刹车片配方 刹车片材料配方

刹车片配方刹车片材料配方

其次篇刹车片配方:刹车片学问

汽车制动器衬片，俗称刹车片，是汽车制动系统重要的平安部件，所以制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的，刹车片的好坏直接影响汽车的刹车性能，关系到汽车驾乘人员的生命财产平安。

一、刹车片的组成

刹车片由钢背（对于鼓式制动器则是蹄片）和衬片组成.

二、刹车片的分类

一）按类型分类

汽车刹车片从类型上分有：用于盘式制动器的刹车片，用于鼓式制动器的刹车蹄，用于大卡车的来令片。刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用“盘式刹车片”来特殊指明是盘式制动器上装的刹车片，并不是刹车盘。

二）按配方分类：

1.半金属刹车片

半金属刹车片是采纳金属纤维（也可能含有其他纤维）制成的刹车片，这是目前最广泛使用的产品，性能稳定、价格适中。

2.无金属刹车片

无金属刹车片一般指不含金属，采纳芳纶、玻纤等纤维材料的刹车片，各家产品的差异很大，好的优于半金属、差的话可能不如半金属的。这一称谓有时也泛指包括碳纤维和陶瓷纤维在内的的刹车片。

3.碳纤维刹车片

碳纤维刹车片，要与碳纤维制成的制动盘协作使用，性能极好，价格惊人，目前只有最高档的车才会采纳。

4.陶瓷纤维刹车片

陶瓷纤维刹车片是近年进展起来的新产品，性能远远高于常见的半金属刹车片，但价格比较高。这种刹车片的性价比极好，假如有条件的话，建议买一套，直接代换原有的一般刹车片。

三、性能指标

刹车片的性能指标许多，同一个刹车片在不同温度、不同车速、不同制动压力等状况下的性能有很大不同，主要的性能有以下几点：

1.

制动性能是指在正常制动状态（也就是制动温度比较低的状况）下，刹车片的制动力量（摩擦系数）。刹车片的摩擦系数不是越高越好，而是要在综合性能方面取得平衡，以符合整车的设计要求。

2.衰退性能在山路下坡之类的路况下，制动器连续制动，温度快速上升，刹车盘可能会达到四、五百甚至七百℃以上的高温。刹车片的制动力量会变差，制动距离增加。这种现象叫“衰退”，我们当然盼望衰退率越小越好。优质刹车片的衰退率很小，有些甚至不衰退；而某些伪劣产品衰退严峻，高温时几乎丢失制动力量。举个例子：某外观极好的杂牌刹车片，在衰退试验中以最高制动压力将车速从100km/h制动到停止，用时104秒，制动距离473米，最终竟起火燃烧！

3.恢复性能经过高温衰退的刹车片，当温度下降时，是否能尽快恢复原有的制动性能？这也是衡量刹车片好坏的重要指标。

4.磨耗是指刹车片使用时的磨损状况里。刹车效果状况取决于摩擦材料的配方和工艺，比如碳纤维刹车片可以用上几十万公里无需更换。除了刹车片本身的磨损，还要考虑刹车盘的磨损。在制动过程中，优质的刹车片会在刹车盘摩擦表面生成一层爱护膜，削减刹车盘的磨损，而劣质刹车片含有大量硬点和杂质，会在刹车盘表面拉出很多沟槽，加速刹车片和刹车盘的磨损

5.噪音在崇尚环保的今日，这也是一项重要指标。其实引起制动噪音的因素许多，刹车片只是其中之一。一般认为，刹车片硬度太高的话，就简单产生噪音。

6.其它还有剪切强度、硬度、压缩率、热膨胀、吸水率、粘附性等等性能指标

四、刹车片能用多久?

