铁道概论PPT完整全套教学课件

1铁道概论

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第1章绪论

学习内容现代交通运输概述0102铁路运输业03和谐铁路的建设

1-1现代交通运输的作用、性质和种类一、现代交通运输业的作用衣食住行是人类生活的四大基本要素，无论哪一项，莫不与交通运输息息相关。交通运输业是凭借交通线路和交通工具使货物和乘客实现定向位移的生产部门，它是国民经济重要的组成部分，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输的发展为前提条件的，交通运输业在整个社会机制中起着纽带作用。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类一、现代交通运输业的作用1.交通运输业对各民族的团结、提高人民的生活水平有着重要的作用。日常生活中，进出口货物、回家探亲、商业活动、学术讨论、国际会议，就少不了要乘坐交通工具。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类一、现代交通运输业的作用2.运输业把国民经济中各生产部门的产、供、销有机的结合在一起，成为发展社会主义市场经济和工农业现代化的先导。卖不出卖出去运输业

1-1现代交通运输的作用、性质和种类一、现代交通运输业的作用3.运输业对巩固国防、实现国防现代化具有重要的作用，它的发展壮大是国防力量增强的重要保障。7

1-1现代交通运输的作用、性质和种类一、现代交通运输业的作用4.运输业的发展，促进了国际间的友好交往和经济、文化、技术交流。8

1-1现代交通运输的作用、性质和种类二、现代交通运输业的性质与工业、农业等基本物质生产部门相比，运输生产不改变劳动对象的性质和形态，只是改变旅客和货物在空间的位置，以保证社会经济的正常运行。交通运输业是兼有商业服务性质的物质生产部门。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类二、现代交通运输业的性质1.运输业具备生产力的三要素。劳动者+劳动对象+劳动资料2.运输是物质产品生产的必要条件。3.运输业的产品是位移。产品是旅客和货物的位移，且位移的生产和消费同时进行。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类提问：交通运输都有哪些主要的方式？

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类答案：现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输等方式。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类1.铁路运输

铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物的运输方式。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类1.铁路运输

特点：1）铁路运输的运行速度快、运行能力大2）铁路运输成本较低，能耗较低3）受自然条件限制较小，一般可全天候运营并能做到安全正点。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类2.公路运输

公路运输是以道路为运行基础，以汽车为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的生产活动。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类2.公路运输

优点：1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输，可担任铁路、水路等运输方式的补充和衔接。2）公路运输建设投入资金低，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。缺点：装载量小，运输成本高，容易发生交通事故，排放污染物和产生噪声污染。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类3.水路运输

水路运输是以船舶为交通工具，在水域沿航线载送旅客和货物的一种运输方式。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类3.水路运输

水路交通运输根据航行的区域，可分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种。优点：占地少、运量大、成本低、耗能少缺点：运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接，且受自然条件影响大，安全性较低。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类4.航空运输

航空运输是利用飞机作为运输工具进行客货运输的一种运输方式。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类4.航空运输

优点：速度快，且具有一定的机动性，不受山川地貌、河流湖泊等限制，只要有机场和导航设施保证，即可开辟航线。缺点：载运能力小、能源消耗大、运输成本高，易受自然条件影响。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类5.管道运输

航空运输是以管道作为运输通道，并备有固定式机械动力装置的现代化运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类5.管道运输

优点：1）运送能力大、效率高、成本低、能耗小；2）占地少、不受地形坡度限制、不受气候影响、安全性高、沿线不产生噪声且漏失污染少。缺点：专用性强，长期定点、定向、定品种运输，灵活性差，调节范围窄，且不能输送不同品种的货物。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类各种运输方式都有自己的优缺点和适用范围，既相互独立，又相互依存，既有协作，又有竞争。只有多元化的综合利用、合理布局、协调发展，建成科学的综合运输体系才能对我国的国民经济发展发挥最大的作用。

1-1现代交通运输的作用、性质和种类三、现代交通运输业的种类我国五种运输方式的地位与作用

1．加快发展铁路运输

2．进一步完善公路网络

3．积极发展水路运输

4．优化民用机场布局

5．加快发展管道运输

1-2铁路运输业一、铁路运输业的发展史1、萌芽期（1825—1900）16世纪，随着英国采矿业的兴起，为了运输煤炭和矿石到港口，最初用两根平行木材作轨道。17世纪逐步用角铁替代木材，角铁的一边起导向作用，防止车轮脱轨，马车则在另一边上行驶。经过多年的不断改进，角铁换成了钢轨，“铁路”变成了“钢路”，但是人们还是习惯上把它叫做“铁路”。

