轮机自动化简答题（精编）

本文格式为Word版，下载可任意编辑——轮机自动化简答题（精编）14.气动变送器是由哪两部分组成的?各起什么作用?

答:气动变送器是由测量部分和气动转换部分组成的。测量部分是把测量信号成比例地转变成轴向推力；

气动转换部分是把测量信号成比例的转变成0.02～0.1MPa的气压信号，作为仪表的输出。

15.在气动单杠杆差压变送器中。测量膜盒是怎样组成的?它的作用是什么?为什么有的测量膜盒大，有的测量膜盒小?

答:把两组金属膜片用滚焊的方法焊接在基座和硬芯上，膜片之间抽成真空，然后充注硅油，充满硅油的作用是传递轴向力及对金属膜片的移动起阻尼作用，硬芯上加装密封圈，防止在单向受力的状况下，把膜片压坏，测量膜盒的作用是把正、负压室所承受的压差信号。△p转换成轴向推力，F是膜盒的有效面积，测量膜盒大小反映了其有效面积的大小，测量膜盒越大，即F大，则测量的压差信号△p数量级越小，如微差压变送器；测量膜盒越小，即F小，则侧量的压差信号△p数量级越大，如高差压变送器。

16.简述单杠杆差压变送器的工作原理？

答：当变送器处于平衡状态时，测量力矩与反馈力矩相等，可用下式表示为：

M测=M反

即：

F测?l2?p出?F膜?l1??p

p出?F膜?l1F测?l2??p?K单??p

式中：K单—单杠杆差压变送器的放大系数（比例系数）。可见，差压变送器的输出P出与测量信号△P之间是一一对应关系。

17.简述对气动单杠杆差压变送器调零和调量程的必要性及过程?

答：所谓差压变送器的调零是指，当输入的测量信号△P=0时，变送器的输出应当为0.02MPa。假使不等于0.02MPa。调零时，使正、负压室均通大气或彼此相通为此，使输入△P=0，然后通过调整调零弹簧8,改变挡板与喷嘴之间的初始开度，直到△P=0,P出=0.02MPa为止。这就是调零的操作步骤。

所谓调量程是指，当测量信号达到所要测量的最大值时，变送器的输出应当为P

。假使不等于0.1MPa,则需要通过上下移动反馈波纹管来调量程。由于输出出=0.1MPa

压力最大值为0.1MPa，所以K单越小，△P就要越大，也就是测量值的变化范围越大，即说量程增大了。一般来说在单杠杆差压变送器已经造好后,测量膜盒和反馈波纹管的面积以及测量膜盒距支点的长度都是固定不变的。所以在K单的表达式中，只有l2的大小是可调的，即松开锁紧螺母11和缩紧螺钉2后可沿主杠杆上下移动反馈波纹管10。上移波纹管10,l2增大,K单减小,可增大量程。下移波纹管10,l2减小,K单增大,则量程将减小。

需要注意的是零点和量程的调整是不可能一步到位的，需数次调整，即先调零位，零位调准后再调量程，然后再调零位，如此反复。有经验者往往也要经2~3次调整才可把零点和量程调准。此外零点和量程调好后，一定不要忘掉把波纹管的锁紧螺母扭紧。

18.什么叫迁移？为何检测锅炉水位采用负迁移？

答：而零点迁移则是把测量起始点由零迁移到某一数值(正值或负值)。当测量起始点由零变为某一正值，称为正迁移；反之，当测量起始点由零变为某一负值，称为负迁移。

假使把参考水位管接正压室，测量水位管接负压室，这时差压变送器输入的压差信号△P为正值，差压变送器是能正常工作的。但随着锅炉测量水位的上升，△P却减小，变送器输出信号也随之减小。这样，变送器的输出与锅炉测量水位的变化

方向正好相反，显示仪表指示锅炉的水位方向必然相反。这完全不符合人们的习惯，很简单给管理人员造成错觉。为了有效解决这个问题，我们可把参考水位管接到差压变送器的负压室上，把测量水位管接到正压室。现在变送器的输出就可与锅炉测量水位的变化方向一致，即随着测量水位的升高，变送器正压室的压力不断增加。同时进行负迁移。

