空调培训精品课件

汽车空调在这个世界上，要想忘却夏天的酷热，只有坐在空调汽车里。第1章概述

空调是空气调节的简称，是对空气进行冷却、加热、过滤、加湿或除湿、循环流动或不循环流动的处理过程。这意味着空气的温度、湿度可在任何时候、在给定的条件下得以控制，保证车内人员的舒适、安全和视野。汽车空调器一般包括制冷系统、供暖系统以及通风装置和控制系统。汽车空调概述

汽车空调发展史

第一阶段单一取暖第二阶段单一冷气第三阶段冷暖一体化第四阶段自动控制第五阶段微机控制汽车空调的发展及发展方向

汽车电气化日益加强电动车及一些混合动力车需要负荷调度新的零部件技术可减少空调或采暖负荷增强车身隔热、改进门封结构、玻璃镀层和其它新技术的应用都可减少车室热负荷,从而减少用于空调或采暖的能耗而减少温室气体排放。汽车空调的发展及发展方向

改进HFC134a系统的维修和处理环节改进HFC134a系统全封闭HFC134a系统在改进的系统中使用碳氢制冷剂在改进的系统中使用低GWP值的HFC134a制冷剂超临界的二氧化碳系统汽车空调的特点（一）抗冲击能力强剧烈频繁震动冲击（二）动力源多样独立式和非独立式（三）制冷制热能力强时间短能量大适应各种环境（四）结构紧凑质量小汽车制冷系统的工作原理制冷系统的工作原理制冷剂膨胀与蒸发过程

制冷剂冷凝过程制冷循环

蒸发曲线

制冷剂在空调系统中的状态变化有两种：即液化和汽化。通过提高压力而不改变温度，或降低温度而不改变压力的方法，均可使气态的制冷剂转化为液态的制冷剂（箭头①、②所示）。相反，通过降低压力而不改变温度，或升高温度而不改变压力的方法，便可将液态制冷剂转化为气态的制冷剂（箭头③、④所示）。制冷剂

制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是CFC-12（R-12）和HFC-134a（R-134a），由于R-12对地球臭氧层有害，在使用上基本已被禁止；R-134a是环保制冷剂，替代R-12得到了广泛应用。两种制冷剂高低压端的设置R-12与R-134a制冷系统的工作温度都是选择0C和60C。两种制冷系统的高压压力不同：低压端高压端温度C压力kgf/cm²温度C压力kgf/cm²R-134a0±31.8～2.160±513～15R-120±31.8～2.160±512～14R12和R134a制冷剂的物理性质和化学性质冷媒CFC12HFC134a分子式CF2Cl2CH2FCF3沸点-29.8-26.16气相密度（kg/m³，-25℃）7.575.50液相密度（kg/m³，-25℃）14721371臭氧层破坏系数（ODP)1.00温室效应系数（GWP)3.10.27寿命（年）1203.1冷凝压力（Pa,-40℃)9.6066×10510.614×105蒸发压力（Pa,-40℃)1.0041×1050.8436×105工作压比9.56712.048蒸发潜热KJ/kg165.3219.3制冷量（KJ/m³，-25℃）12371185对杂质的敏感度敏感高度敏感冷媒CFC12HFC134a理论排气温度（℃）120~125125~130冷冻润滑油矿物油酯类油（聚烃基乙二醇合成油（PAG)聚酯油（POE）溶水性极微极易溶于水真空度要求一般高压缩机机油压缩机机油也称作冷冻润滑油或冷冻机油，它是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。其作用主要有以下几点：一是润滑压缩机；二是运动部件及整个系统的密封件及垫圈，保证膨胀阀的适当开启；三是冷却作用，能及时带走运动表面摩擦产生的热量，防止压缩机温度过高或烧坏。压缩机机油是强吸湿品，它会吸收湿气，而湿气对空调系统有很大的破坏作用，所以用后应马上拧紧盖子。制冷剂类型R-134aR-12压缩机机油型号ND-OIL8ND-OIL6压缩机机油类型聚烃乙二醇（合成油）矿物质油1、汽车空调系统与压缩机油的要求特性•潤滑性、耐摩耗性•熱的安定性•化学的安定性•酸化安定性•ｼｰﾙ材との適合性•冷媒との相溶性•消泡性•ﾄﾞﾗｲﾔ等との適合性•压缩机储液罐蒸发器膨胀阀•润滑性、耐磨损性•热稳定性•化学稳定性•氧化稳定性•与密封材料的适合性•与冷媒的相溶性•消泡性与干燥剂等的适合性与冷媒的相溶性低温流动性与冷媒的相溶性冷凝器油在系統内循環与橡胶管、密封圈的适合性压缩机油在系统中循环等于血液第3章制冷系统的基本部件

空调制冷系统的基本部件有压缩机、冷凝器、节流膨胀装置（膨胀阀或节流管）、蒸发器以及储液干燥器（或储液罐）。压缩机压缩机有两个重要的功能：一是使系统内产生低压条件，二是使制冷剂循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。低压条件：使压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出蒸发器，可使节流装置适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。压缩制冷剂：压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂来讲在冷凝器内放热是必要的。高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。压缩机在A/C中的特殊作用

——压缩机是汽车空调的“心脏”

压缩机分类目前使用的压缩机有多种型号，根据制造厂和设计结构的不同，可能有有一缸、二缸、四缸、五缸、六缸或十缸；设计结构有往复式、旋转式和涡管式三种，其中应用最多的是往复活塞式。几种压缩机动画演示。变容量压缩机