1-2铁路运输业一、铁路运输业的发展史1814年英国人制成世界上第一台蒸汽机车，第一次工业革命开始。1825年英国修建了世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。它的出现，标志着近代铁路运输业的开端，使陆上交通运输迈入了以蒸汽机为动力的新纪元。

1-2铁路运输业一、铁路运输业的发展史1825年，英国修建了世界上第一条蒸汽机车牵引的21公里长的铁路——斯托克顿至达林顿铁路，揭开了铁路运输的序幕，距今已有193年的历史。

1-2铁路运输业一、铁路运输业的发展史2、蓬勃发展期（1900—1945）这一时期，自从英国修建世界第一条由蒸汽机牵引的铁路以后，由于它显著的优越性，备受人们的青睐，铁路迅速地发展成为陆上运输的骨干，加上其独占性，使得铁路业者成为运输业界的领导者，坐享超额利润的甜美果实，大批的投资人纷纷开始在各地修建铁路。到20世纪末，世界铁路运营里程总长已达130万km以上。

1-2铁路运输业一、铁路运输业的发展史3、衰退期（1946—1964）第二次世界大战以后的一个相当长的时期内，由于一些国家基本实现了工业化并发展到较高的水平，产业结构和交通体系等需要的调整，使得铁路面临公路和航空运输的双重挑战，再加上自身管理体制的不适应和经营管理不善等原因，使得铁路在这一时期发展相对迟缓，有的国家和地区甚至出现停滞的局面，造成世界铁路网规模缩小，客货运量比重下降；经营亏损严重，铁路发展进入了低谷。

1-2铁路运输业一、铁路运输业的发展史4、复苏期（1964——）1973年，世界能源危机，使公路和航空运输发展受到限制，而铁路运输受此影响相对较小，加上运输过程中排放的废气及产生噪声对生态环境的污染和其他交通运输工具相比最低。特别是高速、重载铁路运输的出现，更使人们认识到铁路在国民经济发展和人民物质文化生活提高中，具有不可忽视的地位和作用。世界各国铁路正在步入一个新的发展时期。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（一）旧中国的铁路1.中国领土上出现的第一条铁路——吴淞铁路：1876年在上海修建的吴淞铁路，是英国侵略者背着中国政府和人民，采用欺骗和蒙混的手段修筑的。吴淞铁路全长14.5公里，轨距为762毫米窄轨，采用每米13千克的钢轨，用一台“先导号”机车作为牵引动力，时速24~32公里，通车时间1876年8月。这条铁路后被清政府以28.5万两白银收回并拆除。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（一）旧中国的铁路1.中国领土上出现的第一条铁路——吴淞铁路：

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展2.中国自己创办的第一条铁路——唐胥铁路：1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄段），是中国人自己创办的第一条铁路。它当时是为了解决开平矿务局的煤炭运输问题而修建的。铁路全长10公里，采用每米15千克钢轨，轨距为1435毫米“标准轨距”。开始用骡马等畜力拖拉车辆，后于1882年改用机车牵引。唐胥铁路是京沈铁路的前身，它的建成是中国铁路史上的一件大事，但是和世界上第一条铁路相比已经晚了56年。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展2.中国自己创办的第一条铁路——唐胥铁路：

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展3.同一时期，我国建成的早期铁路还有1891年台北至基隆港的28公里的铁路和1893年台北至新竹的78公里铁路。两条铁路总长106公里，钢轨购自英德两国，每米重18千克，轨距1067毫米，这条台湾铁路史中国人民自己集资、自己设计并自己施工建成的。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展4.中国人自主设计、施工修建的铁路——京张铁路：1905年10月修建的京张铁路，是在我国杰出的爱国工程师詹天佑的主持下，全部用中国人民自己的智慧和才能建成的。京张铁路南起北京丰台，北至张家口，全长201公里，采用1435毫米标准轨距，通过四条隧道：居庸关隧道、五贵头隧道、石佛洞隧道和长达1092米的八达岭隧道。为了保证列车能安全越过山陵，在詹天佑主持下，设计成“人”字形爬坡路线。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展4.中国人自主设计、施工修建的铁路——京张铁路：

