道路沥青铺设升级改造工程（二期）工程-交通工程设计说明

道路沥青铺设升级改造工程（二期）工程施工图设计交通工程设计说明JT-S0-1-01-1/9PAGE交通工程设计说明工程概况本项目对增城开发区核心区内已建成的主、次干路及支路，共含22条道路的现状水泥路面进行破损修复，加铺沥青混凝土路面，提升路面功能；完善道路沿线以及交叉口的交通设施与交通组织；结合交叉口及公交车站完善人行道铺装；对雨水口、车行道井盖等内容进行升级改造。其中；城市主干路总长大约13.42km。次干路总长大约10.16km，支路总长大约4.04km。由于现状交通设施杂乱无序，通过对现状交通设施的梳理，本工程交通改造内容如下：1、拆除全部现状交通标志设施（除悬壁杆标志牌外）；2、局部路段新增黄闪灯与信号灯；3、沿线出入口新增停车让行标志牌与示警桩；4、重要节点新建人行道指示牌；5、重新施划交通标线；6、现状悬壁标志牌原位更换版面样式；二、设计依据1.道路工程平面设计图、横断面图。三、设计技术标准《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-2009《道路交通反光膜》GB/T18833-2012《给水用聚乙烯（PE）管材》GB/T13663-2000《路面标线涂料》JT/T280-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF80/1-2004《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《城市道路交叉口设计规范》CJJ152-2010.《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究》2013《广州市城市交通管理设施设计技术指引》2014《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-2017现行其它有关标准、规范、规程等四、设计原则1、严格按国标<<道路交通标志和标线第1部分：总则>>（GB5768.1-2009）、<<道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志>>（GB5768.2-2009）、<<道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线>>（GB5768.3-2009）的规定设计，合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快捷，提高道路通行能力。2、行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中设置行人相位，本着“以人为本”的原则，人车分离，行人通行时间内禁止一切与行人通行有冲突的车辆行驶。3、根据道路设计车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。五、交通组织1、机动车交通在节点和干道优化的基础上，结合具体的道路网络及交通流量、流向，综合运用交通需求管理、交通系统管理策略及措施，制定交通运行组织管理方案，合理组织交通流，均衡交通负荷，提高网络运输效率，为进一步引入区域交通控制系统奠定基础。最终，从路网的层面上，对交通流在时空上进行合理分配，使得交通流的流量和流向合理，达到增大路网通行能力减少交通延误的目的。行人交通行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中设置行人相位，本着“以人为本”的原则，人车分离。六、交通设施6.1交通标线1、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。（1）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，选取车行道标准宽度为3.5m、3.75m；路面各类均应符合GB5768.3-2009《道路交通标志标线第3部分：道路交通标线》及相关的规定。（2）车行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用黄色实线，禁止停车线采用黄色实线。（3）车行道线采用白色虚线，设计速度大于或等于60km/h，白色虚线采用实线段长6m，线段间距9m；设计速度小于60km/h，白色虚线采用实线段长2m，线段间距4m，道路划线时注意与工程范围外的道路标线接顺。（4）停止线、人行横道线采用白色实线，线宽40cm；停止线无特别说明距人行横道线3m。人行横道无特别说明宽度为5m。（5）道路箭头颜色为白色，箭头长6m。（6）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等按照国标要求。（7）非机动车地面标识采用间隔100m设置。2、施工技术要求（1）道路标线涂料采用环保液态双组份反光涂料涂划。标线涂料应符合《道路交通标志标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)、《路面标线涂料》(JT/T280-2004)、《道路标线漆常温型》(GN47-1989)和《道路标线漆热塑型》(GN48-1989)的有关规定。（2）路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。（3）路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)的规范和设计要求。（4）标线施工污染路面应及时清理。（5）标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。（6）反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。（7）标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。（8）双组份涂料中的树脂为PMMA树脂。要求按生产厂的要求，将A、B组份按照一定比例混合搅拌均匀后，喷涂、刮涂施工性能良好。（9）双组份路面标线涂料中含18%～35%玻璃珠，施工时涂布抹层后立即将玻璃珠撒在其表面。（10）涂料的品质必须符合如下规定：涂料密度：1.5～2.0g/cm³；涂膜外观：涂膜固化后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；不粘胎干燥时间：≤3min；色度性能：按JT/T280-2004标准6.2.6规定的方法测试；涂膜颜色（白色或黄色）的色品坐标和光反射比应符合下表和JT/T280-1995标准图2中规定的范围。色品坐标和反射比（或亮度因素）表角点坐标颜色色品坐标光源：标准光源D65（几何45/0）1234光反射比（%）（或亮度因数）表面色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥75（0.75）黄xy0.5310.4860.4640.5340.4270.4830.4770.433≥45（0.45）逆向反射色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥35（0.35）黄xy0.5310.4680.4640.5340.4270.4830.4770.433≥27（0.27）耐磨性（200r/1000g后减重）：≤40㎎；耐水性：在水中浸24h应无异常现象；耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸泡24h无异常现象；玻璃珠含量：18～35%；耐候性：经人工加速耐候性试验后，试板图层不允许产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合JT/T280-2004标准6.2.6和JT/T280-1995标准图2规定的范围，亮度因素变化范围不应大于标准板亮度因素的20%。