汽车检测与诊断

《汽车检测诊断技术》开始学习啦！

本课程是交通运输专业的专业选修课，设置在《汽车构造》、《汽车电器》、《汽车电子控制技术》、《汽车液压技术》等专业课之后，通过本课程的学习使学生了解并掌握汽车检测技术。一、教学大纲（一）课程性质（二）重点、难点重点：汽车发动机、底盘和整车性能的检测诊断过程。难点：汽车检测设备的检测原理及设计性实验。二、新学期的几点建议和要求1.在作业本封面的右上角要标名学号。2.在写作业时要标明题号，字迹要清晰正规。3.要按时交作业，作业成绩占平时成绩的20%。（1）平时成绩20%（2）期末成绩80%课程成绩

绪论一、发展概述从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善。至20世纪60年代，开始研制生产先进的检测设备，力图用更科学的手段快速、准确地判别汽车技术状况是否处于规定水平。20世纪80年代后，一些先进国家的汽车检测诊断技术已达到了广泛应用阶段1.汽车检测技术基础规范化2.汽车检测设备智能化、集成化、综合化3.汽车检测管理网络化二、汽车检测与诊断基础知识1.检测与诊断的目的（1）安全环保检测（2）综合性能检测（3）故障诊断与维修检测2.检测与诊断技术内容★汽车检测与诊断的前提条件：在汽车不解体或部分解体的情况下，进行汽车检测与诊断。1.汽车检测技术检查测量2.汽车诊断技术分析判断发动机综合分析仪OTC39551.分类工作过程参数伴随过程参数几何尺寸参数工作过程参数：

能表征诊断对象总体状况，显示诊断对象主要功能的质量。举例：发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离、废气中有害物质的含量等§2汽车检测诊断参数按故障诊断参数形成的原则伴随过程参数

——伴随汽车工作过程输出的一些可测量值。几何尺寸参数举例：配合间隙、自由行程等、车轮定位参数等

——间隙、自由行程等由机构零件之间最起码的关系决定的参数。如振动、噪声、异响和过热等2.诊断标准诊断参数标准一般有初始标准、许用标准和极限标准三部分组成。（1）国家标准（2）行业标准（3）地方标准（4）企业标准3.诊断周期认知★诊断周期用汽车行驶里程或行驶时间表示的汽车检测与诊断的间隔期。最佳诊断周期保证车辆的完好率最高且消耗费用最少的诊断周期。第3节Ｉ／Ｍ制度下一页返回一、含义

通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。１）立法和政策；２）基本规范参数；３）测试程序和有关政策；４）测试设备；５）质量控制和保证；６）维修技术及人员设备的鉴定；７）信息、认识和关系。二、Ｉ／Ｍ制度包括以下内容三、Ｉ／Ｍ制度的作用任何汽车的发动机本身都具有一定的自身尾气净化能力，但随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降.主要原因１、汽车某些调整参数改变２、汽车某些部件磨损或性能劣化３、与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭气缸压力气门间隙怠速调节螺钉位置点火正时火花塞间隙１、某些调整参数２、某些部件磨损或性能劣化气门与摇臂之间磨损点火高压不够分电器凸轮磨损３、与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭火花塞积炭气门及气门座积炭活塞环及活塞顶积炭气缸盖上的燃烧室积炭对汽车定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，使在用车恢复到接近新车的排放水平。三、实施Ｉ／Ｍ制度的作用四、Ｉ／Ｍ制度的发展20世纪80年代美国研究发展了Ｉ／Ｍ制度体系1992年美国各州建立Ｉ／Ｍ制度体系1999年我国北京率先在国内实施欧洲Ⅰ号标准五、国内外Ｉ／Ｍ制度的异同１、制度目的２、管理方式３、制度执行1.为什么要检测？2.检测什么参数？3.用什么仪器检测？4.怎样进行检测？

任务1发动机功率检测

第二章发动机技术状况检测与诊断

任务1发动机功率检测

第二章发动机技术状况检测与诊断一、检测参数发动机的动力性指标这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到。指示功率转矩发动机的有效功率——曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率方法稳态测功动态测功1.稳态测功发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。测功器发动机的转速有效转矩n——发动机转速，r/min。式中：Pe——发动机的有效功率，kW；Me——发动机的有效转矩，N·m；2、动态测功在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功。（1）基本测试方法当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。（2）无负荷测功测量原理基于动力学的原理：只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。①、测角加速度测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。②、测加速时间根据功能原理:发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量二、检测仪器及试验1.用便携式无负荷测功仪①按使用说明书，对仪器进行预热，然后进行自校。②预热发动机至正常工作温度并使发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡接在汽油机上。③操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“T”表指针显示出加速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记录读数，仪器复零。重复操作三次，取平均值。3.单缸功率的检测和单缸转速降低先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。

任务2气缸密封性检测与诊断气缸密封性的评价参数★其中气缸压缩压力是最为直接的指标。气缸压缩压力气缸漏气量曲轴箱窜气量进气歧管真空度复习：项目1汽缸压缩压力检测一、检测参数气缸压缩压力——活塞达到上止点是气缸的压缩压力。二、检测仪器汽缸压力表汽缸压力表外形图