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（一）旧中国的铁路旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地色彩。不仅铁路的分布极不均衡极不合理，而且技术设备陈旧落后，主要表现为少、偏、低三大特点。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展新中国建立后，作为国民经济的大动脉，铁路得到了快速发展。特别是进入二十一世纪后，我国铁路建设取得了举世瞩目的大发展。60多年来，祖国铁路网日新月异，高速、重载从无到有，基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展1952年7月1日建成通车的成渝铁路（成都—重庆）全长505公里，是我国自行设计、自行施工、使用自产材料修成的第一条千里干线，结束了四川人民40多年来没有正式铁路的历史。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展1958年建成的包兰铁路东起包头，入甘肃到兰州，全长989.78公里。兰新铁路（兰州—阿拉山口），全长2363公里，成为中国通往哈萨克斯坦、俄罗斯等过的主要干线。阿拉山口站为环轨站和货物换装站，为亚洲最大的换装站。“东方快车”直通独联体和欧洲，并办理国际集装箱联运。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展成昆铁路建成于1970年，全长1100公里，是我国在艰险山区建成的第一条超过1000公里的重要干线。它起自成都，穿大小凉山，跨大渡河、金沙江，一路向上，抵达滇中高原昆明。成昆铁路有“地质博物馆”之称。全线桥梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉达、关村坝隧道在6公里以上。桥隧长度占线路总长的41%。全线122个车站，有41个位于桥、隧或半桥半隧中。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展成昆铁路

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展在货物运输方面以发展重载运输为主攻方向，以研究和采取开行不同类型的重载列车运输方式为铁路扩能、提效的重要手段。20世纪80年代中期至90年代初，我国修建了第一条大秦（大同至秦皇岛）双线电气化重载运煤专线。大秦铁路西起大同地区的韩家岭站，东至秦皇岛的柳村南站，全长653.2公里，是我国第一条复线电气化开行重载单元列车的运煤专用铁路。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展大秦铁路的综合技术水平和运输能力达到了当时国际水平，标志着中国铁路重载技术和运输组织管理向现代化管理方面迈出了重要的一步。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展21世纪以后，我国铁路建设进入了黄金机遇期，铁路现代化视野发展更为显著，取得了辉煌成就。1.鄂海铁路——我国第一条跨海铁路通道

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展

2.青藏铁路（西宁—西藏）——世界一流高原铁路，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展3.

2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。6月26日，两列“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”最高时速达到355公里，最高运营速度达到350公里，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展中国标准动车组“复兴号”

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（二）新中国的铁路运输业的发展截至2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁运营里程2.5万公里以上，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二位。铁路技术装备实现升级换代，动车组上线运营达2522组，较2013年增长149%，电力机车占比达到62%，载重70吨及以上货车占比达到50%，重型钢轨、无缝线路里程大幅延长，调度集中系统广泛运用。形成一大批具有自主知识产权技术创新成果，高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先列水平。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（三）铁路运输业的特点铁路运输除了具备一般运输业的特点外，它自身还具有高度集中的特点，各工作环节必须紧密联系，协同配合。铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（四）我国铁路的管理组织系统2013年3月，国家铁路实行政企分开的改革，撤销了铁道部，组建了中国铁路总公司和国家铁路局。中国铁路总公司以客货运输为主业，实行多元化经营；新成立的国家铁路局由交通运输部管理，主要负责铁路安全生产监督管理工作。

1-2铁路运输业二、我国铁路运输业的发展（四）我国铁路的管理组织系统

1-3和谐铁路的建设一、铁路建设规划贯彻落实党的十九大精神，我国根据《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《中长期铁路网规划》，结合铁路行业实际，2018年11月，制定了《铁路十三五发展规划》，在分析铁路发展现状及形势的基础上，确定了铁路十三五发展目标如下：

1-3和谐铁路的建设

1-3和谐铁路的建设一、铁路建设规划到2020年，路网布局优化完善，装备水平先进适用，运输安全持续稳定，运营管理现代科学，创新能力不断提高，运输能力和服务品质全面提升，市场竞争力和国际影响力明显增强，适应全面建成小康社会需要。1．路网建设全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

1-3和谐铁路的建设一、铁路建设规划1．路网建设高速铁路扩展成网。在建成“四纵四横”主骨架的基础上，高速铁路建设有序推进，高速铁路服务范围进一步扩大，基本形成高速铁路网络。干线路网优化完善。东部路网持续优化完善，中西部路网规模继续扩大，西部与东中部联系通道进一步拓展，区域内部联系更加紧密，中西部路网规模达到9万公里左右。对外通道建设有序推进，与周边国家铁路互联互通取得积极进展。

