《航空运输管理研究6100字（论文）》

贵重物品航空运输管理及运输设计研究报告TOC\o"1-3"\h\u17761摘要 摘要民航运输业与人们的生活息息相关。近年来，随着居民收入水平的提高，消费结构的升级，区域间经济联系日益紧密，我国民航运输业取得了长足进步：客货业务规模稳步增长，基础设施明显改善。运输干线网络不断完善，支线航空已初具规模，通用航空。成为新的经济增长点。但同时，我们也要看到，我国民航运输业的发展仍然受到国家和地方政策的重大影响，对于贵重物品的运输方案的设计程度仍然不高，民航企业竞争力不强，这可能给我国民航运输业的长远健康发展带来隐患。未来民航运输业的发展。本文概述了我国民航运输业贵重物品运输发展历程，改革调整阶段和全面市场化改革阶段。随后针对民航运输业提出了管制的建议，并在最后综合对政府的协调工作提出了一些建议。关键字：民航运输；贵重物品；方案设计1.引言1.1研究背景我国民航运输业具有规模经济性和范围经济性，投资大回收期长，在行业发展初期尤其需要政府的资金支持和政策管制，在如今的全球化背景下，中国民航市场将面对在全球化背景下，中国民航市场面对全球民航客货运输市场、可替代运输方式高铁的飞速发展的冲击等问题的严峻考验，逐步调整并放松对民航公司的管制，通过市场化改革优化资源配置、提高航空运输业的生产效率和社会分配效率是艰巨且必要的任务。1.2研究意义贵重物品的民航运输不管在国民经济还是社会发展过程中都具有重大意义，在国民经济发展中，贵重物品运输反映了一个国家交通运输的发展水平；在社会发展过程中，贵重物品运输方便了国民出行，加速了快递、旅游等其他行业的运行，是不可或缺的运输工具。贵重物品运输业的市场化对于带动我国经济发展具有重大意义，同时，作为自然垄断行业，对于贵重物品的运输的方案设计流程具有指导意义。1.3研究方法文献研究法本文收集了大量的文献资料，为本文的研究提供了思路和物质基础。主要步骤如下分析和准备阶段。这一阶段包括对研究主题的分析，定义特定的要求和范围，以确定所需文献的作者、文档类号、表达主题内容的单词及其类别，然后选择搜索工具来确定检索方法。搜索阶段。询问相关文献和研究问题，然后按照适当的顺序选择要阅读的重要和可用的信息，并提取文章、数据卡、记录学习笔记和其他收集材料的方法。处理阶段。从表面到内部对文件进行处理，包括消除虚假材料、删除重复、过时和过时的文件、从研究任务的角度评估材料的适用性、保留全面、完整、深刻和正确地澄清问题的所有相关材料，有待研究。比较研究法比较研究的方法是比较不同的事物，从而揭示事物本质关系的思维过程和方法。它是指人们根据一定的标准或过去的经验教训，比较一些相互关联的事物，以确定异同的区别，对事物进行分类，比较各种事物内部矛盾的各个方面，进而得到事物的内部关系，从而认识到事物的本质。比较研究是一种全过程的思维方式。通过比较研究，选择了重要的研究切入点，并进行了比较分析。在文献资料的收集过程中，我们不仅可以对所需要的资料进行定性的鉴别和分析，而且有助于揭示一些更深刻、更难理解的资料信息，以判断理论研究的结果与观察、实验和实践事实的一致性。进行理论研究。结果在实践中得到了验证。通过对大量的概念、方法和原因的比较，得出与本文最为密切相关的结论。没有比较，就不可能取得更好的结果。二、民航贵重物品运输业市场化2.1范围经济性范围经济是指在相同的投入条件下，一个企业生产的每一种产品的产量水平都高于几个不同企业的产量水平。通过联合生产，企业可以通过在多个产品之间共享生产设备或其他投入，从产品或成本上获得收益。对于航空公司来说，航班是产品，不同航线的航空公司提供的运输服务是不同的产品，而连接航班则可以视为联合产品。对于飞行产品，主要输入设备是飞机。飞机的利用率越高，航空公司就越好。如果互联航班由同一航空公司运营，在时间允许的情况下，同一航空公司的同一飞机可以执行多个互联航班，互联航班的成本远低于几个单独航班的成本，大大提高了生产效率，减少了资源浪费，符合范围经济的特点。2.2网络经济性民航运输业是由多个机场节点和航线组成的网络工业系统。机场数量的增加将导致潜在开放航线数量翻番，也将增加潜在的客货运量，扩大市场容量。在单一市场或多个区域市场之间，随着机场的不断建设，通航城市数量将继续增加，航线和航班数量也将增加，形成航空运输网络状结构。