渗漏水缝隙施工处处理措施:对渗漏水施施工缝和裂缝缝沿缝凿模型型槽，对单个个漏水点宽55cm的凿楔楔型槽，清除除所有杂物,将调好的GTL快速堵漏剂剂（R-6型堵漏防水水剂或“立止水”瞬间堵漏剂剂）填入槽中中,对垂直面上上大的漏洞或或裂缝要从上上向下做起。施工注意事项：为为保证防水堵堵漏效果堵漏漏剂填塞和防防水剂涂刷应应从上向下做做起。“立止水”瞬间堵漏剂剂和“优止水”防水剂在施施工过程中应应避免与皮肤肤接触施工中中应作好安全全防范工作。使用方法：首先把把漏水或漏水水缝凿成垂直直喇叭口，把把杂物或疏松松的粉状物清清理干净，并并用水润湿。将将一公斤堵漏剂剂放入搅拌容容器内，加入入0.29－0.35公斤水，迅速速拌和成浆体体。低于5度时，宜用20度以上的水水搅拌。把拌拌好的堵漏胶胶泥放在手上上，感到胶泥泥发热稍微发发硬时，迅速速迎漏水方向向压下，持续续一定时间才才可松手，一一般在10分钟内可把把水堵住。堵堵水后，再用用防水砂浆或或防水剂抹面面，表面养护护3天即可。渗漏水病害整治排排水方法：施工程序：：移动式脚手手架安设→凿排水槽→钻引水孔→清槽→埋设引水管→钢卡固定→填塞堵漏剂剂及结构修补补剂→外刮防水水水泥砂浆2ccm（涂R-1型防水涂料料或“优止水”防水剂两层层）。具体措施：排水槽槽应设在边墙墙施工缝处及及起拱线附近近，并结合拱拱部防水措施施达到共同整整治的目的。起起拱线附近处处漏水较严重重处，按设计计图埋设软式式透水管盲管管并与边墙排排水槽中PVC管相接。地地下水丰富地地段沿起拱线线处流水槽内内进行钻孔引引水。钻孔长长度一般取22m,孔径50mmm,孔中塞φ30PVC花管,管外以土工工布包紧外缠缠细铁丝固定定。管两头以以麻筋、破布布塞紧。2.2.2.3钢钢筋网施工工工艺钢筋网片预先应按按设计格栅拱拱架间距在洞洞外加工好备备用，锚杆施施作好后进行行钢筋网的铺铺装，钢筋网网应随高就低低紧贴初喷面面，用冲击孔孔打浅孔埋膨膨胀螺栓，钢钢筋网固定于于螺栓上，并并与锚杆尾部部焊接。施工工技术措施：：使用的钢筋筋须经试验合合格，使用前前要除锈，在在洞外分片制制作，安装时时搭接长度不不小于10ccm；人工铺铺设，必要时时利用风钻气气腿顶撑，以以便贴近岩面面，与锚杆和和钢架绑扎连连接(或点焊焊接)牢固；钢筋筋网和钢架绑绑扎时，应绑绑在靠近岩面面一侧；喷混混凝土时，减减小喷头至受受喷面距离和和风压，以减减少钢筋网振振动，降低回回弹。钢筋网网喷混凝土保保护层厚度不不小于2cmm。钢筋网应在喷射一一层混凝土后后铺挂。钢筋筋网应与锚杆杆或其他固定定装置连结牢牢固,且随岩面起起伏铺设。喷喷射中当有脱脱落的岩块或或混凝土被钢钢筋网架住时时,及时清除后后再喷射。2.2.2.4喷喷射砼施工工工艺本标段洞内喷射混混凝土为纤维维混凝土。施工程序：砼喷射射机安装调试试好后，在料料斗上安装振振动筛（筛孔孔10mm），以以避免超粒径径骨料进入喷喷射机，用高高压水冲洗干干净原喷混凝凝土表面的浮浮尘、油污等等污物，而后后开始喷射砼砼；喷射时，送送风之前先打打开计量泵（此此时喷嘴朝下下以免高压砼砼拌合物堵塞塞速凝剂环喷喷射孔）；送送风后调整风风压，使之控控制在0.45～0.7MPPa之间，以砼砼回弹量小、表表面湿润易粘粘接为度来掌掌握；喷射压压力，喷射机机司机与喷射射手要配合好好，根据喷射射手反馈的信信息及时调整整风压和计量量泵，控制好好速凝剂掺量量。