兰交大铁路货运组织教案

铁路货运组织教案RailwayFreightTransportationOrganizing课程代码：0114231第一章

绪论（2学时）重点：1、货运组织的时空特点；

2、货运组织的基本内容。一、物流有产品交换就有物流，系统研究物流，是二战末美国军事后勤部开始，欧美还称“后勤学”（LOGISTICS，军事用语“兵站”），即如何从后方供应物资给前方，研究定货、生产、存贮、供应、通信等，有物料流（MATERIALFLOW）和信息流（INFORMATIONFLOW）。1.物流的概念物流(PhysicalDistribution，简称PD)是指在特定的社会经济大环境中，物质资料在生产过程中的各个生产阶段间的流动和从生产场所到消费场所间的全部运动过程，包括运动过程中的空间位移及与之相关的一系列生产技术性活动。由运输、存贮、包装、配送、装卸、搬运、流动加工、物流信息、资金流等相互依赖、相互制约的子系统集合而成的具有特定功能的有机整体。2.物流、商流（1）商流对象所有权转移的活动称为商流。市场需求预测、计划分配与供应、货源组织、订货、采购调拨、销售等。（2）物流物流是实物从供给方向需求方的转移。需运输或搬运解决空间位移，通过存贮保管调节双方在时间上的差别。物流系统中的‘物’泛指一切物质，而‘流“泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，特别把静止也看作为一种形态。

二、铁路运输生产的特点1.产品的特殊性铁路运输不生产有物质形态的实物性产品，最终效用只表现在运输对象空间位置的改变，不改变其属性或形态，这种以吨公里（或人公里）表示的“位移”产品具有生产消费的同步性、不能存贮，随时间的延伸，运输结束时消费即止。不是来料加工，没有原料成本支出，提高运输生产的效益，降低成本，关键在于提高运输生产过程中的劳动生产率和设备的利用率，一定时间内，相应的人力和设备条件完成最大的货物周转量。2.为完成运输产品而进行的运输劳务的广泛性和延伸性运输市场竞争，运输产品概念扩大，中介服务的进入，运输主体扩展为运输供给主体、运输需求主题和中介服务主体，变“坐商”为“行商”，发挥营销作用。3.铁路运输与其他运输方式的协调、统一性打破行业、国界，发展综合运输，发展国际联运，提高运输效益，实现门到门，方便货主。4.铁路运输的时效性性和安全性铁路运输以安全、迅速、经济、便利为特点和优势，保证货物完整无损，及时发送，准时快速送达，运费经济合理，托运（取货）方便。5.铁路运输全过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性货运从组织货源，经计划编制、托运、承运、保管、装卸、编组、挂运、中转、到达、交付等环节，需多个部门的协作与配合。

三、铁路货运组织工作的任务和要求1.正确执行国家运输政策，加强货源货流组织，合理利用铁路运输能力，根据货运量、品种、运距、急缓，通过科学计划组织，使货运计划与编组计划、运行图、技术计划、车站作业计划及运输方案形成统一的有机体；2.充分利用货运设备，不断改进和采用先进货运设备和技术。加强货场及专用线管理，提高货场作业能力，改进货运作业组织，加速车辆周转，提高运输效率。3.提高安全意识，确保运输安全和货物完整；4.多工种协同的联动性，货物性质差异大，运到期限确定，严格执行规章制度。

四、本门课的性质铁路货运组织工作要依照国家的有关法律、法规，只要法规有变动，货运组织工作也要发生相应的变动，本门课可以分为以下三大块：1、规划、管理（第1～6章）；2、组织方法（第7～9章）；3、特种货物运输（第10～16章）。

第二章

铁路货物运输条件（4学时）重点：1、铁路货物运输种类；

2、运到期限的含义及计算；

3、运费的计算方法.难点：1、一批办理的条件；

2、铁路货物运输成本分析。问题的提出：

1、铁路是怎样运输货物的？

2、货运系统的特点及优化方法？

第一节

铁路货物运输种类一、货运种类及办理办法1.整车一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物。注：（1）一批货物无论总重还是总体积能装足一辆货车标记载重量或充满一辆货车的容积都应按整车办；（2）一件货物的形状不适合进入棚车或敞车与其他货物拼装，或货物的性质决定，有特殊运输要求或者不能清点件数的货物也应按整车办理。2.零担运输一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办。但一件体积不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)，一张运单的货不超300件，但下列货不得按零担办：(1)需要保温、加温、冷藏的货物；(2)蜜蜂；(3)散堆装（煤、沙、石灰）；(4)无容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外)；(5)容易污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿皮毛、粪便、碳黑等）；(6)规定限按整车办理的危险货物；限按整车办理的说明：◎除《危规》附件三配装表内第1、2号所列品除外的爆炸品（装爆炸品保险箱的除外）；◎气体放射性物品和国家管制的核材料、B性放射性包装件等，必须与铁道部商定运输条件，并使用企业自备专用车辆装运；◎含N2量不足12.6%、湿度在35%以下的消化纤维素，或硝化棉；◎重量超过1吨的放射性包装件。◎用铁桶包装的乙醚，在每年4～9月份限按冷藏运输，因此用整车。(7)不易计件的货物；(8)一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m（经发展确定不致影响中转站和到站装卸作业的除外）。“经发站确定”：发站根据到站起重能力定，无起重能力站以电报或电话与到站联系，征得同意，方可办理。3.集装箱运输适箱货物可用集装箱运输，下列货严禁办理：（1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等；（2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和生铁块；（3）鲜活货物、危险货物另有规定。二、一批办理的条件1.一批一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一封运输合同，指六同（发货人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点（整车分卸除外）。（1）整车货物原则上以每车为一批；（2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批；（3）大宗循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）一列一批；（4）零担货物和集装箱货物则以每张运单为一批。下列货不能按一批办理：（1）易腐货物和非易腐货物；（2）危货和非危货（另有规定者除外—在专运线装车，根据货物性质可混装）；解释：“另有规定者”：◎能直接配装的危货和非危货并在专用线装车和卸车时按一批办理；◎成套货物的部分配件或货物的部分材料属危货（经托运人确认）。（3）根据货物的性质不能混装的货物（例如中药材和烟茶）；（4）按保价运输和不保价运输的货物；（5）投保运输险与未投保运输险的货物；（6）运输条件不同的货物（例如湿度、车种要求等）运输条件不同的货物；2.集装箱一批的规定（1）使用集装箱装运的货物，至少一批，每批不得超过铁路货车所能装运的箱数。（2）每批必须是同一吨位的集装箱，不同吨位的集装箱不能按一批办理（3）1t箱和普零配装；（4）铁箱和企业自备箱不能按一批办理（回空除外）。三、整车分卸与途中装卸1.整车分卸（1）是整车、且是同一路径、站内卸车、站数（2～3）；（2）蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不能办理。2.途中装卸整车货物，如果托运人要求在车站站界以外的区间或在不办理货运营业的车站进行装卸作业，并经过所在的铁路局批准，可按途中装卸办理（危险货物除外）。提问：在团结村至花楼坝与曹家坝之间，途中卸车，能否办理途中装卸？解答：不行，团结村在成都局，卸车在郑州局，途中装卸只能在管内。

四、直通运输与联合运输1.直通运输按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。我国已开办准米轨、地国铁间直通运输，准、米轨间直通整车货物，一批重量或体积有限制。2.联合运输铁路与其他运输工具或我国铁路与国外铁路共同参与，以一份运单完成货物的全程服务，这种运输组织方法称为联合运输。铁水、国际、铁公联运。和我国办理国际联运的国家：阿尔巴尼亚、罗马尼亚、朝鲜、越南、匈牙利、俄罗斯、蒙古等。第二节

铁路货物运输合同法规一、货物运输合同1、指令性计划产品：根据国家的调拨计划、铁路运输计划和铁路运输能力签定；2、大宗货物：可按年度、半年度或季度签定合同，也可签定更长的运输合同；3、归口物资：由归口物资单位根据情况签定；4、整车：按月度签定运输合同，按照月度签定合同，可用月度要车计划表来代替；5、日常的整车、零担、集装箱以货物运单为运输合同。第三节