由于网络中任意两点都可以连接，网络结构可以提高航空运输的便利性，以几何增长率促进市场容量的增长，从而节省整个行业的总成本，这是民航运输业的网络经济效应。网络经济的一个特点是每个网络节点都可以增加其他网络节点的网络通道，网络中总服务量的增加将增加单个节点的边际收益。此外，民航运输业的网络结构是其经济效益范围的重要基础。民航运输网络越完善，节点之间的连接越多，联合产品的数量就越多，对提高运输效率的贡献就越大。2.3规模经济性规模经济是指生产规模扩大，长期平均生产成本下降的情况。在民航运输业中，飞机的购置、租赁和维修费用占航空公司总成本的很大比例，飞机的服务也有一定的时间。因此，如何提高飞机的运输效率，尽可能降低飞机的停放率，已成为航空公司成本管理的一项重要任务。航空公司的规模以其所控制的飞机、航线和航班数量为标志：随着飞机数量的增加和航线上的航班数量的增加，航空公司在各种航线上部署飞机更加方便，飞机停飞时间大大缩短；每一航班的载客率也可以在一定程度上保证了每架飞机的平均利用率是显著的。提高。如果航空公司的规模达到一定水平，在飞机维修投资、航材库存、基地建设、航空油料供应、分公司航班设置、航班时间衔接等方面会更加冷静合理，这样，航空公司提供航班产品的成本就会大大降低。更高的利润更有可能。随着航空企业规模的扩大，航空公司提供的航空运输服务将更加方便快捷，票价折扣空间也将更大，从而吸引更多的客货运输，进而促进航空运输规模的扩大。3.贵重物品航空运输设计3.1贵重物品运输流程贵重物品的航空运输过程中，一般的基本运输环节包括装机、空中运输及卸机。实际上的贵重物品运输流程是比较复杂的，包括贵重物品包装、交货、安检、入库、地面短驳、空运、卸货等，贵重物品航空运输过程的操作业务流程如图1所示：图1贵重物品运输操作业务流程一次运输的流程包括以下几个主要环节：包装，按照贵重物品所具有的危险性程度的不同可将其划分为三个包装等级：I级包装——价值较大；II级包装——价值中等；III级包装——价值较小。在包装环节中，承运单位的收运人须对托运人进行必要的资质审查。此外，还包括对文件和包装的检查包括：托运人员须有资质，并能够按照正确的包装要求对贵重物品进行包装，同时提供贵重物品可以运输的证明文件。检查完上述文件及程序后，收运人仔细核对并检查所有文件、包装后即可办理收运手续。托运人应标明贵重物品性质，在交运时提供所有相关证明文件，并告知收运人该贵重物品在出现突发事件时的应急处置方法，以便收运人根据正确的货物类别进行交运，并选择适合的包装进行航空运输，不得隐报、瞒报贵重物品。安检由取得机场安检部门授权的安检人员，使用安检仪器，对托运货物进行详细、全面的检查。进行隔离存放，直到出仓装上航班。出仓，将贵重物品货物按照航班时刻经过清点，包装再检查等环节后起离仓库。地面短驳至机坪，贵重物品货物起离仓库后，通过地面短驳车辆将贵重物品货物运输至飞机货舱。机坪装运，按照配载单将贵重物品货物装上飞机。承运单位的收运人要与机长进行贵重物品交接，机长在完成交接后，应了解贵重物品的类别及贵重物品在飞机上的存放位置，了解其危险特性。空中运输，贵重物品货物在空中运输过程中，机组人员必须严格按照既定的线路飞行。当发生载有贵重物品的航空运行突发事件时，根据特种货物机长通知单及相应的应急处置的方法进行操作。卸机，装卸人员应具备贵重物品识别能力，做好贵重物品货物在短驳过程中的特殊条件下的防护措施，按照贵重物品货物卸机的规定进行操作。3.2形成合理票价与一般商品价格一样，机票价格也在民航贵重物品运输市场上配置民航运输资源中发挥着重要作用。就民航贵重物品运输业市场化改革而言，票价管理体制自然是其改革的核心。在民航业改革的全过程中，贵重物品票价管理体制经历了国家定价、国家浮动定价、政府指导价、最高限价管理、票价与油价联动机制、多级票价制度、区间管理价格政策。从这些价格管理政策的形式和内容来看，民航票价改革的核心目标是发挥机票价格的市场调节功能，规范民航机票的销售行为，完善机票价格管理办法，逐步建立民航机票价格管理体系。离子机票价格管理系统依托市场，在政府宏观调控下形成合理的机票价格。3.3增加民航供给民航贵重物品运输服务的需求与经济展存在密切的关系：一方面，随着国民经济的发展和居民收入水平的提高，民航运输安全、快捷、通达、舒适等特点，使其需求呈现大众化、多样化的趋势；另一方面，民航运输业作为高资本、高技术密集和最具发展潜力的新兴产业，民航运输业对区域经济和国民经济发展的贡献包括直接产出、提供就业机会以及对其他相关产业的乘数效应和波纹效应。