；（11）涂料用下涂剂（底油）的品质应符合如下规定：涂料用下涂剂颜色应无透明或琥珀色流体；固体含量：30±5﹪；涂布量：150～200g/㎡；干燥时间：≤5min；（12）玻璃珠的品质应符合如下规定：a)容器中玻璃珠状态：粒状或松散团状，清洁无杂质；b)密度（在23℃±2℃的二甲苯中）：2.4～2.6g/cm³；c)粒径：标准筛筛号（目）N=30时，筛余物（%）Δ=0；N=30～50时，Δ=40～90；N=100时；d)Δ=95～100；e)外观：无色透明球状，扩大10～50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕庇珠不应超过总量的20%；f)玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）：≥1.5；g)耐水性：取10g样品放于10mL蒸馏水中，于沸腾水溶中加热1小时后冷却；玻璃珠表面不应出现模糊状；中和这100mL水所需0.01M的盐酸应在10mL以下。（13）玻璃微珠的质量应当符合GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》的要求。（14）车行道边缘线每间隔15m断开5cm的缺口以利于道路排水。3、施工过程中的注意事项（1）控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。（2）车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度为2mm)。（3）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。6.2交通标志标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用Ⅳ类反光膜，反光膜采用“微棱镜”结构反光技术。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。1、一般规定（1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定执行。（2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。（3）交通标志的汉字采用黑体（简体），除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定，字宽和字高相等，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于10cm。（4）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。2、材料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按国标要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%）应符合GB/T17432-2012、GB/T3880.1-2012、GB/T3880.2-2012、GB/T3880.3-2012的规定。3、柱体材料要求（具体按设计图纸）柱体一般采用牌号为Q235钢材（A3钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。4、版面反光材料要求（1）反光材料应符合设计规定的等级要求。参照《道路交通反光膜》GB/T18833-2012。（2）反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。5、标志的支撑方式单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持2平方米以上的单立柱采用Ф89mm钢管制作，支持2平方米以下的单立柱采用Ф76mm的钢管制作。6、材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3遍。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。7、在无障碍通道适合位置设置无障碍通道指示标志。8、未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。9、立柱和标志牌安装标志基础经养护达到设计强度的80%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下:（1）立柱竖直度误差为±3mm/m。（2）门架水平横梁误差为±5mm/m。（3）标志牌安装角度误差为±3°。（4）标志牌下缘至路面净空(净空)误差为±50mm。（5）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。（6）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。（7）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。10、施工质量要求标志现场施工质量应达到<<公路工程质量检测评定标准>>第一册土建工程(JTGF80/1-2017)的要求。基本要求如下:（1）交通标志的制作应符合<<道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志>>(GB5768.2-2009)及设计图纸的规定要求制作。（2）交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。（3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。（4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。（5）标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cmX50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm²或一个以上的气泡。（6）反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。（7）标志柱、梁的金属构件镀层应均匀、颜色一致、不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。6.3交通信号灯组1、机动车信号灯要求（1）符合国家标准《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的交通信号灯具1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。①机动车灯具采用红灯、绿灯结束前9秒倒计时功能。附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用LED灯具）。②行人灯具有绿闪倒计时和盲人提示功能。（2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。（3）为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。（4）灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。（5）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。红色、黄色LED管可参考原HP公司的TS芯片封装。绿色LED管可参考美国CREE或NICHIA芯片或其他具有同等技术参数的同类型产品。（6）单灯视在功率不超过15VA，功率因素>0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。