铁路货物运到期限

一、运到期限的计算办法二、逾期违约金的计算包括普通货物运输违约金、快运货物违约金及特殊规定。第四节

铁路保价运输与运输保险一、铁路保价运输现行的运费并没按照货物的价值为依据，一旦发生事故，只进行限额赔偿。1.保价运输的概念即申明货价保护，货主或旅客（托运人）托运时向铁路申明托运货、包裹、行李实际价值，交纳规定保价费，铁路对保价货实行专门运输管理和保护措施，货物在铁路运输中，一旦发生损坏或丢失，货主或旅客可按实际损失得到赔偿。（1）不足额投保托运人在办理货物或行包保价运输业务时不以货物或行包的实际价值作为投保金额，而使投保金额低于货物或行包的实际价值，以达到少交保价费的目的。（2）铁路货物保价运输的赔偿范围适用于托运人按照保价运输承运的货物，但按照《联协》运输的国际联运货物以及自轮运转的（包括企业自备或租用的铁路的铁道机车车辆和轨道机械除外。（3）保价方法①应以全部实际价格向发站办理保价运输，实际价格以托运人提出价格为准。②实际价格=税款+包装费用+已发生的运输费用+货物价格；③办理保价运输时，应全批保价，不得只保其中一部分；④保价率不同的货物为一批时，分别签写品名及保价金额，保价费用分别计算。（4）保价费用

保价费用=保价金额*保价费率（5）保价货物损失的赔偿（6）赔偿程序2.铁路进行限额赔偿的规定（1）赔偿范围不保价货，因铁路责任损失，铁路按实际损失赔偿，最高不超过铁道部规定的赔偿限额；因承运人故意行为或重大事故，不适用于赔偿限额，按实际损失赔偿。（2）赔偿限额A.不计件数只按照重量承运的货物，每吨最高赔100元；B.按件数和重量承运的货物，每吨最高赔偿2000元；C.个人托运的搬家行李、货物，每10KG最高赔30元。（3）赔偿价格的标准A.国家定价的货物，应按各级物价部门规定的价格计算；B.国家指导价格或市场调节价格的货物，应比较前项国家定价货物中相同规格或类似商品价格计算；C.个人托运的搬家行李、货物按照交付当日（全部灭失时为运到期满了的当日）当地国营企业或供销部门的零售价格计算。二、铁路货物运输保险1、保险适用范围凡是办理保险后的有效期内，保险货物遭到保险范围内的自然灾害、意外事故而受损时，可向保险公司要求按照起运地价（或货价加运费）计算赔偿。2、承保险种的保险责任A、基本险的保险责任a.自然灾害或意外事故造成的损失，即火灾、雷电、泥石流等或意外事故；b.由于运输工具发生的碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨及隧道、桥梁、码头等造成的损失；c.在装卸货或转载时，发生不可抗力、意外事故而造成的保险货物损失。B、综合险的保险责任a.碰损破碎、包装破裂险：指固体货物因震动、碰撞、挤压造成的碰碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的保险责任。b.渗漏险：指液体因受震动、碰撞、挤压使容器（包括封口）损坏而渗漏；c.盗窃、提货不着险指遭盗窃或承运人责任而造成的整体提货不着的损失；d.鱼淋险

符合安全运输规定遭受雨淋导致损失，人工降雨、雪融等导致损失；e.因铁路承运人责任而导致保险货物灭失、短少、污染、变质、损坏的责任。3、除外责任战争或军事活动、核事件或核爆炸、保险货物本身缺陷或损耗及包装不善所导致的损失、被保险人的故意行为、其他不属于保险范围内。4、保险期限自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或贮存处起，至保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或贮存处至，如未及时提货，最多延长至收货人接到“到货通知”（以邮戳为准）后的15天。第五节

铁路货物运输费用一、影响运费的因素货物种类、运输类别、运输距离、货物重量、自轮运转轴数、集装箱箱数。

二、现行的铁路货物运价制度的基本内容1.普通运价（货物的主体）（1）按货物品类差别（特货、普货）；（2）运输种类差别；零担>集装箱>整车,还有快运、超限、限速运价；（3）按距离差别；运价与距离不是正比，递远递减，分发到和运行两部分。发到运费与运距无关，运行中转费随距离的增加正比增加，但就每t·km成本而言，运行和中转费是不变的，始发终到费用随距离的增加而减小，表达式：c—货物t·km成本；a—每t·km的运行中转费；b—每t·km的发到费；l—运输距离。（4）按照运输条件差别的运价，运输条件不同，作业量和劳动量不同；（5）按照地区差别；（6）自轮运转的货物不实行递远递减，因为无发到作业费。2.特定运价（1）优惠价：是低于普通运价的运价；（2）提高运价：是高于普通运价的运价。3.铁路建设基金（从1991年起）4.货运杂费辅助作业或劳务，托运人额外占用设备、工具、备品费用。发送服务费、到达综合服务费等延伸服务收费项目。

三、运输费用的计算1.运输费用的组成发到运费、运行杂费、建设基金、新路新价均摊费、经京广线京九分流费、印花税及货运杂费等。2.运费计算程序（1）在运价里程表中确定运价里程；（2）在“铁路货运品名分类与代码表”中查运价；（3）再根据适用的运价号在“铁路运价率表”中确定发到基价和运行基价；（4）根据《铁路运价规则》规定确定计费重量、轴数或集装箱数；（5）根据下列公式计算（见教材）3.其他费用计算

第三章

铁路货物运输的基本作业（2学时）重点：1、各作业环节的时间、空间顺序；

2、各作业环节的具体内容。

第一节

货物的发送作业整车与零担发送的不同：整车货物是先装车后承运，零担是先承运后装车，集装箱与零担基本相同。整车有计划，零担随到随承运。

一、零担发送托运人向车站提运单，车站受理审核，录入运单信息。集配计划，形成到站或方向别的货流分析，对组成整零车的零担货物，向托运人发进货通知，车站调用已知运单信息验货，进入指定货区、货位，如果货物状况有变，可修改运单信息，建立新的已进货的运单文件，货物进入货位后，托运人办理财务手续，车站填制货票，将领货凭证和丙联交托运人。车站依承运文件组织配装整零车，通知装卸班组装车，最后，根据打印已装货物清单，货运统计分析报表。