一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。三、检测步骤（1）起动发动机到正常工作温度，旋下全部火花塞或喷油器。（2）汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把汽缸压力表的锥形橡胶圈压紧在一火花塞座孔上。（3）柴油发动机必须采用螺纹接口式汽缸压力表，将汽缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。（4）用起动机带动曲轴旋转3～5s，使发动机转速保持在150～180r/min（汽油机）或500r/min（柴油机），这时汽缸压力表所指示的压力值，就是该汽缸的汽缸压力。（5）按下汽缸压力表上的单向阀，压力表指针归零。每个汽缸应重复2～3次，测量结果应取其测量次数的平均值。四、检测标准及结果分析1.检测标准发动机各汽缸压力应不小于原设计规定值的85％，每汽缸压力与各汽缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。2.结果分析P30补充知识：（一）气缸压力测试仪检测法１、检测原理

发动机起动过程中，起动机的电磁转矩Ｍ为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩Ｍ′平衡。发动机的起动阻力矩Ｍ′机械阻力矩惯性阻力矩气缸压缩空气的反力矩√

发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。由直流电动机转矩自动调节原理可知：a——起动电流波形；b——缸压波形

标准缸的气缸压缩压力值是由缸压传感器直接测出的，其余各缸的压力值则是通过各缸起动电流峰值与标准缸起动电流峰值相比较而得到的。２、检测方法（二）检测结果的影响因素发动机转速发动机压缩比气缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线1、发动机转速与气缸压缩压力关系Ｐ＝０.１５ε－０.２２2、气缸压缩压力与发动机的压缩比关系Ｐ—气缸压缩压力式中：ε—压缩比部分常用汽车气缸压缩压力值项目2汽缸漏气量和漏气率检测一、检测参数汽缸漏气量漏气率利用充入汽缸的压缩气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时汽缸内压力的变化情况。二、检测仪器汽缸漏气量检测仪三、检测方法（1）将发动机各火花塞卸下，利用手摇把转动曲轴，使活塞处于上止点，挂直接挡，拉紧驻车制动器。（2）在处在压缩上止点的第一缸上拧上送气接头，将导气管带快换接头一端与测量仪输出端相接，同时，将空气压缩机与测试仪器输入端相接。（3）开动空气压缩机充气，当充到０.８ＭＰａ时关闭，准备好计时秒表，迅速开启调压阀，同时按动秒表，记录保压时间，观察测量压力表的变化，当表压降至０.４ＭＰａ时，按停秒表，记录表压从０.８ＭＰａ降到０.４ＭＰａ所用的时间。四、检测标准气缸漏气量参考性诊断参数标准气缸漏气率参考性检测标准项目3曲轴箱串气量的检测项目4进气歧管真空度检测（了解）任务3起动系检测诊断复习：任务3起动系检测诊断一、检测参数起动电流起动电压起动转速起动性能二、检测设备发动机综合性能检测仪汽车电器万能实验台三、检测方法在检测前，将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的起动机电流线上，将电瓶电压及充电电压测试线的红色夹、黑色夹分别夹在电瓶的正负极上，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上。单击“测试”图标，起动发动机，系统即可自动检测起动电压、起动电流波形并显示发动机当前转速、起动电压值、电动电流值。四、检测标准P38

任务4发电机检测与诊断发电机直流发电机交流发电机√复习:发电机的构造与原理汽车交流发电机：发电机、整流器、调节器汽车电器试验台架一、检测参数发电机的转速n二、检测设备台架试验检测必须在交流发电机与调节器专用检测台上进行。三、检测试验测项目主要包括空载性能和负载性能两项1、空载性能试验（1）试验电路应按交流发电机输出特性试验电路连接。（2）试验步骤①按要求连接交流发电机、调节器和检测台。②断开开关S2，并接通开关S1，使蓄电池通过S1向发电机提供励磁电流。③起动动力（拖动电动机），并逐渐调高发电机转速，其空载转速值应符合维修规定。2、负载性能试验①按要求连接交流发电机、调节器和检测台。②断开开关S2，将负载电阻R调到最大，并接通开关S1使蓄电池通过S1向发电机提供励磁电流③起动动力，并逐渐调高发电机转速，当输出电压达到试验电压时，接通开关S2，并调节负载电阻使输出电流达到额定电流值，同时调节发电机转速使输出电压保持试验电压值，此时发电机转速应符合规定。复习：一、功用在发动机工作时，连续不断的把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，减轻机件的磨损。二、润滑方式1.压力润滑主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦表面。2.飞溅润滑气缸壁面和配气凸轮等

第6节润滑系统的检测与诊断

3.润滑脂润滑水泵、发电机轴承等三、润滑系统组成1-凸轮轴

；2-限压阀；3-中间轴；4-曲轴；5-主油道；6-机油滤清器；7-溢流阀；8-机油泵；9-油底壳；10-放油塞；11-集滤器；12-旁通阀；桑塔纳轿车发动机润滑系统润滑系统主要问题：机油压力机油品质机油消耗量1.机油压力检测机油压力的影响因素油泵机油品质机油温度与粘度轴承配合间隙检测仪器汽车仪表盘上的机油压力表专用仪器检测机油压力检测过程：（1）拆下发动机机油通道上的油压传感器，装上油压表；（2）起动发动机使其在规定转速下运转，读取机油压力表指示值。2.机油品质检测检测方法理化性能指标检测法滤纸斑点分析法清净性分析法光谱分析法√（1）测试原理用机油尺取一滴发动机内的机油滴在专用滤纸上，2～3h后，滤纸上便形成颜色深浅不同的晕环。滤纸油斑示意图