（7）机动灯必须使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。（8）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并热镀锌（锌层厚度不小于350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（9）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。（10）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧使用不锈钢材料。前盖开启时无需用螺栓，只需手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。（11）单灯外形规格：400mm×400mm，厚度不大于155mm。全屏机动三灯重量不大于15kg。（12）全屏灯/箭头灯单元直径为400mm±10%。（13）采用有源黄闪灯控制有渠化岛分隔的右转弯车辆。（14）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆接线口盖板应有防盗功能。2、人行横道信号灯要求（1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。（2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。（3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。（4）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。（5）人行横道信号灯应具备按钮式功能。（6）人行横道信号灯要求采用静态图案样式，并含双“8”样式倒计时单元。（7）人行灯LED管数量：红人行≥60只，静态绿人行≥40只，绿倒计时≥80只。（8）信号灯应支持调光功能信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/m2且不大于2500cd/m2。（9）透光镜规格：直径300mm±10%以内。（10）灯芯整体厚度≤85mm，灯芯安装孔规格：Ф304mm。（11）所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布板。（12）单灯外形规格：350mm×350mm。整灯厚度≤120mm（遮沿除外），遮沿长度370-375mm。（13）显示屏LED串并方式：每层≤6串，每串≤3只，任意一串损坏不能影响其他支路正常工作。（14）绿灯倒计时要求使用每个发光管单独恒流的方式工作，不得采用恒压方式工作。（15）绿灯倒计时要求从人行绿灯开始闪烁时显示倒计数字，直至人行绿灯熄灭，显示的数字不跟随人行绿灯进行闪烁。6.4交通信号控制机本工程所用的信号灯控制均采用区域智能控制系统信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。1、区域控制系统信号机为满足广州交警要求的产品。2、区域控制系统信号机可连接的外设数量要求如下：（1）可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。（2）可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制。（3）可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制。（4）信号机需采用TCP/IP方式和中央机房通信。3、区域智能控制系统信号机电气性能及箱体设计要如下：（1）信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合相关标准。（2）线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。（3）信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。（4）灯接线端子应采用相关

标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1

红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4

的排列顺序。接线端子电流20A以上。4、区域智能控制系统信号控制机安装要求施工单位必须严格要求产品说明书的指引进行安装调试机箱与基础之间的密封，采用的材料进行密封，避免潮气进入机箱。安装完成后对信号机运行状况进行测试，能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式，能按照预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良。重点检查线圈号对应的连接到检测器板是否准确。检查信号灯电缆与接线端子的接触是否良好、输出保险丝是否完好，电缆接线与接线图是否一致，保证每灯色输出正常。检查信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。区域控制系统信号机接入港湾路438号。（1）交通管线全线设置交通信号控制通信传输管线，路口交通管线形成闭合回路，路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40米设一交通井原则设置，转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。交通信号控制电缆地下管道、接线井的施工要求：1、管材的选用交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用5×DN100mm(内径)钢管，其中两条内套直径Ф90PVC管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用2～5孔Ф90mmHDPE管材。附于立交或隧道的管线采用2Φ60mmPVC管明敷。管道施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根Ф4mm的镀锌铁丝。YJV-1kV-1×10mm2用于连接永久电源，RVV4*1.52一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5*1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。2、接线井的施工要求管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。井盖必须与井环配套而且有<<公安交通>>的标志。井内四周的水泥批荡完整,无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井,井里电缆无盘绕、打结现象,井内电缆长度在两米以内,井内管口距井壁的长度在5公分左右,管壁打磨圆滑,没有电缆的预留管道的端部,应采用生产厂家生产的专用管套封管,专用管套为内置式。（2）电缆（电线）交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。1)电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙稀绝缘和护套，线芯标称面积不少于10平方毫米的单芯线。2)交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯，聚氯乙稀和护套，线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机，中间不能并接。