自动变速器检查与试验

自动变速器检查与试验演示文稿4/25/2023现在是1页\一共有55页\编辑于星期日（优选）自动变速器检查与试验4/25/2023现在是2页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查一、自动变速器故障检查的基本程序1.自动变速器检修注意事项1）检查常见故障部位常见的故障有：自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统漏油；节气门拉索（杆）或换档杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。2）充分利用自诊断系统和检测仪器电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。现在是3页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查一、自动变速器故障检查的基本程序1.自动变速器检修注意事项3）未确定故障大致范围时不要轻易分解自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。现在是4页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项当对安全系统及其周围的机件（如转向柱、仪表板、线束及传感器）进行维修作业时，必须先解除安全气囊系统的功能。如果没有解除安全气囊系统，可能引起气囊意外张开，从而导致人身伤害和不必要的安全气囊系统的修理。另外，如果在维护气囊系统时操作有错误，可能会使安全气囊在紧急情况下不起作用。在进行维护（包括零件拆、装、检查和更换）之前，务必仔细阅读相关的维修资料，详细了解安全气囊零部件的位置，并严格遵循规定的步骤。1）检查故障代码安全气囊系统的失灵征兆难以确诊，故障代码是故障诊断的重要信息来源。因此在诊断安全气囊系统时，应首先检查故障代码，然后再拆下蓄电池电缆。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是5页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项2）蓄电池负极电缆断开后各种问题的处理维修工作必须在点火开关转到LOCK位置和蓄电池负极电缆断开规定时间（参照维修手册）以后才可以开始。安全气囊系统有备用电源，因此若在蓄电池负极电缆断开不到规定时间（参照维修手册）就开始维修，则安全气囊系统可能会充气膨胀。在蓄电池负极电缆断开后，时钟和音响系统的储存内容（音响密码）都将消失。所以，开始工作前，应记录下个储存系统储存内容。工作结束以后再重新设置好时钟和音响系统。如果车辆具有动力翻倾、电动倾斜和伸缩转向系统、电动座椅、电动后视镜和电动安全肩带系紧装置，这些机构都具有储存功能，而且不可能把储存内容记录下来，所以维修工作结束后必须向用户解释，请用户进行重新调整并设置储存器。千万不可应用本车辆以外的备用电源来防止各系统储存器被擦除。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是6页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项3）有关注意事项①即使发生轻微碰撞时，气囊没有膨胀，也应检查前气囊传感器和方向盘衬垫；②不可移用其他车辆的气囊系统零件，需要更换零件时应装用新零件；③如果在修理过程中可能会对气囊传感器产生冲击，则应在修理前拆下传感器；④中央安全气囊传感器总成中含有汞，不要破坏换下的旧件。车辆报废或更换中央安全气囊传感器总成本身时，应拆下中央安全气囊传感器总成作为有毒废物处置；⑤前安全气囊系统总成、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫不能在拆下和修理后重新使用；一、自动变速器故障检查的基本程序现在是7页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项3）有关注意事项⑥如果前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫摔落在地上，或者在外壳、托架或接头处有裂纹或其他缺陷，应跟换新件；⑦不要让前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫和安全带预紧器之间包楼在热空气或火燃中；⑧应使用高阻抗表诊断气囊系统的电路故障，但气囊本身不允许使用万用表测量；⑨在安全气囊零部件外圆上有说明标牌，必须遵循这些事项；⑩安全气囊的维修工作完成后，应检查安全气囊警告灯，先不要连接气囊插口，应先用专用检查电阻（厂家提供的）替代气囊插入气囊线路接口，检查确认系统无问题后，再取下替代电阻，连接气囊。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是8页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查3.装有催化转换器车辆的维修注意事项如果大量未燃汽油进入催化转换器，会造成过热甚至引起火灾。为预防事故，应遵照以下预防措施，并向用户进行必要的讲解，协助车主做好车辆的维护：①只可用无铅汽油。②避免长时间怠速运转，一般不可超过20min。③避免进行跳火试验。只有在不可避免时才进行火花塞跳火试验，而且时间要尽可能地短。试验时不可运转发动机。④避免进行发动机压缩试验，即使要做，也应使试验时间应尽可能地短。⑤燃油箱快用空时不可起动发动机，因为可能会使发动机缺火而造成催化转换器超载。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是9页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查3.装有催化转换器车辆的维修注意事项⑥避免关断点火系统滑行和长时间制动。⑦不可把用过的催化转换器与沾有汽油和润滑油的零件丢在一起。⑧应定期检查控制系统工作是否正常。⑨催化器不良或损坏，更换新催化器前应检查系统，确认无问题后方可更换。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是10页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查4.装有音响系统和车内防盗系统车辆的维修注意事项装有音响系统和车内防盗系统的车辆，即使音响系统的电源被关断只有一次，防盗系统也会立即起作用。电源重新接通后，音响系统将不再工作，除非重新输入正确的防盗密码。因此，在维修装有音响系统的车辆时，在拆下蓄电池端子或拆下音响系统前，应向用户询问防盗密码，以便于以后重新输入，或者也可请用户自己输入防盗密码。输入特征数字或取消防盗系统的方法应详细参见车型的使用手册。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是11页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查5.自动变速器检查的基本程序①根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。②根据确认的故障进行直观检查。③利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查。