喷嘴与岩面的距离离为60～100cm，喷射方向向与受喷面垂垂直，拱部以以直径方向喷喷射；一次喷喷射厚度不宜宜超过10ccm，若需喷喷第二层，两两层喷射的时时间间隔为15～20min；喷射作业业分片进行，按按照先边墙后后拱脚、最后后喷射拱顶的的顺序施喷。作作业时先找平平受喷面的凹凹陷处，再将将喷头成螺旋旋形缓慢均匀匀移动，每圈圈压前面半圈圈，绕圈直径径约30cmm，力求喷出出的砼层面平平顺光滑。施工技术措施：原材料计量要准确确，杂质含量量不超标，砂砂、石料、水水泥、水的计计量误差≯2%，速凝剂、纤纤维等外加剂剂的计量≯0.5%。设置控制制喷混凝土厚厚度的标志。喷喷射前处理危危石，检查开开挖断面净空空尺寸。采用用强制式搅拌拌机拌制混凝凝土。用高压压水冲洗受喷喷面，当受喷喷面遇水易泥泥化时，用高高压风吹净岩岩面。喷射作作业分段、分分片、分层，由由下而上顺序序进行。施工中经常检查出出料弯头、输输料管和管路路接头，发现现堵管时立即即关机。湿喷喷混凝土水泥泥用量不宜小小于400kkg/m3,混凝土的坍坍落度宜为8－13cm,混凝土拌和和料的停放时时间不得大于于30min。喷射砼施工工艺见见“湿喷混凝土土工艺流程图图”。前期准备前期准备施喷面的清理计量配料拌合砂、石、水泥、水、外加剂（改性聚酯纤维）混凝土搅拌站装运喷料现场施喷综合检查结束加速凝剂不合格混凝土喷射机补喷混凝土合格湿喷混凝土工艺流流程图第二篇施工工总体方案第四章施工组织机构为了加强建设项目目管理、全面面履行合同、控控制施工成本本，确保工程程建设工期、质质量、安全、生生态环境保护护等建设目标标全面实现，针针对***工程的特点，成成立********电气气化施工指挥挥部，负责本本标段工程的的总体组织管管理与对外协协调。指挥部部下辖三个工程项目目经理部，根根据工程特点点和分布，三三个项目部分分别组织施工工。施工指挥部施工组组织机构图施工指挥部设指挥挥长、副指挥挥长、总工程程师及工程技技术部、预算算部、安全部部、物资设备备部、财务会会计部、质量部及综合部7个职能部门门。项目经理部配备项项目经理、项项目副经理及及项目总工并并设工程技术术科、安全质质量科、物资资设备科、财财务会计科、预预算科、综合合科6个职能管理理部门。指挥部及各业务部部室、各项目目经理部及各各业务科室、工工地试验室均均建立岗位、部部门职能职责责和相应的管管理制度、管管理办法。推推行规范管理理的工作机制制。第五章施工区段划分及任任务分解⒈区段划分根据我局承担的任任务情况，本本着科学组织织、合理安排排、确保安全全质量、兑现现最终工期的的原则。安排排三个项目部部负责本标段段的施工任务务。第一项目部负责范范围新*线K1477+000局界~新*线K201++000段第二项目部负责范范围新*线K201++000~*石线K63+0000段第三项目部负责范范围*石线K63+0000~*石线K307++430段⒉各项目部负责主要要施工任务情况况单位名称工作内容第一项目部新*线K147+0000局界~新*线K201++000段

