船舶保险承保2(中级)

掌握：第一节船舶建造险保险条款第八条争议被保险人与本公司之间的一切有关保险的争议，应通过友好协商解决。如果协商达不成协议，可申请仲裁机构仲裁或向法院提出诉讼。除事先另有协议者外，仲裁或诉讼应在被告方所在地第八章远洋船舶建造险第二节船舶建造险的附加险熟悉：

1、保险展期条款

2、停泊期保险展延条款第八章远洋船舶建造险第三节承保注意项掌握：1、承保注意事项（一）评估风险（二）询问（三）审阅船舶建造合同等相关文件（四）合同的起保日期（五）保险单、条款的使用（六）确定费率和免赔额（七）增退保险费的计算（八）承保期间的风险查勘船舶险核保师考试大纲（中级）第九章沿海内河船舶保险第九章沿海内河船舶保险了解：第一节沿海内河船舶保险简介第九章沿海内河船舶保险掌握：第二节沿海内河船保险条款本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册，从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、仪器和索具。船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。

本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。掌握：第二节沿海内河船保险条款

一、本保险的保险标的指在中华人民共和国境内水域，依照中国的法律、法规和主管部门的规章进行合法登记注册，从事合法营运或作业航行的船舶，包括海船、河船和其他可视为船舶的水上移动或浮动的装置。船舶包括船壳和按照国家及行政管理部门的有关规定应该配备的机器、设备、仪器和索具。但船上配备的燃料、物料、给养、淡水等不属于本保险标的范围。用于军事目的的船舶和渔业船舶不适用本保险条款。掌握：第二节沿海内河船保险条款

二、船体：是指船舶骨架的总体。包括船壳、龙骨、甲板、上层建筑等。三、机器：指用于船舶航行的动力机械。包括主机、辅机、锅炉、轴承、泵和管系等。四、设备：指船舶按照船舶建造规范或规定安装的各类装置的总称。包括用于船舶航行、通讯、测量等的设备和用于装卸、消防、救生、导航等装备，还包括舵、锚、子船。用于改善生产条件的装置，如空调、电视、冰箱等需特约承保。五、仪器：指用于船舶航行、通讯、测量等各类仪器、仪表。掌握：第二节沿海内河船保险条款

六、索具：指用于船舶系泊、抛锚用的缆绳、铁索、锚链。七、船舶所有人：指依法对船舶享有占有、使用、收益和处分权利的人。八、船舶经营人：是指依法对船舶享有使用、收益和管理的权利人。定期租船人和光船租赁人均视为船舶经营人。九、船舶管理人：是指船公司法人授权委托对船舶的航运、船技、安监、调度等享有处分权利的人。十、本保险的险别分为全损险和一切险。根据保险双方约定的险别，保险人按保险单载明的内容及承保条件分别承担相应的保险责任。掌握：第二节沿海内河船保险条款

第一条全损险

由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。

一、八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；

二、火灾、爆炸；

三、碰撞、触碰；

四、搁浅、触礁；

五、由于上述一至四款灾害或事故引起的船舶倾覆、沉没；

六、船舶失踪。

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一、全损险：指保险船舶发生保险责任范围内所列明的灾害或事故致使船舶全损时，保险人负责赔偿的一种保险。全损包括实际全损和推定全损。

二、实际全损：保险船舶发生保险事故后完全灭失，或者受到严重损坏，完全失去原有形体、效用，或不能再归被保险人所拥有的，包括船舶失踪。

三、推定全损；保险船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用将要超过船舶的保险价值。

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四、由于下列原因直接造成保险船舶的全损属于保险责任范围：

（一）八级以上（含八级）大风：指风力达到八级及八级以上（即风速在１７．２米／秒以上）的大风造成船舶的损失，但对于内河船舶的抗风能力定为六级（含六级，即风速在１０．８米／秒以上）。风力的确定，应以当地有关气象部门测定提供的资料为依据。

（二）洪水：指山洪暴发、江河泛滥、潮水上岸或瀑雨积水造成船舶的损失。

（三）地震：指因地壳发生急剧的自然变化，而使海底或地面发生的震动造成船舶的损失。

（四）海啸：指由于地震、火山爆发而引起海水长周期波动产生的巨浪和风暴造成船舶的损失。但核爆炸引起的海啸不属保险责任。

（五）雷击：指雷电在瞬间释放强大电流直接击中保险船舶引起的损失。

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（六）崖崩：指石崖、土崖因自然风化、雨蚀而使崖石或土方突然崩裂、坍塌、移位、冲压直接造成保险船舶的损失。

（七）滑坡：指石崖、土崖因长期受自然或外界作用，致使覆盖上方的岩体或土体在重力的作用下突然整体向下移位并冲压船舶造成的损失。

（八）泥石流：指山地大量泥沙、松散堆积物、石块等随特大暴雨或大量冰雪融水流出突然形成的洪流造成船舶的损失。

（九）冰凌：指春季江河解冻期间产生的大量浮冰，阻塞水流，水位急剧上升造成船舶的损失。

（十）火灾：指因意外原因导致物体表面温度持续达到或超过其燃点温度形成氧化反应，并发生在时间或空间上失去控制的燃烧所造成船舶的损失。

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（十一）爆炸：指物体在瞬间分解或燃烧时放出大量的热和气体，并以很大的压力向四周扩散的现象造成船舶的损失。爆炸分为物理性爆炸和化学反应性爆炸。

１．物理性爆炸：指由于容器内部压力急剧增加并在瞬间超过容器所能承受的极限强度而产生的爆炸造成船舶的损失。但船舶主机、辅机内缸、轴等爆裂不属于保险责任。

２．化学性爆炸：指物质在瞬间引起高速化学分解反应，形成大量高温气体并以巨大的压力向四周扩散的现象造成船舶的损失。掌握：第二节沿海内河船保险条款

（十二）碰撞：指船舶在可航水域与其他船舶或与沉没中的船骸发生直接接触或撞击而致使船舶造成的损害事实。浪损和间接碰撞不属于保险责任范围。

对于保险船舶本船上的属具、设备、子船、货物、锚链、锚等与本船某一部位发生的撞击以及保险船舶的锚、锚链与他船、他物发生的接触，不属于本碰撞风险责任范围。

（十三）触碰：指船舶在可航水域内与船舶以外的任何固定的、浮动的物体直接接触或撞击而致损害的事实称为触碰，但本保险的触碰仅限于船舶与码头、港口设备、航标及钻井平台的直接接触或撞击。