中心有黑色的部分是中心沉淀区表示出机油的污染程度滤纸油斑示意图

向外扩散的宽度代表着机油残余清净分散性的好坏。中心沉淀区以外是扩散区（2）测试方法油斑中心区和扩散区的杂质浓度可用两区域的透光度评价。测试两区域透光度所采用的滤纸油斑检测光度计3.机油消耗量检测目前实际使用的是机油标尺测定法和质量测定法两种。（1）机油标尺测定法①汽车置于水平地面上，预热后停机，将机油加至机油底壳规定的液面高度，然后在油尺上清楚地划上刻度线，以记住这一油面位置。②行驶一定里程时，停止运行，仍置汽车于原地点，按原测试条件，向油池内加入已知量的机油，使油面仍升至油尺上的刻度线。③加油量为机油消耗量（2）质量测定法P182第5节点火系统的检测

供给系故障润滑系故障冷却系故障起动系故障点火系故障48%22%15%10%5%发动机系统故障率分布图2、在汽油机各系统中点火系对发动机的性能影响最大；图形数据分析：1、在汽油机故障中近一半的故障是由点火系故障诱发产生的。第5节点火系统的检测复习:工作原理图点火系基本要求：1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压；为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠的点火，要求火花塞击穿电压达到15-20KV。2.电火花应具有足够的点火能量；一般保证50-80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应。点火系检测点火时刻点火电压1、检测参数点火正时正确的点火时间为什么要点火正时？

为使活塞到达上止点时混合气已充分燃烧，发出最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。点火提前角一、点火时刻的检测2.检测方法点火提前角检测的方法闪光法汽缸压力法3.检测仪器闪光正时检测仪汽缸压力法点火正时仪非延迟式闪光正时仪延迟式闪光正时仪闪光灯点火脉冲传感器电源夹电位器旋钮一般在发动机的旋转部件（飞轮或曲轴皮带轮）上，都刻有正时标记。在与其相邻的固定机壳上也有一标记。4.1闪光正时检测仪使用（1）非延迟式闪光点火正式仪

如果用第一缸的点火信号去触发点亮一个闪光灯，并用闪光灯来照射这个旋转体（如飞轮），每次闪光灯点亮时，一缸活塞尚未到达上止点，飞轮上的标记和飞轮壳上的标记还没有对齐，两标记之间的角度差，即为发动机的点火提前角.开关电路延迟电路测量仪表非延迟式正时仪+延迟式正时仪（2）延迟式闪光点火正式仪4.1闪光正时检测仪使用（2）延迟式闪光点火正式仪1、开关电路作用：

当接收到点火传感器的信号时使显示仪表通电（指针式）或开始计数（数字式），当延迟电路反馈信号输入时关断仪表或停止计数。2、延迟电路作用：在人工调整下使闪光触发时间从被测气缸开始点火时刻移到被测气缸活塞上止点时刻。3、显示仪表4.2汽缸压力法点火正时仪使用当某一缸活塞到达压缩冲程上止点时，气缸内的压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，与点火时刻进行比较，即可测出点火提前角.补充知识：1、进行点火系统检测时，不论是什么类型的点火方式，必须首先将所需连接的测试导线连接好。2、对有触电点火系统，闭合角必须正确。3、发动机充分预热，达到正常工作温度后再进行检测。4、不论是什么类型的点火方式，顺着分火头旋转方向转动分电器壳都可使点火延迟，反之则点火提前。

任务6燃油供给系统的检测与诊断

发动机类型电控汽油发动机柴油发动机√1.电控汽油机燃油供给系统检测最容易产生故障部位电动汽油泵喷油器燃油压力调节器（1）喷油器的检测主要进行下面的检测项目：①喷油器电路电压的检测；②喷油器工作情况检查；③喷油器电磁线圈电阻的测量；⑤检查漏油情况。④喷油量的检查；（2）燃油压力的检测检测汽油机运转时电控汽油喷射系统燃油管路内的燃油压力，可以判断电动汽油泵或燃油压力调节器有无故障、汽油滤清器是否堵塞等。燃油压力表检测参数：燃油压力检测仪器：专用的油管接头①燃油压力表的安装a.将燃油供给系统卸压；b.拆下蓄电池负极搭铁线；c.安装位置安装在汽油滤清器油管接头或用三通接头接在燃油管道上。d.擦干溅出的燃油。②燃油供给系统静态燃油压力的检测a.拔下电动汽油泵继电器，用一根导线将电动汽油泵的供电端子短接。b.打开点火开关（但不要起动汽油机），让电动汽油泵运转。c.测量燃油压力。d.将点火开关转至“OFF”位置，拔掉短接导线。③燃油供给系统保持压力的检测测量静态燃油压力结束5min后，再观察燃油压力表指示的燃油压力。保持压力过低的原因：电控汽油泵单向阀关闭不严；燃油压力调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油供给系统管路漏油。④汽油机运转时燃油压力的检测a.起动汽油机，让汽油机怠速运转，测量燃油压力；b.缓慢踩下加速踏板，测量在节气门接近全开时的燃油压力。c.拔下燃油压力调节器上的真空软管，并用手堵住⑤电动汽油泵最大压力和保持压力的检测a.将燃油供给系统卸压。b.拆下蓄电池负极搭铁线。c.将燃油压力表接在燃油管路上，并将出油口塞住d.接上蓄电池负极搭铁线e.拔下电动汽油泵继电器，用导线将电动汽油泵的供电端子短接。f.将点火开关转至“ON”位置，持续10s左右（不要起动汽油机），使电动汽油泵工作，同时读出燃油压力表的压力读数；g.将点火开关转至“OFF”位置，5min后再观察燃油压力表的压力读数；h.拆下燃油压力表。⑥燃油压力调节器保持压力的检测a.将燃油压力表接入燃油管路b.拔下电动汽油泵继电器，用导线将电动汽油泵的供电端子短接。c.将点火开关转至“ON”位置，并保持10s，让电动汽油泵运转。d.将点火开关转至“OFF”，拔去短接导线。e.用包上软布的钳子将燃油压力调节器的回油管夹紧。f.5min后观察燃油压力，该压力即为燃油压力调节器保持压力。g.拆下燃油压力表。（3）电动汽油泵的检测了解2柴油机燃油供给系统检测与诊断略模块四