1-3和谐铁路的建设一、铁路建设规划1．路网建设城际、市域（郊）铁路有序推进。经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域（郊）铁路骨架网络，其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设，城际和市域（郊）铁路规模达到2000公里左右。综合枢纽配套衔接。建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽，建设支线铁路约3000公里，铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升，基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。

1-3和谐铁路的建设一、铁路建设规划2．运输服务覆盖范围更为广泛。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。旅客出行更为便捷。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2～8小时通达，相邻大中城市1～4小时快速联系，主要城市群内0.5～2小时便捷通勤。货物运输更为高效。货运能力基本满足跨区域能源、资源等物资运输需要，重载、快捷及集装箱等专业化运输水平显著提高，“门到门”、快速送达的全程物流服务体系初步形成。铁水、铁公、铁空等多式联运比重大幅提升。

1-3和谐铁路的建设一、铁路建设规划3．信息化建设客货服务网络化。客运网上售票比例达80%，实现货物受理、电子支付、物流追踪等货运业务网上办理。运输组织智能化。以铁路地理信息平台为依托、服务铁路建设运营管理的数字化铁路基础框架加快建设，调度指挥智能化水平进一步提高，基本实现运输生产全过程信息化。安全监控自动化。集监测、监控和管理于一体的安全监管信息系统基本建立，实现安全生产动态信息的实时监测监控，提升铁路运输安全监测专业化、自动化水平。

1-3和谐铁路的建设二、和谐铁路建设的成果“十二五”时期，我国铁路改革发展成效显著，基础设施建设持续加快，运输能力大幅提升，服务水平明显提高，科技创新取得重大突破，基本适应经济社会发展需要。

1-3和谐铁路的建设二、和谐铁路建设1．体制改革实现重大突破。实施政企分开，组建国家铁路局、中国铁路总公司。推进简政放权，加快职能转变，大幅削减铁路行政审批事项，进一步激发市场活力。铁路投融资体制改革快速推进，支持铁路实施土地综合开发，进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路，发起设立铁路发展基金，有序推进铁路运输价格市场化改革，铁路发展的支持政策更加完善。

1-3和谐铁路的建设二、和谐铁路建设2．设施网络建设快速推进。“四纵四横”高速铁路基本建成，中西部路网骨架加快形成，综合枢纽同步完善，路网规模不断扩大，结构日趋优化，质量大幅提升，铁路建设取得显著成绩。“十二五”铁路完成固定资产投资3.58万亿元、新线投产3.05万公里，较“十一五”分别增长47%、109%，投资规模和投产规模达到历史高位。

1-3和谐铁路的建设二、和谐铁路建设3．运输服务品质显著改善。铁路运输服务多样性、选择性、舒适性和便捷性不断增强。动车组承担客运比重接近50%，12306网络售票全面推广，人民群众获得感明显增强，客运量年均增长10%。货运能力不断释放提升，重点物资运输保障有力，受理服务明显改善，中欧班列形成品牌效应。运输安全基础进一步夯实，国防和应急保障能力显著增强。

1-3和谐铁路的建设二、和谐铁路建设4．科技创新能力明显提高。工程建设、装备制造等取得一系列科技创新成果，形成自主知识产权技术体系，核心竞争力不断增强，铁路总体技术水平进入世界先进行列。“复兴号”中国标准动车组全面实现自主化设计，京沪高速铁路工程荣获国家科学技术进步奖特等奖，自主开发的铁路列车调度指挥系统和运输调度管理系统全面应用。

1-3和谐铁路的建设二、和谐铁路建设5．“走出去”成为新亮点。铁路成为我国对外交流合作新名片和共建“一带一路”倡议的重要领域。铁路建设、装备、运输等企业积极开拓国际市场，承建的土耳其安伊高速铁路建成通车，肯尼亚蒙内铁路等开工建设，雅万高铁和中老、匈塞等铁路合作积极推进，机车车辆等装备实现较大规模整装出口。

思考1.简述铁路运输业的特点？2.简述现代运输业的作用与种类？3.简述世界铁路运输业的发展历史。谢谢多一点努力,多一点实践,多一点点就能创造奇迹!单击此处编辑母版标题样式

第2章铁路线路学习内容2-1概述2-2线路的平面和纵断面2-3路基和桥隧建筑物2-4轨道2-5限界2-6工务工作

2-1概述铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，为确保列车按规定速度安全平稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。

2-1概述铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，为确保列车按规定速度安全平稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。

2-1概述一、铁路勘探设计在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。铁路建设的三个阶段：1.前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。2.基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。3.投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。

2-1概述二、铁路等级和技术标准（一）铁路等级铁路等级是根据铁路在路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。它是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。