3)保护接地线应采用铜芯，线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。4)交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线应绝缘且无接头，并拥有号码的套管编码以便日后维修。除所需长度外每根电缆线应保留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应保留2米，车道灯立柱应保留3米。L杆立柱按实际长度预留。在信号机端，每根电缆应留有3米的余量整齐的放于信号机基础旁的接线井内。5)整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。6)生产电缆厂家应有<<中国国家强制性产品认证证书(3C认证)>>、<<ISO9001：2008标准质量管理体系认证证书>>及质检部门产品检验报告。（3）行人过街按钮和提示信号灯行人按钮应设置于行人过街需求总量不大、时段性较强，并且己设置人行横道信号灯的路口或路段。当没有行人过街需求时，行人相位可以跳过，保证路口通行效率的最大化。1．行人过街按钮外形设计应满足以下要求：（1）行人过街按钮盒采用合金材料制造，坚固耐用，能在室外环境下长期使用；（2）行人过街按钮盒壳体或灯杆上标有醒目的字样“行人过街，请按按钮”；（3）行人过街按钮盒外观整洁、光亮，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形现象，表面的防护层应无气泡、龟裂和脱落现象。2．行人按钮提示指示灯（1）行人按钮提示信号灯安装在行人信号灯具上方并与灯具连接为一整体，技术要求与信号灯要求相同。红灯无行人按按钮时显示“请按按钮”，行人按按钮后显示“请等待”，行人绿灯亮时提示灯熄灭，行人灯红灯时恢复“请按按钮”状态；（2）行人过街按钮按下后，按钮上应有指示灯显示，并把行人过街需求信号传递到信号机。该方向行人绿灯亮时，按钮上的指示灯熄灭，通行状态时按钮不起作用；（3）行人过街按钮按下后，按钮上指示灯的工作电压应为12～36V安全电压。行人按钮提示标志示意图3.行人过街按钮安装应满足以下要求：（1）行人按钮应安装在人行横道信号灯的灯杆上，安装时应按要求用两颗螺丝固定在人行横道号灯的灯杆上，确保行人按钮装置稳固；（2）行人按钮的安装方向，应使行人按钮装置基准轴与地面平行，基准轴的垂面应与人行横道标线平行，并确保人行按钮装置的正面应面向行人等待的方向；（3）行人按钮安装后，应注意调整按钮上的指示箭头，使箭头指向人行横道标线所在方向；（4）在采用二次过街的路口设置行人按钮，应在路口两边及中间二次过街岛上都安装行人按钮装置及相应提示标志；（5）行人按钮的安装高度距离地面不少于1.2米；（6）行人过街按钮防尘、防水等级不低于IP53等级。4．行人按钮提示灯安装规范（1）行人按钮提示灯的安装分为灯壳安装和灯芯安装两个部分；（2）行人按钮提示灯灯壳应采用与人行横道信号灯灯壳相同厂牌型号的产品，以确保能够与人行横道信号灯拼装为一个整体，设置在人行横道信号灯的下端，灯具底部距离地面不少于2米；（3）行人按钮提示灯灯芯应与灯壳型号相匹配，以确保灯具的密封性良好。5．行人按钮提示标志安装规范（1）行人按钮提示标志应安装在人行横道信号灯灯杆上，灯杆四面均应安装有明确的指示标志，标志高度介于行人按钮与行人按钮提示灯之间；（2）行人按钮提示标志应指示按钮的位置并注明行人按钮使用方法。着采取分时段使用的控制方案，还应注明能够使用的时间范围；（3）由于行人按钮提示标志安装的位置不高，所以应对行人按钮提示标志的边、角位进行处理，防止标志对行人造成伤害。6.5防雷接地要求本图中所有带电设备基础需做防雷接地设施，接地电阻少于4欧姆，所有的电源引入口加装避雷器。(1)每个交叉口交通信号设施必须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆，信号机接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆，信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线需把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4(含)欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。(2)接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面有很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。(3)铜制接地棒其直径不少于12．5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3．5m或大于插入长度两倍的距离。各接地捧应用BVV1*16mm2接地线连接起来。(4)连结接地棒与信号机的接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1*6mm2单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。(5)由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1*6mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVV1*6mm2单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。七、交通工程注意事项1.在施工过程中，如发现现场情况及路名与图纸不符的，应及时通知设计人。2.标牌安装时注意不能给树木遮挡。3.本交通工程施工时须同时征求当地交警部门意见，并在交警部门指导下实施。八、安全生产、环境及职业健康安全管理的技术要求依据国家、地方有关法律法规要求，如《建设工程质量管理条例（2017修订）》、《建设工程安全生产管理条例》、《广东省建设工程质量管理条例》、《广东省安全生产条例（2013修订）》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设项目环境保护管理条例（2017修订）》、《中华人民共和国环境保护法(2015修订)》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法(2016)》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水污染防治法（2017修订）》及其他相关规定等，对本工程项目的建设实施提出有关安全生产、环境及职业健康安全管理的技术要求。安全生产、环境及职业健康安全管理通用部分：本工程场地周边环境为人流密集场所，施工单位进场后，应逐一查明工程场区周边状况，重视施工过程对周边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响，对跨越重要设施、线路（航道、铁路）等施工方案需报主管部门审批后方可实施。施工单位应根据《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《建筑施工安全规范》（2008年版），结合工程场地的情况、施工作业内容、设计文件要求等，提出本工程的安全风险源，制定有针对性的施工安全专项方案及作业指导书，在组织架构、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预案等方面，提出相应措施及管理细则，交监理及有关安监部门审批备案，经批准后方可施工，并在实施中切实遵照执行。本工程有高压电塔、高压走廊、地下电缆、光纤缆线、供水管、雨污水管（涵）、燃气管等，施工前，应与有关管线单位，协调好施工安全事宜。凡对地下土层进行开槽、钻孔、地基处理等工序前，需对地面以下3米深度范围进行人工探挖，确认无地下管线后方可施工。