刹车片的更换是没有里程和年限规定的。正常行驶的状况下，前刹车片寿命为2-4万公里，后刹车片的使用寿命为6-10万公里。但也有可能在这辆车上能使用5万公里，在另一辆车上3万公里就必需更换，这还要依据车型、车载重量、车主驾驶习惯等详细状况而定。假如说您所行驶的路况常常有塞车状况发生，那您势必会频繁制动，这样刹车片磨损程度会大些，假如常常在这种路况行驶，您车辆的刹车片可能更换频率就高。还有长期在城市道路上行驶的车子的刹车片寿命要比在高速大路上行驶的长；在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车的刹车片又比小车的寿命短。事实上，并不能肯定算准刹车片的寿命，只有常常检查，看看它的磨损状况心中才有数。

根据道理来讲，刹车片磨损到近3分之一就需要更换了，由于刹车片是与刹车盘摩擦而变薄的，而且摩擦是会产生高热量，导致刹车片上的材质越积越密，这样势必导致刹车片越用越硬，如不准时更换有可能会导致加剧刹车盘磨损。还有一种说法是刹车片用至3mm时需更换。比较专业些的您可以看到刹车片上都有个报警片，磨至报警片再更换也是可行的。

五、更换刹车片的时机

1、刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小修理标准时。2、刹车片上的磨损报警开关已经报警时。3、刹车片被油或油脂污染时。4.、刹车片在刹车时有特别响声时。一般状况下，假如固定式制动钳上的刹车片两边厚度差

达到1.5mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。但是，只通过简洁的外表观看无法精确     判定刹车片是否磨损，最好用尺子来测量刹车片的最薄处，看其是否在允许的范围之内。

六、留意事项

需要提示车主的是：更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片具有相同的材质，当然假如能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。更换刹车片时要留意以下原则：1、尽量不要使用NAO材料的去替换半金属材料的刹车片。2、NAO材料的可替换石棉材料的刹车片。

第三篇刹车片配方:只要3分钟看懂刹车片中的神秘

▌前言

刹车片也叫盘皮。在汽车的刹车系统中是直接作用于和车轮一起旋转的制动鼓或制动盘的磨擦材料。在制动过程中受到刹车系统的外来压力而产生摩擦作用，从而达到让车辆减速的目的。一般不同性能的汽车刹车片有很大的不同，因此会产生不同的制动效果。许多车友以为，当需要更换刹车片的时候选择越贵的越好，其实不然，不同刹车片材料有不同的工作温度区间，就像F1赛车的刹车片在紧急制动的时候能够产生1000摄氏度以上的工作温度，而我们的家用轿车刹车片的工作温度一般在100度左右，所以当你的汽车换上F1赛车的刹车片的时候，可能会由于工作温度达不到而没有进行刹车减速。

例子就简洁地说这么多，至于刹车片中究竟有什么神秘呢，请接着看侃弟以下的介绍。

▌组成结构

在大多数人眼中刹车片像是薄薄的一快橡皮块，拿在手里也不是很重，但它的原理却并不简洁。一般由承受压力的钢板、隔热层（防止热量传递到活塞）和于制动鼓，或者制动片接触的摩擦表面构成。

钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布的匀称从而保证质量。

隔热层就是隔热材料组成，目的很简洁就是隔热。

摩擦部分是由粘结剂、增加纤维、摩擦性能调整剂、填料四大部分组成。

（1）粘结剂它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类和复合型类种，汽车摩擦材料中一般采纳的是热固化型粘结剂，详细应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂和聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经采纳聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，不简单普及。

（2）增加纤维是摩擦材料中增加基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增加纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采纳多种纤维混合使用。

（3）摩擦性能调整剂可以分为2类

减摩材料：莫氏硬度一般小于2，他的作用是提高耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有石墨，二流化钼，铅，铜等。

摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，他的作用是增加材料的摩擦系数。是一些无机填料和部分金属及其氧化物。摩擦性能调整剂的主要是调整摩擦材料的热稳定性能。

（4）填料主要以粉末的形式加入。最常见的就是铜粉，它的作用是在摩擦副对偶件间形成转移膜用来提高摩擦力矩，稳定摩擦系数，减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。