2-1概述二、铁路等级和技术标准（一）铁路等级铁路等级划分方法可以分为轴重划分法、速度划分法、运量划分法和多指标划分法。我国根据运输性质的不同，将铁路划分为客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三个等级。

2-1概述二、铁路等级和技术标准（一）铁路等级1.客运专线铁路铁路网中专门用于旅客运输、列车在主要区间能以200km/h及以上速度运行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。新建客运专线铁路的等级，根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级。

2-1概述二、铁路等级和技术标准（一）铁路等级①高速铁路在客运专线网中起骨干作用，或最高设计行车速度为250km/h及以上客运专线铁路。②快速铁路在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路。

2-1概述二、铁路等级和技术标准（一）铁路等级2.客货共线铁路铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路称为客货共线铁路。客货共线铁路可分为以下四个等级：

2-1概述2.客货共线铁路Ⅰ级铁路——铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路——铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路——为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt者且大于或等于5Mt者；Ⅳ级铁路——为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。

2-1概述注意：年客货运量为重车的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/d旅客列车按1.0Mt年货运量折算。3.货运专线铁路铁路网中用于货物运输，轴重25t以上、列车牵引质量10000t及以上、年输送能力1亿吨及以上的标准轨距铁路称为货运专线铁路。

2-1概述（二）铁路主要技术标准铁路主要技术标准有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路、闭塞类型等。其中正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度属工程标准（固定设备标准），建成后很难改变；而牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路、闭塞类型则属技术装备类型，可随着运量的增长逐步进行更新改造。

2-2铁路线路的平面与纵断面铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。

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2-2铁路线路的平面与纵断面线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面，反映了线路的曲直变化和走向。线路中心线（平面曲线展直后）在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面，反映了线路的起伏变化和高程。

2-2铁路线路的平面与纵断面线路空间位置的设计是线路平面与纵断面设计。目的在于保证行车安全和平顺前提下，适当地考虑工程投资和运营费用关系的平衡。铁路的定线受到自然条件的限制。因此，在进行线路的平面和纵断面设计时，需要综合考虑工程造价和运营效果，要在满足运营的基本要求前提下，尽可能地减少工程量，降低造价，从而使铁路线路能够随地形条件有适当的起伏和曲直变化。

2-2铁路线路的平面与纵断面一、铁路线路的平面（一）铁路线路的平面组成线路平面是由直线、圆曲线、缓和曲线所组成。1.圆曲线铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。

2-2铁路线路的平面与纵断面一、铁路线路的平面（一）铁路线路的平面组成1.圆曲线曲线的存在也会给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差，大半径曲线对列车运行的影响较小，且半径越大，越有利于行车，而小半径曲线则容易适应地形变化，改善工程条件，半径越小，越容易绕避障碍。因此，线路平面设计应因地制宜、由大到小地选用适合曲线半径。

2-2铁路线路的平面与纵断面（一）铁路线路的平面组成1.圆曲线为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，还对区间线路的最小曲线半径做了具体规定：铁路等级Ⅰ级Ⅱ级路段设计行车速度(km/h)20016012012080一般(m)3500200012001200600特殊困难(m)28001600800800500

2-2铁路线路的平面与纵断面（一）铁路线路的平面组成2.缓和曲线为保证列车安全运行，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。

2-2铁路线路的平面与纵断面（一）铁路线路的平面组成2.缓和曲线

缓和曲线的特点：缓和曲线是介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。缓和曲线的特点为：1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大；2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低；3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小；4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺，以及乘客乘坐舒适。

2-2铁路线路的平面与纵断面（二）曲线附加阻力列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有两大类：

1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。

2.附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。

2-2铁路线路的平面与纵断面（二）曲线附加阻力附加曲线阻力的大小，我国通常用下列经验公式来计算，即：

(N／KN)式中：Wr：——单位曲线阻力(N／KN)，即列车每一吨重量所摊到的曲线附加阻力值；R——曲线半径(m)，600——根据试验得出的常数。曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，还会给运营工作带来以下不利影响。

2-2铁路线路的平面与纵断面（三）线路的平面图用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地形情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。

2-2铁路线路的平面与纵断面（三）线路的平面图线路平面图是铁路勘测设计的重要设计文件，表明了线路中心线的曲直变化和里程，沿线车站、桥隧建筑物等的数量和位置，以及用等高线（地面上高程相等的各点连线）表示的沿线地形、地物等情况。