压力调节式变排量压缩机这种压缩机活塞的工作行程可以根据高低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率。从而调节制冷剂的输出率，改变制冷效率。在正常工作情况下，压缩机是持续运转的，压缩机不发生离合动作。压缩机的调节范围： 通过腔内压力的改变，旋转斜盘的斜度随之改变，其对功率的调节范围是从100%（斜度最大）～5%（斜度最小）。电磁阀调节式变排量压缩机电磁阀调节式变排量压缩机的控制方式有两种，一种是根据冷却液的温度进行控制，一种是根据蒸发器温度进行控制。

100%功率输出在100%功率输出的运作下，电磁阀的电源不接通，电磁阀在弹簧力的作用下，关闭b孔，打开a孔。高压气体经过a孔，推柱塞关闭排出阀，后部的五个缸参与工作，其产生的压力推开单向阀，与前部五个缸产生的压力一起流向冷凝器，实现100%功率输出。50%功率输出在50%功率输出的运作下，电磁阀的电源接通，电磁阀克服弹簧力的作用，关闭a孔，打开b孔。高压气体无法经过a孔，推柱塞后部的压力降低，在弹簧力的作用下柱塞右移，排出阀打开，后部的五个缸不产生高压。只有前部五个缸继续产生高压气体。单向阀在压力差的作用下移，防止前部的高压回流。实现50%功率输出。电磁离合器

汽车空调压缩机是发动机通过皮带驱动的，电磁离合器用于控制空调压缩机的工作与停止，它的主要部件是定子、转子和压盘。由于转子上的皮带轮通过传动皮带与发动机曲轴相连，所以只要发动机运转，皮带轮就随之转动。离合器未通电时，压缩机不工作，当空调系统开始工作，定子中有电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压在转子的摩擦片上借助摩擦力使离合器作为一个整体工作，从而带动压缩机运转。电磁离合器的分类

冷凝器冷凝器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。气体状态的载热制冷剂在冷凝器中得到液化或冷凝。汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式三种结构型式

储液干燥器或储液罐

储液干燥器暂时储存一部分制冷剂将其保留到蒸发器需要排出时为止。过滤水分；过滤杂质。动画储液罐

在孔管系统中，利用一个储液罐装置来完成储液干燥器的功能。节流膨胀装置

为了达到最大的冷却效果，必须控制进入蒸发器的流量，这样才能确保蒸发器内的液态制冷剂得到完全的蒸发。节流膨胀装置能够达到这个目的。汽车空调采用的节流膨胀装置主要是热力膨胀阀，另外还有H型阀、节流管等。膨胀阀

储液干燥器排出的制冷剂作为高压液体流入膨胀阀。当这种高压液体流经膨胀阀的节流孔时，制冷剂被强制流过此小孔并在另一侧喷出。这样就产生了一个压力差——因此，压力和温度得到降低而且雾化的制冷剂可流过蒸发器并且容易汽化。节流作用

调节作用

控制作用

分类恒压式，又称为内平衡式：从针阀的蒸发器侧到膜片下侧有一孔型通路。温控式，又称为外平衡式：有一毛细管连接至蒸发器出口处探测蒸发器压力。动画内平衡式热膨胀阀热力膨胀阀的调整热力膨胀阀是通过调节杆来调整过热弹簧的压力，即调整膨胀阀的静装配过热度。调整时，应在压缩机吸气截止阀上装一只低压表，以观察吸气压力变化。吸气压力过大时，增加过热弹簧的压力；吸气压力过小时，减弱过热弹簧的压力。由于热力膨胀阀的滞后效果，调整后需观察十来分钟。H型阀节流管

膨胀阀的另一种形式是节流管，也称细管，用于孔管系统上，它没有感温包、平衡管，而有一个小孔节流元件和一个网状过滤器，一般用在隔热性能好，且车内负荷变化不大的轿车上。与膨胀阀相比，它结构简单、可靠性好、价格便宜，应用广泛，美国、日本的许多高级轿车都采用这种节流方式，但它不能根据工况变化调节制冷剂流量。蒸发器制冷剂在蒸发器内吸收热量并蒸发，载热空气被强迫通过蒸发器，空气的热量被汽化的制冷剂吸收。制冷剂在离开蒸发器进入压缩机时为低压略热蒸汽。管片式蒸发器分类管带式蒸发器层叠式蒸发器导管与软管

吸气管：连接蒸发器和压缩机，直径是空调系统中最大的。触及感觉凉。排气管：连接压缩机和冷凝器。这根管子是烫的，不要触及避免烫伤。液态管：连接冷凝器、储液干燥器、膨胀阀，触及是温的。控制器

压缩机控制器使用控制器来控制压缩机工作。在不同的时间，压缩机都可以被切断，以免零件磨损、过冷、系统压力过高或过低的现象发生。具有这些功能的控制器有：环境温度开关、恒温开关、压力开关、压力循环开关等等环境温度开关环境温度开关是一种车外空气温度传感器当车外气温过低时使压缩机延时启动。当车外气温非常低时启动压缩机就可能由于润滑不足和机件过冷而使压缩机密封圈、垫圈或簧片阀损坏。恒温开关

恒温开关是一种蒸发器温度传感开关压力开关

低压切断开关高压切断开关压缩机卸压开关高压卸压阀低压切断开关高压切断开关压力循环开关

压力循环开关用于孔管式空调系统。压缩机的循环即由此开关控制，该开关对作为蒸发器温度指示器的低压侧压力进行检测，是汽车空调系统的结冰保护器，也可检测系统吸入侧的制冷剂压力，还能在低温和低压运行时，将压缩机切断。