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（十四）搁浅：指船舶在航行或锚泊中遭受意外造成船舶底部与海底、河床或浅滩紧密接触，使之无法航行，处于静止或摇摆状态，并造成船舶损坏或停航十二小时以上即构成搁浅。但船舶为了避免碰撞或者由于其他原因，有意将船舶抢滩座浅受损不属于搁浅责任范围。

（十五）触礁：指船舶在航行中发生撞击礁石或搁置在礁石上致使船舶受损的意外事故。

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六、保险船舶因本条款第一条第一款至第四款所列灾害或事故引起的船舶倾覆、沉没属于保险责任。凡未列入的原因引起的船舶倾覆、沉没，则不属于保险责任。

（一）倾覆：船舶本身侧倾翻倒，不能恢复正常状态称为倾覆。

（二）沉没：指船舶由于舱内进水，失去浮力而致使最高一层连续甲板二分之一以上浸没于水面之下或沉入水底，丧失其原设计用途即为沉没。掌握：第二节沿海内河船保险条款

七、船舶失踪：指船舶在航行期间内，未从被获知最后消息的地点抵达目的地，满六个月后仍没有获知其消息称为船舶失踪。船舶失踪视为实际全损，但必须具备下列条件：

（一）船舶在航行中失踪；

（二）船员和船舶同时失踪；

（三）失踪满六个月以上。掌握：第二节沿海内河船保险条款

第二条一切险

本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用：

一、碰撞、触碰责任：本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其他船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任。本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，但在保险期限内一次或累计最高赔偿额以不超过航保险金额为限。

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属于本船舶上的货物损失，本保险不负赔偿责任。

非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险船舶由本公司承保的拖般拖带时，可视为机动船舶。

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二、共同海损、救助及施救

本保险负责赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。除合同另有约定外，共同海损的理算办理法应按《北京理算规则》办理。

保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬，由本保险负责赔偿。

但共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。

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一、一切险：是相对于本条款中全损险而言，是在本条款第一条全损险的保险责任基础上，有条件地扩大保险责任范围。在保险的赔偿责任方面，将全损险只负责船舶发生全损时才赔偿扩大为船舶发生全损或部分损失时均予赔偿；在承保的风险方面，增加了保险船舶碰撞他船或触碰他物产生对第三者依法承担责任和保险船舶发生的共同海损、救助施救等费用损失的风险。掌握：第二节沿海内河船保险条款

二、碰撞、触碰责任；指保险船舶在可航水域与其他船舶、码头、港口设备、航标、钻井平台发生直接碰撞或触碰产生侵权行为而依法对它们的损失和费用应负的赔偿责任。

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（一）本保险承担的碰撞、触碰责任包括下列内容：

１．本保险对第三者应付的赔偿责任仅限于直接损失，任何间接损失和费用均不属于本保险的赔偿责任范围，因浪损产生的赔偿责任不属于本保险的赔偿责任范围。

２．被碰撞船舶上所载货物的直接损失，属于保险责任。

３．保险人对每次碰撞、触碰责任事故仅负责赔偿金额的四分之三，即被保险人对每次碰撞、触碰责任赔偿额自负四分之一，但在保险期限内一次或累计的最高赔偿额以船舶保险金额为限。

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（二）对于本船舶上货的损失，本保险不负赔偿责任。

（三）碰撞、触碰责任的赔偿按照过失双方责任的比例交叉计算。

（四）非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险拖船拖带本公司承保的驳船时，可视为一个整体，本保险兼负碰撞、触碰责任。掌握：第二节沿海内河船保险条款

三、共同海损：指在同一海（水）上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。在航程中或者在航程结束后，发生的船舶或者货物因迟延而造成的损失等，均不得列入共同海损范围。

共同海损的理算和分摊应按《北京理算规则》和《中华人民共和国海商法》第十章的规定办理。

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四、救助：指保险船舶在可航水域，遭受本条款第一条所列自然灾害或意外事故，致使船舶处于危险的局面，借助外界力量进行脱险的一种行为。由此种行为引起的合理费用为救助费用，本保险负责赔偿。

救助费用计算原则上按照《中华人民共和国海商法》第九章有关规定办理。但本保险负责支付的费用，在任何时候，不论何种原因均不得超过获救船舶的价值或获救船舶在全部获救价值中的比例承担部分。

获救船舶价值，是指保险船舶获救脱离危险到达第一港或锚泊地时未经修理前的船舶实际价值。

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五、施救：指本条款第一条第一款所列原因致使保险船舶处于危险之中，本船尽一切可能采取的自救行为，由此而支付的合理费用。

六、保险人对共同海损、救助和施救费用支付的前提是保险船舶必须在发生保险事故时，被保险人为了防止或减少损失而采取救助或施救措施所支付的必要的、合理的费用。

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七、保险人对每次保险事故所支付的共同海损、救助及施救三项费用之和的最高赔偿额以保险金额为限，三项费用之和也包括为了确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。

八、当保险金额低于实际价值时，保险人应当按照保险金额与实际价值的比例，支付上述三项费用。

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第三条保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿：

除外责任：指本保险条款中列明的保险人不负赔偿的责任。保险人仅对条款中列明的风险所造成被保险船舶的损失负责赔偿。凡列明的风险以外的任何风险对船舶造成的任何损害或损失都属除外责任，保险人不负赔偿责任。

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一、船舶不适航、船舶不适拖（包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用）；