汽车底盘检测任务1

传动系统的检测任务4

汽车行驶系的检测任务3

转向系统的检测任务2

汽车制动系统检测

任务1汽车驱动轮功率的检测对汽车底盘测功检测台的认识1.功能汽车底盘测功检测台汽车驱动轮输出功率汽车的加速性能汽车的滑行能力传动系统的传动效率校验车速表2.结构与工作原理滚筒装置功率吸收装置测量装置控制装置辅助装置底盘测功检测台机械部分的结构示意图（1）滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面（2）功率吸收装置(即加载装置)模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力常用的功率吸收装置是测功器（3）测量装置测功器工作时，不能直接输出汽车驱动轮的输出功率值测力装置测速装置功率指示装置①测力装置用以测量汽车底盘施加于测功机上的驱动力②测速装置测量转速③功率指示装置直接显示驱动轮的输出功率配备装置（4）控制装置DCG\|10C型底盘测功检测台控制柜面板图（5）辅助装置①举升装置②飞轮机构模拟汽车在道路上行驶的动能③移动式冷风装置加强汽车检测时对发动机的冷却任务1传动系统的检测

1.汽车滑行距离的检测汽车加速至某一预定车速后挂空挡，利用汽车具有的动能来行驶的距离。★汽车滑行距离滑行距离检测路试法底盘测功机检测（1）路试法汽车五轮仪检测仪器：汽车五轮仪

第五轮仪，简称五轮仪，是用于汽车道路试验的一种常用仪器。试验时，它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置，用一个小巧的轮子接触路面，好像是汽车的第五个车轮，所以叫做第五轮仪。

试验中，它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速，以纸带方式记录或用数字显示

.检测过程：汽车通常以30km／h或50km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试仪器，测出汽车滑行距离。注意：一、确保试验的初始车速为规定车速；二、是在试验路段需往返各进行一次滑行距离的检测。（2）底盘测功机检测P2032.离合器打滑的检测（1）检测仪器离合器打滑频闪测定仪（2）测定仪的使用方法检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂入直接挡并踩下加速踏板，使车轮原地运转，将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上的标记点。3.传动系统游动角度的检测传动系统游动角度检测仪指针式数字式①仪器的结构与工作原理指针式游动角度检测仪

②使用方法a.变速器挂空挡，驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，测得驱动桥的游动角度。b.扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。此时获得万向传动装置的游动角度。c.放松制动器，离合器处于接合状态，测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入各挡，即可获得不同挡位下从离合器到变速器的游动角度。三段游动角度求和，即可获得传动系统的游动角度。（2）数字式游动角度检测仪及检测方法了解注意：游动角度的标准P206任务2汽车制动系统检测与诊断项目1汽车制动性能要求的认知1.制动系统衡量指标2.国家标准对制动系统的要求3.路试检测制动性能1.制动系统衡量指标（1）制动效能（2）抗衰退性能（3）制动方向稳定性（1）制动效能汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力评价制动效能的指标制动距离充分发出的平均减速度制动力制动距离从驾驶员踏着制动踏板到车辆完全停止，车辆所驶过的距离。☆它是评价汽车制动最直观的参数充分发出的平均减速度制动时间汽车或汽车列车在规定的初速度下，急踩制动时充分发出的平均减速度。（2）制动效能恒定性（抗衰退性能）汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力。（3）制动方向稳定性汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。2.国标要求（1）基本要求（2）行车制动（3）应急制动（4）驻车制动（1）基本要求P72（2）行车制动①行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。②机动车行车制动的制动力应在同一车轴左、右轮之间相对于机动车纵向中心平面合理分配。③采用真空助力的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。④行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N;⑤液压行车制动系统在达到规定的制动效能时，制动踏板行程不应大于踏板全行程的3/4。（3）应急制动①应急制动应保证在行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。②应急制动可以使行车制动系统具有应急特性或与行车制动系统分开的系统。（4）驻车制动①驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上;②驻车制动的控制装置的安装位置应适当，一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能;③汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，在部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的30%以上。3.路试检测制动性能★机动车行车制动性能和应急制动性能检测时发动机应脱开。（1）行车制动性能检测制动距离的检测③的制动踏板力或制动气压的检测（2）驻车制动性能检测

在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%,轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。任务3转向系统的检测与诊断项目1转向盘自由行程和转向力检测1.国家标准规定（1）汽车的方向盘必须设置于左侧;（2）机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力;（3）机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：①高设计车速不小于100km/h的机动车20°②三轮汽车45°③其他30°（4）机动车在良好道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。（5）机动车转向轴最大设计轴荷大于4000kg时，应采用转向助力装置。（6）转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之间。2.转向盘自由行程的检测★（1）概念转向盘自由行程汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。（2）检测仪器专用检测仪（3）检测过程①测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向左(或向右)转动转向盘至空行程一侧的极限位置(感到有阻力)；②调整指针指向刻度盘零度；③再轻轻转动转向盘至另一侧空行程极限位置，指针所示刻度即为转向盘的自由行程。3.转向盘转向力的检测★（1）概念转向盘转向力：在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。（2）检测仪器转向参数测量仪转向力角仪P774.侧滑试验检测一、参数的选定这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束，合称车轮定位参数。