站场改造2座：

***南站、****站；

区间路基基工程：

填土土帮宽、浆砌砌片石护坡、浆浆砌片石护肩肩、封闭栅栏栏54km、砖围墙2.74kkm；

区间轨道拨拨移1处；

桥涵工程程：

旅客地道1座、涵洞接接长3座

房屋工程：906m2；

给排水工程程：

***站1处第二项目部新*线K201+0000~*石线K63+0000段

站场及机务务段改造7座：

巨野站库库线、**西站、*州北机务段段、*州北站、凫凫村站、阮家家村站、曲阜阜站；

区间路路基工程：

填填土帮宽、浆浆砌片石护坡坡、浆砌片石石护肩、封闭闭栅栏192.33km、砖围墙3.75kkm、声屏障9.85kkm；

区间轨道拨拨移10处；

桥涵工程程：

20座

房屋工程：2623mm2；

给排水工程4处：

巨野站、***西站、曲阜阜站、南陶洛洛站单位名称工作内容第三项目部*石线K63+000~~*石线K307++430段

站场及机务务段改造5座：

平邑轨道道车库、费县县、莒南轨道道车库、巨峰峰、*照；

封闭车站3座：

温水、太太来庄、*照西

区间路基基工程：

填土土帮宽、浆砌砌片石护坡、浆浆砌片石护肩肩、封闭栅栏栏244.443km、砖砖围墙2.99km、声屏屏障12.77km；

区间轨道拨拨移3处；

桥涵工程程：

人行天桥2座、顶进涵5座、新建涵洞3座、桥加固1座、钢桁梁梁涂装2座、石鼓山隧道整整治上下行2座

房屋工程：：6472mm2；

给排水工程6处：

平邑站、费费县站、***站、莒南站站、巨峰站、*照站第六章施工平平面布置1.施工平面布置置原则施工总平面布置做做到全面周到到，合理有序序，便于管理理，方便施工工。项目部、项项目分部、材材料库及施工工队驻地于当当地租赁民房房，不选择闹闹市区；办公公生活区与材材料加工场地地分开，减少少施工对居民民的干扰。按实际工程量安排排施工队伍，合合理分配各施施工队的施工工任务量，减减少人员施工工中的往返距距离，减少材材料设备的二二次搬运。2.项目部规划及及作业队设置置本工程设置1施工工指挥部，下下设3个项目部。具具体项目部设设置及作业队队设置位置详详见施工平面面布置图。2.1第一项目部部设置第一项目部设于****市，下设4只作业队，分别是：综综合作业队、站站场作业队、轨轨道作业队、房房建作业队。其中：综合作业队：主要要负责区间内内线路改造、既既有路基帮宽宽、封闭栅栏栏及声屏障工工程的施工。站场作业队：主要要负责****站路基填筑筑施工工作及及***南机务务折返段改造造施工。轨道作业队：负责责***站内轨轨道铺设工作作。房建作业队：主要要负责****站内房建及及给排水工程程。各作业队间根据工工程需要及安安排，人力相相互调配，共共同协作完成成本项目工作作2.2第二项目部部设置第二项目部设于*州、下设5只作业队，分分别是综合作作业队、站场场作业队、桥桥涵作业队、轨轨道作业队、房房建作业队。综合作业队：主要要负责区间内内线路改造、小桥涵改造、既有路基帮宽、封闭栅栏及声屏障工程的施工。站场作业队：主要要负责凫村、阮阮家村、*州北路基施施工工作。桥涵作业队：由于于本项目部负负责的4座百年小钢钢梁桥需改造造，施工难度度大，安全压压力大，为确确保施工安全全顺利，专设设一支作业队队负责。轨道作业队：管内内站场改造的的轨道工程。房建作业队：主要要负责巨野、**西、*州、*州北、曲阜房建工程及给排水工程。各作业队间根据工工程需要及安安排，分工不不分家，人力力相互调配，共共同协作完成成本项目部工作。2.3第三项目部部设置第三项目部设于***、下设3只作业队，分分别是综合作作业1队、综合作作业2队、综合作作业3队。本项目部主要施工工重点为站场场填筑、声屏屏障、封闭栅栅栏、房建及及给排水工程程，根据工程程量分布范围围设置3支综合队伍伍平行作业，负负责完成本项项目的部的施施工工作。各作业队间根据工工程需要及安安排，分工不不分家，人力力相互调配，共共同协作完成成本项目部工工作。3.材料库设置根据本标标段内工程量量分散的特点点，按照每50公里设置一一个材料库的的原则，沿线线设置9个材料存储储仓库作为声声屏障、封闭闭栅栏等存储储基地。