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一、适航是船舶能经受所驶航区通常所遇到的各种危险，它与保障等方面的适宜程度有关。船舶适航在有关法律、国际贸易法和保险条款中都有明确要求。我国《海上交通安全法》、《海商法》对船舶本身的适航均有明确定义，同时也对船舶保险中的船舶适航作了范围扩大的定义，并作为被保险人及其代表的一项重要义务。因此在保险条款中，船舶必须适航均作为被保险人（包括租赁经营人）的默示保证条款。

二、保险合同中的船舶适航包括三个方面的内容：一是船舶在设计、构造和设备上应符合船舶建造和检验规范的要求，并经过检验获得相应的合格证书；二是船员资格、配备燃料和供给应符合有关法规的规定并满足航区的需要；三是配载货物应符合有关规定的要求。掌握：第二节沿海内河船保险条款

三、凡有下列情况之一者，均构成了船舶不适航，本保险不负赔偿责任。

（一）船舶未持有法定的技术证书，或伪造、涂改证书，或船舶实际状况与证书所载不符。

（二）不遵守船舶性能限定的航行区域，擅自扩大航行区域，或未经过船检部门检验批准改变船舶原定的用途。

（三）法定的技术证书到期（在航行途中到期者除外）而未经船检部门检验换发新证书，签证或准予展期的。

（四）船舶装载超过载重线标志或乘客定额，或装运各类散货的船舶装载不符合规定。

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（五）船舶未配备安全值班的船员，或船员实际担任的职务与其所持职务适任证书不符，或船员资格不符合港监的有关规定。

（六）船舶发生海（水）上交通事故，造成船舶损坏且未修复或未采取临时有效的安全措施。

（七）超载：指船舶实际装载量（客）多于船舶证书核定的载重吨（载客人数）的行为称为超载。

（八）其他不能使船舶保证安全航行的情况掌握：第二节沿海内河船保险条款

四、凡在拖带作业中拖带双方或其中任何一方存在不适航、不适拖的情况或违反拖带作业规定的，均构成不适拖。不论是否由于本条款第一条和第二条中列明的原因引起被拖船舶的一切损失和费用，本保险不负赔偿责任。

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（一）拖航是指船舶、设施或平台因缺乏动力、发生海损、机损事故或海上平台等水上设施需要移位而由一艘或多艘拖船通过拖缆或其他拖带设备牵引，拖至安全作业区域。（二）不是拖轮的保险船舶，不论何种原因对他船施行拖带作业引起保险船舶的一切损失，保险人概不负责。例如：保险的杂货船或集装箱船等非拖船对遇难船施行救助拖带，在此过程中遭受意外事故引起本船的一切损失概不负责。适拖必须在适航的基础上，船舶能承受因拖航中可遇到的各种危险。掌握：第二节沿海内河船保险条款

（三）不适拖除不适航的情况之外还包括如下几点：

１．拖带船舶不具备拖带能力或拖力不足；

２．拖带设备不足或技术状况不良；

３．由各单位组织的拖带船队不能显示规定的信号；

４．需经拖航检验的而未经船舶检验机关检验，或未取得“拖航批准书”或取得证书未经港监核准；

５．其他不能保证拖带安全的情况。

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二、船舶正常的维修、油漆，船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、橹及子船的单独损失；

船舶正常航行所支付的必要的维修保养费用；船体、机器本身正常的磨损、锈蚀、腐烂及由此引起的其他损失或损坏；机器故障造成本身及引起的其它损失或损坏，本保险不负责赔偿。

舵、桅、锚、锚链、螺旋桨、橹及子船的单独损失不负责赔偿，但发生保险责任范围内的事故，舵、桅、锚、锚链、螺旋桨、橹及子船同时与船体发生损失时，则负责赔偿。

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三、浪损、座浅；

浪损：指由于八级以下风力或水上任何物体（包括船舶）造成的波浪冲击致使船舶损坏或翻沉的情况称为浪损。

座浅：指船舶在浅水区停泊或作业时，因潮汐或装载而引起的船舶吸底现象使船座落在水底造成的损失以及船底与水底摩擦而又未搁浅所造成的损失。

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四、被保险人及其代表（包括船长）的故意行为或违法犯罪行为；

故意行为：是指明知自己的作为或不作为会对船舶造成灾害或损害的结果，并且希望或者放任这种结果发生的各种作为或不作为。例如被保险人为获得保险赔偿或达到船舶以旧换新等目的，有意采取作为或不作为。其中作为包括：海运欺诈、纵火烧船以及有意碰撞、故意搁浅、遗弃船舶、放水进船等；不作为包括被保险人没有做到应有的“谨慎处理”或“克守职责”，如没有按规定配备船员及适任职务船员，没有及时采取施救、救助措施以致使损失发生或扩大，没有正常履行管理船舶职责和航海惯例。

违反犯罪行为：系指国家或政府通过法律或法规强制规定公民、公司、法人和其他组织的行为准则，而违反这些行为准则的行为称之为违法犯罪行为。掌握：第二节沿海内河船保险条款五、清理航道、污染和防止或清除污染、水产养殖及设施、捕捞设施、水下设施、桥的损失和费用；六、因保险事故引起本船及第三者的间接损失和费用以及人员伤亡或由此引起的责任和费用；七、战争、军事行动、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收；八、其他不属于保险责任范围内的损失。掌握：第二节沿海内河船保险条款