二、整车发送计划管理1.货物的托运与承运整车按月签运输合同，以要车计划表办理。交运货时提报运单，合同正式成立。2.月要车计划表的提报、审批与下达托运人于上旬报下月要车计划，按发站、品类和到达局填，核查营业范围、合理运输、违反法令、货源、车种是否合理、能否成组或直达。经车站审核后的要车计划表，汇总形成月度运输计划，上报局，由部审核，平衡后下达。3.编制旬计划次后编旬间计划，作为平衡装车和向路局请求车依据。编旬计划的依据：批准的月计划；计划外旬要车计划；上旬铁路欠装货源；车站组织的零担、急运物资。4.日请求车提报与下达车站根据旬间计划，9时前编次日请求车计划，计入“货运工作日况表”（货运五）日要车计划栏。按局别、货物品类汇总车数，报路局货调。当日15时下达审批的日请求车计划，通知托运人，准备次日装车。5.计划外要车和变更计划计划外运输，车站报路局，批复后纳入旬计划或日计划。三、发送的详细过程（一）货物的托运托运：托运人向承运人提出运单和运输要求称为托运。须完成的工作有：1.对货物进行符合运输要求的包装；2.在货件上标明清晰明显的标记；3.备齐必要的证明文件。（1）物资管理，麻醉剂枪支、民用爆炸品，须药证管理部门或公安证明；（2）物资运输归口管理，烟草、酒类，须有关管理部门证明文件；（3）国家行政管理，如进出口货物，须进出口许可证；（4）卫生检疫，种子、苗木、动物，须动植物检疫部门的检疫证明。4.向车站提交货物运单运单是托运人和承运人签定的确认运输过程中各方的权利、义务与责任的运输合同，是托运人向承运人提出托运的申请，是承运人承运货物核收运费、签制货票的依据，是货运过程的一种单据，是编制记录备查或处理事故赔偿的依据。（1）一般一批一单，机保车、同一到站、同一收货人可数批合提一单，整车分卸，除提基本单一份外，每一分卸站另加分卸运单两份（分卸站、收货人各一份）；（2）运单由“运单”和“领货凭证”组成，运单：托运人—发站—到站—收货人；领货凭证：发站—托运人—收货人—到站；（3）如有改正，托、承人各自盖章，承运人对托运人签记事项除变更到站、收货人和收货人地址各栏（应加盖站名日期戳）外，不得更改其他；（4）物品清单一式三份（发站、托运人、随同运输票据递交到站）；（5）物品名须真实；（6）特殊照料或超过铁路正常管理和防护能力货，托运人派押运人（活动物、挂运的机车、轨道起重机）。（二）承运人的受理托运人提出运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期（零担）或装车日期（整车）的作业，称为受理。（1）整车有无批准的计划号；（2）到站名及到站的办理限制，有无停限装令；（3）托运人、收货人名称、地址；（4）货物名称、件数、包装、重量；（5）货物重量、体积、长度是否符合铁路办理条件，车站起重能力；（6）技术资料、证明文件；（7）一批的条件；（8）易腐货物的运到期限是否满足；（9）急运物资（救灾、农用物资、鲜活货物、文艺演出搬家），应优先运输；（三）进货和验收进货是在货场内装车的货物，托运人按照承运人受理时签证的搬入日期，将货物搬入车站，堆放在指定货位，完好地交给承运人的作业。验货是车站在接受托运人搬入车站的货物时，按运单记载对品名、件数、运输包装、重量检查，确认符合要求并同意货物进入场、库指定货位的作业。（四）装车1.装（卸）车作业的责任范围（1）在车站公共装卸场所（货场）装卸车的货物，一般由承运人负责，其他场所（专用铁路和铁路专用线）装卸车的货，由托运人或收货人负责。（2）特殊设备、工具或技术物，由托运人或收货人负责。罐运、冻腐货、未装容器活动物、蜜蜂、鱼苗、一件超过1t的放射性同位素及需人力装卸有动力的机械和车辆，另气体放射性物品、尖端保密物资、特贵重的工艺品、展览品，如托运人或收货人自己负责装卸车时，经承运人同意也可按其要求办理。（3）专用铁道和专用线上由托运人负责装车的，托运人把装车开始时间和装车结束时间通知车站，如时间超过规定时间，须交延期费。2.货车的调拨与检查（1）编制“货运工作日况报告附表”，请求配车日要车数（请求车）是编日班计划依据，货运值班员（计划员）据当日10点前已进货（未进货但足在12点前上报路局），编“货运工作日况报告表”，请求配车。（2）调拨的原则A、根据货物性质、重量、形状和托运人要求调拨适当货车，如无适当货车，经货主同意，能保货物安全、货车完整和装卸作业方便的基础上可代用；B、保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品一般用棚车，不能代用；C、活鱼、家禽、家畜不能用无窗棚车，牛、马驴、骡等大畜生不用铁地板货车；D、特殊货物应使用规定的货车。（3）检查的内容车体、门窗、罐车阀盖是否能关严，开启是否灵活，插销是否有效、囱盖及锁闭装置是否齐全有效、有无扣修通知和通行限制、卫生及味道。3.装载要求（1）装载量：不超载，因包装、不易计件货实有困难，不能超过标记载重量的2%（超载部分另计费）；（2）停限装检查；（3）到站、中转站的起重能力检查；（4）大不压小、重不压轻、不偏载、不超载、不误装、不漏装；（5）巧装满载。4.装车作业（1）装车前的检查A.运单检查：车种吨位与计划表上是否符合、到站有无停限装、整车分卸的到站顺序、零担配装的中转站是否符合零担车组织计划、运单内有无其他事项；B.货物检查：件数、品名、堆码货位号与运单是否相符、托运人记事项与货物实际状况是否相符、加固材料及装车备品是否齐全、同一货位上有无易混淆货物；C.车辆检查。（2）装车根据货物的性质装车、巧装满载、注意安全、件数、防止误装；（3）装车后检查装卸情况、检查货位，有无遗漏、正确施封、正确签写和使用货运票据封套、装载清单、回送清单和货车标记牌、票据移交运转部门。5.货车和集装箱施封棚车、油罐车、冷藏车、集装箱应施封，有押运人可不施封。托运人可委托承运人施封，但必须在运单上注明“委托承运人施封”最后核收施封费。（五）制票和承运整车装车后、零担集装箱验货后，托运人交付运费，并办理支票和承运业务。1.货票的定义（1）是铁路运输凭证，是一种财务性质的货运票据；（2）铁路清算运费、确定运到期限、统计工作量、确定货运进款和运送里程及计算货运工作指标的依据；（3）一式四联；（4）货票是有价证券并带有号码，须妥善包藏，不得遗失。2.承运

零担集装箱在发站验货后，整车装车完毕，并核收运费，发站在运单上加盖承运日期戳。（1）零担、集装箱先承运后装车，整车先装车后承运；（2）承运意味着运输合同的生效，铁路开始对货物负责任。（3）证券：证券分商品证券、货币证券、资本证券，商品证券是持有人享有一定数量的商品请求权的证券，如运单、货票，取得了这些证券就等于取得了这些商品。（4）货票的种类现付货票：黑色油墨印刷；后付货票：红色油墨印刷，记事栏内无“现付”字样。第二节

货物的途中作业

一、途中货物的交接、检查1.施封的货物凭封印交接：对已施封而未在货物运单或票据封套上注明的货车，按不施封货车交接，对油罐车上部封印，交接时不检查。2.不施封的货物，可分为毡盖蓬布和未毡盖蓬布两种。前者凭蓬布现状交接，后者凭货车现状、货物装载状态或规定的标记交接。二、货物的换装整理换装是将不益继续运行车中的货物卸下，装入安全运输的货车内。整理是就原车货的装载位置、高度整理，或卸下超载部分及捡拾散漏货，以便车能继续运行。

三、货物运输合同的变更或解除1、铁路不办理下列情况的货物运输变更：(1)违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更及蜜蜂的变更；(2)变更后货物运到期限大于货物允许运输期限的变更；(3)变更一批中的一部分；(4)第二次变更到站。第三节

货物到达信息管理一、货物到达作业的程序1.到达货票登录(1)自动接受中转系统的到达货票信息；(2)录入或修改到达货票；(3)打印卸车作业卡或编制卸车作业单；(4)录入卸车后信息（货位、班组、日期）；(5)打印货票交接清单(6)到达货物统计。2.接受重车和货运票据核对现车、货运检查，办理重车及运送票据的交接签证。3.卸车

核对货，发现事故编写记录，卸车后将卸入货位写入丁联，填卸车登记薄。4.催领通知收货人可到车站查询，如确未到达，车站在领货凭证背面加盖车站日期戳；营业大厅揭示单、明信片、电话通知、传真通知、BP机寻呼通知。5.货物的保管催领通知次日起，2d内搬出，必要时可转仓，满30d仍无人领取货物，按无法交付处理；6.内勤交付(窗口交付)(1)正常交付处理，自动计算普、笨、集、整各类货票杂费、装卸费和代收费；(2)可进行退交付、二次交付和多批一次交付；7.外勤交付

向收货人点交货物，办理出门手续。8.货主查询（1）查询范围到达未卸货票；到达未交付货票；已卸未取货票；已交付货票；远期交付货票；未到达货物查询。（2）查询条件：票号、运号、发站、品名、收货人、车号，其中车号是为查询整车而设的。（3）查询方法：单条件查询、组合查询、模糊查询；（4）到达查询的方式：窗口查询、条码查询、电话自动查询、微机联网查询、触摸屏查询。