蒸发器控制器

在某些条件下，蒸发器上的冷凝水会结冰。蒸发器管子被冰所堵塞。这就阻止了蒸气通过蒸发器管子并且使系统的冷却效率降低。下列控制器可以帮助蒸发器防止发生冻结。包括:吸气节流阀（STV），绝对阀操纵的先导（POA）吸入节流阀，罐中阀（VIR）。蒸发器平衡过的罐中阀（EEVIR），蒸发器压力调节阀（EPR），电子循环离合器开关（ECCS）。罐中阀（VIR）蒸发器压力调节阀（EPR）

它装载压缩机的入口处，而不是在蒸发器的出口处。它只有一个铜制的波纹管作制冷剂的通道，进气口设锥头阀。当蒸发压力高于0.308Mpa时，波纹管伸长，锥头阀打开，反之锥头阀关闭。风机风扇与冷却风扇控制器

冷却风扇温度开关许多电动冷却风扇都是由发动机冷却水开关控制的，有些车型是用发动机控制装置控制的。系统高压风扇开关有些进口汽车的电风扇是用空调系统压力开关控制的。对某些车型讲，冷却风扇属于计算机化的发动机控制系统的一部分。驱动性能控制器

延时继电器延时继电器可以防止发动机起动之后几秒钟压缩机离合器吸合,以及选择空调系统运行。根据装在自动变速箱车型上的空调起动情况，电流也可接通怠速停车线圈以提高怠速。全开节流阀切断开关适用于很多小型汽车和大部分柴油机车辆。开关安装在加速踏板、加速踏板连杆或汽化器上。在节气门全开时，切断压缩机离合器电路的继电器。低压真空开关低压真空开关用于某些车型上，当发动机重载和低真空时用其切断压缩机离合器电路的继电器。

助力转向压力切断开关某些车型，尤其是新式4×4汽车，使用助力转向高压来控制压缩机运行。助力制动时间继电器福特公司的一些装有自动变速器和助力制动器的4×4车型采用一种延时继电器。发动机转速控制

怠速提高装置目前使用的怠速提高装置有两种不同的结构形式。一种是在化油器进气腔中设置节气门位置控制器。另一种是设置专用的机械式调速控制器；高级轿车发动机上大都采用节气门位置控制器来提高发动机怠速转速。加速控制装置汽车行驶加速或超车加速，都需要尽可能大的发动机功率来提高车速，此时应切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作。第4章手动空调手动空调系统的部件构成手动空调系统的组成部件因车型而异，但大多数系统都具有空调控制面板、空调放大器、蒸发器、热敏电阻（蒸发器温度传感器）、双压（高、低压）开关、发动机冷却液温度开关、压缩机、冷凝器、储液干燥器以及所有必要的管路和软管等组成手动空调的控制面板

手动空调的控制系统

手动空调控制系统的类型手动空调系统的控制系统可分为拉绳式和真空式两种。

拉绳式控制真空式控制空调放大器

它由工作电源、信号采集电路、执行器电路和空调放大电路等组成。空调放大器根据空调开关等各种信号控制压缩机电磁离合器、发动机怠速提高等装置。手动空调多功能放大器手动空调的控制系统空调控制系统组成部件及线路布置空调控制系统组成部件及线路布置富康轿车空调控制系统原理真空马达操纵上海别克新世纪手动空调真空控制原理图真空马达单膜片和双膜片真空马达第5章自动空调

自动空调与手动空调的区别手动空调的控制部件自动空调的控制部件自动空调系统的部件构成

控制器自动空调系统的控制器有两种，一种是IC（集成电路）型即放大器控制型；另一种是微电脑型即微电脑控制型。在现代的汽车技术中主要应用微电脑控制型的空调控制器。微电脑型控制面板传感器温度传感器车内温度传感器车内温度传感器的作用是在获得温度信号后，经过风扇控制组件进行处理，一方面将数值显示在空调控制面板的电子显示屏上，可让驾驶员得知车内的温度情况，同时这一数值也将传递给空调控制单元，为电子温度控制系统提供必需的车内温度参考，以保证有适当的出风口温度。车内温度传感器工作示意图车内温度传感器

吸气器型车内温度传感器的吸气器是覆盖在车内温度传感器外部的一套组件，由空调电脑根据环境信号控制开启和关闭加热器的流量控制阀，如图所示，以保证均衡准确的获取车内的温度值。车外温度传感器车外温度传感器是一个热敏电阻，常安装在紧贴散热器附近，如图所示。车外温度传感器在获得温度信号后，一方面将数值显示在空调控制面板的电子显示屏上，可让驾驶员得知车外的温度情况，同时这一数值也将传递给空调控制单元，为电子温度控制系统提供所必需的外界温度参考，以保证有适当的出风口温度。蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器是一个随温度变化而改变电阻值的电阻器，安装在蒸发器的格栅中，用来检测蒸发器出口的空气的温度蒸发器温度传感器及其位置

水温传感器水温传感器太阳辐射传感器

太阳辐射传感器一般安装在风挡的正中央，能够充分感受阳光的地方，如图所示。它感应照射在汽车上的阳光的热负荷，空调控制电脑将日照负荷与车内温度值进行比较，来更加精确地确定出风口多冷才能保证驾驶员所设定的温度值。太阳辐射传感器采用光电二极管检测太阳辐射的变化。太阳辐射传感器的位置车顶温度传感器一般安装在车内照明灯壳体内，卡在壳体内侧车顶温度传感器鼓风机温度传感器该温度传感器用于更精确地控制温度阀板的修正量，可以在车内温度传感器反应之前，即可计算出冷热气体的混合比

.执行器

鼓风机压缩机离合器其他动力元件还有气流方式控制伺服马达、空气混合控制伺服马达和进气控制伺服马达。气流方式控制伺服马达和空气混合控制伺服马达进气控制伺服马达自动空调控制系统