第五条船龄在三年（含）以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价值确定，船龄在三年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定。保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定，但保险金额不得超过保险价值。重置价值是指市场新船购置价；实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。掌握：第二节沿海内河船保险条款第七条在保险有效期内，保险船舶发生保险事故的损失或费用支出，保险人均按以下规定赔偿：一、全损险船舶全损按照保险金额赔偿。但保险金额高于保险价值时，以不超过出险当时的保险价值计算赔偿。二、一切险1、全损：按第七条第一款规定计算赔偿。2、部分损失：新船按实际发生的损失、费用赔偿，但保险金额低于保险价值时，按保险金额与该保险价值的比例计算赔偿；旧船按保险金额与投保时或出险时的新船重置价的比例计算赔偿，两者以价高的为准；部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限，两者以低为准，但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额的全数时（含免赔额），则保险责任即行终止。掌握：第二节沿海内河船保险条款新船足额保险部分损失：按实际发生的损失费用赔偿新船不足额保险部分损失：（实际损失+费用-残值）×保险金额/保险价值-免赔额旧船足额保险部分损失：（实际损失+费用-残值）×保险金额/新船重置价-免赔额旧船不足额保险部分损失：（实际损失+费用-残值）×保险金额/保险价值×保险金额/新船重置价-免赔额新船重置价应取投保当时或出险时的高者。掌握：第二节沿海内河船保险条款第八条保险船舶发生保险事故的损失时，被保险人必须与保险人商定后方可进行修理或支付费用，否则保险人有权重新核定或拒绝赔偿。第九条保险船舶发生海损事故时，凡涉及船舶、货物和运费方共同安全的，对施救、救助费用、救助报酬的赔偿，保险人只负责获救船舶价值与获救的船、货、运费总价值的比例分摊部分。第十条船舶失踪，本保险自船舶在合理时间内从被获知最后消息的地点到达目的地时起六个月后立案受理。掌握：第二节沿海内河船保险条款第十一条保险人对每次赔款均按保险单中的约定扣除免赔额（全损、碰撞、触碰责任除外）。第十二条保险遭受全损或部分损失后的残余部分应协商作价折归被保险人，并在赔款中扣除。第十三条保险船舶发生保险责任范围内的损失应由第三方负责赔偿的，被保险人应当向第三方索赔。如果第三方不予支付，被保险人应提起诉讼。在被保险人提起诉讼后，保险人根据被保险人提出的书面赔偿请求，按照保险合同予以赔偿，同时被保险人必须将向第三方追偿的权利转让给保险人，并协助保险人向第三方追偿。96条款与86条款的区别一、承保范围1、保险标的的区别2、航行区域的不同二、保险责任1、全损险的主要区别2、一切险的主要区别（1）、碰撞、触碰责任（2）、共同海损、救助及施救三、除外责任的不同1、机损除外2、船长列入被保险人及其代表范畴3、明确部分财产损失除外96条款与86条款的区别四、保险金额1、新旧船舶的界定2、新旧船舶保险金额的确定五、索赔六、赔偿规定1、全损险2、一切险第九章沿海内河船舶保险掌握：第三节沿海内河船舶保险附加条款螺旋浆、舵、锚、锚链及子船单独损失保险条款四分之三碰撞、触碰责任、共同海损、施救及救助保险条款四分之一碰撞、触碰责任保险条款船主对旅客责任保险条款船东对船员责任保险条款拖船拖带责任保险沿海内河船舶油污责任附加险第九章沿海内河船舶保险掌握：第四节沿海内河船舶保险其他险种沿海内河船舶建造保险沿海内河渔船保险沿海内河船舶建造保险与远洋船舶建造保险的区别一、保险责任1、自然灾害风险的表述不同2、保险责任不同3、碰撞、触碰责任不同二、承保区域三、保险期限四、保险金额及费率五、索赔和赔偿六、被保险人义务沿海内河渔船保险一、承保标的二、保险金额三、保证条款船舶险核保师考试大纲（中级）第十章碰撞责任第十章碰撞责任熟悉：第一节船舶碰撞及碰撞责任的概念和定义《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》《海商法》船舶碰撞的概念

海商法（1992.11.7)第一百六十五条：船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故四个要件一是要有损害后果；二是要有接触；三是接触必须发生在海上或者与海相通的可航水域；四是接触必须发生在船舶之间。“间接碰撞”

海商法第一百七十条：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的适用本章的规定。三个要件一是要有过失，即船舶要有操纵不当或者不遵守航行规章的事实；二是必须有损失；三是过失与损失之间必须存在因果关系。《司法解释》

最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》（1995-8-18）中第十六条，对“船舶碰撞”的含义作了释义，“船舶碰撞是指在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上船舶之间发生接触或者没有接触，造成财产损害的事故。”

碰撞责任案例

“浮山”轮投保“船舶保险条款”（1986年1月1日）一切险。1997年6月3日，“继承者”轮与“浮山”轮相遇，“浮山”轮突然向右转向。为避免碰撞，“继承者”轮向左转向，避开了“浮山”轮，但由于落流的影响，“继承者”轮被压向左舷的浅点，于1620时搁浅在检疫锚地东南0.3海里处。造成损失35万美元。保险合同中的“碰撞”保险合同中规定的“碰撞”就是指《海商法》第一百六十五条规定的碰撞特别约定：本保险所称碰撞和触碰仅指发生实际接触的碰撞和触碰。船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失而引起被保险人应负的赔偿责任，不属于本保险碰撞责任的赔偿范围。碰撞责任比例计算碰撞责任比例：A轮40%过失，B轮60%过失A轮碰撞责任：（20+20）×40%=16万B轮碰撞责任：（120+40）×60%=96万A轮保险人赔付：碰撞责任16万本船船壳损失100×40%=40万；B轮保险人赔付：碰撞责任90万（因B轮保险金额为90万）

B轮船壳损失20×60%=12万船舶触碰掌握：第二节触碰与触碰责任的概念和定义船舶触碰是指船舶与设施或障碍物发生接触并造成损害的海上侵权行为。虽然船舶触碰案件是典型的海事案件之一，但我国《海商法》仅有关于船舶碰撞案件的规定，对与船舶触碰码头设施或其他物体纠纷有关的法律问题未作规定。船舶触碰船舶触碰在许多方面与船舶碰撞相似，并适用船舶碰撞的某些基本规则，但二者又属于不同的案件纠纷，司法实践都将船舶触碰作为一种独立的船舶侵权行为。其特殊性在于，船舶是流动性的，而其触碰的对象为在海上或与海相通的通航水域、港口区域人为设置的固定或可移动的构造物，这些设施或物体一般为无动力的且处于静止或非流动状态，至少其移动受到较大限制。因此，在法律适用上，船舶触碰案件适用民法普通法关于侵权行为的一般规定，同时，在与船舶碰撞类似的问题上可以参照适用关于船舶碰撞方面的规定。