二、结算统计及报表输出1.日报表、月报表输出；2.路外卸车清单输出、日到达集装箱汇总输出3.当日交付票本及残存票本、过期转仓货票清单、无仓货票清单输出。

第四章

货运计划与营销（4学时）重点：1、铁路货运计划的性质和作用；

2、月度运输计划的主要内容和编制过程；

3、合理运输、均衡运输和直达运输的概念。难点：1、月度运输计划的管理；

2、不合理运输的分析。问题的提出：1、铁路运输从货流—>车流—>列流的过程是什么？2、提高货物运输计划的措施？

第一节

铁路货物运输计划概述

一、铁路运输计划的构成1.铁路运输计划的概念根据国家发展计划，调查研究和科学预测，定铁路近远期战略，安排各部门、各环节发展，作好需要和资源综合平衡，合理分配人和物、财力，求最大社会效益。2.货运计划体系3.相关名词的解释中间站：办理会让、越行、摘挂列车、少量货运；区段站：办理无改编中转列车为主，对无改编列车的技术检查，机车换挂，办理少量区段摘挂列车改编作业；编组站：按列车编组计划，编解货物列车，多为直达、直通列车，列车加工厂；编组计划：规定如何将车流组织成为专门列车，从发地向到地运送，是全路车流组织计划，通过编组计划合理组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路运输能力。根据年度计划、编组内容、车次的列车运行计划。技术计划：技术计划规定为完成月度货运计划的机车车辆运用数量、质量指标；运行图：列车发到站、运行、停站时分的图解；运输方案：根据月度计划、技术计划、编组计划、运行图对当月（旬）货流、车流组织，按运行图挂线部署。二、货运计划的分类及作用1.分类（1）长远计划（根据国名经济的远景目标，每五年或十年）；（2）年度计划确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度，制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。（3）月度货物运输计划①是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；②联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；③此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；④月度计划与铁路运输工作技术构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；⑤月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。2.作用经济使用运输设备；促各运输方式合理分工和协调发展；科学组织货源，最大限度使用合理运输、直达运输、均衡运输；为铁路内部安排各种计划作依据。三、铁路运输业的计划管理的改革存在问题：编制时间长、兑现率底、手续繁杂、审批权限集中、体制不顺；改革原则：运输生产的集中统一指挥；保重点、适应市场，保运输通畅和运输秩序，发挥铁路运输能力，满足国民经济发展的需要；指导思想：以市场为导向，压缩周期、减少环节、简化手续、方便货主、下放权限、提高能力、增运增收，基本计划（计划内）和调节计划（计划外）；改革目标：用计算机实现从布置计划到实施计划的简化、提高准确性和合理性。

四、铁路货物运输品名分类1.铁路货物运输品名分类的作用及考虑的因素（1）分类的原因货物的类别繁杂，为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理，统一编码。（2）考虑的因素A重点物资、特种车运输、运量大、对铁路运输有重大影响物资，单独划分；B运量小，难判断品类归属，不能单独列类货，概括在“其他货物”品类。2.铁路货物运输品名的分类用层次分类结构代码统一编码，四位阿拉伯数字，大类码二位，中、小类一位。第二节

铁路月度货物运输计划一、月度货运计划管理1.任务（落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口）（1）核对货源，正确分配各物资部门、各单位的运量；（2）正确分配各局和站段的运输任务；（3）协调各运输方式间的运输任务；（4）组织合理、成组、直达运输，经济合理使用运输设备，提高运输效益。2.铁路月度货运计划的内容（1）发到局货物品类运输计划；（2）货物品类装车计划；（3）水陆联运进出口计划；（4）直达列车、短途整列和成组装车计划；（5）通过限制区段上下行货物运输计划；（6）卸车计划；（7）其他须在月度货运计划中汇总的计划，如煤炭等重点物资的装车计划。3.铁路月度货运计划管理的基本原则及内容（1）原则A以市场为导向，简化手续，方便托运人，兑现承诺，吸引货源；B提高运输效益、效率和管理水平，开展计划、合理、直达和均衡运输；C保重点兼一般。（2）铁路月度货运计划管理的内容受理审核货运服务单运量，编货运计划，管理合同运量，收集装车信息，组织货源，研究市场，生产组织和市场营销。

二、货源调查、分析及预测1.货源调查的任务（1）研究调查物资产贮购供调拨情况，组织计划、合理、均衡运输；（2）核实本吸引区货源和平衡工作，提切合实际“原提、核实、建议”运量；（3）“摸核排对组”货源组织方法；（4）积累调查资料，分析、掌握物资变化规律，总结经验，改进计划工作。2.物资运输归口管理是各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，统一向铁路提出运输要求的管理办法。

二、月度货物运输计划的编制1.月度货物运输计划的编制模式及内容（1）基本计划a大宗稳定（部分长期稳定零星货源）能纳入基本计划货源；b部同有关部委共同管理的国际、水陆联运、外贸到港、军事运输计划；c发往铁路限制口的计划；d部、局下达的重点物资运输计划；e零担、集装箱运输计划。（2）调节计划a未纳入基本计划的货源；b部、局下达的重点运输调节计划；c基本计划中落空的到达限制口货源。2.月度货物运输计划的编制方法（1）月度货运计划编制的依据要车计划、铁路运输能力、年计划、D政策（每月25～30，国家对下个月的计划）。（2）铁道部下达审批计划的原则和注意事项原则：国家政策、上月情况、本月重点、本月限制；三先三后：先中央、计划内、重点；后地方、计划外、一般.（3）提报货物运输服务订单①整车铁路运输或铁水联运整车，如需纳入基本计划的均应按规定日期预先提报货物运输服务订单。属归口管理物资，按归口范围分别由中央或地方主管单位向发送局提报；未归口管理物资，由托运单位直接向发站或发送局提报。订单一式两份，每份订单只能填同一发货单位、发站、品类的货和到达同一局的到站；水陆联运服务订单单独填写，同一换装港可填在一份表内。②零担随时提出、随时受理签约。③集装箱

如满足整车条件，按整车运量办理，否则按零担办理。大户为主；小户集中；随时受理；日常审批；直达均衡；旬间安排；灵活机动；按月控制。（3）审查计划，落实运量①货物品类是否符合货物的分类，车种是否适当；②归口管理物资是否审批；③同品类一类一单，同一到局一局一单、同一发站一站一单；④品类、品名、省、市、自治区代号代码；⑤发站名及其电报代码、营业范围；⑥运量是否可靠。（4）综合平衡，统筹安排①国家政策，保证重点；②运能与运量平衡，加强限制区段、水陆换装港、站运量；③重点物资、重点厂矿企业运量，及本企业的接卸能力的平衡；④与短途集运能力和其他运输方式能力间的协调和运量平衡；⑤调整货流，为组织直达、成组装车创造条件。（5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车（6）编制卸车计划①卸车资料。本局管内到达卸车、外局到达的卸车。②到货调查。重点企业、港口接卸能力和到达量，如到大于接卸能力，会同收货单位提出停限装，通知外局削减装车。③审查不合理到达。指违反枢纽内各站分工，违反本站营业办理限制的到达。④逐级编卸车计划，为日常卸车作准备。

三、月度货物运输计划的执行1.调节计划及实施整车原则上都应纳入月度货运基本计划。但生产、供应、销售变化，外贸进出口船期、品类、流向及停靠港等难以准确确定，运输计划与生产计划编制时间上脱节而使运量推算不准，铁路核减计划不当或运力不足、上月欠装，而又必需的运输，及临时的防洪、抢险、救灾等，都会产生临时性运输需求。调节计划（计划外运输）是托运单位未按规定日期提报月度要车计划，临时运输，或计划核减后，要铁路承认的运输。临时性运输服务订单审定权限。跨路局由局处理；国际、水陆联运、到达港口及通过限制区段的调节计划，由路局处理；定单运量实行集中审定、随时审定、立即审定和自动审定结合的方式，国际联运、水陆联运、到达港口及大宗稳定的定单运量可集中审批和随时审批，抢险、救灾特殊货物，优先安排。2.日要车计划月度货运计划批准后，在落实货源的基础上，落实日要车计划，提报日要车计划的依据是当日托运单位提出的运单。它必须是：（1）符合批准的基本计划或调节计划；（2）需要补装的未装出货物；（3）特殊情况，经上级批准的其他需要紧急运输的货物。3.月度货物运输计划的考核与分析（1）定期分析；（2）计划执行情况考核指标（见教材）。第三节