1.简述气缸冷却水温度控制系统的类型、功能以及特点？

答：柴油机在运行时，气缸套和缸盖必需用淡水冷却，冷却水的出口温度寻常在45－75℃之间。气缸冷却水温度控制系统寻常可分为直接作用式和间接作用式两大类：

直接作用式是指冷却水温度控制系统不用外加能源，而是将装在冷却水管路中的温包或感温盒内充足低沸点液体，利用其压力随温度成比例变化的特性直接推动三通调理阀来改变经冷却器水的流量和旁通水流量，以控制冷却水温度在给定值附近。直接作用式调理器结构简单，但是只能实现比例控制，存在静差，所以其精度低，误差大，主要用于小型主机和副机。在对冷却水温度精度要求较高的状况下，如对于中大型主机，使用直接作用式调理器是不适合的，一般采用间接作用式（如电动和气动）控制系统。

间接作用式是指冷却水温度控制系统需要在外加能源的作用下进行调理，目前常用的气动和电动控制系统属于间接作用式。该作用方式根据需要可实现比例微分、比例积分等作用规律，调理精度高，误差小。目前主要有MR-Ⅱ型电动冷却水温度控制系统和单片机式的中央冷却水控制系统，下文将详细介绍其功能和控制原理。

微机控制的柴油机冷却水温度控制系统也已经广泛应用于主机上，可以实现强大的智能化控制功能，并在此基础上逐步引入变频调速、模糊控制等先进技术。

2.简述气缸冷却的方法？

答：柴油机冷却水温度控制的方法是把气缸冷却水分成两部分:一部分通过淡水冷却，经海水冷却使温度降低；另一部分不通过淡水冷却器，即通过旁通的方法直接与通过冷却的淡水混合，然后进入柴油机气缸的冷却空间。若冷却水温度偏高，通过三通阀减少旁通的淡水量，增多通过冷却器的淡水量。如下图。

3.在采用WALTON恒温阀组成的气缸冷却水温度控制系统中，若发现冷却水温度不可控地升高，将采取什么措施?如何判断故障出在哪个部位?

答：若发现冷却水温度不可控地升高，要用扳手扳动WALTON恒温阀端盖上的给定指针，通过传动轴转动滑板，使其全关旁通管口，全开经冷却器管口，过几分钟后再观测冷却水温度是否下降，若下降，说明故障是出在WALTON恒温阀本身，如感温盒石蜡混合液严重漏泄等，若温度仍不能下降，则WALTON恒温阀没有故障，故障是出在冷却系统的管路中。

4．在MR—II型电动冷却水温度控制系统中，都采取了哪些保护措施，各起什么作用?如何调整冷却水温度的给定值?

答：(1)在电机M通电回路中加装一个限位开关，当电机带动平板阀转到接近极限位置时，限位开关断开，切断电机电源，防止平板阀卡在极限恢置，以免电机反向起动电流太大，且起动动作迟钝；

(2)装有电机热保护继电器，防止电机因短路.过载使电流过大而被烧坏；

(3)在“减少输出继电器〞和“增加输出继电器〞的通电回路中各串联一个对方的常闭触头，相互连锁，防止两个继电器同时通电。

在系统投人工作前，要把面板上的开关2按下，即MRB板上的SW2合于上面.温度表即可显示冷却水温度给定值，若该值不适合.可转动面板上旋钮1，即MRB板上的电传器W1，可改变冷却水温度给定值，直到温度表指针指示值适合为止，再把面板上的按钮2拔水，以显示冷却水温度的测量值。

5.简述MR—II型电动冷却水温度控制系统的控制过程。

答：由T802测出的温度信号一方面送至指示仪表，指示当前冷却水进口温度的实际值；另一方面经分压器把冷却水进口温度实际值按比例转换成电压信号。这个测量信号与占电位器整定的给定值相比较得到一个偏差信号e。偏差信号经比例微分作用输出控制信号送至脉冲宽度调制器。脉冲宽度调制器把连续变化的控制信号调制成脉冲信号。若测量温度高于给定值，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使“减少输出继电器〞断续通电，接触器SW1也断续通电，其触点SW1a断续闭合使三相交流伺服电机M向正向断续转动。再经减速装置带动两个互成90度的平板阀,一个控制旁通水量,另一个控制淡水经过冷却器的水量。当电机M正转时,关小旁通阀,开大经冷却器的淡水阀使冷却水温度降低。若测量温度低于给定值时，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使“增加输出继电器〞断续通电，接触器SW2断续通电，其触点SW2a断续闭合，电机M反向断续转动，开大旁通阀，关小经冷却器的淡水阀使冷却水温度提高。当冷却水温度测量值等于或接近于给定值时，调理器无输出，“减小〞和“增加〞继电器均断电，接触器SW1和SW2均断开，电机M停转，三通调理阀的开度保持不变。如下图。