第十章碰撞责任熟悉：第三节保险人的赔偿责任3/4碰撞责任4/4碰撞责任第十章碰撞责任熟悉：第四节碰撞和触碰过失责任的划分依据《1972年国际海上避碰规则公约》碰撞责任比例划分原则1、在航船舶碰撞在航船，双方均要对事故承担过失责任2、在航船碰撞停泊船或固定物体，一般由在航船承担100%的碰撞过失责任碰撞格局1、对遇局面左舷对左舷通过平等的避免碰撞义务碰撞格局2、追越局面追越船让路，被追越船保向保速可选择从任一舷追越，取决于前行船碰撞格局3、交叉相遇局面有他船在本船左舷的船舶保向保速有他船在本船右舷的船舶让路避免横越他船前方如有必要应减速或停车或倒车第十章碰撞责任熟悉：第五节碰撞和触碰过失责任的赔偿碰撞责任比例计算A船与B船碰撞，A船保险金额USD300万，B船保险金额USD90万；A船损失：B船损失船壳损失USD100万船壳损失USD20万货物损失USD60万货物损失USD20万人身伤亡USD10万保险事故常见原因分析全损和严重损失TITANIC船舶险核保师考试大纲（中级）第十一章共同海损第十一章共同海损熟悉：第一节共同海损的由来一人为众，众人为一第十一章共同海损

《海商法》193条：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。三个要件危险危及船舶、货物共同安全共同海损行为是为了解除共同危险，有意而合理采取共同海损牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，牺牲和费用是共同海损行为的直接后果共同海损范围1、解除共同危险，采取合理措施所引起的特殊损失和合理的额外费用2、船舶在修理港合理停留期间必须支付的港口费用、船员工资和给养、消耗的燃料和物料费用，以及由于修理而卸载、重装和移动船上货物等所引起的费用和损失3、为了节省原应列入共同海损的费用而支付的费用，可以作为代替费用列入共同海损第十一章共同海损了解：第二节共同海损的理算《约克-安特卫普规则》《北京理算规则》中国国际贸易促进委员会海损理算处第十一章共同海损掌握：第三节船舶保险与共同海损1、船舶保险承保的责任范围①本保险负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。被保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。②共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算，如运输合同无此规定，应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。③当所有分摊方均为被保险人或当被保险船舶空载航行并无其他它分摊利益方时，共损理算应按《北京理算规则》（第5条除外）或明文同意的类似规则办理，如同各分摊方不属同一人一样。该航程应自起自起运港地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止，若在上述中途港放弃原定航次，则该航次即行终止。2、共同海损费用保险第十一章共同海损了解：第四节如何审定和处理共同海损案件船舶险核保师考试大纲（中级）第十二章海上救助第十二章海上救助了解：第一节海上救助的概念第二节海上救助合同第三节海上救助报酬第十二章海上救助了解：第四节劳合社救助合同第五节救助担保和仲裁第六节船舶保险和海上救助的关系第七节海上救助公约船舶险核保师考试大纲（中级）第十三章船东责任限制第十三章船东责任限制了解：第一节责任限制制度建立的原因第二节责任限制的主要内容第三节责任限制的限额计算方法第四节我国《海商法》责任限制规定与国际公约主要差别第五节船舶保险与责任限制船舶险核保师考试大纲（中级）第十四章保险代位求偿第十四章保险代位求偿了解：第一节保险代位求偿权的概念第二节代位求偿权的特征与权利转让书船舶险核保师考试大纲（中级）第十五章船舶保险实务第十五章船舶保险实务熟悉：第一节保险的承保原则承保原则最大诚信公平协商一致自愿订立不得损害社会公共利益第十五章船舶保险实务熟悉：第二节船舶保险承保实务一、投保二、询问三、确定保险价值和保险金额四、风险评估船东管船能力船东资信情况船型船龄船级航行区域勘察检验船舶五、厘定保险费率风险评估情况免赔额高低六、签发保险单一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》船舶险部分第一章总则第一条为加强承保风险控制，提高船舶险承保质量，实现效益经营和可持续发展，特制定本规定。本规定所称船舶保险业务包括船舶保险、船舶建造保险、集装箱保险、修船人责任保险。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第二章承保第一节船舶保险业务承保一般规定第二条船舶保险实行“集中管理、授权经营”的原则，只能由经总公司授权的分、支公司进行承保，未经总公司授权的其他任何机构不得从事船舶保险业务(经总公司授权的船舶险经营机构名单见附件一)。如遇特殊情况，应上报总公司核准。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第三条总公司对系统内船舶保险授权经营机构的数量实行总量控制。各分公司船舶险业务管理部门负责对辖区内授权经营机构进行日常业务指导和管理，总公司将不定期对已授权的经营机构进行业务检查。对业务量明显萎缩、专业技术人员流失、船舶险经营连续亏损的经营机构将撤消其经营权。各授权经营机构无权对船舶险经营授权进行转授权。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第四条各分公司承保的船舶险业务必须符合我公司的商业分保条件，即按PICC条款或伦敦协会条款承保所有船舶险业务，同时应符合：（一）中国船旗、船东、管理人，或非中国船旗，但是中国船东或中方管理的外籍船；（二）船舶建造险、修船人责任险仅限于在中国大陆船厂建造或修理的本国或外籍船舶；（三）非中国船旗或中方管理，但属于中外合作管理，或中国远洋运输集团、中国海运集团的期租船，或完全由中国远洋运输集团公司、中国海运集团公司船员负责营运管理的船舶。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第五条各分公司要严格按属地原则承保船舶保险业务。即各分公司只承保在本省、市注册的船东、船厂的船舶保险业务。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第六条船东或船籍港所在地的人保财险公司若不是船舶险授权经营机构，须在本省内指定的授权机构办理承保业务。第七条非本省、市内注册的船舶所有人（实际船东），但管理人、经营人或投保人在本省、市的，须有船舶所有人授权管理人、经营人或投保人在本省、市内的人保财险公司投保的书面申请，才能承保。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第八条各分公司之间不得以降低费率，下调免赔额等降低承保条件为手段相互争揽业务。船舶险承保要以人保公司整体利益为重，如遇业务交叉，归属不明的情况，要及时上报上级公司，以利尽早解决，保持公司整体对外竞争力。第九条总公司授权大连、天津、青岛、上海、广东五家分公司的国际部、深圳分公司特险部和广州市分公司承保香港地区的船舶险业务，但每笔业务必须符合我公司商业分保的有关规定（见第二章第一节第四条），并事先报请总公司同意。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十条除非经总公司同意，各分公司不得与其他保险公司以共保的方式承保船舶保险业务，也不得自行接受国内外经纪人介绍的异地船舶保险业务。第十一条分公司承保船舶险、船舶建造险、修船人责任险、集装箱保险业务，必须先填写承保报批单（各险种报批单格式见附件二）后再逐级上报。报批单的项目应填写齐全，对于新船东或管理人，要将其资信、隶属关系、经营规模等情况一并上报。总公司批复后，各分公司的船舶险管理部门应将承保结果及时反馈总公司。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十二条远洋船舶船龄在15年至20年（含）的船舶，原则上不承保一切险；船龄在20年（不含）以上的船舶，不予承保。但如果属于船队中（至少应有10条船舶以上）新增老龄船，且该船队五年赔付率较好，应先安排验船，根据验船结果再决定是否承保。沿海内河船舶船龄在20年（含）以上的船舶，仅限承保全损险；船龄在25年（含）以上的船舶，不予承保。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十三条装运原木的木材船不予承保，并在所有散货、杂货船保单上特约不准装运原木。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十四条