附：《****集集团***铁路电电气化改造工工程施工平面面图》。第七章总体施施工计划安排根据工程规模对工工程划分为三三个施工段三个项目部部同步进行。路路基、桥涵工工程先行进行行施工，以石石鼓山上下行行隧道加固及及影响电气化化施工的桥涵涵、路基施工为为工程重点，以以其它小桥涵涵为施工配合合，确保工程程施工安全及及既有线行车车安全，并保保证工期，及及时交付电气气化专业施工工。轨道工程程结合站场改改造，分区间间按顺序逐步步改造。站后后房建等配套套工程以供电电、信号房及**站、*照站房屋为重重点，其它车车站房建紧跟跟进行施工。全全线防护栅栏栏封闭及声屏屏障环保工程程在主体工程程基本完成后后开始施工，拟拟分段全面开开工，按建设设单位总体工工期要求完成成。**铁路局管段土土建工程于2008年10月1*开工，征地地拆迁工作于于2008年12月31*完成；路基基主体工程于于2009年4月30*完成，附属属工程于2009年6月30*完成；影响响电气化施工工的曲线改移移地段桥涵工工程于2009年3月31*完成，其它它地段桥涵于于2009年7月31*完成，平改改立桥涵工程程于2009年9月30*完成；石鼓鼓山上下行隧隧道加固于2009年6月30*完成；区间间轨道拨移改改造于2009年6月30*完成，站场场改造于2009年7月31*完成。信号号房屋于2008年12月31*完成，其它它房建、给排排水及站后工工程于2009年7月31*完成。全线线防护栅栏及及环保声屏障障工程于2009年10月31*完成。工程施工进度安排排见下表。工程施工进度计划划安排表序号施工内容计划开始时间计划结束时间备注1施工准备2征地拆迁03路基主体工程4路基附属工程2009.6.3305桥涵工程影响电气化施工的的曲线改移地地段桥梁新建建、改建6其它地段桥涵改建建、石鼓山上上下行隧道加加固2009.07..317平改立2009.9.3308区间轨道工程9站场改造10房建综合工程信号房建工程011其它房建、给排水水工程12声屏障2008.11..0113全线封闭栅栏2009.03..01第三篇主要工程项项目的施工方方案及施工方方法第八章主要工程项目施工工方案1.路基工程施工方案案1.1路基工程概况况***工程提速及及达速需改拨拨曲线。主要要工程量为路路肩加宽及站站场改造的路路基填土。路路基基床总厚厚度为2.55m，表层厚厚度0.6mm,底层厚度1..9m。表层层采用A组或改良土土填料，底层层可采用A、B组填料。基基床表层采用用改良土，改改良措施为掺掺加5%水泥或7%石灰，基床床底层采用B组填料。路路基面采用三三角形路拱形形式，路拱高高0.15mm。路堤边坡坡高度小于44m坡面植紫紫穗槐防护，大大于4m坡面采用用浆砌片石拱拱形骨架防护护，骨架内植植紫穗槐；浸浸水路堤基底底抛片石挤淤淤，坡面采用用浆砌片石护护坡。区间土石方为3..2万断面方方，站场土石石方为22.30万断面方，路路基加固及防防护浆砌片石石2.38775万圬工方方，声屏障222450米，通风隔声声窗10990平方方米，线路防防护栅栏4998公里。1.2路基总体施施工方案结合本工程的特点点，本标段路路基工程各区区段内展开平平行流水作业业施工。相邻邻工点及各点点工序合理调调配机械设备备，尽量提高高设备利用率率。根据本工程特点，路路基工程施工工以机械化作作业为主，加加快施工进度度，并根据工工期要求与桥桥涵施工错开开，避免互相相干扰。施工工中重点抓好好地基处理、既既有线路堤帮帮宽、高路堤堤填筑、桥台台后、涵侧填填土、路基病病害整治、挡挡土墙等重点点项目的施工工，施工时确确保既有线行行车安全。路基填筑采用挖掘掘机开挖装车车、自卸车运运输、推土机机配合平地机机整平、重型型振动压路机机分层碾压，建建立路基填筑筑施工机械化化一条龙生产产线，按照“三阶段、四四区段、八流流程”进行填筑。土土方及风化岩岩层地段开挖挖采用推土机机、挖掘机配配合自卸汽车车施工。地基处理地段优先先安排，深挖挖及高填地段段集中力量突突击。路基加加固及防护紧紧跟路基主体体适时展开。