6．在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，为使系统投入工作或切除系统工作应做哪些准备工作？

答：(1)合上控制电源主开关，接通控制系统电源；

(2)把温度“上升一下降〞速率设定开关没定在某速度挡，如〞1〞挡；(3)把柴油一重油转换开关转至重油H位。

这时，控制系统将自动投人工作，要切除系统的工作．只要把“柴油一重油〞转换开关转至柴油D值即可，这时重油程序降温到中间温度.系统自动由用重油而切换到用柴油，然后柴油继续程序降温到下限温度，再拉开控制电源的开关，系统工作将被切除。

7.在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，在什么状况下系统对柴油温度进行定值控制？

答：(1)对柴油程序加温到中间温度后，在10一20s内柴油未能转换成重油，则对柴油进行中间温度定值控制；

(2)对柴油程序加温未到中间温度时，把柴油一重抽转换开关转至柴油D位，则对柴油进行当时温度酌定值控制；

(3)在切除系统工作时，对重油程序降温到中间温度，完成重油对柴油的转换，接着对柴油程序降温，但未到下限位时，把柴油一重油转换开关转至重油H位，则对柴油进行当时温度的定值控制；

(4)切除系统工作时，当油温程序下降到下限值时，对柴油进行下限温度的定值控制。

8.在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制方式及控制类型的选择？

答：

（1）Tmin

9.在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，温度给定值上升速度如何确定？

答：由同步电机SM1和SM2的转动通过差动减速齿轮装置和小齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动。温度给定值的上升速度是靠温度“上升—下降〞设定开关来实现的。它共分五档，即0、1、2、3和5档，分别控制电机SM1和SM2的转动方向。两个电机都经差动减速装置带动小齿轮转动，但它们的减速比不同，SM2的减速比小于SM1。这样两个电机的转动方向不同，温度给定值的变化速度也不同。如下表。

档位O1235

SM1转动方向

停反转正转停正转

SM2转动方向

停正转停正转正转

温度给定值上升速度℃/min

温度定值控制

11.52.54

10.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制的特点。

答：VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统是目前为止最先进、最完善的燃油黏度控制系统，其优越性表达在以下几点：

（1）PT100型温度传感器，检测温度敏感性好，对温度的变化响应速度快；单片机黏度传感器测量精度高，同时又采用了温度和黏度联合控制新方案，使用中不需要调整参数，大大提高了系统的动态控制精度，并提高了系统的稳定性。

（2）EVT-10C型黏度传感器属于其次代黏度传感器，没有运动部件，可以在全流量下测量，不易阻塞，结构紧凑，重量轻，在主机燃用劣质高黏度燃油状况下仍具有

较高的测量精度。

（3）由于该黏度控制系统采用了单片机，因此它具有完善的自检、控制、显示、多种故障报警等功能，大大提高了系统的可靠性。好多功能设置的改变是靠改变控制系统的某些参数来实现的，这就使它具有很强的适应性和灵活性，并具有与上位机进行通讯的功能，为实现全船动力装置集中控制和监视提供了必要条件。

11.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制方式。

答：（1）DO温度定值控制；

（2）HFO温度或粘度定值控制；（3）手动控制蒸汽调理阀。

在运行过程中，同时存在温度程序控制、温度/粘度定值控制。

12.简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制过程。

答：控制过程：

OFF→HFO或DO→HFO

燃油程序加温，当HFO的温度达到Ts±3℃时，进入粘度定值控制。此时，DO指示灯熄灭，HFO指示灯亮。

稳定后，改为粘度/温度定值控制。在DO和HFO的升温过程中，均有温度程序控制。作用规律：PI控制（由单片机程序实现）

系统对柴油进行加热，温度升高的速率是按事先设定的规律进行程序控制的。当温度达到设定的DO控制温度以下3℃之内时，加温过程的程序控制终止，自动转入温度定值控制，此时DO指示灯亮，粘度警报被自动关掉。

13.柴油机货船辅锅炉燃烧时序控制系统应包括哪些操作?