2-2铁路线路的平面与纵断面二、铁路线路的纵断面线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。1、坡道的坡度坡道的陡与缓常用坡度来表示。坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值。铁路坡道坡度的大小通常是用千分率来表示。式中i——坡度值；α——坡道段线路中心线与水平线夹角

2-2铁路线路的平面与纵断面2、坡道附加阻力当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆的质量Q(t)的重力Qg(N)可以分解为垂直于坡道的分力N和平行于坡道的分力Wi。垂直分力N由轨道的反作用力抵消了，平行分力Wi，就成为坡道附加阻力。机车车辆的坡道附加阻力Wi可用下列公式计算：列车平均每吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力ωi，其计算公式如下：

2-2铁路线路的平面与纵断面3、限制坡度在某一区段上，确定货物列车重量(用一台某种类型的机车牵引时)的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制坡度。铁路等级ⅠⅡ地形地别一般困难平原困难牵引种类电力6.015.06.020.0内燃6.012.06.015.0

2-2铁路线路的平面与纵断面4、变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。为了保证列车的运行平稳和安全，我国铁路规定，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，并以竖曲线连接。

2-2铁路线路的平面与纵断面4、变坡点列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生附加应力，坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故。为了保证列车的运行平顺和安全，我国铁路规定，在I、Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于3‰。，Ⅲ级线路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡道段。

2-2铁路线路的平面与纵断面5.线路纵断面图线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。

2-2铁路线路的平面与纵断面三.线路标志为了列车行驶和线路的养护维修等工作的需要，在铁路沿线设有各种线路标志。其中常见的线路标志有：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线与缓和曲线始终点标、桥梁标、坡度标及管界标等，

2-2铁路线路的平面与纵断面三.线路标志（1）公里标、半公里标是线路的里程标。公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。

2-2铁路线路的平面与纵断面（2）曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：

2-2铁路线路的平面与纵断面（3）坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。水平线表示坡度为０，坡度标设在变坡点处。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。

2-2铁路线路的平面与纵断面（3）坡度标

2-2铁路线路的平面与纵断面（4）桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。设在桥梁中心里程（或桥头）处，桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。

2-2铁路线路的平面与纵断面（5）管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，正面和背面分别标明所向的单位名称，侧面注有管界的字样。

2-3路基和桥隧建筑物一、路基铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。

铁路路基特点：

1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；

2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。

2-3路基和桥隧建筑物（一）路基的基本形式在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。

1、路堤路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤断面简图

2-3路基和桥隧建筑物

2、路堑

路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。图2-13路堑实物图2-12路堑断面简图

2-3路基和桥隧建筑物（二）路基的排水和防护措施排水沟路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。

①排水设施地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水沟（见图）、截水沟等。地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。

2-3路基和桥隧建筑物路基边坡度冲刷防护②防护设施路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。

例如：植被防护、砌石防护等。路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。例如：植被防护、抛石防护等。

2-3路基和桥隧建筑物挡土墙加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。

例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。山体挡棚

2-3路基和桥隧建筑物二、桥隧建筑物在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、山岭、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。桥遂建筑物主要包括桥梁、隧道、涵洞、明渠等。内昆线金沙江大桥

2-3路基和桥隧建筑物（一）桥梁1.桥梁的组成桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。

2-3路基和桥隧建筑物（一）桥梁1.桥梁的组成桥面就是桥梁上铺设的轨道及人行道和护栏部分；桥跨结构就是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台则是桥跨结构的支承体，即桥梁的支座部分，其中设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台，桥墩与桥台的底部称为基础。

2-3路基和桥隧建筑物2.桥梁的分类铁路桥梁的形式多样，通常可按建造材料、桥梁长度、构造形式和跨越障碍等进行分类。（1）按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥等。钢桥强度大、质量轻、跨越能力大，多用于跨度较大的桥梁；钢筋混凝土桥则经济实用、易养护、噪声小；石桥是以石料修筑的桥梁，多为拱形，且坚固耐久、养护工作量小，可就地取材，节省大量的钢材和水泥。

2-3路基和桥隧建筑物（2）按桥梁的长度（L）分：有小桥（L<20m）、中桥（20m≤L<100m）、大桥（100m≤L<500m）和特大桥（L≥500m）。（3）按受力情况分：有梁桥、拱桥和斜拉桥等，如图2.17所示。梁桥、拱桥结构简单、稳定性好，在桥梁建筑中占有相当重要的地位；斜拉桥是由梁、斜拉索和高出桥面的塔柱组成，其最大的特点就是自重轻、跨度大、造型美。