④根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。⑤根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。⑥进行道路试验，检验故障是否排除。一、自动变速器故障检查的基本程序现在是12页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一般包括常规检查、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。常规检查其目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是13页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查1.检查自动变速器液位将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70-80℃。在发动机怠速状况下，将操纵手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在规定的范围内（本田车规定发动机熄火时检查）。1）液位面过高可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换档不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。2）液位面过低由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是14页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查2.节气门开度检查主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低档投入工作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是15页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查3.节气门拉索（杆）检查节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0～1mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是16页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查3.节气门拉索（杆）检查调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索档块距离符合标准。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是17页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查3.节气门拉索（杆）检查1）限位标记进入套管说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速档，使换档点滞后。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是18页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查3.节气门拉索（杆）检查2）限位标记距套管过远说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速档，使换档点提前。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是19页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查4.发动机怠速检查本检查用于检查变速杆处于“N”或“P”档位时，发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600～800r/min。若怠速过低，档位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。若车速过高，可能是怠速失调或空调系统末关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是20页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查5.空档起动开关检查检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异。二、常规检查的主要内容和基本要求

空档起动开关调整图1-固定螺栓；2-基准线；3-槽口；4-摇臂；5-调整用定位销现在是21页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查6.超速档控制开关检查用于检查自动变速器是否能正确地从4档变换为3档，或从3档变换4档。当自动变速器油的温度正常（50℃～80℃）时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速档（O/D）开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通（O/D）开关时，车速应有明显提高。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是22页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查7.节气门位置传感器检查节气门位置传感器常见故障有：线路故障；传感本身故障；传感器安装调整不当。这些故障将导致发动机的怠速过高或不稳，加速性能变坏。以日产汽车节气门位置传感器为例，具体测量方法如下：1）怠速开关电路检查慢慢踩下节气门踏板，检查自动变速器控制装置14号端子与接地之间的电压。节气门全开时，电压显示应为1V或低于1V。节气门关闭时，电压显示应为8～15V。2）节气门全开电路检查节气门全开时，电子控制单元ECU的21号端子与接地之间电压显示应为8～15V。关闭节气门时电压显示应为1V或低于1V。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是23页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查7.节气门位置传感器检查3）节气门位置传感器测试慢慢踩下节气门踏板，检查电子控制单元ECU的34号端子和35号端子之间的电压，当节气门关闭时电压显示为0.2～0.6V，节气门全开时电压型式为2.9～3.9V。电压随节气门开度增大而升高。如电压不合规范，应检查自动变速器控制装置插接件上的接线是否损坏，传感器线接头有无腐蚀和接触不良等。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是24页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查8.车速传感器检查装有自动变速器的汽车上大都有2个车速传感器：一个传感器即1号车速传感器，负责仪表板上的里程表；第二个传感器即2号车速传感器通电子控制单元ECU，为控制阀提供速度油压信号。