微电脑控制型自动空调控制示意图温度控制

出风口温度（TAO）TAO是使室内温度保持在设定温度的必要的鼓风机出风口温度，是微电脑根据温度设定开关的位置及车内温度传感器、车外温度传感、太阳辐射传感器信号计算出来的，微电脑参照这一值对执行器实施控制。该值的计算公式如下：TAO=A×TSET-B×TR-C×TAM-D×TS+ETEST：设定温度TR：车内温度TAM：车外温度TS：太阳辐射强度

A-E：常数温度控制过程安装在自动空调器ECU内的微电脑，根据计算所得的TA0和蒸发器传感器的信号（ＴＥ），计算空气混合控制风门的开度（ＳＷ）:

空气混合控制马达的主要目的是控制鼓风机空气温度。温度控制温度控制系统图TAO和TE几乎相等时，SW接近于0电脑就会关闭TR1和TR2。使伺服马达停转，风板停在当前位置。SW为负数，TAO小于TE电脑接通TR1，关断TR2，马达向冷风侧运转，使风板移动，降低出风口温度。SW为正数时电脑关断TR1，接通TR2。伺服马达向热风侧运转，使风板移动，提高出风口温度。鼓风机转速的自动控制

当风量控制钮置于AUTO位置时，电脑根据TAO值自动控制鼓风机的转速，只有将温度设置到最低时，鼓风机以特高转速运转。其余状态下，鼓风机转速在电脑的控制下在高和低间自动改变。

气流方式控制

气流控制方式TAO由低变高TAO由低变高的气流控制是空调所设定的温度高于现在的室内温度，而且差值很大，需要吹热风提高室内温度空调电脑就接通TR1，输入端B由于接地的形成而变为“0”。输入端A由于保持断路而为“1”。对应驱动电路的输出端C是“0”，输出端D为“1”。于是电流由D端经马达流入C端，马达启动驱动触点开关移动，直至驱动电路的输入端B变为“0”，也就是进入FOOT方式后，使马达停转。同时电脑接通TR2，使FOOT灯点亮。由高变至中

TAO由高变中的气流控制是空调所设定的温度与室内的实际温度接近时空调所设定的温度与室内的实际温度接近时，空调电脑接通TR3，由于形成接地，使驱动电路的输入端A为“0”，输入端B保持“1”。对应的输出端C为“1”，输出端D为“0”，电流由输出端C经马达流入输出端D，马达带动移动触点离开FOOT位置，直至使输入端A变为“1”，也就是进入BI-LEVEL方式后，马达停转。同时，指示灯亮。由中变至低

是空调所设定温度比室内的实际温度低。TAO由中变低的气流控制空调所设定温度比室内的实际温度低。此时空调电脑接通TR4，由于形成接地，使驱动电路的输入端A为“0”，输入端B保持“1”。对应的输出端C为“1”，输出端D为“0”，电流由输出端C，经马达流入输出端D，马达带动移动触点离开FOOT位置，直至使输入端A变为“1”，也就是进入FACE方式后，马达停转。同时，指示灯亮。汽车空调检修检修工具歧管和压力表组件歧管压力表的使用歧管压力表的连接检漏仪

荧光检漏仪――这种检漏仪将定量的紫外线敏感染料引入系统，空调运行几分钟就能使染料在系统内流通，然后用一台紫外线灯照出泄漏的精确位置。虽然紫外线检漏法比较昂贵，但能够有效地精确确定微小的泄漏。检漏仪卤化物（丙烷）吹管——这种检漏仪利用丙烷火焰进行检查。丙烷火焰可以将渗漏的制冷剂吸到一个热的铜合金反应板上。火焰产生惊人的颜色变化即表示有制冷剂渗漏（表示不密封）。建议不使用这种检漏仪，因为明火有危险而且会生成有害气体。必须在通风良好的区域使用。绝不能在有爆炸性气体的空间使用。检漏仪电子检漏仪——这种检漏仪可以通过探针吸收任何漏出的制冷剂。如果发现制冷剂时，即发出声响报警或发出闪烁光。这是所使用的密封检漏仪中灵敏度最好的检漏仪。专用空调检修设备ROBINAIRAC350冷媒机具有回收制冷剂，对系统抽真空，加注冷媒，补充加注冷媒，加注冷冻机油，检测系统压力功能。特殊的功能：清洗、换油、提纯、充气等。设备具有对回收、清洗的制冷剂进行提纯再生功能。在再生的过程中，可对制冷剂进行干燥、过滤、除去其中的水分、冷冻油及杂质。汽车空调故障诊断仪一、能准确判断汽车空调系统五大部件故障，并提供详细的诊断信息。二、能够判断系统中冷冻油是否充足或变质。三、能判断系统中制冷剂量是否充足和混用。温湿度计第7章空调系统维护

空调系统的标识和润滑观察窗

观察窗，通过它来观察系统的运行情况，也就是通过观察窗能够用肉眼检查制冷剂通过系统的情况。空调器有的配备观察窗而有的则没有。观察窗通常安装在储液干燥器上，有的观察窗也可安装在冷凝器和膨胀阀之间的液体管上。孔管式空调器不安装观察窗。

系统维护阀R-12空调器用施拉德式阀杆式阀的位置图专用高压侧阀接头R134a空调器的维护孔R-134a空调器维护孔接头图R-134a空调系统的高低压侧维护孔对比图R-12与R-134a空调器的维护孔汽车空调维修保养技术

汽车空调常规检查

1.主要检查和保养内容制冷剂是否泄漏；制冷强度是否正常；各元件工作是否正常，电路是否接通；冷凝器是否通畅；制冷管路是否正常；压缩机皮带张力是否正确；空调系统运行时是否有异响和气味。温度检查