路基表层采用掺55%水泥或7%的改良土填填筑时，采用用场拌法施工工，其施工内内容为备料、运运输、摊铺、拌拌和、洒水、整整形、碾压、养养生。路堤帮宽采用人工工或机械开挖挖台阶，机械械取土，人力力辅助推土机机摊铺，帮填填较宽处采用用振动压路机机碾压，区域域较窄处采用用平板振动夯夯和蛙式打夯夯机或内燃打打夯机夯实。站场土石方施工与与区间路基同同步进行，根根据站场实际际情况独立作作业。首先分分段、分块进进行地基处理理，地基处理理完成并检测测合格后及时时进行填筑。站站场土石方施施工完成后，及及时按设计要要求施工站台台墙、排水系系统等工程。高路堤段地基处理理及路堤填筑筑要首先安排排施工，以便便得到尽量长长的沉降稳定定期，同时要要抓紧其它有有特殊处理要要求的地基处处理工程及涵涵洞工程的施施工，为大面面积路基填筑筑创造条件。在在路基填筑过过程中设置观观测桩进行位位移和沉降观观测，观察沉沉降速度，保保证填筑路堤堤的稳定性，并并根据观测数数据，推算地地基的最终沉沉降量。1.3地基处理一般地段路堤基底底处理：无水水地段，横坡坡缓于1：5时先清除路路基范围内草草皮、植物根根系，砍树挖挖树根，将原原地面0.33m厚度以内内的耕植土(至原状土)清除，原地面局部部坑沟槽夯填填密实，作好临时排排水设施，进行平整碾碾压，对基底的标标高、中线表表面平整度、基基底承载力进进行自检，合合格后报监理理工程师进行行隐蔽工程检检查，签证合合格后，方可填筑土土方。横坡为为1：5～1：2.5时，原地挖挖台阶，台阶阶宽度不小于于1.0m。路路基通过洼地地或池溏地段段，地表土、淤淤泥应挖除换换填，换填深深度大于淤泥泥厚度0.55m。水塘段路基基底处处理：水塘地地段路基工程程地段，施工工时首先采取取截流或疏导导的方法，把把施工点内的的水抽干。施施工时用挖掘掘机挖除淤泥泥，填渗水土土或抛填片石石，对于抛石石厚度大于33米、淤泥厚度度大于1米的地段采用用重锤夯实或或强夯加固，边边坡采用干砌砌或浆砌片石石护坡防护。地基加固段路基先先行施工，为为路基填筑创创造条件。抛抛填片石采用用重型机械碾碾压。换填所所用的填料及及压实要求根根据所处路堤堤部位，分层层碾压到相应应的压实标准准。1.4路基施工根据本标段施工场场地狭小的特特点，沿线路路走向填平沟沟壑，布设临临时排水涵，压压实地表，形形成临时车道道。结合现场场实际情况，按按路基排水工工程设计，先先行施工临时时路基排水系系统，施工创创造条件。一一般路基基底底处理采用推推土机清除表表层耕植土；；水田地基采采用排水清淤淤晾晒、抛石石挤淤和挖出出换填等方法法处理；水塘塘地基搭设草草袋围堰，排排水清淤晾晒晒处理。路基土石方工程除除极少部分由由人力施工外外，大部分采采用机械化施施工。土方施施工运距在1100m以内内采用推土机机作业，运距距在100—300m的采采用铲运机作作业，运距在在300～1000m及以上的采采用挖掘机配配合自卸汽车车施工，作业业程序为挖掘掘机挖装，自自卸汽车运土土，推土机摊摊平，平地机机整平，振动动压路机碾压压，并辅以少少量人工整理理。路堤帮宽采用人工工或机械开挖挖台阶，机械械取土，人力力辅助推土机机摊铺，帮填填较宽处采用用振动压路机机碾压，帮填填较小处采用用手扶双轮振振动压路机碾碾压，区域较较窄处采用平平板振动夯和和蛙式打夯机机或内燃打夯夯机夯实。本标段路基基床总总厚度为2..5m，表层层厚度0.66m,底层厚度1..9m。表层层采用改良土土，改良措施施为掺加5%水泥或7%石灰，底层层可采用A、B组填料。当路基表层采用掺掺5%水泥或7%的改良土填填筑时，采用用场拌法施工工（包括备料料、运输、摊摊铺、拌和、洒洒水、整形、碾碾压、养生），其其填筑总的要要求是分层填填筑、摊铺平平整、碾压夯夯实、整修验验收等阶段。并并在拌和后水水泥初凝时间间内碾压完成成。路基填土压实的质质量检测随分分层填筑碾压压施工分层检检测，一般根根据填料性质质检测压实系系数K和孔隙率n，进行K300承载板试验验。1.5路桥过渡渡段施工方案案路桥过渡段长度范范围应满足设设计要求，其其填料及压实实和基坑回填填要满足设计计要求，过渡渡段地基处理理必须与桥台台、横向结构构物、相邻路路基的地基处处理同时进行行；过渡段填填土必须与相相邻路基及锥锥体按同一水水平分层施工工；其质量检检测也同时用用核子密度湿湿度仪进行孔孔隙率试验和和K30承载板试验验，同时达到到标准。