2-3路基和桥隧建筑物

2-3路基和桥隧建筑物（4）按跨越障碍分：有跨河桥、跨谷桥和立交桥等跨河桥是桥梁的主要类型，作用在于跨越江河、湖泊等；跨谷桥则是跨越山谷、深洼或其他建筑物的桥梁，用以代替高路堤；跨线桥就是跨越公路、铁路的桥梁，以避免相互干扰。跨河桥(陇海线渭河桥)

2-3路基和桥隧建筑物（二）涵洞涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。

2-3路基和桥隧建筑物（二）涵洞洞身埋于路基之中，应具有一定的纵向坡度，有利于排水；端墙及翼墙的作用则是保护路堤边坡，使其不受水流冲刷，并引导水流通过涵洞。涵洞按其修建材料的不同有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵等；按其截面的形状不同有箱涵、管涵和拱涵等。

2-3路基和桥隧建筑物（三）隧道

隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。

2-3路基和桥隧建筑物1、隧道的分类（1）按长度分①特长隧道：全长10000m以上；②长隧道：3000﹤全长≦10000m③中长隧道：500﹤全长≦3000m④短隧道：长度≦500m（2）按隧道埋置的深度分浅埋隧道、深埋隧道和特深埋隧道（3）按隧道内行车线路数目分单线隧道、双线隧道和多线隧道

2-3路基和桥隧建筑物

2.隧道的基本组成

隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。

主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。

附属建筑物——避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。

2-3路基和桥隧建筑物隧道的衬砌结构

衬砌是用于支持隧道四周围岩，防止其塌落的设施。隧道衬砌材料应该具有足够的强度、耐久性；特殊地段还要求抗冻、抗渗、抗侵蚀性。

2-4轨道在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

2-4轨道一、轨道的组成轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。

2-4轨道一、轨道的组成（一）钢轨1）支承和引导车轮；

2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；

3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；

4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。1.钢轨的功用

2-4轨道

2.钢轨断面

钢轨断面的造型统一为——“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成，轨底较宽有利于保证钢轨稳定。钢轨断面的组成

2-4轨道钢轨的长度长一些好，可以减少接头的数置，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的。

在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、及43kg/m等。新建、改建铁路正线采用60kg/m钢轨法人跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用60kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。3.钢轨类型及长度我国标准钢轨长度为12.5m、25m、75m、100m四种。对于75公斤／米钢轨只有25米长一种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。

2-4轨道（二）联结零件两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。1、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。

2-4轨道1、接头联结零件两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。接头联结零件钢轨的接头连接

2-4轨道2、中间联结扣件

中间联结扣件的作用：把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。钢轨与轨枕的联结

2-4轨道1）木枕扣件及木枕联结方式

目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。（1）混合式目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。钢轨与木枕的混合式连接钢轨与木枕的混合式联结

2-4轨道

（2）分开式

分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。钢轨与木枕的分开式联结

2-4轨道2）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式

由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。钢轨与混凝土枕联结

主要表现为：

1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。

2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。

3、具有绝缘性能。

2-4轨道2）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式

钢筋混凝土扣件：主要有扣板式、拱形弹片式和ω

型弹条式三种。由于ω

型弹条式扣件不仅比前两种使用的零件少，结构简单，而且弹性好，扣压力最大，因此在主要干线上大量采用。

2-4轨道2）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式

2-4轨道

1)承受钢轨的垂直力、水平力。2)传递这二力给道床和路基。3)保持钢轨方向、位置、轨距。（三）轨枕1、轨枕的功用

坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。2、轨枕的特点

2-4轨道按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕

钢筋混凝土轨枕

3、轨枕的分类按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。

2-4轨道

（1）每千米配置轨枕根数我国铁路规定：木枕轨道：1440~1920混凝土枕轨道：1440~1840配置轨枕数示意图符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。

1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。2)坡度大于12‰的下坡制动地段。3)长度大于等于300米的隧道地段。木枕增加160根混凝土增加80根；当条件重合时，只增加一次，并且不能超过数目最大值。

4、轨枕的布置

2-4轨道（2）轨枕间距轨枕间距示意图

普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。4、轨枕的布置

2-4轨道

道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。（四）道床1、道床的功用与材料选择道床断面

2-4轨道（四）道床1、道床的功用与材料选择道床断面

1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击；4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。碎石道床示意图

以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。

2-4轨道（四）道床1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。2、道床应具备的性能道床断面为梯形，主要有三个要素：1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。2）顶面宽度（b）：一般为3米。3）边坡坡度（i）道床纵断面示意图3、道床断面