1.车轮外倾角（1）避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。（2）有了外倾角也可以适应拱形路面。车轮有了外倾角以后出现两个车轮企图向各自的外侧滚开的趋势。由于受到横直拉杆和车桥约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑（向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。为了消除车轮前轮外倾角带来的不良后果，在安装前轮时，人为使两轮中心平面不平行。2.前轮前束由于车轮前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。同样由于机械约束，车轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向）。为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合。当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。这种侧向滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。汽车转向轮的横向滑移量侧滑量评价指标转向轮定位参数侧滑量√二、参数检测仪器汽车侧滑量一般由汽车侧滑试验台检测。侧滑检测台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。目前，在国内侧滑检测台有单板侧滑检测台和双板联动侧滑检测台。三、检测试验1.检测前仪器及车辆的准备（1）打开锁止装置，拨动滑动板，仪表清零。（2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。2.检测程序（1）车辆正直居中驶近侧滑检测台，并使转向轮处于正中位置。（2）以3～5km/h车速平稳通过侧滑检测台。（3）读取最大示值。3.注意事项（1）车辆通过侧滑检测台时，不得转动转向盘。（2）不得在侧滑检测台上制动或停车。（3）勿使轴荷超过侧滑检测台允许载荷的汽车驶到检测台上，以防压坏零部件或压弯滑动板。（4）不要在侧滑检测台上进行车辆修理保养工作。4.侧滑检测标准对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑检测台检测时侧滑量值应在±5m/km之间侧滑检测是前轮前束与车轮外倾的综合作用，绝大多数情况下侧滑不合格都可以通过前束调整来解决，但侧滑合格不一定说明车轮定位符合设计要求。

任务4汽车行驶系的检测项目1汽车悬挂装置的检测

弹性元件汽车悬挂装置导向装置减振器汽车悬挂装置是保证汽车平顺性的一个重要总成一、检测方法经验法按压车体法检测台检测法1.按压车体法检测2.检测台检测根据激振方式不同跌落式检测台共振式检测台（1）跌落式悬挂装置检测台①测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动；②用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力。②通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性①通过检测台激振器，迫使检测台台面及其上的被检汽车悬挂装置产生振动：（2）共振式悬挂装置检测台二、检测过程（1）汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人。（2）将车辆每轴车轮驶上悬挂检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离车。（3）起动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加至超过振荡的共振频率。（4）在共振点过后，将激振源关断，振动频率减少，并将通过共振点，记录衰减振动曲线。三、诊断标准车轮吸收率：被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值。又称车轮接地性指数其应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。第四章电子控制系统检测诊断第一节程序与分类一、检测诊断的一般程序１、客户调查２、直观检查（１）检查滤芯及其周围是否有脏物，必要时更换；向用户询问故障发生的时间、症状、条件、过程，是否已检修过，动过什么部位等。（２）检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；（３）检查电子控制系统线束的连接状况。３、深入诊断利用车载故障自诊断系统和故障诊断仪读出故障码，确定故障部位。

进一步的深入诊断，可利用万用表、示波器等仪器检测线路的通断、传感器信号的正确性等，以判断故障的具体原因。二、故障诊断检测方法分类１、比较法（１）换件比较法（２）工作比较法（３）保护功能法

在排除故障时，可按传统方法，把影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称为排除法。２、排除法３、利用氧传感器信号特征诊断法利用氧传感器输出电压随混合气的浓度变化而变化的特性，检查和诊断电控发动机故障的方法，称为氧传感器诊断法。诊断步骤为：１）检查氧传感器，确定氧传感器良好；２）根据氧传感器的电压来检查混合气过浓或过稀的原因。４、读取故障码法读取方法有两种：手工读码法故障诊断仪读码５、读取数据流法６、波形分析法三、检测诊断注意事项１、不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何１２Ｖ电器工作装置；２、跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，须先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线；３、音响的扬声器、天线不能装在靠近电控单元ＥＣＵ的地方；4、在检测电控单元ＥＣＵ或拆装可编存储器时，操作人员一定要戴上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。5、电路断路或接触不良，不允许用刮火的方法检查线路是否导通。6、在拆下蓄电池的电缆线之前，应读出故障码，否则存储在电控单元内的故障码几十秒后就会自动清除。7、检查ＳＲＳ气囊系统务必在将点火开关转到锁止（ＬＯＣＫ）位置，并将蓄电池负极电缆端子拆下２０ｓ或更长时间之后才能开始。第二节电子控制系统自诊断测试一、自诊断系统的组成汽车故障自诊断系统主要由传感器监测电路、执行器监测电路、软件程序、故障诊断通讯接口ＴＤＣＬ以及各种故障指示灯等组成。二、自诊断系统的工作情况１、发出报警信号２、存储故障代码３、启用备用功能三、自诊断测试方式自诊断测试方式分为静态测试ＫＯＥＯ和动态测试ＫＯＥＲ两种。四、自诊断测试内容１、读取故障代码２、读取数据流３、监控执行器４、基本设定５、系统匹配３、监控执行器

