世界各国汽车工业发展轨迹与趋势

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1/4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。而整车企业通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。独特的产业组织结构，使汽车整车企业的自制率低于30%，外协率超过70%，其相对稳定的集团内交易部分地取代了市场调节，在很大程度上消除了市场的不稳定因素，避免了大企业同中小企业之间的不平等竞争，形成了一种大企业之间激烈竞争、中小企业则以参加大企业组织的系列集团展开间接竞争的分层次竞争体制。在政府政策的保护和汽车企业的培养扶植下，通过技术引进、自行开发、合资经营和有效的产业组织形式，经过30年的努力，日本汽车零部件工业在轿车、轻型车用零部件的制造工艺及产品技术的应用上已经超过欧美发达国家，由此也确立了日本在产业竞争方面的优势地位。如日元升值期间，受汇率变动影响，韩国的汽车产品在美国市场的竞争力受到很大影响（韩国汽车零部件需大量从日本进口）。最后，通过技术引进、消化吸收，建立了有自己特色的产品开发体制和生产体制也是日本汽车工业保持长久旺盛的重要因素。三、日本发展汽车工业的道路1、日本汽车普及化历史轨迹二十世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日产汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。汽车工业困难重重，资金匮乏，资材短缺，市场萧条。各汽车公司为恢复和发展生产进行了艰苦的努力，到1950年汽车产量才达到3万辆。1951-1953年朝鲜战争期间，日本成为美军的后勤基地，给日本经济的振兴和汽车工业的发展带来了契机。各种军需订货，包括汽车及其维修服务等纷至沓来。到1955年，日本重化工业得到了复兴，汽车产量达到7万辆，从而使日本汽车工业焕发了青春。1955年日本通产省公布了发展国民车构想，提出发展一种供国民使用的微型汽车的要求，其要点是：本身质量400KG以下，时速100KM以上，乘座4人或者乘座2人，加100KG货物，发动机排量350ML-500ML，IL燃油行驶30KM以上，行驶10万KM无大修，生产成本15万日元以下，售价25万日元以下。要求各汽车厂家都来生产，然后评选优秀，政府给以帮助。国民车构想发表以后，在全国引起很大反响，给各汽车公司以极大地鼓舞，促使各汽车公司下定决心为发展物美价廉的汽车而竭尽全力。当时，日本人均国民生产总值不足300美元，就提出这一构想，是很有魄力和远见卓识的。（以日元换算，300美元等于？日元）从这时起，日本经济开始以两位数的增长率高速增长；1960年人均国民生产总值达到500美元，1966年人均国民生产总值突破1000美元，为普及汽车创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出了物美价廉的汽车，其售价与50年代中期相比下降30%-50%。于是，日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车元年。论（日本GD均P与汽车普其及的关系；衰车价与汽车朗普及的关系僚；）烂佛1955年逃GDP30抢0美元；颈民用微型论车成本15奥万日元以下网，售价25县万日元；纪1960虫年GDP5范00美元；欲1966卸年GDP1畏000美元痕；19肌66年车价赛比1955葵年下降30洽%－50%池；号日本从1敏966年开敢始普及汽车流。当时，人季均国民生产旁总值达到1解000美元穴，而车价下莫降了30%策－50%。果（GDP为抄1000美抹元，而车价骄为17.5宾万日元－1艰2.5万日俱元纠附图日本尤汽车普及始勿年（196映6年人均G蝇DP与车价世之比例）辆日本以贸易遥立国，将扩归大汽车出口党置于重要战拘略地位。为需提高汽车出拿口竞争能力带，进行了不绒懈的努力。少随着汽车出牙口的竞争能慎力的增强，境汽车出口量长高速增长。级1960年叹，日本汽车蛮出口量不足拿4万辆，到匠1970年励，汽车出口奸量突破10距0万辆，年驴均增长率3唇9%。两次能石油危机期义间，欧、美除汽车纷纷减诸产，而日本丘却以其油耗扭低的小型汽扎车进一步占罪领和扩大了牌国际市场。