在进行温度检查前，应热机并将使发动机转速保持在3000r/min，盖好发动机罩，打开空调控制开关并使鼓风机开到最大风量（外部进空气），同时打开所有通风口。

在制冷系统工作3分钟以后，测定中央通风口的温度（Ta）和外界温度（Tb），然后根据测得的Ta和Tb绘制温度曲线。制冷剂循环状况检查

通过干燥罐视窗检查制冷剂的循环状况，同时可对系统中制冷剂的数量进行粗略的检查。启动发动机，打开空调系统，使发动机在高怠速（1500～2000r/min）状态下运转5分钟后，观察干燥罐视窗。如果液体正常流动，则说明循环正常；如果液体不流动，则应检查系统的密封性并予以修复；如果出现气泡，则说明缺少制冷剂，应检查系统的密封性并予以修复，然后再添加合适的制冷剂；如果出现乳白状气泡，则说明制冷系的湿度过大。空调压缩机皮带的检查检查空调压缩机皮带时主要是检查驱动皮带的状况是否良好；驱动皮带是否正确地安装在皮带槽内；驱动皮带的张力是否适中。检查皮带张力时可用皮带张力检测仪，合适的皮带张力应为250N。如果张力达不到规定值，则必须调整预紧螺钉，使之达到规定值。压力检查

压力检查是一种用歧管仪表查找故障部位的方法，其前提条件是：发动机转速1500r/min；鼓风机转速处于高速状态；温度控制开关置于最冷位置。

安装歧管仪表时，应关闭高压手阀和低压手阀，然后将注入软管连接到加注阀上，将低压软管接到低压加注阀上，高压软管接到高压加注阀上。这样即可以获得歧管仪表的压力读数，根据这些读数情况可进行相应的空调系统运转状况分析，需要说明的是：仪表的读数由于环境温度条件可能会略有变化。查找制冷剂渗漏的原因

制冷剂渗漏检查

查找制冷剂渗漏的原因查找制冷剂渗漏的原因查找制冷剂渗漏的原因气泡检查密封试验方法

用其他方法不能或不容易准确确定渗漏部位时，建议使用这种检查法。虽然商品气泡检查液很有效，但是家用皂水溶液也可使用。1）用溶液带的涂抹器将溶液抹到怀疑发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处。如果用高浓度家用皂液使用时，要用刷子涂抹。2）气泡形成的地方就会出现渗漏，注意应对全部空调系统进行检查，因为渗漏部位可能不只一处。电子检漏仪渗漏试验方法有些电子检漏仪只能用于R-12空调器或R-134a空调器，而有些检漏仪对于两种类型的空调器都适用。检查空调系统渗漏时注意选择合适的电子检漏仪。电子检漏仪应在良好通风的地方使用。避免在存放具有爆炸性气体的地方使用。卤化物（丙烷）吹管在有制冷剂存在情况下的反应

在有制冷剂存在时，反应极板上方的火焰将发生颜色变化，浅蓝色：无制冷剂泄漏；黄色：少量的制冷剂泄漏；略带紫兰色：大量制冷剂泄漏；紫色：制冷剂严重泄漏，泄漏的制冷剂量足以熄灭火焰。荧光检漏仪检漏方法

将定量的紫外线敏感染料引入空调系统，空调器运行几分钟使染料在系统内流通，然后用一台紫外线灯照射空调系统中的各个部件。如果存在泄漏，染料就会发光。这种检漏方法尤其能够精确确定微小泄漏处染料溶液密封试验方法

染料溶液一般为红色，将染料经加注口引入空调系统中，然后使空调系统运转，如果存在泄漏，红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍第8章空调的机械故障诊断

初步检查检查温度控制杆或旋钮从热风移到冷风时，各种类型空调系统的风扇应能连续地工作，出风由热风改变为冷风。初步判断出风口温度是根本不凉还是感觉不够凉，以及是否有足够的出风量。将温度保持在最冷位置，把风机开关移到高速位置。打开车门和机罩，以速度为1500r/min运转发动机，用手触摸空调膨胀阀前部的低压管温度，感觉空调系统是否能够制冷及其制冷的程度。保持2的状态，从汽车空调系统的观察孔观察制冷剂的状态，制冷剂不足还是没有制冷剂。检查暖气开关是否处于关死位置，可能的话最好用手扳动开关感觉一下。观察冷凝器，有无被外物堵塞，检查冷凝器与水箱之间是否有异物，以及冷凝器与水箱之间的密封条是否丢失或破损。观察空调各个组成部件及连接处是否有油污，有油污表示空调系统存在泄漏。检查皮带张紧力，是否能够有效率地驱动空调压缩机运转。观察电子扇是否运转及其运转方向是否正确。观察压缩机离合器的运行情况，电磁离合器是否有正常吸合、断开的频率，不吸，长吸或打滑。性能测试

汽车空调系统的性能测试。测试过程如下：将测试的车辆停放在阴凉处；把歧管压力表连接到汽车的空调系统上；控制空调系统至最冷状态，鼓风机速度调至最高速,循环方式设置为内循环,出风方式设置为吹脸方向；打开所有车门；在进气口放置干湿计，出风口放置温度计(干式)；性能测试

检查进气口处的温度是否在25～35C之间；打开空调器，将发动机保持在2000rpm运转；检查歧管压力表的高压指示是否在14～16kg/cm²之间；在上述情况符合的情况下，使汽车空调系统稳定运转一段时间；比较进气口处干球和湿球的读数，按温湿度曲线查出相对湿度;压力检查