▌刹车片的摩擦系数

刹车片最重要的性能指标就是摩擦系数（摩擦系数是一个常量）。我们国家标准规定的刹车摩擦系数在0.35-0.40之间。合格的刹车片摩擦系数适中、稳定，假如摩擦系数低于0.35，刹车时就会超过平安制动距离甚至刹车失灵，假如摩擦系数高于0.40，刹车简单突然抱死，消失翻车事故。

是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。

Fs/N=μs；（N为垂直力，μs为摩擦系数，fs为摩擦力），一般需要的制动力越大，就需要越大的垂直力。

▌刹车片的主要性能

（1）高性能：摩擦系数高（例如保时捷911GT3御用的泰明顿刹车片摩擦系数达0.45，属于高摩擦系数刹车片）,摩擦阻力特别大。

（2）平安性：热衰退低，恢复性能良好，山区道路和高温、高速状态下制动性能不降低。最大限度的提高了车辆的平安性。特别适合与山路地区，高速以其他各种路况的使用！

（3）舒适性：制动力均衡，噪音小。

（4）较低的掉粉率，刹车片磨损形成粉被消耗，一般低掉粉率意味着刹车片可以使用的时间更长。

▌刹车片的类型分类：

汽车刹车片从类型上分2类：

－用于盘式制动器的刹车片

－用于鼓式制动器的刹车片

从配方技术上分有：石棉,半金属,无石棉有机物型刹革材料（NAO)，以下就简洁谈一谈几种不同材质的刹车片。

石棉型刹车片

最初的刹车片选择的是石棉材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满意刹车片及离合器盘和衬垫的要求。但是石棉被被消耗差生的粉末特别的微小会漂移在空气中危害身体健康，石棉的导热力量特殊差，通常反复使用制动器会使刹车片过热，它的制动性能会大大的降低，要产生同样的制动力就需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，假如刹车片热度太高，将导致制动失灵。当车辆制造商和制动材料供应商打算进展新的更平安的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时应运而生。这就是下面要谈到的“半金属”混合物型和无石棉有机物型(NAO)刹车片。

“半金属”混合物型刹车片

“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采纳粗糙的钢丝绒。从外观上(细的纤维和微粒)可以很便利地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有肯定的磁性，磨损产生的粉末可以吸附到轮毂内壁上削减对空气的危害。钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性。

例如：“半金属”刹车片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也转变了刹车片的摩擦特性，通常是指“半金属”刹车片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特殊是在低温环境中高金属含量同样也就意味着刹车片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生噪音。

“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控力量及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却力量差相比它们在刹车时关心制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然假如这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，假如温度达到肯定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有肯定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动修理时要重新装配制动钳及更换金属件的缘由。

无石棉有机物型刹革材料（NAO)

无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代晶而研制的，用于重型车鼓式刹车上，随着技术的突破它们也正在开头被尝试用作前盘式刹车片的替代品。

NAO型刹车片性能上更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片。它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。相比较前边的两种而言，NAO摩擦材料大约包含十七种不同的棍合物材料。NAO型刹车片的材料已经受了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉刹车片的性能，这主要是摩擦性能、抗疲惫力量、温度适应性、抗磨损力量以及噪音等。摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温状况下，其性能应变化不大。摩擦材料越好，反复制动后越不行能消失制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好。较好的材料同时也会削减磨损，降低噪音。

▌养护方法

刹车片对于汽车的制动平安性起到直接的作用，但是由于其更换周期比较长，位置比较隐藏，所以一般不被大家重视。其实刹车片是消耗品，长时间使用会磨损消耗，从而降低制动性能，形成行车的潜在隐患。那么怎么样推断爱车的刹车片究竟该不该换？侃弟接下来告知你这5点。

（1）正常行驶条件下每行驶5000公里对制动片进行一次检查，先检查检查剩余的厚度（不同的车型其刹车片的极限厚度不一样，例如捷达轿车新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度