合理运输、均衡运输及直达运输组织一、合理运输组织1.合理运输在一定产销联系下，采取有效的运输组织措施，力求货运量、运程、流向和中转环节合理，以最小运力、最少费用、最快速度，均衡、及时、高质量的运输。2.不合理运输工业布局、销售、运输方式用的不合理，导致运量、运程、流向失误，浪费运输能力。3.不合理运输的种类（1）与运输距离有关的不合理运输①过远运输，就地就近可供应物资，舍近求远；或超出了顺流方向规定范围；②迂回运输，货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输；③短途运输，指可由地方其他运输工具承担运程短的货物，而经铁路办理。（2）与运输方向有关的不合理运输对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输。（3）与货物运量有关的不合理运输①重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输。②违反水陆合理分工规定的运输。③无效运输，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输。2．产生不合理运输的原因生产布局不合理、物资管理分散和分配不当、企业设备不配套、各运输方式协调发展和综合利用不够、产品质量低劣，增大无效运输。3.组织合理运输的方法（1）认真规划和改善工业与运输网的布局（2）制定物资合理流向图和合理运输办法根据物资生产和需要，结合运输能力，对物资供应范围和运输路线经济、合理划分，用流向图（表）固定，制度化，作为物资、运输部门物资生产、分配和运输的依据。（3）建立正确的物资供应制度，组织直线运输（物流）组织直线调拨，把物资分配到使用和消费地；生产部门按供销计划生产，使用部门按需要进货，防止产品积压或导致重复运输；合理设置商业中转批发中心，减少物资中转运输环节。大力发展联合运输，各运输方式合理分工。（4）开展联合运输；（5）提高产品质量和品位，减少无效运输；（6）鼓励合理运输，限制不合理运输。

二、货物的直达运输1.货物直达化按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编组成通过一个其以上编组站不改编的列车所牵引进行的货物运输。2.直达列车通过一个及以上编组站不改编的列车。有装车地直达和编组站直达。（1）编组站直达技术直达：在技术站编组出发，但至少通过一个编组站不改编；（2）装车地直达的分类始发直达：装车站用自装车流编组，但至少通过一个编组站不改编作业的列车；阶梯直达（反）：在同一区段或枢纽几个站所装的车组编成，至少通过一个编组站不改编作业的列车；整列短途：在装车站编组，不通过编组站而整列到达某一站的列车；直通列车：在技术站编组出发，通过一个及一个以上区段不改编的列车；循环直达：一定类型和数量货车编成，固定装、卸站间不拆散，循环往返运行。零流合组：一个区段内由摘挂列车将各中间站零星车流收集起来组成的直达。（3）装车地直达列车根据卸车条件分一站直达、多站卸的反解体直达、到达编组站卸的直达。3.组织直达列车的条件装车站、卸车站和运输途中所消耗的总费用，比不组织直达列车有节省。但计算困难，以车小时消耗能否有所节省来确定。（1）装车站、卸车站有整列装卸条件，且t直装卸<t非直装卸；（2）装车站有组织直达列车的条件，且t直装卸<t非直装卸，但卸车站不能整列卸，划区供货，组织反阶梯直达或组织到达距到站最近编组站解体的直达列车。（3）卸车站可整列卸，装车站组织整列装车有困难或车小时消耗大于非直达运输时，可组织阶梯直达列车。（4）装、卸车站组织直达列车都有困难或车小时消耗都大于非直达运输，比较途中节省。当节省大于装、卸车增加车小时损失时，组织直达列车有利，否则不宜。（5）装、卸站都无组织直达列车条件，货流许可时，组织多站装、多站卸直达。5.成组装车装车站按货物同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业，这样的装车便是成组装车。可减少沿途编组站调车钩数，提高编解效率。三、均衡运输组织1.均衡运输的定义月度货运计划工作中组织均衡运输，是指通过货源组织，力求各月运量达到年度或计划的要求，关心计划执行中的旬、日均衡。2.影响均衡运输的因素工农业生产布局、分配和消费的季节性，及国家资源分布、开发水平和生产。3.均衡运输的意义因运输业生产特点（产品不能存贮），我国铁路运能与运输需求局部失调、买方（营销）和卖放（饱和）交错、营销和生产错综的市场，均衡运输可利用铁路运能，挖掘运输潜力。4.不均衡运输的表现（1）方向上的不均衡空重车方向的货流。（2）时间上的不均衡生产和消费季节性、生产季节性而消费均衡、生产均衡而消费季节性、生产和消费均衡。5．组织均衡运输的途径（1）调整生产力布局，合理布置生产基地；（2）抓好煤炭的均衡运输。煤炭是均衡生产、均衡消费。运量大运程远；（3）安排季节性物资；（4）搞好日常运输。6．组织均衡运输的措施大户均衡、小户定旬、分旬均衡、日历集中、以丰补歉、提前挪后。第四节

铁路货运市场营销一、铁路市场营销1.定义发生在铁路货运领域内的营销，以拥有运输工具为托运人提供运输服务承运人为卖者，以拥有货需承运人使用运输工具运往目的地托运人为买者；承运人是营销者，货主是顾客。以托运人的需要和欲望为导向，以通过满足托运人需要和欲望来实现企业利润目标的交换为基础。2.铁路货运市场营销的特点(1)满足货主的要求与欲望是营销目的；(2)提供货物位移服务是铁路货运营销的中心；(3)组织全行业的整体营销是实现铁路运输企业目标的重要手段。

二、铁路货运市场调查与预测1．铁路货运市场调查的含义及功能运用科学方法和手段，系统地和有目的地收集、分析和研究与市场营销有关的各种信息，掌握市场现状及发展趋势，找出影响企业营销活动的主要因素，为企业准确地预测和决策、有效利用市场机会而提供正确依据的一种市场营销活动。2.铁路货运市场调查的内容（1）货运市场营销环境调查①政法环境调查；有关政策、法律、法规，如《反不正当竞争法》、《消费者权益保护法》、《产品质量法》《环境保护法》《铁路法》。②经济环境调查；经济特征、经济状况、产业结构、基建规模及类型、发展规划及交通运输方式等；③科技环境调查；科技发展水平、新技术、新材料、新产品、新能源的发展速度与发展趋势；④自然环境调查，包括自然资源。自然地理位置、气候条件、季节因素等。（2）货运市场需求调查针对消费者和产业市场进行的需求调查，统计分析、数学模型，对运输产品的供需发展趋势和未来状况及各种因素的变化进行预计和推测。（3）货运市场供给调查运输方式布局、运能、技术经济指标、各运输方式产品特点、运用范围、设备状况、运输业数量、生产能力、技术水平、交通发展规划、企业发展。（4）货运市场营销策略调查产品调查、价格调查、分销渠道调查、促销调查、竞争情况调查。3.铁路货运市场预测的内容需求量、供给能力、价格和成本变化趋势、占有率、营销趋势、企业经济效益和社会效益、同行业竞争能力和竞争战略。主要是货运需求预测（运输需求总量预测和货流预测）。三、铁路货运市场细分1．铁路货运市场细分的含义和作用根据货主不同的运输要求，按一个或几个细分变量将某一运输产品的整体市场划分为若干个货主群的市场分类过程。分割出的每一群体是一个细分市场即“子市场”，不是对产品分类是对不同运输需求货主分类。2.铁路货运市场细分的原则（1）按用户行业特点细分

大宗货物运输、零星货物运输子市场。（2）按用户生产规模大小细分

企业生产规模有大、中、小。（3）按货物的运输距离细分

短、中和长途。（4）按货主对货物的送达时间要求细分

一般速度、快运。3.铁路货运产品目标市场中长途为主、短途为辅；大宗稳定为主、零星为辅；拓展特货、集装箱和快运。四、货运产品策略1.货运产品的特点（1）无形性；位移，单位t·km，不能调拨和存贮，生产过程也是消费过程；（2）方向性、不均衡性；上下行不同重空车不同，重车方向有卡脖子（限制口）（3）合同性；合同运输、车种配货种。（4）时效性；季节、政策的影响；（5）价格的复杂性；销售价格（运费）受货物性质、车种等的变化而变化。2.货运产品的分类（1）按照货物的承运方式分随到随运（零担）；按计划承运（大宗货物）；预约承运（阔大、鲜活）。（2）按货物运到的速度分一般速度、快速。3.货运产品的延伸服务发送前服务有电话受理、上门服务、运输方案咨询（装载加固）和货物包装技术咨询；上门接货；代办托运。到达后服务有送货到收货人仓库；仓储和保管。五、铁路货运价格策略1.铁路货运新产品定价策略五定班列、箱专列、快运直达、冷藏直达、鲜活直达、国际箱海铁联运班列。2.竞争中的变价策略（1）对空车方向顺路装车、大批量运输，运价下浮。（2）集装箱回空装运大宗货物优惠运价。（3）不同季节、时间，不同运价或收费标准。六、铁路货运分销渠道策略1.渠道选择：中间商可是地方货运代理公司，可由运输企业与民营货代组成。2.渠道控制：中间环节的服务严格依法办事、讲服务质量、维护货运信誉；3.渠道合作：运输供给、需求、中介服务应形成“物流服务链”。4.渠道激励。揽货量、占有量、兑现率、直达成组率、满意率考核，奖惩。