压力检查是一种用歧管仪表查找故障部位的方法，其前提条件是：发动机转速1500r/min；鼓风机转速处于高速状态；温度控制开关置于最冷位置。

安装歧管仪表时，应关闭高压手阀和低压手阀，然后将注入软管连接到加注阀上，将低压软管接到低压加注阀上，高压软管接到高压加注阀上。这样即可以获得歧管仪表的压力读数，根据这些读数情况可进行相应的空调系统运转状况分析，需要说明的是：仪表的读数由于环境温度条件可能会略有变化。性能测试

计算空气进口处的干式温度计读数和空气出口处的干式温度计读数的温度差，两温度计的读数差应该在15C上下；在检测图上检查相对湿度和温差的交叉点，是否在两条阴影线之间，如果在两条阴影线之间，证明制冷系统工作正常。性能检测图汽车空调系统的机械故障的简易分析方法

简单空调系统制冷性能测试1.在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开，打开所有的车门，让空调稳定运转3~5分钟。之后，先将温度计插入出风口处等候3~5分钟，记录下温度计的温度后，再将温度计取出。再把温度计放在车内的进风口处，等候3~5分钟，记录下温度计的温度后，将温度计收好。比较进风口和出风口的温度，其出风口的温度应该比进风口的温度低15℃以上。简单空调系统制冷性能测试

2.支起引擎盖，确认在空调系统工作时，电子扇同时高速运转，压缩机能正常吸合。如果压缩机和冷却风扇的工作过程过长，工作间歇过短或无间歇，那么就要通过制冷剂的观察窗观察是否有大量的气泡，如果有大量的气泡，则说明空调系统存在制冷剂泄漏。3.用手触摸汽车空调系统的高压管和低压管，在触摸空调系统的高压管之前，要先试试其温度会不会过高，以避免被烫伤。如果确信能够触摸，则要仔细感觉高压管和低压管的温度。一套工作正常的空调制冷系统，它的高压管的正常温度大约在50~60℃之间，也就是说用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5~6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。用手所感觉到的空调系统的高、低压管的温度正好符合所述的正常情况，可是车内就是感觉到不凉，则可以肯定的是空调的制冷不存在问题，问题可能在于以下几种情况：a.空调的温度调节系统检查暖气开关控制拉线是否脱落，检查热水阀是否在关闭位置。如果可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧的温度高，靠近车体一侧的温度低。如果靠近车体一侧的温度和靠近发动机一侧的温度接近，则需要调整暖气开关至关闭状态。如果不能有效地截止冷却水的进入，就更换暖气开关。b.温度风板的控制系统调节温度旋钮，感觉温度是否发生变化。如果不变化，则可能是风板控制拉线脱落，如果脱落，则重新安装调整。C.感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小，则说明蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下，压缩机根本不吸合。切忌不能长时间高速运转发动机，否则会很危险。①查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞，如果有，清除掉污物即可。②如果确实无污物堵塞，则查看制冷剂观察窗，看制冷剂是否过多。现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，就说明制冷剂的加注量过多了，需要重新进行一次标准的抽空、加注制冷剂过程。③注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如果有，则说明压缩机的安全限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机的安全限压阀触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效地使制冷剂进行循环，可能需要更换压缩机。如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿了。正常空调系统的表压显示制冷剂

低压端高压端压力kg/cm²压力kg/cm²R-134a1.8～2.113～15R-121.8～2.112～14动画低压表压力低或很低，高压表压力也低低压表压力为中等低值根据这种歧管高低压压力表指示的情况，可以判断出汽车空调系统的故障原因是制冷剂不足，使空调系统不能有效制冷。造成空调系统制冷剂不足的主要原因是由于汽车空调系统密封不严，致使制冷剂泄漏。如果低压压力极低接近真空可能原因:根据这种歧管高低压压力表指示的情况，可以判断出汽车空调系统的故障原因是在空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞，这种堵塞情况是多样的，可能是有污物发生堵塞，也可能是管路受外力变形而造成堵塞。低压表压力和高压表压力都高可能原因1：有空气2：系统堵塞3：制冷剂过量4：冷凝器散热不好5：膨胀阀失效6：其他故障原因冷却风扇故障，发动机过热，冷冻机油过量或不足低压表压力高和高压表压力低

可能原因

压缩机不能进行有效压缩，内部有泄漏。

低压表压力低，高压表压力高到极高可能原因从空调系统的高压部分有堵塞。高低压表表针波动，时为正常，时为低值，低压有时指向真空可能原因空调系统内有过量的空气进入，形成冰堵。

汽车空调系统机械故障诊断综合分析

在进行综合分析的过程中，要注意以下几点：理解制冷剂蒸发曲线理解制冷剂蒸发曲线的含义，认识空调系统中压力和温度的对应关系。制冷剂的液态-气态的转变过程。注意，要保证运用蒸发曲线对实际故障现象的分析正确，那么制冷剂按标准量进行加注是重要的前提。汽车空调系统机械故障诊断综合分析

掌握两个平衡条件要掌握两个平衡条件，即蒸发器与冷凝器的平衡条件以及压缩机与节流阀的平衡条件。

汽车空调系统机械故障诊断综合分析

蒸发器与冷凝器的平衡条件蒸发器吸收的汽车室内的热量要靠冷凝器完全散热到大气中去。如果空调系统的冷凝器不能及时将蒸发器所吸收的热量散发出去，就会造成空调系统的压力和温度不断升高，就必将会造成空调制冷剂不能实现良好的液化（回忆制冷剂的蒸发曲线），没有良好液化的制冷剂再次循环进入蒸发器时，也就不能有效地带走应带走的热量，致使空调系统制冷效果不足。导致这种故障出现的常见原因有：冷凝器散热格栅过脏被堵塞使得空气流通不畅导致散热不良。电子风扇工作异常不能够有效地带走冷凝器中的热量。冷凝器体积过小，散热能力不足。空调系统内的润滑油过量，润滑油占据了冷凝器的容积，导致冷凝器压力升高，散热不充分。汽车空调系统机械故障诊断综合分析