答：其操作应包括：

(1)自动起动燃油泵和鼓风机，并开大风门挡板，用大风量进行预扫风至所规定的时间；

(2)预扫风终止后，要自动关小风门，并接通点火变压器电源，引出电火花进行预点火3s左右；

(3)顶点火时间达到后，保持点火变压器通电，并开启点火油头或工作油头的电磁阀，这时由于风门关得最小，回油阀开很最大，用小风量少喷油进行点火；

(4)火焰感受器开始监视炉膛内火焰，若在规定的时间内炉膛没有火焰，说明点火失败，将自动停炉，并发声光报警；

(5)若在规定的时间内，炉膛有火焰，说明点火成功，要切除点火变压器的的工作，并维持一段“低火燃烧〞对锅炉预热；

(6)对锅炉预热—段时间后，自动开大风门关小回油阀对锅炉进行高火燃烧，以后用双位蒸汽压力调理船控制锅护的高火燃烧和低火燃烧，即转入正常燃烧；

(7)在正常燃烧阶段安全保护系统将自动监视水位.汽压和风压，若水位达危险低水位或蒸汽压力升升到高压保护压力或鼓风机失灵等现象出现时，自动停炉，并发声光报警。

14．在LAEI型辅锅炉燃烧时序控制系统中，有哪些原因会使锅炉自动停炉，并发声光报警信号?

答：(1)时序马达转到3s时起动放风机，转列6s时开始监视风压。若在此后的9s内风压仍未建立起来，则燃烧锁定继电器BR断电，自动停炉，发声光报警：

(2)从正式点火开始，9s内炉膛内没有火焰，则点火失败，燃烧锁定继电器BR断电.自动停炉，并发声光报警；

(3)在正常燃烧阶段，蒸汽压力达到高压保护压力燃烧锁定继电器马上断电，自动停炉发声光报警；水位低于危险低水位时，BR也马上断电．自动停炉．发声光报警；鼓风机失灵，风压失压后.延时9s燃烧锁定继电器BR断电。自动停炉.发声光报警；

(4)在正常燃烧阶段，锅炉自动熄火或光电池损坏，则BR马上断电，自动停炉，发声光报警。

1简述主机遥控系统的分类。

答：目前在各国船舶使用的主机遥控可分为四种类型：

1气动遥控2电动遥控3电动-气动（液压）遥控4微机（可编程控制器）-电动-气动（液压）遥控

2简述主机遥控系统的组成。

答:1遥控车钟辅车钟车钟记录以及操纵地点的选用切换2遥控操纵功能单元3应急操纵设备4安全保护设备

5主机各重要部件工况的信号联系6系统的故障报警设备7模拟测试设备

8电源气源以及其他辅助设备

3简述主机遥控系统的主要功能。

答：主机遥控应具备一下4种功能

1规律控制2紧急操纵功能3模拟测试功能

4安全保护功能

4简述主机遥控实现重起动的常用方案。

答：1增加起动油量2提高发火转速

5简述能强制制动与能耗制动相比较的区别。

答：强制制动有3点与能耗制动不同：

1对所有主机只要在运行中完成换向的，都能进行强制制动，而不必有应急操纵指令

2只有主机低于发火转速时才能进行强制制动

3空气分派器与主起动阀均投入工作，气缸在压缩冲程进起动空气，强制主机中止运行

6简述主机遥控系统指令发讯方式。

答;:1气动式指令发讯方式

2电位器式发讯方式3继电器式发讯方式

7简述主机临界转速自动避让方式。

答:避开临界转速区有3种方式：

1避上限方式2避下限方式3避上下限方式

8主机操纵部位有哪些？主机操纵部位选择的优先级是什么？

答：主机的操纵部位分别为：机旁集控室驾驶台优先级是：机旁最高，其次是集控室，驾驶台最低

9简述HAGENUK电液伺服器中各元件的作用。

答：1先导阀的作用是引导主阀使其跟随动作2滑阀及其活塞的作用是保证动力油压恒定

3反馈弹簧的作用是将动力活塞的位移转换成反馈作用力

4旁通阀的作用是沟通动力活塞上下空间之油压

10简述主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能寻常包括哪些？

答：寻常包括以下几条：

1应急运行2机旁应急操纵

2应急停车4主机故障自动减速及停车控制

11．简述主机遥控系统加速速率限制时，其经过的主要阶段

答：主机加速速率限制主要包括三个阶段

1.启动阶段，即主机在0～30％nH的范围内运行，这一阶段主要靠压缩空气进行启动，转速变化很快，一般可以在几秒内完成

2.快加速阶段，即主机在30～70％nH的范围内运行，这一阶段被称为港内航行变速的操纵阶段，进出港用车频繁，且主机已经供油燃烧，进入中速负荷区。这一阶段的限制被称为快加速速率限制。