近年来，增长迅速的贵重物品运输的民航需求和运输业对国民经济的推动作用为民航运输业发展提供了新的机遇，加快了民航运输业的发展，增加民航供给已经成为必不可少的战略选择。四、贵重物品航空运输管理机制问题特点我国目前的贵重物品航空运输应急管理体系在正常情况下由各部门各司其职，有序良好地运转，而一旦发生贵重物品航空运输突发事件时，由于缺乏完善的应急处置机制和统一的协调指挥机制，难以形成民航应急管理的合力。目前我国贵重物品航空运输应急管理机制存在的主要问题及特点如下：4.1协调机制不完善应对贵重物品航空运输突发事件，机场通过与场外医疗及消防互助单位通过签订互助协议的方式实现与社会救援力量的应急协同处置。然而针对机场内部有关贵重物品应急管理体系而言，存在应急部门职责不全，部门之间应急处置信息沟通不畅，协调机制不完善等问题。4.2应急处置信息沟通不畅航空公司、地面服务代理人及机场作为贵重物品应急处置行动的主体和核心力量，在对贵重物品航空运输突发事件应急处置过程中，由于信息机制不健全，应急主体之间信息传递流程不明确，应急部门之间信息传递内容不完整，与场外社会救援力量信息沟通不畅，存在信息不对称、处理滞后等问题，严重影响了应急处置方案及应急保护行动的开展和实施。4.3应急处置机制不健全贵重物品航空运输涉及1到9类贵重物品，各类贵重物品的理化性质、危险特性大不相同，使得其应急处置具有极强的专业性贵重物品。而目前机场的地面应急能力主要是机场管理人员，不能完全的控制所有类型的贵重物品事故，并且缺乏针对部分贵重物品的特殊特性的手段。由于存在应急处置流程不清晰和相关应急部门职责不明确等问题，在实际贵重物品航空运输突发事件的应急处置过程中，存在以下现实问题：（1）应对危险性较大、处置现场较为复杂的贵重物品航空运输突发事件的情况下严重存在分工不明确、处置效率低等问题。（2）存在由于隐报、瞒报及夹带贵重物品发生贵重物品突发事件的应急处置流程及处置措施不明确的问题。（3）针对特殊危险性及多种危险性并存的贵重物品突发事件，存在应急处置流程及处置措施不明确的问题。（4）存在载有贵重物品的航空器的运行突发事件的开舱门职责不清晰，应急处置程序及处置措施不明确的问题。五、民航贵重物品运输应急体系的构建5.1建立贵重物品运输协调机制飞机在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、着陆和飞行。由于飞机飞行受到诸多因素的限制和影响，各部门通过实践和飞行事故的痛苦教训逐步形成空中协调机制交通管制，并对飞机的空中活动进行管理和控制，包括空中交通管制、飞行信息和预警。其任务是防止航空器碰撞，防止航空器与机场及其邻近空域内的障碍物碰撞，维护空中交通协调秩序，保证空中交通畅通，保证飞行安全，提高飞行效率。图4-1空中交通管制系统中的飞机飞行示意图5.2完善信息交流机构加强对民航服务质量提升的统筹规划和组织领导，建立健全责任落实机制和协调机制，明确任务分工和推进计划，确保各项工作举措和要求落实到位。民航局负责全国民航服务质量提升的总体部署和统筹推进。加大对民航局直属单位的考核力度，研究将航班正常和服务质量工作情况与年度经营业绩和绩效考核挂钩。局机关各有关职能部门要按照本指导意见的要求，根据工作职责，制定落实意见的具体工作措施。各地区管理局及监管局要从辖区实际出发，加强监管，督促落实，有计划有步骤地推进本地区民航服务质量提升工作。航空公司、机场、地面服务代理企业、各服务保障单位和行业协会，要建立服务质量提升工作责任制和考核机制，确立工作目标，制定工作方案，细化任务分解，确保落到实处。5.3树立应急管理意识近年来，运输业面临的竞争日益加剧。外国航空公司争相进入中国市场，西欧、北美、中东、日、韩航空公司以及东南亚低成本航空对我国航空公司形成巨大的竞争压力。在国内，高铁发展迅速，在中短途运输市场的竞争中优势非常明显。民航业要赢得竞争，必须增强核心竞争力，而民航旅客运价改革则是强有力的助推器。旅客运输价格放开是大势所趋，在“十三五”时期应当加大改革力度，在更多已充分竞争的航线上实行市场调节价。一是在3家以上航空公司经营的航线上实行市场调节价。在国内航线上，有多家航空公司经营时竞争都非常激烈，应当让市场作为价格形成的决定者。特别是有低成本航空公司进入的航线上，其提供的产品、服务有