然而，如果蒸发器吸热量过大，同样也会造成冷凝器散热能力相对不足，导致空调系统制冷不充分。导致此种故障发生的常见原因有：空调系统的内外循环风门长期处于外循环状态下工作。车辆整体密封不严。对车辆进行了改装，加装了双蒸发器。汽车空调系统机械故障诊断综合分析

压缩机与节流装置平衡条件空调压缩机与节流阀(膨胀阀)是汽车空调系统中的另一对平衡条件。空调压缩机所排出的制冷剂量，要能够保证与节流装置的通过量相平衡。发生不平衡有以下几点原因（以膨胀阀为例）：压缩机由于使用不当或是正常磨损达到了一定期限后，其活塞密封性会下降，会造成压缩机的排气量下降，相对膨胀阀所能输送的液体量能力，将产生不平衡，也就是没有足够的液态制冷剂通过膨胀阀，从而导致制冷循环系统高压压力偏低，而低压侧由于热量不能被充分地散发到车外，而使低压侧压力偏高，导致空调系统制冷不良的故障。维修时将膨胀阀的开度调节得过小，压缩机所排出的制冷剂不能够足量地通过膨胀阀进入蒸发器，这将会导致低压系统压力过低，造成系统制冷不良。在维修过程中，更换压缩机和膨胀阀时，两者的型号不相匹配，不能形成平衡条件。不制冷制冷不良制冷剂过少或过多系统中有空气系统中油变质系统中有脏物压缩机不良压缩机内部损坏压缩机皮带过松压缩机离合器打滑膨胀阀堵塞膨胀阀开度过大膨胀阀感温包泄漏膨胀阀感温包包扎不好膨胀阀不良冷凝器散热风量小冷凝器堵塞冷凝器不良蒸发器不良蒸发器风机转速不够蒸发器堵塞空气过滤网堵塞温控调整不当蒸发器压力调节阀空调新风门关闭不严送风管堵塞其它原因第9章空调的机械故障修理

汽车空调系统中制冷剂的回收

连接制冷剂回收机的高、低压管到汽车空调的高、低压阀。打开管路与空调系统的连接阀门。检查制冷剂回收机上的高、低压表是否指示正压，如果没有正压，则说明无制冷剂可回收。慢慢打开制冷剂回收机的排油阀，将排出的冷冻机油收集到集油瓶中，按相关规定进行处理，然后关闭排油阀。开始回收制冷剂，回收机会显示所回收的制冷剂量，同时制冷剂中的不凝气体将自动排出，制冷剂中的冷冻机油被分离出来。当回收机上的压力指示为0，所显示的所回收的制冷剂量不会增加时，表明汽车空调系统内的制冷剂被全部回收，关闭回收阀，停止回收制冷剂。再次打开回收机的排油阀排油，仔细观察集油瓶中的油量，计算出本次回收制冷剂所带出的冷冻机油油量。注意：进行制冷剂回收之前，要确认制冷剂是R-134a还是R-12，分类回收，千万不要将两种制冷剂混合回收到一起，避免再次加注时造成汽车空调系统的损坏。回收之前运转空调几分钟，便于回收时能够将杂质及冷冻机油充分带出。汽车空调系统的抽空空调系统的抽空方法首先确认空调系统是否有制冷剂，如果有制冷剂，则按照制冷剂是R-12还是R-134a进行分别回收。连接空调歧管压力表，将低压软管连接到低压制冷剂充注阀上，将高压软管连接到高压制冷剂充注阀上。为了防止沾上灰尘和碎屑，不要在阀座上涂抹冷冻机油。汽车空调系统的抽空关闭歧管表组的中央维护软管的阀门，将歧管表组的低压和高压侧歧管手动阀开到最大位置，同时观察高压侧和低压侧表，指示应为0，否则要继续回收空调系统内的制冷剂，或者如果残余制冷剂不多，可以由歧管表组的中央维护软管慢慢放出，释放残余制冷剂时，要用棉丝或维修布裹住排放管进行排放，直至高压侧和低压侧表的指示为0。开始抽真空前，要检查真空泵的油量是否符合要求，避免真空泵烧毁，确认正常后将歧管表组的中央维护软管接到真空泵或循环机进口接头上，打开真空泵的排泄阀（如装有）或摘下排泄出口的防尘盖，启动真空泵或循环机。汽车空调系统制冷剂的加注