3.慢加速阶段，即主机在70～100％nH的高转速区内运行，这一阶段被称为航行变速的操纵阶段，此时已经进入高负荷区。这一阶段的限制被称为程序负荷。

12．某主机倒车运行时，将车钟手柄直接拉至正车运行，同时按下应急运行按钮，简述其经过的主要阶段（写出各阶段车令，凸轮轴位置以及转向）

答:从倒车直接拉至正车时:

(1)停油减速。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为倒车CS，转向为倒车RS

(2)换向。当主机转速减小至小于应急换向转速时，进行换向。换向完毕后，车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为倒车RS

(3)制动。若主机为中速机，则换向完毕后先进行能耗制动。当主机转速小于气油切换转速时，进行强制制动。若主机为低速机，则直接进行强制制动。制动完毕后，此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，对低速机转速为0。

(4)反向起动。制动完毕后，进行反向起动，此时应为应急起动，即需要进行重起动。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

(5)反向起动终止。当主机转速到达气油切换转速后，进行气油切换，切断起动空气，起动终止。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

(6)转速与负荷控制。起动终止后，主机进入转速与负荷控制，对主机进行加速速率限制，临界转速限制，程序负荷限制等。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

13．简述主机起动、换向、制动各需要什么规律鉴别条件，即在什么状况下需要起动、换向、制动？用规律式表示。

答：起动鉴别规律是指能自动判定车令与凸轮轴位置是否一致。起动规律鉴别条件包括：

(1)有动车车令,即车钟不在停车位置，而在正车位置或者倒车位置；(2)车令转向与主机凸轮轴位置一致。

当开车指令时，只有车令与凸轮轴位置一致才允许起动，否则是不准发起动信号的。寻常用

IH和IS分别表示正车车令和倒车车令,用CH和CS分别表示凸轮轴在正车位置和在倒车位

置。若用YSL表示起动的鉴别规律，则其规律表达式可写为:

YSL?IH?CH?IS?CS

主机的换向规律鉴别是用来产生正车或倒车的换向指令。主机换向鉴别规律条件包括：①有动车车令，如正车车令用IH表示，或倒车车令用IS表示；

②车令与凸轮轴位置不符，如凸轮轴在正车位置，用CH表示；或凸轮轴在倒车位置，

YRL?IH?CH?IS?CS

制动鉴别规律即车令与主机转向不符，该条件用于判别是否需要制动,用YBL表示，则制动鉴别规律表达式可写为

YBL?IH?RS?IS?RH

14.在主机遥控系统中，对自动问避临界转速回路的要求是什么了有几种安排方式?各自特点是什么?常用的是哪种方式?

答:要求快速通过临界转速区，当转速设定在临界转速区时。能自动避开临界转速，使主机在临转速的上限或下限运行。

有三种方案:其一是避上限，即转速设定在临界转速区时，自动在临界转速下限值运行;其二是避下限，当转速设定在临界转速区时，自动在临界转速的上限值运行;其三是避上、下限，加速时避下限，减速时避上限。寻常都采用避上限。

15.在主机遥控系统中，转速限制与负荷限制有什么区别?各包括的内容是什么?是如何实现的?

答:转速限制，一般是指调速器前面的对车令设定转速的限制、经各种限制后所输出的信号就作为转速给定值送调速器，转速限制包括加速速率限制，程序负荷，最低稳定转速限制，轮机长最大转速限制，故障降速限制，自动回避临界转速等，负荷限制是指调速器的输出，限制主机在某种状态下的最大供油量，它包括增压空气压力限制，最大转矩限制及手动最大油量限制等。

16.在主机遥控系统中，电/气转换器和电液伺服器的作用是什么?