第五章

货场与货运站（8学时）重点：1、货场主要设备及需要量的计算；

2、货运站的合理布局。难点：1、货场主要设备的空间布局；

2、货运站在枢纽内的合理分工。问题的提出：1、货运站是干什么的？2、货运站、货场如何设计？第一节

货场的分类及配置图

一、货场的作用货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起终，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。二、货场的分类1.按照货物的品类

综合性（设在枢纽内）、专业性（如煤、危货）；2.按照办理的种类

整车、零担（零担发中转）、集装箱、混合货场；3.按货运量大小（到+发+中转万吨）大型》100、中型》31）、小型《30；4.按配置图分

尽头式、通过式、混合式。

三、货场主要设备主要有配线、场库设备、装卸机械、检修设备、道路、排水设备、检斤设备、货场用具及房舍等。四、货场配置图货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。

以下列表做比较：第二节

货场场库设备一、堆货场1.作用存放不怕湿散货、粗杂品、集装箱和长大笨重货物的场地。2.分类（1）平货位堆货场

地面硬化、有1%～3%的坡度；（2）低货位堆货场

适易于大运量的散堆装，有直壁式和斜坡式两种。3.堆货场宽决定于运量、货物种类、装卸机械、货位布置形式、货位排数、货位宽。二、站台1.作用：便于装卸，存放不怕风雨、太阳影响的货，便于排水2～3%坡度，高>1m。2.分类（1）普通站台

是站台面与普通货车地板高度基本相同，离轨面1～1.1m。①侧式站台

站台与装卸线平行，高1.1～1.3，1:12端坡，坡度高》3.5m，便于机械下台；②端式站台

站台与装卸线垂直，方便带轮货，6×4.5，端顶高为1.15m，带车钩和不带钩。③综合式站台是侧式和端式综合布置的，应设1～1.5m的过渡线。（2）高站台方便散装、不易破碎小货装敞车，站台距轨面》1.1m，投资大、地形要求，有：平顶式高站台：与普通基本相同，有单面、双面高站台；滑坡式高站台：利用货物自重溜装车，适宜于煤、砂石等；跨线漏斗式高站台：适宜于敞车装载煤、砂石等；高站台低货位联合。三、仓库1.仓库的作用

贮放怕湿、怕晒及危险性和贵重物品的场所。2.仓库的形式

单、双、多层仓库，跨线和不跨线仓库。3.仓库的设置位置及设计要求仓库设在站台上，两边应设计雨棚，雨棚宽与站台对齐，多雨地铁路侧伸出2.05m，场地一面伸出3.5m（画图说明尺寸关系）。（1）防火、防晒、防雨、防盗、卫生及安全；（2）货位能力；（3）库内外设道路及机械道路；照明设施（危货）；成本。4.仓库的宽度和长度（见书76页，还要讲货区、货位的概念及其设置）（1）宽度根据货性、运量、装卸机械类定，库内货位长按库门与门间距定，两库门中心间距14m，库门宽3m，则货位长11m，如每货位80m2，库内每车位布置两排货位，中间纵向通道3.5m，则库宽18m，如每车位四排货位，货位间通道1.5m，库宽36m，取3的倍数。（2）长度

L仓=F仓/B仓（取14的倍数）四、雨棚设在仓库间，存放怕湿不贵重物品，有跨线和不跨线两种。五、站台、仓库、货棚的配置1.要求

考虑取送车、装卸车及搬运车辆的停留与走行。尺寸如书76页。2.配置形式（1）矩形

装卸线长、一次容纳车数多、减少调车钩、有利于成组装卸。一台一线：结构简单、造价低、占地少、干扰小；但取送复杂、效率差；两台同侧一线：取送车方便，但占地多、投资大；两台夹一线：一侧卸后车不移动即可在另一侧装；但调车复杂；两线夹一台：办零担中转为主，不过线，或以零担中转为主，兼办零担发到；两线两台：侧面办零担发到，不过线，线间库办零担中转（不能到）；多台多线：便于挑选和存放车，货物类多、分类集结，量大、类多的货场、码头；（2）阶梯型各装卸线单独取送车，取送装卸不干扰、调车方便，线短道岔多、停放车少、占地多，装机械在各仓移动不便。（3）栉型是三台夹两线的非平行式，布置紧凑、便于管理、中间办中转、两头办到发。六、场库设备需要面积的计算包括有效面积（存放）、辅助面积（机械走行通道）。F=Qat/365p

（Q设计时注意过车、坐车、专用线作业量）a=Q月/Q/12Q—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t；a—发到不均衡系数；t—货物占用货位时间，d；p—单位面积堆货量。第四节

货场配线一、货物线（装卸线）1.平均一次送车需要的装卸线有效长（L铁）L铁=Qal/36qcl—平均车长，14m；q—货车静载重t/车；C—货场每昼夜取送车次数：小货场1，中2～3，大4；2.存放货物需要的场库设备长度（L货）L货=F/dQat/36pdt—货物保管期限，d；d—货物线一侧或两侧场库设备总宽。最后，L=max{L铁，L货}，取14的整倍数，3.滑坡式高站台一次送车、分批装车时的线路有效长n—分批装车的批数；L高—高站台长；参考数据：（1）货物线有效长与仓库（站台）布置形式及长度配合，矩形仓库：10～15车；阶梯型：5～7车；跨线仓库：210m（2）笨重货物线有效长，应与装卸机械的能力及台数配合；（3）散堆装装卸线，适应大宗直达、成组，结合装卸机械能力确定。二、牵出线1.牵出线的作用向各装卸线挑选车、转线调车、调整顺序，小型场为摘挂列车甩挂和货场取送车。（1）货场与车场纵向距离远；联络线上有接轨且运量大；联络线平纵断面不许调车。（2）货场在调车场对面，调车繁忙，无其他线可调车；（3）中间站货运量较大，利用正线调车，影响通过能力。2.数量

尽头式：只有一台调机设一条；通过式：一台调机一条；两台两条；3.长度L=ln+l机+l安（不得小于200m）n—牵出列车车数；l—货车长，14m；l机—机车长；l安—距离车档的安全距离，10m。三、存车线

设在繁忙货区或咽喉区，作为暂时存放车辆、选分车组的线路。四、轨道衡线装有轨道衡器，专门来衡量铁路重空车重量的线路，在工业站、国境站、港湾站及需要轨道横检斤的地方。一般设在装卸点的咽喉区，进行流水作业，防止折返走行。第五节

货场的平面布置一、货场平面布置的基本要求1.方便取送车和管理；（货种性、运量、发到中分开、取送装卸[顿钩]、交叉、库门对车门[对位]）2.便于收发货人搬运，与城市交通方便联系；（营业厅、铁路与公路的交叉、取送车与进出货）3.装卸机械化；（各种机械的改换、人力变机械）4.设备要求及远期发展；（预留装卸线、改扩建）5.设备紧凑，作业流水性与效应性；（中时、停时、周时，保证成组、直达、集中装车，共用设备）6.排水、消防、安全、环保。（危货仓库、鲜货区、洗刷线、散堆装、消防）二、货区划分及相互配合原则为便于货场管理，合理运用设备、保证货物安全，根据货性、作业量、品类，将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区称货区。1.成件包装货区；（远离散堆装区、最好设在货场上风方向）2.集装箱货区；（和长大笨重货物既相邻，又要隔离，以便共用机械，布置在散装和包装间）3.散堆装货区；（远离市区和包装区，下风方向）4.危险货区和牲畜区；（根据消防、卫生防疫要求，远离其他货物，危货区应单独设出入口）5.远期；（货场与车场横列时，考虑发展，包装区远离车场，散货靠近车场，以防拆迁困难）