1.6路基附属工工程本标段路基附属工工程主要类型型有：浆砌片片石挡土墙、浆浆砌片石护坡坡、拱形骨架架护坡、栽植植灌木、声屏屏障、防护栅栅栏等。路基附属工程在路路基施工成型型后或不影响响下道工序的的情况下适时时安排施工。填填方地段待路路基填筑成型型后，再进行行路基边坡防防护和防排水水施工，栽植植灌木等工作作选择在宜使使其成活的雨雨季进行施工工。声屏障、隔隔声窗及防护护栅栏安排在在最后进行。保保证路基附属属工程与路基基主体之间的的工序衔接紧紧凑合理。路基加固及防护施施工以人力为为主，辅以机机具。浆砌片片石采用机械械拌制砂浆，人人工砌筑，齿齿碗脚手架作作为工作平台台。碎石反滤滤层人工夯实实，墙后填土土采用内燃打打夯机和蛙式式打夯机分层层夯实。2.桥涵工程施工工方案2.1桥涵工程概概况新***铁路电气化化改造工程桥桥涵工程主要要施工项目:特大桥钢桁梁涂装装3座共计302.779延长米；轻轻型墩加固4座桥4670..1延长米,共计73孔；顶进框框架小桥2座60.1延长米；改改建框架小桥桥5座71延长米；新新建盖板箱涵涵4座38.12横延米；接接长盖板箱涵涵5座18.5横延米；接接长框架涵18座56横延米；地地道25平方米，天桥1座。2.2框架涵预制制、顶进施工工方案框架涵预制、顶进进施工方案见见“第三章难点工工程施工方案案、方法及措措施”。2.3既有桥梁墩墩柱加固施工工方案既有桥梁承台以上上土层清理采采用挖掘机开开挖，人工配配合清理。四四周人工挖设设排水沟。将将基础顶面、墩墩柱用水清理理干净，对加加固范围内的的混凝土面做做凿毛处理，设设置牵钉，然然后用钢筋混混凝土把墩柱柱和基础连成成整体。施工前，设置墩柱柱位移观测桩桩，观察列车车经过时墩柱柱的位移情况况。若位移超超过一定数值值，影响混凝凝土初凝质量量，则先对墩墩柱施加体外外预应力，然然后再用钢筋筋混凝土进行行加固。现场场自备发电机机发电。砼采采用现场搅拌拌，用翻斗车车水平运输，用用吊车垂直运运输。采用捣捣固棒振捣。2.4盖板涵施工工方案涵洞接长施工都要要对既有线进进行加固、防防护，线上部部分采用横抬抬梁、扣轨、便便梁等方法加加固，路基边边坡采用混凝凝土防护桩和和钢板桩防护护。交通涵施工前，将将既有道路做做临时改移；；排灌涵采用用设置导流管管的方式实施施过渡。通行便利的盖板涵涵，采取集中中预制盖板，汽汽车吊装；通通行不便的，采采取现浇。现现场自备发电电机发电。机机械拌制砼和和砂浆，砼采采用振捣棒、平平板振动器振振捣。砼水平平运输用翻斗斗车，采用振振捣棒、平板板振动器振捣捣。浆砌圬工工，采用挤浆浆法；冬期施施工时，砂浆浆采取掺盐、加加热水（低于于80℃），砼掺加加早强剂。2.5隧道病害害整治工程施施工方案隧道病害整治工程程施工方案见见“第三章重难点点工程施工方方案、方法及及措施”。3.轨道工程施工方案案3.1轨道工程概概况本工程按照设计时时速120kkm/h改建建，对正线不不达标的曲线线改移改拨，其其工程主要内内容为对缓和和曲线、最小小圆曲线、夹夹直线的改建建。全线正线线轨道按重型型轨道设计，60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕、碎石道床顶宽3.4m，厚度为面层0.3m，垫层0.2m，全线超长无缝线路。50kg/m钢轨、69型轨枕的更换和无缝线路的铺设等在线路大修中逐步完成。全线共有38个车车站，其中区区段站6个分别是新新乡站、****南站、*州北站、***站、*照站和凫村村站；客运站站1个为***站，其其余均为中间间站。设计方方案为全线封封闭温水、太太来庄、*照西等3个站。凫村村、阮家村车车站股道改造造1050mm。大型车站改改造分别是****站、*州北站。站站内正线、疏疏解线、联络络线等采用660kg/m钢轨，到发发线采用500kg/m钢轨，其他他站线及次要要站线采用443kg/m或利用符合合条件的500kg/m旧轨。