答:电/气转换器是用于具有气压信号设定转速给定值的液压调速器的遥控系统中，它把设定的转速信号经过各种限制后所输出的电压信号，经电/气转换器送至调速器，作为转速的给定值。

电/液伺服器是用于采用电子调速器的主机遥控系统中，它是把调速器输出的控制信号经增压空气压力、转矩限制等所输出的电压信号，经U/I转换器转换成电流信号，再经电/液伺服器推动油门杆，改变对主机的供油量，故电/液伺服器实际上是转

速与负荷控制的执行机构。

17.在MAN-V40/54A型气动主机遥控系统中。把车钟手柄从全速倒车扳到全速正车位，按应急操纵按钮与不按此按钮，主机运行状态有何不同?

答:(1)按应急操纵按钮后，停油降速使主机在较高的转速上（应急换向转速）电磁阀A373/1就通电完成换向；

(2)换向完成后，主机转速仍高于发火转速，这时，进行能耗制动；

(3)加速时直接取消程序负荷，按加速速率限制速度可加速到海上定速；(4)直接进行重起动；

(5)取消轮机长最大转速限制。

18.在AUTO-CHIEFⅢ型主机遥控系统中，停油气缸在什么状况下输入通大气或输入通气源，各自的条件是什么?

答:满足停油条件，停油气缸输入通大气，这时停油气缸在弹簧作用下强行把油门杆推向零位。停油条件包括，车钟手柄在停车位置，或车令与凸轮轴位置不一致，或车令与转向不一致，或有应急停车指令。当满足供油条件时，停油气缸输入通气源，可解除油门零位联锁，允许供油，其条件包括有开车指令且车令与凸轮轴位置、车令与转向均要一致，且无应急停车指令，这些条件应是与的关系。

19.气控三位五通阀常用于什么场合？按功能图分析其工作原理。

答：三位五通阀用于正、倒车的换向控制。它有五个通路（气口）,三个阀位（上位、下位、中间阀位）,工作在哪一个阀位取决于两个控制输入和一个锁定输入的状态。其功能符号如下图。图中X为锁定输入，Y与Z分别为两个不全为“1〞的控制输入(即有正车换向或倒车换向信号),P为3MPa的动力气源,A与B为输出。阀门工作特性如下图。

输入Y(5)0/1010Z(7)0/1001X(6)1000A0010输出B0001工作阀位中间阀位中间阀位上阀位下阀位

三位五通阀

20.气控多路阀常用于什么场合？按功能图分析其工作原理。

答：四位八通阀也称多路阀,它是专为气动换向控制而设计的阀件。主要用于换向规律的鉴别和起动规律的鉴别，如下图。它有4个位置，8个气路通道，各气口信号名称和信号如下表所示：1号气口3号气口5号气口7号气口0.7MPa气源正车换向输出信号正车车令输入信号通大气2号气口4号气口6号气口8号气口倒车换向输出信号倒车车令输入信号车令转向与凸轮轴位置一致输出信号通大气四

位八通阀

Ⅰ位为倒车起动位。此时凸轮轴处倒车位置，若车令也为倒车，则此信号可通过多路阀的4-6接口去起动回路实现倒车起动；

Ⅱ位为正车换向位。凸轮轴处倒车位置(多路阀为I位)时,若车令为正车，此信号无法进入接口6去起动主机,而是作用于左端活塞将多路阀推至Ⅱ位,把气源接通正车换向气路实现正车换向；

Ⅲ位为正车起动位。此时凸轮轴处正车位置,若车令也为正车,则此信号可通过多路阀5-6接口去起动回路实现正车起动；

Ⅳ位为倒车换向位。凸轮轴处正车位置(多路阀为Ⅲ位)时,若车令为倒车，此信号无法进入接口6去起动主机,而是作用于左端活塞,将多路阀推至Ⅳ位,把气源接通倒车换向气路，实现倒车换向。

Ⅱ、Ⅳ位换向完毕时,通过凸轮轴移动带动多路阀上的机械反馈装置,分别将多路阀置Ⅲ位和I位,以实现正车和倒车起动。故Ⅱ、Ⅳ位仅为换向时的过渡位。

21.双座止回阀的规律符号如何表示？它有什么规律功能？联动阀的规律符号如何表示？有什么规律功能？

答：双向止回阀

双向止回阀用于“或〞规律运算,俗称“梭阀〞。双向止回阀有两个阀座,一个阀芯,所以也称之为双座止回阀。图中,只要A，B两个输入管路中的一个有气压，输出管路C就有气压；只有当A、B两个输入管路同时无气时，输出管路C才无气压，即C=A＋B。