三、货场配线的布置1.布置形式平行式、非平行式、混合式；2.货物线间距（1）线间无场库、建筑，间距>4.6m；（2）若有货棚，则支柱外边缘距装卸线中心不少于2.44m，，线间距为4.88mm；S站=A1+A2+S1+2D（3）两线间有堆货场，根据机械、堆货场道路求；（4）准轨和宽轨换装时，间距不能小于3.6m；（5）两装卸线间或预留有电力机车触网时，线间距不能少于6.5m；（6）曲线上应加宽；（7）装卸线与到发线，线间无作业》6.5m,困难时为》5m，有装卸作业》15m。五、货场道路的布置尽量与铁路线不交叉、单车道3.5m，布置、货场的排水。六、其他设备及其布置1.营业大厅应对货场进出口；2.装卸机械维修、集装箱维修、蓬布修理和充电间宜集中；3.货场出入口数量决定于货运量、交通量、城市的衔接；4.检斤设备应在入口；5.工业电视、通讯、卫生、防盗、消防等设备。第六节

货运站的分类及配置图

一、货运站作业的主要特点1.运转作业接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂，预确报。（1）货运站到发的列车以小运转为主，且到发列车数量少；（2）货运站到达的车辆主要为本站作业车，调车作业主要是向装卸点取送车。2.货运作业（1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织；（2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作；（3）零担中转站，加强零担中转计划工作，合理利用中转设备，提高中转效率；（4）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接与配合。二、货运站的分类1.货物种类：综合、专业2.作业特点：装车站、卸车站、装卸站、换装站、中转站；3.与正线的连接：尽头式、通过式；4.货场与车场的配合：纵列式、横列式、远离。三、货运站的配置图配置图是货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。根据其路网上位置、货运量、货物种类、城市布局、货流和吸引范围决定，还考虑枢纽内与编组站联结方式、专业化分工。第七节

铁路货运业务集中化及枢纽内货运站的合理布局与分工一、铁路货运业务集中化1.铁路货运业务集中化的定义对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站。2.意义发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率、速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。3.方式：封闭运量不足的线路、停办或限办一些运量小的车站的货运业务、关闭运量很小的专用线（跟企业效益有关）、实行枢纽内货运站的专业化分工。

二、枢纽内货运站的合理布置1.枢纽的定义大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，分散、互联形成的总体。2.枢纽的设置原则（1）与工业区；（2）与城市交通（有便捷的联系）；（3）与编组站（联系方便）；（4）与城市规划相结合；（5）环境保护；（6）企业的发展。

三、货运站在枢纽内的分工和专业化1.枢纽内货运站的分工与专业化的原则（1）靠近商业区和居民居住区设综合性，工业区设置专门性货运站（2）充分发挥车站技术设备的效能，提高使用效率；（3）简化车站设备的种类和作业组织，使车站专门化；（4）便利短途搬运；（5）有利于直达、成组、取送、调车。2.枢纽内货运站的分工与专业化的方法（1）按照货物种类专业化；（2）按照铁路货运站吸引地区专门化；（3）按照铁路方向专业化。

第六章

货场管理（4学时）重点：1、货场管理的目标；

2、货场管理的主要内容。难点：1、货场作业管理；

2、货场设备管理；

3、货场管理信息系统。第一节

货场管理的目标及内容

一、货场的功能运输生产、储存、装卸搬运、货运信息处理功能[货运信息的采集、分析、传递、反馈。

二、货场管理目标五化：服务文明化、管理科学化、作业标准化、装卸机械化、提高运输集装化。四最：过程最优；停时最少；能力最大；效益最好。三、科学经营思想四要：向市场要货源；向管理要效益；向科学要质量；向安全要信誉。多学：经济学、社会心理学、管理学、法学、统计学、运筹学和行为科学等。四、货场管理的内容计划、作业、设备、安全、人员、质量、作业信息和全面质量管理。五、货场管理细则（简称货细）1.车站货场概况(1)货场的位置，占地面积，作业性质，设计能力，宗货物品类；(2)各种货运设备、装卸机具、消防设施的数量、分布及能力；(3)货区和货位的数量、面积、分布及分工；(4)货场及专用线平面布置图。2.货运、装卸组织管理系统(1)组织机构、指挥系统及货装职责分工；(2)人员配备及分工。3.货运计划管理(1)整车、零担、集装箱运输计划的编制方法、步骤，计划的受理与审批制度；(2)装卸车方案和日班计划的编制、审核与执行。4.各项基本作业制度岗位责任制、检查及考核办法5.货场内各种单项管理办法安全、防火、设备、规章、文电、业务教育、计算机、篷布、军运、票据、施封用具、加冰上水、洗刷除污、专用线管理，竞赛奖励及其他需明确的办法。6.各项作业基本程序、内容和质量标准；7.附件。第二节

计划管理及作业管理一、货场计划管理1.加强货源调查，合理安排发送运量(1)加强与重点企业和稳定货源客户的联系，推行合同运输（协议运输）；(2)分析货源货流特点，结合货场实际，提月度建议运量。2.日常货源组织(1)考虑旬间运量平衡，采取适应运量波动的措施；(2)认真核定日要车计划，兑现月度装车计划。3.到货调查(1)从局批准的月计划中了解管内自装到达的货流情况；(2)从月计划中了解外局到达的货流情况；(3)了解货主需要、库存及卸车和搬运能力，分析到货规律，研究卸车和搬运办法。4.编制卸车方案(1)接运能力有限时，适当调整货物到站，货物调到较近的车站卸车；(2)分析到货卸车矛盾，有重点采取对策；(3)制定卸车方案。二、货场作业管理(一)货场作业管理的任务（533）协调五个方面：协调货运、运转、装卸、搬运、发收货人；优化三个环节：优化取送车、装卸货、进出货三个环节；达到三个目的：减少调车作业、压缩车辆停时、提高货场能力。（二）货场作业方案的内容1.货场出车安排(1)定点（到站）、定线（运行线）、定编组内容（编组计划）整列或成组出车；①卸大于装的站，要求整列排空时，应按数量安排整列排空车；②重车出车，按本站或前方技术站编组计划组号组织成组装车或成列出车；③重车出车时间，根据空车来源，保证装车时间、取送时间、列车编组和出发时间。(2)按阶段定时、定内容出车[将一个班分成几个阶段，定出车时间、内容，不定数量]；(3)按指定作业列车的要求出车。中间站车流用摘挂挂运(个别车站指定某些其他列车作业)，中间站货场的作业方案按指定作业列车的到发时间、要求和内容出车，才能保证其车流及时输出。2.卸车和出货组织(1)合理运用货场设备。根据货物品类定线、定仓、定机械、定作业，发挥装卸机械效率，大宗一线卸车货位，零星一线两侧装卸货位或一线混合货位，减少调车，有利出空和双重作业；(2)科学安排卸车计划。按照货场固定线路、固定货位，以便于出货搬运作业。(3)加强出货组织①根据到货和货位缓急，安排出货顺序和时间；②组织各单位及时出货，提高搬运工具效率，减少空行程；③开展联合运输；配合搬运部门，加强出货搬运；④发展装卸机械化，缩短搬运时间，加速出货。3.进货和装车组织按列车编组计划组织货流、安排货位，减少调车，按方案列出车时间组织挂线装车，压缩停时。理想办法：从进货、装车到出车在时间上紧密衔接，内容符合列车编组计划，按“大阶段（全日）去向均衡，小阶段去向集中”的办法组织装车，货齐即装，装好即取车，连挂即成列或成组，进货—装车—取—编—发（不倒钩），一条龙的措施:(1)按线分方向固定发送货位，运量大的一线一个去向，以便大钩出车；运量小的分段固定去向，以便成组出车（货位的号码制、到站制）。(2)插花进货，分方向组织装车。在发送货位紧张或各去向运量波动较大时，不能按线或分段固定货位，允许插花，但同一去向的货流占用货位时必须符合同一去向顺序，以便成组。(3)大宗货物按户定吨不定车数(月计划限车数，日常不限)。前两种有时因车吨不适货吨，送车时要倒顺序。那么在开始装车时，只要货种适合车种不管吨位就装，只有到最后一批时才注意货车吨位，以免出现货物数量不足浪费载重力或剩余装不出的现象。4.取送车安排（倒推取送车具体时间）为保证均衡装卸，压缩货车货场停时，按运行图规定的运行线出车，必须妥善安排取送车。为此，可采取定时取送车（根据取送、装卸、编组的时间倒退）的办法：摸清货场作业规律，加强与各部门信息互动，倒推取送车具体时间，确定取送车作业时间。(1)大宗挂线到达货物，保证装卸时间和不影响出车，优先安排取送时间；(2)挂线装车车辆，根据空车来源，按列车运行线发车组织出车，重点安排取送时间；(3)零星分散车辆，集中定点取送；(4)货场定时取送，注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。