正线线采用60kkg/m-112号道岔；到到发线采用550kg/mm-12号道岔或500kg/m--9号单开道岔岔，困难条件件下可采用交交分道岔或交交叉渡线；其其他站线采用用43kg/mm-9号或利用符符合条件的550kg/mm-9号单开道岔岔。站内正线线、疏解线、联联络线等采用用Ⅲ型砼轨枕，每每公里铺设1667根，到发线线和其他站线线采用Ⅰ型混凝土枕枕或Ⅱ类油木枕。站站内正线、疏疏解线、联络络线等双层土土质路基厚00.5m，其其中面碴0..3m，底碴碴0.2m；单单层土质路基基厚0.355m；到发线线双层土质路路基厚0.44m，其中面面碴0.2mm，底碴0.22m,单层土质路路基厚0.335m；其他他站线0.225m，次要要站线0.22m。本标段正线改建长长度14km，站站线铺轨100.95公里，改拨线线路29.77km，铺道道岔41组，铺道道碴466991立方米。3.2轨道工程总总体施工方案案结合本工程的特点点，本标段轨轨道工程分为为三个项目部，分分别负责本项项目部内轨道道铺设，曲线线改造、站场场改造等施工工任务。作业业队在各区段段内展开平行行流水作业施施工，确保既既有营业线的的施工安全。站站场改造作为为重点施工项项目，重点控控制。本标段轨道工程主主要施工内容容是新铺正线线和站线、既既有正线及站站线改建（线线）、纵断面面改建和站场场改造、铺设设及更换道岔岔、道床清筛筛、抽换轨枕枕、换轨等工工程。本工程本着保重点点、兼顾一般般及避免相互互干扰的原则则，先区间后后站场，站场场与站场之间间采用先主后后次的顺序进进行施工。改线新建地段采用用火车运轨，汽汽车运碴，人人工铺碴、铺铺轨、改线，液液压捣固机捣捣固。改线利用既有路基基地段，线路路拨移量大于于0.3m小于于1m时，采用用枕下道床预预铺，振动压压路机或平板板振动器压实实后再拨移线线路，线路拨拨移量小于00.3m时直直接拨移。线线路拨移量大大于2.5m时铺设60kkg/m、25m标准轨轨。本标段的站场改造造工程，按照照站场改造情情况，提前做做好要点准备备工作，各自自要点过渡，并并进行电务调调试，开通相相应线路。封封锁点前后各各慢行按运输输处下达的计计划为准，进进行点前准备备及点后整修修工作。站场改造分三步进进行，第一步步先铺新线及及就位铺设不不影响行车安安全的道岔，第第二步预铺道道岔，第三步步分次封锁要要点，完成站站场改造。线路铺碴前，应对对路基面进行行检查，经监监理检查符合合验标和规范范要求后方可可进行铺碴施施工；道碴铺铺设后应采用用机械分层碾碾压，其枕下下道床密度符符合要求后方方可铺设上部部轨道。曲线线改拨必须在在施工封锁点点内完成，拨拨移量较大的的正线线路需需采用大机整整道，线路开开通前各项指指标必须符合合规范规定，开开通速度严格格按照铁道部部及郑州和***铁路局的的有关规定执执行。既有线必须做好无无缝线路的调调查，施工前前需根据既有有锁定轨温情情况联系工务务段进行应力力放散，确定定合适的施工工时间，防止止胀轨跑道。当当天施工完成成，并派专人人养护线路，并并注意观察线线路有无异常常情况，保证证行车安全。3.3轨道铺设施施工方案材料来源及运输：：道碴就近取取材，必须符符合《铁路碎碎石道碴》（TB/T22140）中的有关关规定，汽车车运输。钢筋筋混凝土枕、钢钢轨按建设单单位指定地点点，火车运输输，沿营业线线要点卸车。道床铺设：自卸汽汽车运至路基基上，人工配配合推土机摊摊平，分层铺铺设并用振动动压路机碾压压，轨枕两端端及两线路间间备足道碴，待待钢轨铺设后后回填。人工工起道整道达达标，用小机机群液压捣固固机进行振捣捣。小机群液液压捣固机作作业完整到标标准后，申请请要点封锁区区间营业线与与新线接通，引引入大型养路路机械进行加加强养护。区间开通拨接时，接接通线路恢复复道床后另行行要点利用大大型养路机械械单独对拨接接地段道床进进行加固养护护。线间距加宽需拨移移线路的地段段，用道碴专专用自卸列车车运输道碴沿沿线散布补充充足，用大机机养道。轨道铺设：轨枕采采用火车运输输，在路基面面上碴前用汽汽车倒运摆放放在路肩上。人人工进行硫磺磺锚固，道床床铺设到标高高后，人工倒倒运散布，按按设计位置规规则铺设。