双向止回阀

联动阀

联动阀又称双压阀,用于“与〞规律运算,类似于电路中的与门电路,它也有两个阀座,有一个联动双阀芯。由图可见，只有当A,B两个输入管路都有气压，输出管路C才有气压；而只要A,B两个输入管路中的一个无气压，输出管路C就无气压,即C?A?B。

联动阀

1．船舶监视与报警系统按其监视方式可分为哪几类？各类有什么特点?

答：连续监视式报警系统和巡回监视式报警系统

连续监视报警系统是指单元组合式集中监视报警系统，是连续地同时监视机舱中所有检测点的工作状况。每个检测点都需要一个独一的报警控制单元，各监视点报警电路相互独立，相互影响小，增、减报警监视点数不受影响。

巡回监视报警系统是以一定时间间隔依次巡回检测各监视点的状态，对每个检测点进行分时、休止处理，所以。不管有多少个监视点。只需一个中央处理单元即可。

2.在集中监视与报警系统中，有几种故障报警方式?简述它们的报警和复位过程。

答:有寻常故障报警和短时故障报警两种。

寻常故瘴报警也叫长时故障报警，当参数越限发生故障时，红灯快闪，并发声响报警，轮机人员到集中控制室，确定报警的监视点后。按确认按钮则红灯常亮并消声，这时轮机人员要检修所出现的故障，故障消失后红灯由常亮转灭撤消报警指令。短时报警是指参数越限发生故障时红灯快闪，发声响报警，当轮机人员还未到集中控制室按确认按钮，故障已经消失，这时红灯慢闪，仍发声响报警，按确认按钮后，红灯由慢闪直接熄灭，并消除声响报警。

3．什么是值班报警?什么是失职报警?它们的复位方法有何不同?

答:值班报警主要是用于轮机员交接班时的信号联络，如大管轮把值班选择开关转至三管轮位置时，驾驶台、公共场所、三管轮住舱的延伸报警箱上发出声响报警，同时，值班指示灯闪亮，三管轮可在延伸报警箱上按确认按钮，即可复位、消声，值班灯常亮。

失职报警是指在报警系统发出声光报警的同时，马上起动3min计时器，若值班轮机员未能在3min内达到集中控制室完成确认操作，将被认为是一种失职行为，则报警系统将在所有延伸报警箱上发3min失职声光报警，该报警信一号是不能在延伸报警箱上复位的，只能在集中控制室按确认按钮，消声，再复位3min计时器后，才能撤消失职报警。

4.简述吹气式液位传感器的工作原理及适用场合。

答:气源由过滤减压阀调定一个固定气压信号经节流阀、导管接在测量舱室接近底部的平衡室，调整节流阀使液位在最高位置时，从平衡室中有微量气泡逸出，这时导管压力就与液位对平衡室的静压力相等，随着液位的下降，逸出的气泡增多，导管压力仍与液位的静压力相等，把导管接在压力变送器的输人端，则变送器将输出一个与液位高低成比例的气压信号。

5.简述氧含最传感器的工作原理及适用场合。

答:热磁式氧含量传感器是利用氧分子顺磁性.且该顺磁性随温度升高而降低的原理工作的，该传感器是由环形管、水平管及测量电桥组成的，在水平管的左端装一个不平衡磁场，在水平管上绕两组铂丝绕制的测量电阻，左边是R1，，右边是R2，并被电源加热，待测气体流经环形管时，左边气体中氧分子的顺磁性将进人磁场并被R1加热，顺磁性降低，则左边温度低的氧分子继续进入磁场，把原进人磁场的氧分子向右推，形成从左到右的磁风，待测气体氧含量越多，该磁风越大，则R1被冷却程度不同电阻值也不同，氧含量越高R1温度越低，电阻值越小，通过测量电桥可输出一个与氧含量成线性关系的电压信号，氧含量传感器主要是用于检测油船封舱惰性气体中的氧含量以防止油舱爆炸。