第三节

货场设备管理一、货场分区管理1.根据货物性质分[范围集中、机械共用、作业相近]散堆装区（整车）、农机和长大笨重区（整和零）、成件包装区（整车）、危险区（整和零）、鲜活易腐区。2.根据办理种别分散堆状、集装箱、笨大件、成件包装（整车）、零担。二、货位管理1.货位划分80～100m2为一个整车货位。零担货位根据仓库设备和运量情况，可一车一位，可一车数位。(1)一线分段装卸货位。一侧有货位，一段装车、一段卸车，卸后即可装车；(2)一线两侧货位。一侧固定为装车，一侧固定为卸车，卸后空车无需移动可装车；(3)间隔货位。装车和卸车货位间隔固定；(4)一线装卸平列货位。线路一侧外边为装车货位，里边为卸车货位。2.货位的配列方式(1)平行式货位。露天堆货场及站台货位长为14m（车长），装卸时一车对一货位；(2)垂直式货位。3.货位的掌握由站调或货运值班员(货区计划货运员)掌握。发送货位由内勤计划货运员掌握。4.货位周转时间的计算(1)累积计算法，以一定时间内发送及到达货物占用货位的总时间(按货位分别统计，单位h)除以该时期内的装车与出货车数和。T货=(T发+T到)/(U装+U卸)×1/24T货—货位周转时间，d；T发、T到—分别为发送货物和到达货物占用货位的时间，h；U装、U出—分别为每昼夜的装车数和出货车数。(2)近似计算法，以24h为一统计单位，每天18:00统计一次，不按货位分别统计，不论各个货位开始占用的时间，只要在18:00统计占用者，即按占用计算。T货=(N作重+N今重)/(U装+U卸)×1/2N作重N今重—分别为昨日18:00及今日18:00重货位数。T货=(N早重+N晚重)/(U装+U卸)×1/2N早重

N晚重一分别为早6:00及晚18:00重货位数。三、装卸机械的运用和管理1.加强计划工作(1)根据站月旬到发货物性质，考虑各机械的合理负荷和作业的均衡；(2)根据机械所在线路及能力，按旬间装卸车任务编机械作业方案，机械按货定车；(3)编日班计划，编机械作业方案。2.加强组织工作(1)编日班计划时，落实机械作业方案；(2)站调下达阶段计划时下达机械作业计划；(3)装卸派班员分派机械、人力，先机械后人力。3.加强装卸机械的运用管理和维修四、其他货运设备的运用和管理1.篷布:

防湿篷布和货车篷布；2.其他货运设备，衡器既关系到货运安全也确保铁路的收入。消防设备的类型和数量应符合货物性质、仓库设备的布局和存货量。

第四节

货场质量管理一、对货场作业实行全面质量管理1.全面质量管理的概念以运输产品质量为中心，为提高作业效率、安全，确保货物完整和准时送达，对货场作业细分，使全过程、各环节都有质量控制和规定质量指标，即“三全”TQC（产品全面质量管理、全过程管理、全体员工参加管理，QC小组）。简TQC。2.质量保证体系PDCA循环即“计划—实施—检查—处理”，成立TQC小组，对各工种、各环节用流程质量控制，定时对货场安全和质量用数理统计方法分析。内容包括:1.是否有明确的质量目标和目标值；2.是否有适应生产需要的组织机构；3.是否制定了各工种的作业标准和各工序的作业程序标准；4.是否确定了质量管理的关键部位和控制要点；5.群众性的质量管理小组是否正确开展活动；6.是否建立了提高职工素质的保证体系；7.是否建立了流畅的信息传递和反馈系统；8.是否完成各项生产任务和安全指标；9.各种记录统计台账、资料是否真实完整。二、货场作业过程的质量管理与控制目前采用各种栏、表（交接班空重车位栏、换装整理车栏、出入车情况栏、机车动态栏）是静态管理模式，不能全面反映货运生产动态，尝试一种能形象反映各环节、工种、工序完整的信息资料，能根据反映信息结合实际情况动态控制和管理的方法。三、加强仓库(站台)货物管理(1)场内治安不良，被盗、丢失情况时有发生；(2)货物包装不符合要求，货物破损较多；(3)托盘货件没按规定堆码，清点不清或倒塌，多件、窜件、少件；(4)仓库漏雨或车体不良，致使发生货物湿损。四、做好货运事故的处理工作(一)货运事故的种类和等级1.种类(1)火灾；(2)被盗(有被盗痕迹)；(3)丢失(全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的)；(4)损坏(破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失等)；(5)变质(腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡)；(6)污染(污损、染毒、活动物中毒死亡)；(7)其他(整车、整零车、集装箱车票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故)。2.等级(1)重大事故①货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤计5人以上；②货物损失及其他直接损失(以下同)款额在30万元以上的。(2)大事故①货物染毒或危货发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的；②货物损失款额在10万元以上未满30万元的。(3)一般事故①未构成重大、大事故的人员伤亡事故；②损失款额在2000元以上未满10万元的。(二)货运记录（货运记录和普通记录）货运记录是赔偿请求依据，分带号码和不带号码，带号码的一式三份（编制站、调查页送责任站、货主页），不带号码的只限作抄件用或货运员发现记录时作报告用。普通记录用于铁路内部交接时或铁路与托运人间交付货物时记载货物的某些状况使用，都不带号码，由制作单位自行编号，不能作为赔偿请求依据。(三)货运事故的调查和处理1.货运事故调查发现货运事故稳妥处理，对事故现场抢救(火灾事故)或保护(被盗事故)，配合有关部门，采取有力措施，防扩大损失，按规定编制记录，送查和召开事故分析会，找原因、判责任、吸教训。货运事故速报内容如下:(1)事故等级、种类；(2)货物到发站,品名；(3)发现事故的时间、地点；(4)车种车型、车号、货票号码、办理种别；(5)事故概要(货物损失程度、估计损失款额)；(6)对责任单位的要求。2.货运事故的责任划分根据调查，依事故原因，按《铁路货运事故处理规则》、《铁路货物运输规程》及有关规定确定。3.货运事故的赔偿无法交付货物，向国家物资主管部门有价移交，进口货物要交外贸部门。军用物资、历史文物、重要资料和违禁物品向省(军)级军事、公安、文化等主管部门无价移交。应按质论价，价格有不同意见，由当地物价部门裁决。处理无法交付货物所得价款，扣除装卸保管运输关税，其余应交国库。4.货运事故的统计（1）以一批为一件；（2）因自然灾害、行车、火灾，在同一车站（区间）、同一列车内、同一时发生的多批事故应多批按一件统计；（3）因货运责任造成行车事故或非货运责任的险性以下行车事故造成5万元以上货运损失，统计货运事故件数；（4）非货运责任行车重大事故、大事故造成的货物损失，不统计件数。

第五节

专用线管理

一、专用线类型1.专用铁路。与铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路、自己管辖并备有机车、自行办理取送作业的企业铁路称为专用铁路。如冶金、大型制造厂、炼油厂。2.专用线。铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送的企业铁路。专用线与铁路营业线接轨通常在车站，特殊情况在区间，会影响区间通过能力。二、专用线工作组织的基本要求1.协调车站和专用线作业，