有些车上没有2号车速传感器，里程表和自动变速器共用1号车速传感器。1）1号车速传感器的检测方法①用电压表检测：拆下组合仪表，断开里程表拉索，用手转动里程软轴，从自动变速器延伸壳上拆下1号车速传感器电气接头，在1号端子上接上蓄电池正极；在2号端子上接上蓄电池负极，在2号端子和3号端子连接电压表。转动里程表软轴每转动一圈，电压表值应有4次从蓄电池电压降到2V以下。如果电压没有按要求变化，应更换1号车速传感器。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是25页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查8.车速传感器检查②用电阻表检测：顶起汽车一边车轮（驱动轮），并使车轮转动，用万用表检查传感器两只线端间的电阻，应该间歇出现通路和断路；对于三只线端的速度传感器，将第1脚接蓄电池正极，第2脚接负极，用万用表检查第2脚和第3脚间电阻，同样应该间歇出现通路和断路。拆下里程表电气接头，使用电阻表检查A、B端子是否导通。转动里程表软轴，里程表软轴每转动360°，电阻表应脉动4次。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是26页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查8.车速传感器检查③用电压表检测：在里程表端子上接上蓄电池电压和电压表，支起一个驱动轮，转动驱动轮，观察电压表，每转动一圈，电压应从0～11V变动4次，如电压不按要求变化，应更换1号车速传感器。检测时上述三种方法任选一种即可。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是27页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查8.车速传感器检查2）2号车速传感器的检测方法①用电压表测：在2号车速传感器端子间接上电压表，将一块磁铁靠近和远离传感器时，电压表上应间歇地产生很低的电压值，否则应更换2号车速传感器。②用电阻表检测：断开2号车速传感器上的电气接头，在端子间接上电阻表，支起并旋转一个驱动轮，电阻表针从导通到非导通间歇摆动。如无间歇摆动，应更换2号车速传感器。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是28页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查9.电磁阀检查在自动变速器整个电控系统中容易发生故障的是执行元件电磁阀，在电磁阀故障中，即有电气故障，又有机械故障，而机械故障没有故障码显示。1）电磁阀密封性检查拆下怀疑出现问题的电磁阀，将蓄电池电压加到电磁阀上（蓄电池正极接电磁阀端子，负极在电磁阀壳体上搭铁），将0.5MPa压缩空气一同加到电磁阀油道上。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是29页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查9.电磁阀检查1）电磁阀密封性检查对于常开式电磁阀，在通过接通蓄电池电压时，油路应处于封闭状态、压缩空气无法通过；当断开蓄电池电压时油路应处于开放状态，压缩空气可以顺利通过来判断其是否有故障。对于常闭式电磁阀，在接通蓄电池电压时，油路应处于开放状态，压缩空气可以通过；当断开蓄电池电压时油路处于关闭状态，压缩空气无法通过来判断其是否有故障。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是30页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查9.电磁阀检查2）电磁阀是否内部断路的检查在确保电磁阀体接地良好的前提下，连接上蓄电池。接线时没有反应的是坏的（内部断路）。当一通电就能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部电路良好。若连接完后，稍停片该才能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部过脏或内部发生短路。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是31页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查9.电磁阀检查3）电磁阀故障①电磁阀断路故障：又叫电磁阀失效，电磁阀失效后它原有的作用就丧失了。对变速器会造成的故障如下：换档电磁阀不具备换档功能，使D位自动换档的档位明显减少；锁止电磁阀失效，变矩器便没有了锁止工况；当超速开关由“开”到“关”时，发动机不能制动。②电磁阀接上蓄电池电压后反应迟缓故障：如发生在换档电磁阀上，就会造成上档过迟，换档粗暴；如发生在锁止电磁阀上，因泄压过慢，变矩器不能及时解除锁止，会造成紧急制动时或停车时发动机熄火。在对电磁阀作电压的跳线检查时。要在线路上接一个20A的熔丝，以防电磁阀内部短路产生大的电流，损坏电磁阀和伤害检测者的手。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是32页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查9.电磁阀检查4）电磁阀电阻值的检查电磁阀的电压检测，可以检查电磁阀是否断开及工作状态是否正常。而电磁阀电阻值的测试可以测出电磁阀是否短路，所以它是电压测试的必要补充。电磁阀作电阻测试时接线方法如图所示。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是33页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查9.电磁阀检查4）电磁阀电阻值的检查对电磁阀进行电阻测试时，如果低于电阻的正常值，表示电磁阀内部短路，高于正常值的电阻（电阻值过高说明内部断路）会使电流变小，电压阀无法正常工作。所以电磁阀的电阻高于规定值或低于规定值都必须更换。值得注意的是不同的自动变速器电磁阀电阻的正常值范围略有差别，同一自动变速器上作用不同的电磁阀电阻的正常值也略有差别。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是34页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查10.温度传感器检查温度传感器以热敏电阻为基础，其电阻值随所测得的温度变化而变化。无论是发动机冷却液温度传感器，还是自动变速器液温度传感器，都可放入水中检测。可将其从机体上拆下，放入冷水中，用万用表测量其电阻，再将冷水加热，随着水温的变化，检查温度传感器电阻值的变化是否正确。1）发动机冷却液温度传感器检测发动机的冷却液温度传感器位于发动机冷却水套内，其作用是向电子控制单元提供发动机冷却液温度信号。它所发出的信号的准确性，不仅关系到燃油喷射质量，点火正时精度，还影响到自动变速器正常操纵性能的维持。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是35页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查10.