对浙江温州、台州、江苏高淳、福建福安、安徽水阳、湖北黄石等地建造、改建的船舶，除非持有CCS直属机构签发的法定检验证书，否则应在验船合格的前提下慎重承保，但费率、免赔额要在标准基础上至少上浮20%。其中温州、台州地区建造且在2006年1月1日以后交付的船舶，费率、免赔额在标准基础上至少上浮10%。上述船舶在承保时都要特约至少20%的全损免赔率。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十五条非钢质船舶原则上不予承保（包括渔船）。第十六条对200总吨（含）以下的远洋及沿海运输船舶不予承保。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十七条承保工程船的特殊规定本条所指工程船包括挖泥船、打桩船、起重船、浮船坞等。各分公司在承保工程船舶的定期保险时，必须将其转场作业的航次（包括自航和拖航）风险明确除外。如果船东对于已确定的具体航次风险有投保需求，必须慎重对待，由各分公司逐笔上报总公司审批。第十八条原则上不承保船龄在25年（含）以上的工程船的航次险。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第十九条远洋船舶险、船舶建造险、集装箱保险、修船人责任险不论保额大小，必须逐单上报总公司核保。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第二节远洋船舶险承保特别规定第二十条远洋船舶没有国际船级社协会会员船级（包括ABS、BV、CCS、DNV、GL、LR、KR、NK、RINA、RS）的，原则上不予承保。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第二十一条大保额船前往战争险除外区域或冰区时必须提前以书面形式通知总公司，并由总公司再保部向国际市场询价。通知总公司的时间最迟应在船舶抵达战区、冰区目的港前两个工作日。通知内容应包括：船东、船名、保额、船上所载货物、预计抵达港口时间和离港时间。前往冰区还应该告知该船舶是否有冰级（ICECLASS）和冰区加强等情况。小保额船前往战争险除外区域或冰区时也应事先通知总公司，由总公司统一对外询价。通知内容参照大保额船的规定。大保额船和小保额船的界定由每年初总公司再保险部下发的当年船舶险商业分保合同条件确定。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第二十二条承保“附加战争保赔险”仅限于中国远洋运输集团公司及中国海运集团公司所属船舶（实际船东为中远或中海公司），且须另行加收保费。费率原则上不得低于0.03%。战争保赔险的赔偿限额不得高于船壳险保额，船员人身伤亡保险赔偿限额不得超过每人20万美元。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第二十三条增值保险的保额不得超过船壳险保额的25%。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第三节沿海内河船舶险承保特别规定第二十四条沿海内河船舶险费率浮动的权限仅限于总公司和各省、自治区、直辖市、计划单列市分公司。第二十五条沿海船舶单船保额在1000万元（含）以上，内河船舶单船保额在500万元（含）以上的船舶主险及附加险的承保，必须逐级上报总公司履行核保手续。上述保险金额1000万元和500万元不包括附加险的保险金额。第二十六条船龄在15年（含）以上的船舶，原则上不再承保附加油污责任险。对符合承保条件的船舶，承保附加油污责任险时必须特约说明，只承保主险条款列明责任范围内的事故所引起的油污责任，对包括强制清障在内的其他原因引起的油污责任不予负责。一、掌握：《船舶货运险业务管理规定》第二十七条为促使被保险人积极配合海事处理并承担相应义务，原则上不附加承保四分之一碰撞责任险。二、掌握：《船保险承保管理实施细则（试行）》为提高船舶保险承保工作的规范性，促使业务良性健康发展，根据《船舶保险业务管理规定》，制定本实施细则。第一章船舶保险的承保业务范围第一条船舶保险的承保业务范围包括船舶保险、船舶建造保险、集装箱保险、修船人责任保险。第二条船舶保险包括定期险、航次险（自航、拖航）。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第二章船舶保险业务承保的原则性规定第三条船舶保险业务的经营原则：集中管理，授权经营。第四条总公司授权经营船舶保险业务的各分公司不得进行转授权。第五条各省市分公司的船舶保险管理部门应负责协调本地区的船舶保险业务。第六条未获得总公司授权的分支公司，不得经营船舶保险业务。第七条船舶保险业务需遵守属地原则：各分支公司只能承保在本省、市注册的船公司（船东）、船厂的船舶保险业务。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第八条尽管有上条规定，船舶上一年度在非人保公司投保的，可不在此限。但应事先上报总公司批准。除非经总公司同意，各分公司不得接受经纪人介绍的异地船舶保险业务。第九条原则上人保公司系统内已经承保的船舶，各兄弟公司不得揽保。如果客户要求在异地人保公司投保，可以在客户出具书面说明的前提下，报请总公司批准后承保。但是承保条件不得低于船公司所在地区的市场水平。由于历史原因已承保的异地船东业务，可以继续承保，其承保条件同样不得低于船公司所在地区的市场水平。第十条没有得到总公司授权的分支公司如果有新增的本省、市的船舶保险客户资源，在报请有船舶保险经营权限的上级公司批准的前提下，可以在上级公司的安排下由有船舶保险经营权限的兄弟公司出单。第十一条未经总公司的批准，除福建分公司之外的任何其他分支公司不得承保福建籍船公司业务，包括福建籍管理人，以及福建人在外地注册成立的船公司。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第三章船舶保险业务主要使用的条款第一节人保公司的条款第十二条船舶保险条款1986.1.1（简称86条款）适用于从事远洋航行的船舶以及经总公司特批的部分从事沿海航行的船舶。第十三条船舶战争、罢工保险条款适用于已经在本公司按照86条款承保的船舶，可以加费承保此附加险种。第十四条远洋渔船保险条款适用于远洋作业的渔船，目前部分远洋渔船也可以使用86条款，但是必须经总公司批准。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第十五条船舶建造保险条款适用于中国大陆地区造船厂承揽的远洋航行船舶的建造保险。第十六条沿海内河船舶建造保险条款适用于中国大陆地区造船厂承揽的国内沿海内河航行船舶的建造保险。第十七条沿海内河渔船保险条款适用于沿海内河航行的渔船保险。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第十八条沿海内河船舶保险条款适用于从事国内沿海、内河航行的船舶的保险。第十九条沿海内河8个附加险《拖轮拖带责任保险条款》《船主对旅客责任保险条款》《船东对船员责任保险条款》《四分之一碰撞、触碰责任保险条款》《螺旋桨、舵、锚、锚链及子船单独损失保险条款》《四分之三碰撞、触碰责任，共同海损、施救及救助保险条款》《沿海内河船舶保险油污责任附加险条款》上述附加险只有在船东在本公司投保沿海内河船舶保险的基础上才能附加承保，不能单独承保。《附加货物运输承运人责任保险条款》只在江苏省内试点，其他任何分支公司不能开展此项业务。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第二十条集装箱保险条款（定期）适用于集装箱箱体损失的保险。第二十一条修船责任保险协议（见附件一）目前该险种只有《修船责任保险协议》，不是统颁条款。可用于船舶修造企业修船责任保险业务。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第二节目前使用的其他相关条款第二十二条根据需要，远洋船舶保险、船舶建造险也可以选择使用英国伦敦协会条款。常见的包括：协会船壳保险条款83（INSTITUTETIMECLAUSE-HULL83）、协会船壳增值保险条款（INSTITUTETIMECLAUSE-HULLSDISBURSMENTSANDINCREASEDVALUE83）、协会船舶建造保险条款（SHIPBUILDER’SRISKCLAUSE）。集装箱保险可以选择使用TTCLUB的相应条款。