钢钢轨用火车运运输，就近要要点卸车。普普通长度钢轨轨在接轨点卸卸车，人工倒倒运到位，边边倒运边铺设设。线路拨移：线路拨拨移主要为改改线地段横向向拨移量小于于1米及既有线间间距小于4.4米需要加宽宽地段。拨移移前，先铺拨拨移侧分层设设道床，平板板振动器振实实。申请要点点封锁区间施施工，无缝线线路地段提前前进行应力放放散。封锁线线路前列车慢慢行，扒开线线路拨移方向向轨枕端道碴碴。封锁后分分段穿入滑轨轨进行拨移。开开通后按照运运输部门下达达的施工计划划放行列车。4.站场改造施工方案案站场改造施工方案案作为本工程程的施工重点点，施工方案案详见“第三章重难点工程的施施工方案、方方法及其措施施”。5.房建工程施工方案案房屋建筑物的施工工根据总工期期目标和各专专业工程接口口进度的要求求，按照科学学、合理、切切实可行的原原则，本着先先生产后生活活，先地下后后地上，先结结构后装修，先先土建后安装装的顺序，以以主体结构施施工为先导，实实施平面分段段、主体分层层、同步流水水施工。施工工前，要配合合通信、信号号、电力、暖暖通、消防、给给排水等设备备安装专业，做做好对基础、沟沟、槽、管道道等部位的预预留工作，依依据设计方案案及施工规范范，严把工程程质量。沿线各工点房屋基基槽大部分采用机械开挖挖为主，人工工清底为辅，回回填以人工回回填为主，用用蛙式打夯机机夯实；砼采采用现场集中中搅拌站搅拌拌，砼运输车车运至浇注地地点，塔吊或或汽车吊垂直直运输，砼振振捣使用电动动振捣器；砂浆现场机机械搅拌；钢钢筋及木模现现场集中制作作加工；外墙装饰利用用双排外脚手手架自上而下下一次成活，室室内装饰按顶顶棚抹灰、内内墙面抹灰镶镶贴、楼地面面、油漆涂料料的顺序施工工。6.给排水工程施工方方案给排水工程在路基基改造完成后后开始施工。充充分考虑既有有站改造的特特点，确定如如下施工方案案：施工时分分多段同时进进行，尽量缩缩短工期；管管沟挖土采用用人工挖土；；拆换管道部部分，先铺设设新管道，再再进行接口，然然后拆除旧管管道，尽量减减少用水影响响。各类构筑筑物施工按先先地下后地上上、先深后浅浅的顺序施工工。给排水管管路分段连续续施工。7.站场建筑设施施工工方案站场场地铺面及道道路按设计要要求施工。砼砼在搅拌站内内集中搅拌，搅搅拌运输车运运至现场，采采用砼摊铺整整平机摊平振振动密实，真真空吸水机吸吸水，抹平机机抹平，砼路路面采用切缝缝机切割施工工缝。铺面施施工按路基标标高由底到高高的顺序分层层、分块组织织施工，合理理安排与给排排水施工的交交叉作业，及及时穿插施工工排水沟。第九章主要工程项项目施工方法法1.路基工程施工工艺艺和方法1.1基床以下路路堤填料选择：本工程程路基选择A、B、C组填料作为为路堤基床底底层和路堤基基床以下填层层的填料。路基填料鉴定：路路基填筑前对对选定的取土土场进行开挖挖探槽，分层层、分区域取取土样，做好好标志，交工工地试验室进进行土质鉴定定。在各项指指标均达到规规范要求后，方方可用于路基基填筑。路基基底处理：工工程开工前,由项目经理理部组织工程程技术人员和和其他有关人人员成立“路基施工现现场状况调查查小组”，对本标段段地形、地貌貌、地质状况况等进行详细细调查，做好好详实记录，建建立档案。并并针对不同地地段、不同地地质状况的基基底，遵照规规范及设计要要求分别制定定相应的处理理措施及方案案，编写施工工作业指导书书，报送监理理、设计单位位审查、批准准后据以实施施。一般路堤填筑：路路堤填筑采用用“三阶段、四四区段、八流流程”作业程序组组织施工,以保证工程程质量和施工工进度，提高高施工效率。三阶段：准备阶段段—施工阶段—整修验收阶阶段四区段：填土区段段—整平区段—压实区段—检测区段八流程：施工测量量—地基处理—分层填土—摊铺整平—洒水晾晒—碾压密实—检测签证—路基修整。详见下页“路基填填筑施工工序序图”。路基填筑压实工序图路基填筑压实工序图准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段整平区段压实区段检测区段路基修整检测签证碾压密实洒水晾晒摊铺整平分层填土地基处理施工测量路基填筑施工工序序