温度传感器检查1）发动机冷却液温度传感器检测当冷却液温度传感器因水垢过厚或其他原因造成传递信号失准时，会造成以下故障：液力变矩器不能及时进入锁止状态或液力变矩器无法进入锁止状态；自动变速器上档过迟（换档粗暴）；自动变速器不能升入高速档等。发动机冷却液温度传感器通常随着温度的升高电阻值逐渐变小。发动机冷却液温度传感器在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。两种情况都应更换传感器。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是36页\一共有55页\编辑于星期日6.1自动变速器的基本检查10.温度传感器检查2）自动变速器液温度传感器部分自动变速器壳体上还装有自动变速器液温度传感器。自动变速器液温度传感器信号失准，同样变速器也无法升入四档。自动变速器液温度传感器中大部分也是随着温度升高电阻值逐渐变小。自动变速器液温度传感器同样在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。两种情况也都应更换传感器。自动变速器液温度传感器的测试方法。二、常规检查的主要内容和基本要求现在是37页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：试验时间每次决不要超过5s，若进行重复试验，须间隔3min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。这是变速器中离合器打滑的显示，否则将造成变速器损坏。一、失速试验现在是38页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验1.失速试验方法①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。③变速杆分别处在D位或R位。④起动发动机，使变速器油温在50-80℃。⑤用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。⑥发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。一、失速试验现在是39页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验2.试验结果分析试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600r/min以上时，可能是变矩器故障。试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500r/min以上，可能变矩器已损坏。一、失速试验现在是40页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验如果在发动机怠速运转时用手柄换档，那么从换入档位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降档时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。二、时滞试验现在是41页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验1.时滞试验方法①起动发动机，待温度升至50℃以上时，调整怠速，拉紧手制动。②保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止，这个时间即“D”位上档滞后的时间。③仍保持发动机怠速运转，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止，这个时间即“R”位上档滞后的时间。二、时滞试验现在是42页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验2.试验结果分析N→D标准值1.2s；N→R标准值1.6s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损，超速档单向离合器可能打滑或磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1min。

二、时滞试验现在是43页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。三、油压试验现在是44页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验1.油压试验方法①拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。②启动发动机，拉紧手制动，在油温正常（50℃~80℃）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。③踩下制动踏板，换入D档位，先测怠速下的主油路管道的压力。④将油门踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。⑤在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较。三、油压试验现在是45页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验2.试验结果分析1）任何范围油压均高于规定值故障原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。2）任何范围油压均低于规定值原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏。3）只在D档位油压低原因可能是D档位置油路漏油；前进离合器故障。4）只在R档位油压低原因可能是R档位置油路漏油；直接离合器故障或倒档制动器故障。三、油压试验现在是46页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验路试是进一步检查自动变速器的使用性能和换档性能，重点放在升档、降档、换档冲击、振动和打滑等方面。重现故障的现象，分析故障的原因，从而确定故障的部位并将其排除。路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为50～80℃，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换档规律图进行对照。四、道路试验现在是47页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验图示是自动变速器的换档规律图。换档规律图的纵坐标表示节气门的开度，关闭为0，全开为100％；横坐标一般有两条，上一条表示变速器输出轴的转速（r/min），下一条表示汽车行驶的速度（㎞/h）。图中的实线表示由低速档换入高速档，如：2→3、3→OD；而虚线表示高速档换入低速档，如：2→1、3→2。四、道路试验换档规律图现在是48页\一共有55页\编辑于星期日6.2自动变速器试验1.D档试验程序，检查1→2和2→3档升速到位情况。如果不能从1档换至2档，可能是N02电磁阀故障、换