《船保险承保管理实施细则

（试行）》第四章风险审核第一节船壳险第二十三条船舶保险（船壳险）是以船舶为保险标的的保险。第二十四条船壳险基本情况调查。船壳险的船舶情况调查，应该按照总公司规定的《船舶保险承保报批单》所列项目进行（见附件二）。各省市分公司的船舶保险管理部门根据需要可在该报批表的基础上增加项目。上述报批单表格中的内容，不得空缺。有特殊情况无法了解的，需要说明。第二十五条船舶的分类，船壳险中所指的船舶可以按照下表分类：《船保险承保管理实施细则

（试行）》第二十六条船舶建造地一项，国内建造的船舶要求具体说明建造船舶的船厂名称及所在地。第二十七条船舶的保险价值要参照船舶的建造合同价格（新造船）或船舶买卖合同（新购船），结合市场同类船舶实际情况确定。船舶的保险价值由保险人和被保险人约定，具体确定时可以参照上述要求执行；但保险价值没有约定的，应当参照《海商法》第219条第一款的规定执行。第二十八条船队规模指船东在承保公司投保的船队数量。第二十九条《船舶保险承保报批单》中其他项目，据实填写。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第三十条各分公司在进行承保前风险评估的时候，主要应审核如下船舶资料。远洋航行的船舶：所有权证书ISM体系要求的：

DOC（船公司符合证明）

SMC证书（船舶安全管理证书）船舶国籍证书船体入级证书轮机入级证书国际吨位证书国际载重线证书《船保险承保管理实施细则

（试行）》客船安全证书货船构造安全证书货船设备安全证书货船无线电报/电话安全证书国际防止油污染证书起货设备吊重试验证书国际散货运输危险化学品适装证书国际散装货运输液化气体适装证书苏伊士运河、巴拿马运河吨位证书冷藏装置入级证书《船保险承保管理实施细则