在发动机熄火状态下或运转过程中，通过ＥＣＵ检测仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来监测执行器动作情况，用以判定该执行器及其控制电路有无故障。４、基本设定某些车型的电子控制系统维修或保养后，必须进行基本设定，如节气门自适应过程、点火正时、ＡＢＳ系统的排气等。５、系统匹配（１）发动机ＥＣＵ的匹配（２）发动机ＥＣＵ与防盗ＥＣＵ的匹配（３）发动机ＥＣＵ与自动变速器ＥＣＵ的匹配六、故障代码的含义故障代码由１个英文字母和４位数字组成。七、电子控制系统自诊断测试方法（一）利用跨接线进行自诊断测试１、读出故障代码１）将点火开关接通，不启动发动机；２）用跨接线将故障诊断接口上的接线端子１５与４，连接３～７ｓ；３）利用发动机故障指示灯读出故障码；４）故障码由４位数字组成。故障指示灯长亮一下后，先闪３次，暂停后闪１次，暂停后再闪５次，暂停后又闪３次，最后故障指示灯长亮一下，其故障码为“３１５３”。查询故障代码表，其含义表示发动机节气门位置传感器损坏。５）只要不重复步骤２）工作，当前故障码不断反复显示；重复步骤２），将显示下一个故障码。６）当显示故障码为“３３３３”时，表示故障码读出完毕，可关闭点火开关。２、清除故障代码清除故障代码的方法是将蓄电池搭铁线拆下１０ｓ以上。（二）利用故障诊断仪读取故障代码国产汽车普遍使用的ＶＡＧ１５５２型故障诊断仪测试桑塔纳２０００ＧＳｉ型轿车发动机电子控制系统为例１）将ＶＡＧ１５５２故障诊断仪的插头与车内自诊断接口连接。接通点火开关，再接通故障诊断仪的电源开关，此时显示器显示：２）输入发动机电子控制系统的地址代码０１，显示器上将显示：３）单击“Ｑ”键确认，大约５ｓ后，显示器将显示：１、读出故障代码４）单击“→”键，显示器上将显示：５）输入读出故障代码的功能选择代码０２，单击“Ｑ”键确认，此时显示器将显示６）单击“→”键，可以逐个显示故障代码和故障内容，直到全部故障显示完毕为止。如果没有故障，显示器将显示：７）单击“→”键，退回功能主菜单。２、清除故障代码１）按读出故障代码的操作程序１）～４）进入系统测试“选择功能”。输入０５“清除故障存储”功能，单击“Ｑ”键确认，此时显示器将显示：２）单击“→”键，直到故障代码被清除，并在屏幕上显示输入“功能选择代码”时，输入“结束输出”功能选择代码“０６”，并单击“Ｑ”键确认。此时显示器将退回主菜单。第三节数据流读取与分析一、数据流的组成和功用将电子控制系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值（如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角和冷却液温度等）按不同的要求进行组合，形成数据流或是数据块。根据汽车工作过程各种数据变化与正常行驶时的数据对比，即可诊断电子控制系统的故障原因。二、读取数据流基本方法１、测试条件１）冷却液温度不低于８０℃。２）测试时，冷却风扇不允许转动。３）关闭空调及其他用电设备。４）无故障码存在。５）发动机怠速运转。２、测试步骤１）将ＶＡＧ１５５１故障诊断仪的插头与车内自诊断接口连接。接通点火开关，再接通故障诊断仪的电源开关，此时显示器显示：２）输入发动机电子控制系统的地址代码０１，显示器上将显示：３）在功能选择屏幕中按下０和８键，选择功能“读取测量数据块”，显示器将显示：４）按“Ｑ”键确认输入，显示器将显示：５）输入显示组号，按“Ｑ”键确认输入。四、数据流显示与分析

ＶＡＧ１５５１型故障诊断仪是以数据组的形式显示，可显示００～０９９组号。根据需要可选择不同的数据组号，每个组号有４个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。第四节电子控制系统主要传感器的检测一、空气流量计的检测（一）卡门旋涡式空气流量计的检测１、检测空气流量计的电阻

脱开空气流量计的导线插接器，用电阻表测量空气流量计上ＴＨＡ与Ｅ２端子之间的电阻。

插好空气流量计的导线插接器，用电压表检测发动机ＥＣＵ各端子ＴＨＡ－Ｅ２、ＶＣ－Ｅ１、ＫＳ－Ｅ１间的电压。２、检测空气流量计的电压３、检测空气流量计的波形正常空气流量计的波形，其波形的上限接近参考电压５Ｖ，下限接近对地电压０Ｖ，脉冲宽度相等，波形无峰尖或圆角。二、进气压力传感器的检测

取下进气压力传感器的插头后，打开点火开关，检测插头端子１与搭铁之间的电压，1、检测进气压力传感器的电源电压曲轴位置传感器传递三个信号：发动机转速信号发动机曲轴转角信号第一、四（或六）缸活塞上止点位置信号1、检测曲轴位置传感器的输出信号