6.简述用磁脉冲传感器检测主机转速，其转换电路的大致工作步骤。

答:主机在运行中，磁头交替对准齿顶和齿槽，输出接近正弦波的频率与转速成比例，该正弦波经整形放大后输出同频率幅值较大的矩形波，经微分电路得到同频率的尖峰脉冲。用该尖峰脉冲去触发单稳态触发器，并输出幅值、宽度均不变，且为同频率的矩形波，显然转速越高，在单位时间内矩形波的密度越大，它的直流分量就是一个周期的平均值，然后，经滤波电路所得到的直流电压信号就与转速成比例。

7.磁脉冲式传感器检测转速在现在船舶应用较多，试述其特点。

答：1非接触式测量

2无相对摩擦部件3检测精度较高4转换电路较为繁杂

8．MARK-5型曲柄柄箱油雾浓度监视报警器有哪些功能?

答:(l)根据柴油机气缸数，可在4～10缸内选择采样缸数，选定后，相应电磁阀轮番通电检测相应气缸曲柄箱油雾浓度，多余的电磁阀空着不用。

(2)设一个清洗电磁阀定时通电，用空气清洗测量室，防止光源污染发误报警；同时用空气冷却光电池，增加其使用寿命及防止零点飘移，当油雾浓度超标时，先使清洗电磁阀通电，对光源进行一次清洗，然后再检测油雾浓，仍超标再报警，防止误报警。

(3)当油雾浓度超标时，能发平均浓度报警、偏差浓度报警，同时送出主机故障降速或故障停车信号。

(4)当光源出现故障时，发OPTICALFAULT报警。当采样电磁阀采样不正常时，可发出FLOWFAULT报警。

(5)按SECELET按钮可定点采样并检测当时现场采样点。

(6)在控制箱(就地)和集中控制室(遥控)对系统进行功能测试时，按TEST按钮，所有报警灯亮。TESTMODE灯亮，发声响报警，不发故障降速或停车信号。

(7)可做模拟方式试验，把测量室滑板抬起、遮挡部分光线，面板上SIMULATIONMODE灯亮，此时清洗电磁阀通电，检测空气油雾浓度，因一部分光线被遮挡则显示值应为35%一64%左右。

(8)抽风机转速检测，若转速太低，气样不能稳定进人测温室发FLOWFAULT报警。

(9)显示电路中的多谐振荡器自动检测、若停振继电器RL12断电报警。

(10)自检功能，包括检测缸数选择开关位置是否正确，单片机使采样电磁阀轮番通电的信号是否正确的输出，油雾浓度超标时故障降速或停车信号是否可靠的送出等。

9.在MARK-5型曲柄箱油雾浓度监视报警器中，什么是平均浓度报警?什么是偏差浓度报警?为防止误报警，单片机遇采取什么措施?

答:平均浓度报警是指把所有缸曲柄箱油雾浓度检测加在一起，被缸数除，所得到的就是平均浓度，该浓度值超过报警的设定值0.3～1.3mgL(根据所选定的灵敏度)，则发平均浓度报警，偏差浓度报警是指某个缸，如3号缸曲柄箱油雾浓度检测值与与平均浓度相比较，得到一个油雾浓度偏差值，若该值超过偏差报警设定值0.05～0.5mgL，就发偏差浓度报警，当检测到某缸油雾浓度没有达到偏差报警浓度值时，则用现行该缸曲柄箱油雾浓度值取代前一次检测的浓度值，再计算一个平均浓度，当检测下一缸油雾浓度值时，就与新计算的平均浓度相比较，得到偏差浓度值，如此继续

下去。

当单片机检测到油雾浓度超标时，先让清洗电磁阀通电，用空气来清洗一次测量系统，特别是清洗一次光源，然后再重新检测各缸油雾浓度，一计算平均浓度和偏差浓度，假使依旧超标，再发平均浓度或偏差浓度报警，以防止由于光源污染而造成的误报警。

10.在MARK-5型曲柄箱油雾浓度监视报警器中，按TEST按钮与实际发偏差浓度报警，其监测报警器工作状态有什么不同?

答：按TEST按钮是要对该监视报警器进行功能测试，即检查各种报警功能本身是否有故障，按TEST按钮后，面板上TESTMODE灯亮，说明在对监视报警器进行功能测试，由于光源对地断路，光源不能发光，故面板上OPTICALFAULT灯亮，发光源故障报警，同时由于光生电流为零，相当于油雾浓度最大，故面板上AVERAGE