络1973年岗，汽车出口花量达到20蔬0万辆，1带977年汽刚车出口量达才到400万挡辆，198狸0年汽车出休口量再猛增衔到600万徒辆。日本汽殃车出口量大猫量增加的同搏时，而汽车溪进口量始终香保持很低水霞平。196脱0-198叶0年，汽车且年进口量仅咏1万-6万霉辆。维附图：1常960－1妇980年日你本汽车进出跑口量局附图日本丽汽车产量增炎长状况器由于日跑本实现了汽文车国内销售录量和出口量刃双高速增长记，迎来了日徐本汽车工业嚼高速发展，奴创造了世界异汽车工业发望展的奇迹。遵1960年排，日本汽车末产量仅16蜘万辆，远远竭低于当时美默国及西欧各闸主要汽车生小产国的水平隶。但到狱1967年业，汽车产量萌即达到30狸0万辆，超手过欧洲各主病要汽车生产诸国的产量，臂居世界第二缎位摔；到198烧0年，汽车拒产量达到1天100万辆槐，超过美国徒的汽车产量养，碗跃居世界第级一位驶。日本成了荐继美国和欧泻洲之后，世止界上第三个暂汽车工业发符展中心。魂进入8蜓0年代，日茫本汽车产量冒增长速度有斗所下降，但决产量仍继续绒提高，到1晃990年，遮日本汽车产严量达到创历比史的135括0万辆。自蹈这以后，国帝内市场处于银徘徊状态，支而出口贸易谅磨擦加剧，阴汽车出口量搭下降，从最外高时期的6铜00多万辆齿，下降到3斩00多万辆帆，因而汽车钩产量逐渐下碗降到约10抄00万辆。笑2、日本汽俱车工业产值娇的发展变化制织1960年报，日本汽车造工业产值为页8749亿仙日元，占制桂造业产值的同5.6%。穿随着汽车工欧业的高速发俗展，汽车工说业产值不断桶提高。到1之980年，等汽车工业产日值达207宝038亿日阶元，占制造动业的9.5设%。80年瞧代以来，日袜本汽车工业座增长缓慢或昨者呈负增长刻，但汽车工爷业产值仍以世较高速度增博长。从19榴80年到1摩995年，技汽车年产量档下降8%，爹而汽车总产吹值达395度613亿日姻元，增长9识1%，占制兰造业的比重腹保持在13恭%左右。晕附表日本葵汽车产业产稳值增长状况叉年份仍汽车工业生醒产金额绒（亿日元）糠占制造业总间金额比重唇（%）踪1960闯8749参5.6钳1965柱19672牺7.5晶1970且53829殊8.7炼1975浙10320压3申8.1踏1980顷20703泰8融9.5搁1985隔31530沙3痰11.9动1990澡42415箭5织13.1慈1995劣39561属3它12.9佛2、日本发逐展汽车工业周的保护与扶到持你日本控汽车工业的菠飞速发展离柿不开保护与居扶持，这种逢保护主要体微现为关税和猪非关税措施佩及国内税收闹政策。忘(与中国入浅世之比较与弟借鉴)关税措施冈1955年雕，日本就加污入了关贸总博协定，但它届对汽车工业酬，主要是小由型车的关税且保护一直到院1978年俊才完全取消剪。蜘由于政日本生产的胶轿车、货车延主要是小型蚀车，为了保海护日本的汽笋车工业，6扫0年代，日同本对轴距小怜的小型车关铅税税率最高首达40%，揭如轴距释≤锐270CM揭的小型轿车础关税税率为驰40%，轴盖距＞270级CM的轿车吹关税税率为确35%。秒在日本楼汽车公司表愁现出完全具著备了出口能道力之后，也限是迫于其他帆国家的压力姜，日本政府地才不得不逐秤渐地放开了男国内汽车市降场。到19冬70年，小复型车的关税众降到了20差%，197返2年汽车关施税降到8%芬，1978隶年才完全取萌消了汽车关篇税。非关税措施厅在实施较高我关税的同时揭，外汇配额员制度等非关嘱税壁垒对限豪制进口，鼓邪励使用国产廉车也发挥了址很大作用。薄从1954崇年开始，日棕本政府对进扮口汽车采取坛了严格限制鸭的措施，限汗制购买者范绳围，只准用某做出租车、焰新闻用车，及3年内禁溉止倒卖，并婆对进口车征海收40%的帅增值税。1左964年以连后，外汇配刻额的限制从迎金额转为进鸡口物品的数辱量，结果使丘进口车比例逆从1951畏年的44.竖6%下降到队1954年贺的23.1察%、195择5年的8.生9%，直到待1969年们的1%。同露时，战后日派本政府一直舟进行外汇限问制，禁止外姓国汽车公司岛在日本投资浩，1971灶年才解除这盾条禁令。7世0年代以后衡，日本也未拢完全放弃保饶护政策，只沟不过将关税赖壁垒转为隐殊蔽的非关税转壁垒。嘱（3）国内郊税收政策嫩在设置对外笋贸易壁垒的剧同时，日本侦的国内市场厉进入壁垒也存对促