使用歧管压力表加注冷冻机油的方法

在对汽车空调系统进行抽真空完毕后，保持歧管压力表的连接。将歧管压力表的中间维护软管放入冷冻机油的容器中，完全浸入，慢慢打开低压阀，观察油面的下降，防止空气进入，油面到底达到相应的量后，关闭低压阀。其加油量为回收制冷剂时所排出的油量，每次回收制冷剂所排出的油量为20～40CC。使用歧管压力表加注制冷剂的方法安装制冷剂罐的排出阀至制冷剂罐，将表组的中间维护软管与排出阀相连，先逆时针旋转针阀直到针阀完全缩回。然后将排出阀的圆盘逆时针旋转到最高点。将制冷剂罐安装到排出阀上，顺时针将圆盘向下旋转到底，直到圆盘与制冷剂罐锁紧。顺时针旋转排出阀的顶针，拧到底钻透制冷剂罐，之后将顶针逆时针拧到头，让制冷剂进入中间维护软管，此时不要打开高低压阀使用歧管压力表加注制冷剂的方法按住歧管压力表组的排气阀直至看到制冷剂排出使用歧管压力表加注制冷剂的方法在停机状态下，打开高压手动阀，将制冷剂以蒸气形式注入系统，直至低压表侧显示值为98kPa(1kg/cm²)时关闭高压阀，通过高压阀加注制冷剂时千万不要运转发动机，否则，可能会使制冷剂罐爆炸造成人身伤害。将制冷剂罐中剩余的制冷剂加入空调系统，在加注的过程中也可能将制冷剂罐倒转过来，以液态的形式将制冷剂加注到空调系统中，这样会快一些，但此时千万不要运转发动机，并要将低压阀关紧。使用制冷剂加注机加注制冷剂的方法制冷剂加注机内置电子秤，可以准确地控制制冷剂的加注量；另一方面，制冷剂加注机是由汽车空调系统的高压端加注制冷剂，而且制冷剂是以液态形式被加入空调系统内的。最大的优点是加注量控制准确，加注速度快。在加注过程中，同采用歧管压力表加注制冷剂的方法相似，也要先加注一部分制冷剂进入空调系统，直至低压表侧显示值为1kg/cm²，关闭高压阀。用制冷剂检漏仪检测是否存在制冷剂泄漏，如果空调系统存在泄漏就需要回收空调系统内的制冷剂，修理泄漏的地方。之后，重复回收、抽真空和加注过程的以上各步操作，直至无制冷剂泄漏后，再将制冷剂加至标准量。检查表压变化，检查视窗状态，测试空调性能来验证汽车空调系统工作状态良好。解决空调系统故障的关键就是更换冷冻油清理系统内的碎屑脏污、碎屑会导致严重的压缩机故障

和其他零部件的故障，按照压缩机制造厂规定的程序，对空调系统进行正确的清洗可以去除系统内的大部分（但并非全部）碎屑。异物渐进痕迹吸气排气异物异物缸体活塞从异物渐进痕迹判断，异物是掉落到排气阀片与阀板之间，并不断伸入到阀片根部。异音发生是由于排气阀片无法完全关闭，阀片舌头不断敲击阀板导致周期性异音发生。敲击卡死、异音发生原因分析1993年美国汽车工程师协会（ASE组织）、美国环保局(EPA)、美国通用公司(GM)和福特公司汽车空调工程师等权威人士曾一致认可并推广对汽车空调管路清洗最佳的方法是用原型号的制冷剂作为清洗剂进行免拆管路清洗。不建议使用任何清洗剂进行清洗空调系统。第10章空调控制系统的故障诊断

空调控制系统控制部件的检测

A/C二极管的检测

A/C二极管在汽车空调系统中常被用于散热风扇和冷凝风扇的的控制电路中。两个继电器的电源端加二极管，用来阻隔控制继电器在控制电流被切断时所产生的感应电流的回流。汽车空调二极管的应用电路--阻隔感应电流汽车空调二极管的应用电路--隔离控制压缩机离合器试验

电阻约为：4～4.5Ω（20℃（68℉）的温度下），如果电阻阻值不在上述范围之内，则需要更换电磁离合器线圈。鼓风机转速控制功率三极管的检测和修理

关闭钥匙门，从功率三极管的插头下断开功率三极管的基极插头，断开的插头要避免搭铁。用一个12V、1.2～3.4W的小灯泡跨接电源与基极，打开钥匙门。如果鼓风机运转，则说明鼓风机的功率晶体管正常；如果鼓风机不运转，则需要更换鼓风机的功率晶体管。车外温度传感器的检测

断开车外温度传感器的插头，测量车外温度传感器两端子之间的电阻，分别将车外温度传感器的头部放入冰水和热水中，观察车外温度传感器的电阻值是否发生变化以及是否符合下面的性质曲线太阳辐射传感器的检测

拆下太阳辐射传感器，并重新连接上传感器插头，将点火开关置于“ON”位置，在插头连接的情况下，测量两个端子之间的电压值。在阳光直射情况下，电压值应为3.3～3.8V或更低；在阳光没有直射到太阳辐射传感器上时，电压应为3.5～3.9V或更高。蒸发器温度传感器的检测

将蒸发器温度传感器浸入0℃的冰水中，测量两极之间的电阻值。然后，再将蒸发器温度传感器浸入热水中，观察其电阻值的变化。将所测得的电阻值与下图曲线进行比较。车内温度传感器的检测

使用电吹风加热或冷却车内温度传感器。检测传感器的电阻值，阻值应该符合如下参数，自动空调控制系统故障诊断

读取自动空调的故障码

读取数字型故障代码将点火开关置于OFF。将风扇开关置于OFF。将温度控制钮调至最冷，然后按下模式控制按钮，选择通风状态。将点火开关置于ON。按住再循环控制按钮。在按住按钮的同时，于10秒内按下后窗除雾器按钮五次。再循环指示灯闪烁两次，然后将开始自诊断功能：自诊断功能复位将点火开关置于OFF，以取消门诊断功能。完成检修工作后，再次运行门诊断功能，以确认没有其它故障。读取字母型故障代码读取字母型故障代码将点火开关置于ON。按下AUTO（自动）按钮，然后按下OFF（关闭）按钮，按住两个按钮1分钟。如果系统中有任何问题，则温度指示器相应字段（A至Q）将点亮以示为相应故障。然后，温度指示器将每隔一秒交替显示“88”（所有字段都变亮)和故障代码字段(A至Q)。自诊断功能复位将点火开关置于OFF，以取消自诊断功能。完成检修工作后，再次运用诊断功能，以确认没有其它的故障。读取字母型故障代码DTC指示字段检测事项A车内温度传感器电路开路B车内温度传感器电路短路C车外温度传感器电路开路D车外温度传感器电路短路E日照强度传感器电路开路F日照强度传感器电路短路G蒸发器温度传感器电路开路H蒸发器