关闭点火开关，取下所有喷油器的插头以及曲轴位置传感器的插头后，短暂启动发动机，检测曲轴位置传感器插座上的端子１和２之间的电压，其标准电压应为４～８Ｖ。第五节电子控制系统主要执行器的检测二、电磁喷油器的检测１检测喷油器的电压关闭点火开关，取下喷油器插头，再打开点火开关，检测喷油器插头端子１对地电压，应为１２Ｖ。如不正常，则应检查熔断器、点火开关、主继电器以及它们之间的线路。２检测喷油器电路当点火开关位于“ＯＮ”位置（不启动发动机）时，电控单元ＥＣＵ端子１７与端子１４之间应有电压，其阻值应在标准范围之内。如不正常，则应检查发动机电控单元ＥＣＵ的电源、搭铁情况是否良好。３检测喷油器的电阻关闭点火开关，取下喷油器插头，检测喷油器接线端子之间的电阻值，其标准值为１５Ω左右。如不符，则须更换喷油器。４检查喷油器的工作情况发动机工作时，用手指或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过声音判定喷油器是否工作。５用喷油器清洗机检查用喷油器清洗机检查喷油量（５５～７）ｍＬ／１５ｓ，各缸喷油器之间的误差小于１０ｍＬ。３ｍｉｎ泄漏一滴为正常，超过一滴应维修或更换。检查喷油器喷油角度及雾化状况，如图４－５－３（ａ）所示为正常喷油状态，其他都是不正常，对喷油不正常的喷油器清洗再测试，如不正常，需要更换。第六节发动机电子控制系统故障检测与诊断一、基本检查程序基本检查内容基本怠速检查基本点火正时的检查燃油压力的检查基本检查的诊断程序：二、发动机电子控制系统疑难故障检测诊断例一：发动机不能启动且无着车征兆１、故障现象接通启动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无着车征兆。２、故障原因点火系统故障气缸压力问题油气混合问题３、故障检测与诊断１）检查燃油箱存油情况。２）读出电控燃油喷射发动机的故障码，根据故障码检查相关元件。３）检查点火系统。４）检查电动燃油泵是否工作正常。５）检查喷油器是否喷油。６）检测燃油系统压力。７）检查气缸压力。在检查电控燃油喷射发动机的点火系统有无高压火花时，应采用正确的方法。从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体５～６ｍｍ（间隙过大会使点火系二次电压过高，可能损坏电子元件），或从缸体上拔下高压分线，连接一个火花塞，将火花塞接地；接通启动开关，用起动机带动发动机转动，及时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。跳火试验方法是：

通常故障自诊断系统能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器），以及点火控制器的故障。第七节电控自动变速器的检测一、故障检测程序故障来源发动机变速器机械系统电子控制系统正确检测程序是：１）初步检查；２）故障自诊断测试；３）性能测试４）电子控制系统检查；５）按照故障诊断表查找故障。初步检查:变速器油的检查与更换节气门连杆机构手控连杆机构的检查与调整制动间隙的调整发动机怠速检查节气门全开检查变速器漏油检查自动变速器油的检查（１）检查自动变速器的油位检查油位的正确步骤是：１）将车辆停放在平坦地面上并拉紧驻车制动器；２）将排挡杆推至“Ｎ”位后启动发动机怠速运转；３）踩下制动踏板，将排挡杆依次推入所有位置，并在每一个位置上停留片刻，使传动液油温达到正常工作温度（７０℃～８０℃），然后拨回到“Ｐ”位；４）从自动变速器加油管中拉出油尺，擦拭干净，然后再将油尺全部插入套管中；５）将量油尺拉出，检查油位是否处于油尺上的“ＨＯＴ”范围内，如图所示。三、自动变速器的性能测试１、自动变速器失速测试步骤如下：１）检查自动变速器的油面高度，应正常。２）将汽车停放在宽阔的水平地面上，用三角木塞住前、后车轮。３）启动发动机，并使发动机和变速器处于正常温度。４）拉紧驻车制动器，左脚用力踩住制动踏板。５）将排挡杆推至“Ｄ”位。６）右脚将加速踏板踩到底，读取此时发动机的最高转速（失速转速）。注意时间不能超过５～１０ｓ。７）将排挡杆推到“Ｎ”位，发动机以快速怠速运转３０～６０ｓ，使液力变矩器充分冷却。８）按同样的方法测量“Ｌ”位和“Ｒ”位的失速转速。９）对照厂家提供的标准失速范围分析试验结果。２、自动变速器油压试验在分解修理自动变速器之前，要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修复质量。３、自动变速器换挡延迟测试换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变排挡杆的位置，从拨动排挡杆开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。３、自动变速器道路测试在道路试验之前，应确认汽车发动机以及底盘各个系统的技术状态完好，并且已经进行了基本检查。在汽车以中低速行驶５～１０ｍｉｎ后，使发动机和自动变速器都达到正常的工作温度（７０℃～８０℃）。模块五

汽车整车性能检测1.汽车燃油经济性检测2.车速表检测3.灯光检测4.排放检测5.噪声检测任务1汽车燃油经济性检测

一、评价指标

汽车的燃油经济性通常用汽车燃油消耗量来评价。汽车燃油消耗量除了与燃油供给系的技术状况有直接的关系外，还与曲柄连杆机构，配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系有关.不仅可以诊断燃油供给系的技术状况，而且可以诊断发动机及整车的技术状况。一个综合性评价参数二、燃油消耗量的计算采用重量法确定燃油消耗量C（单位：L/100km）2.采用容积法确定燃油消耗量C

（单位：L/100km）三、检测仪器与仪器的使用汽车的燃油消耗量是用油耗计来测量的。1、常见油耗计的分类按测量方法容积式油耗计质量式油耗计流量式油耗计流速式油耗计2、油耗计的使用在安装和使用油耗仪时需要注意以下几点：１）油耗仪的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油有无气体。3）燃油压力调节器的回油管应改接在油耗计传感器与燃油分配管之间，避免重复计算。2）将油耗仪传感器串接在燃油供给系油管路中。对于电控燃油喷射发动机，应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间。1.试验一般条件（1）试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。（2）根据规定调整发动机和怠速装置、起动装置和排气净化系统。（3）为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。（4）试验前，试验车辆应放在环境温度为20~30℃的环境下，至少保持6h，至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。四、试验检测（5）如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。（6）试验车辆如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工作状态。（7）如果对四轮驱动的试验车辆只使用同轴两轮驱动进行试验，应在试验报告中注明。（8）车辆试验质量为整车整备质量加上180kg，当车辆的50%载质量大于180kg时，则车辆试验质量为车辆整车整备质量加上50%的载质量(包括测量人员和仪器的质量)。机动车辆的分类国家标准GB/T15089——2001按乘客座位数及汽车总质量进行了分类。本标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、O类。一、M类M类车辆时至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M类车辆分为M1类、M2类和M3。1、M1类：包括驾驶员座位在内，座位不超过9座的载客车辆。2、M2类：包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量不超过5000Kg的载客车辆。3、