（试行）》国内航行船舶所有权证书船舶适航证书船舶检验证书簿船舶吨位证书船舶载重线证书乘客定额证书防止油污证书船舶起重设备检验和试验证书活动零部件检验和试验证书各分公司在审核船舶证书的同时，应配合审核各种检验报告，着重于该轮是否按期进行各种法定检验和保持船级检验，遗留项目是否按期予以消除。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第三十一条承保前状况检验对于15年以上船龄的远洋船舶，可以安排承保前状况检验，以便决定是否承保及承保条件。委请的检验人应该具备专业资质，验船师必须具备检验同类船舶的经验。检验后，检验人必须提供客观、公正的，由执行检验的验船师署名的检验报告，分公司应将检验报告及照片及时上报总公司审核。对于超过分公司承保权限的、船龄超过20年的沿海内河船舶，如果分公司认为的确需要的，可以安排状况检验以便总公司决定是否可以承保。对于分公司权限内的老龄沿海内河船舶，由各分公司自行决定是否安排承保前检验。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第二节建造险第三十二条建造险常用条款船舶建造险条款、沿海内河船舶建造险条款、协会船舶建造险条款、协会船舶建造战争险、协会船舶建造罢工险。第三十三条各分公司在承保前，应要求船厂按照船舶建造险风险问卷表（见附件三）进行陈述，并签字盖章。第三十四条船厂一旦填写问卷表，分公司要作为商业机密归档。当船厂再有新业务时，可以仅就项目本身的问题或者发生变化的问题填写。第三十五条船舶建造保险的各项承保条件必须符合当年度再保险合同的要求。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第三节集装箱保险第三十六条集装箱保险在风险审核的工作中，要求客户陈述：集装箱数量，包括自有箱与租箱的详细数量。集装箱箱号明细及类型、规格。各类型集装箱的保险价值与保险金额。集装箱的主要服务航线。集装箱的主要承运人。原则上不扩展承保集装箱责任险。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第四节修船人责任保险第三十七条修船人责任险必须逐单上报总公司核保，分公司没有核保权限。第三十八条修船人责任保险的被保险人是船厂。第三十九条船厂在投保前要申报前一年度的产值，用以初步确定保险费。第四十条如果船厂将修船项目转包给其他公司或个人，保险人不承担分包商的修船人责任风险。船厂在投保前需要说明是否存在修船项目转包、分包的情况。第四十一条船厂在投保前要提供该厂的防火、防台安全预案。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第五章核保第一节核保权限第四十二条严格按照总公司“授权经营”的要求执行，如有特殊情况，必须书面报请上级公司并上报总公司审批。第四十三条所有远洋船舶保险、船舶建造险、航次险、集装箱保险、修船人责任险的新保、续转业务都必须逐单上报总公司核保。沿海内河船舶保险的核保权限，按照《船舶保险管理规定》第23条执行。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第二节船壳险第四十四条原则上不承保没有国际船级社协会正式成员船级资质的远洋船舶。第四十五条对浙江温岭、乐清、江苏高淳、福建福安等地建造、改建的船舶，除非持有CCS直属机构签发的法定检验证书，否则应在验船合格的前提下慎重承保，但费率、免赔额要在标准的基础上至少上浮20%，同时特约至少30%的全损免赔率。对于其他地区建造的低标准船舶，承保条件同样适用本条规定。第四十六条远洋船舶保险业务的保险期限原则上为当年的1月1日至12月31日。如果在年中开始起保的船舶，出单到当年的12月31日。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第四十七条远洋船舶保险的险别适用远洋船舶保险业务一般分为：远洋船舶一切险；远洋船舶全损险；远洋船舶全损四附加。远洋船舶全损四附加是指：在远洋船舶全损险承保范围的基础上加保碰撞责任、施救费用、共同海损与救助费用、搁浅及触礁造成的船舶单独损失。第四十八条附加机损免赔额根据《船舶保险业务管理规定》的有关规定，对超过规定船龄的船舶不再承保一切险。对于远洋船队中个别超龄船舶，如果承保一切险，必须附加至少与船壳险免赔额同等金额的“附加机损免赔额”（见附件四）。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第四十九条机损除外对于个别承保一切险的远洋船舶，总公司可以根据实际情况，将机损除外。机损除外的含义是指：无论本保险中有无与此相反的规定，任何机器、轴、电力设备或电缆、锅炉冷凝器、加热线圈或辅助管系的损失或损害，如果是由中国人民保险公司船舶保险条款（1986.1.1）第一.（一）.7.②（删除“或船壳”三个字）—④条罗列的危险或源于机器空间的火灾或爆炸引起的，本保单不予承保。但是本条不适用于被保险船舶全损或推定全损的索赔。第五十条所有远洋船舶的险别适用由总公司核定。

第五十一条增值险只有以远洋船舶保险条款或者英国协会条款承保的船舶才能承保增值险。船龄10年以上的船舶，原则上不承保增值险。增值险的保险金额不得超过本船船壳险保额的1/4。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第五十二条沿海内河船舶保险油污附加险沿海内河船舶油污责任附加险的费率，在原有基础上（人保发[2000]183号）上浮30%：船舶总吨保险费免赔额责任限额200以下1.3万元1万元每次事故100万元201-5002.6万元2万元每次事故200万元501-10003.25万元3万元每次事故300万元1001-16003.9万元4万元每次事故500万元1601及以上26元/总吨5万元每次事故1000万元船龄在15年（含）以上的船舶，不予承保附加油污责任险。承保附加油污责任险时必须特约说明，只承保主险条款列明责任范围内的事故所引起的油污责任，对包括强制清障在内的其他原因引起的油污责任不予负责。油污险保额不得超过本船船壳险的保额。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第五十三条承保工程船的特殊规定本条所指工程船包括挖泥船、打桩船、起重船、浮船坞等。各分公司在承保工程船舶的定期保险时，必须将其转场作业的航次（包括自航和拖航）风险明确除外。如果船东对于已确定的具体航次风险有投保需求，必须慎重对待，由各分公司逐笔上报总公司审批。《船保险承保管理实施细则

（试行）》第五十四条原则上不承保船龄在25年（含）以上的工程船的航次险。第五十五条拖航保险业务的规定所有拖航航次保险，必须上报总公司审批。无论远洋、沿海内河，所有拖航业务必须在拖航检验完成，拖轮及被拖物均适航、适拖，并按照拖航