M3类：包括驾驶员在内座位超过9座，且最大设计总质量超过5000Kg的载客车辆属于M3类。二、N类N类车辆是至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。N1类：最大设计总质量不超过3500Kg的载货车辆属于N1类车辆。N2类：最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000Kg的载货车辆属于N2类车辆。N3类：最大设计总质量超过12000Kg的载货车辆属于N3类车辆。四、O类挂车（包括半挂车）。O类车辆按最大设计总质量分为O1类、O2类、O3类、O4类。3.试验方法（1）道路试验（2）台架试验2.试验项目（1）等速行驶燃油消耗量试验（2）多工况循环燃油消耗量试验4.实验过程（1）等速行驶燃油消耗量试验①测试路段长度为500m，挡位采用直接挡或直接挡和超速挡，等速行驶；道路试验②测量通过该路段的时间及燃油消耗量。试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h)开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。同一车速往返各进行两次。③绘制等速行驶燃油消耗量散点图，根据散点图绘制等速行驶燃油消耗量的特性曲线。（2）多工况循环燃油消耗量的试验P195任务2车速表检测一、检测参数与影响因素汽车行驶速度公式：V=0.377rn/i0ig式中：r车轮滚动半径n发动机转速i0主减速器传动比ig变速器传动比汽车的实际行驶速度与车轮滚动半径成正比关系。即使车速表的技术状况正常，车速表的指示值也会因车轮滚动半径而变化，与实际车速形成误差。★车速表误差的形成原因及危害P235二、检测仪器车速表的检测是在滚筒式车速表检测台上进行的。1.分类（1）无驱动装置的标准型（2）有驱动装置的驱动型（3）综合型车轮带动滚筒转滚筒带动车轮动与制动试验台、底盘测功机组合一起2.检测台结构该检测台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成（1）标准型车速表检测台（2）驱动型车速表检测台3.检测原理这种检测台在滚筒的一端装有电动机，由它来驱动滚筒旋转。式中：V滚筒线速度n滚筒的转速L滚筒的圆周长滚筒线速度即为汽车的实际速度值。滚筒的线速度由车速表检测台上的速度指示仪表显示。检测台指示值车轮的线速度与滚筒的线速度相等三、试验检测1.车速表检测台的准备（1）在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，否则应调零。（2）检查举升器的升降动作是否自如。2.被测车辆的准备（1）轮胎气压在标准值。（2）清除轮上水、油、泥和嵌夹石子。3.检测方法（1）接通检测台电源。（5）用挡块抵住位于检测台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出检测台。（2）升起滚筒间的举升器。（3）将被检车辆开上检测台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态停放在检测台上。（4）降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。4.检测操作5.车速表检测标准车速表的允许误差范围：-5%～+20%任务3灯光检测一、检测项目1.必要性前照灯是汽车在夜间或者在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警示，进行联络的灯光信号设置。如果前照灯的性能不好的话，会使监视员对前方道路情况辨认不清，或前方会车驾驶员眩目，从而造成交通事故。2.特性发光强度光束照射方向配光特性2.特性★前照灯的发光强度和照射方向，是影响汽车夜间行车安全的关键因素，必须定期检测。二、检测设备前照灯的技术状况，可用屏幕和前照灯检测仪进行检测。1.检测基本原理（1）屏幕检测汽车空载停置于水平场地上，轮胎气压符合汽车制造厂的规定，允许乘载1名驾驶员，在距汽车前照灯10m处设置一专用屏幕。检测时，先遮住一侧的前照灯，然后打开前照灯的近光。此时未遮住的前照灯的光束中心应落在图中H2线与V左——V左或V右——V右交点位置上。用屏幕法检测前照灯，其方法简单易行，有一定的实用价值，但只能检测前照灯光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能检测发光强度；同时，为适应不同车型需经常更换屏幕，其检测效率低，占用场地大。因此不适应汽车检测线。屏幕法的优缺点:(2)检测仪检测汽车前照灯检测仪是按一定测量距离放在被检车辆的对面，用来检测前照灯发光强度和光轴偏移量的专用设备。①发光强度的检测原理把光电池3与光度计1连接起来，以适当距离使前照灯照射光电池后，光电池根据前照灯发光强度的大小产生电流使光度计指针动作，从而指示出前照灯的发光强度。②光轴偏斜量的检测原理当光电池受到前照灯照射后，各分光电池分别产生电流，当S上和S下或S左和S右的受光量不等时产生的电流也不相等。根据其差值便可使上下偏斜指示计3或左右偏斜指示计1动作，从而可测出前照灯光轴的偏斜量。

(3)全自动前照灯检测仪的工作原理上下光电池受到光照强度不同时，产生的偏差信号驱动上下传动部件中的电机，牵引光接收箱向光照平衡的位置移动，左右同理，直到光轴位置偏差信号为零。三、检测试验1．检测仪的准备和车辆的准备同车速表的检测2.自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测方法（1）尽可能将汽车与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与检测仪受光器相距3m。（2）将车辆摆正，找准器使检测仪和汽车对正。（3）开亮前照灯，接通检测仪电源，用上下，左右控制开关移动检测仪位置，使前照灯光束射到受光器上。（4）按下测量开关，受光器可追踪到前照灯光轴根据光轴偏斜指示计（标有刻度）和光度计的指示值，即可测得发光强度。任务4排放检测