2-4轨道

（五）防爬设备1、轨道爬行因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方向(运量大的方向)、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。

2、轨道爬行的危害：轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病言，对轨道的破坏性极大．严重时还会危及行车安全。

2-4轨道3、防爬措施：一方面加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备(防爬器和防爬撑)。常用的防爬器为穿销式防爬器。

2-4轨道

机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。

道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。（六）、道岔

2-4轨道1、普通单开道岔三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。

转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；

2-4轨道请指出道岔的组成部分及组成部件。翼轨岔心

2-4轨道尖轨基本轨直轨导轨护轨

2-4轨道(1)转辙器部分的功用与组成

功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备（转辙机械)。单开道岔的转辙器部分

2-4轨道

基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。

尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。

2-4轨道护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器

包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。（2）辙叉与护轨部分

2-4轨道辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。

两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。

从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。

2-4轨道

2-4轨道

2-4轨道——辙叉号数

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。

辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。

2-4轨道护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。

护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直段的两端设置缓冲区。

2-4轨道——可动心轨辙叉

可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。

2-4轨道（3）连接部分

连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。

2-4轨道3、道岔号数（辙叉号数）

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。

辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。

2-4轨道2.对称道岔（双开道岔）

整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。

2-4轨道3.三开道岔

三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。

三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。

2-4轨道4.交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。

2-4轨道4.交分道岔

2-4轨道4.交分道岔

2-4轨道三、轨道的相对位置从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。

2-4轨道

1．轨距轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨，世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。

2-4轨道机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出：轨距S0＝轮对宽度q十活动量δ由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之间自由滚动、而不会卡住。

2-4轨道2.2.4.2曲线部分的轨距和水平

1.轨距加宽铁路车辆的轮对固定于转向架上，车辆在曲线上运行时，转向架对于车体可以转动，而转向架上的车轴是平行的不能作相互转动，其最外两根车轴之间的距离称为固定轴距。二轴转向架在曲线上运行时，通常是前一轮对的外轮缘紧靠外轨，若其后一轮对内轮缘也正好与内轨接触,此时要求的轨距是:S＝gmax+f

说明：f是以2倍的固定轴距作为弦在外轨圆上的外矢距。轨距加宽原因示意图

2-4轨道2.外轨超高

列车在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力，因而造成外轨比内轨磨耗大，出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。同时，旅客受到离心力的作用也感到不舒适，如果离心力过大还可能导致列车倾覆。因此，为了消除这些不良影响，通常是将曲线上的外轨抬高，使机车车辆向内倾斜，以抵消离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。

超高的程度，应使超高后机车车辆的重力Qg与离心力f的合力正好作用于两根钢轨中心距离S的中点。这样，两根钢轨的受力又相等了。外轨超高原理图

2-4轨道曲线外轨超高量（h），通常用下式计算：（mm）

《铁路技术管理规程》规定，外轨超高的最大值单线不得超过125mm，复线地段不得超过150mm。外轨超高原理图

2-5限界

为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。

（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。1、概念

2、种类

3、限界图

2-5限界信号机及水鹤机车车辆限界建筑限界超限货物限界

2-5限界

当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。

4、超限货物

2-6工务工作在四通八达的铁路线上，列车南来北往、东发西开昼夜不停。在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道砟和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。线路设备修理分为线路设备大修和线路设备维修。

2-6工务工作在四通八达的铁路线上，列车南来北往、东发西开昼夜不停。在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道砟和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。线路设备修理分为线路设备大修和线路设备维修。

思考1.简述铁路运输业的特点？2.简述现代运输业的作用与种类？3.简述世界铁路运输业的发展历史。谢谢多一点努力,多一点实践,多一点点就能创造奇迹!单击此处编辑母版标题样式

第3章铁路车站学习内容3-1概述3-2中间站3-3区段站3-4编组站3-5铁路枢纽

3-1概述车站既是铁路办理客、货运输的基础，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与车辆的检修等。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。

3-1概述一、车站的定义及分类（一）车站的定义车站：铁路线上设有配线的分界点。分界点：分界点包括车站、线路所和通过色灯信号机，其将铁路线划分成若干个区段和许多个区间及闭塞分区。图1铁路线路车站示意图

3-1概述一、车站的定义及分类（二）车站的分类按业务性质客运站货运站客货运站：既办理旅客运输业务又办理货物运输业务1、组织旅客安全、迅速、准确、方便地上、下车2、办理行包、邮件的装卸搬运3、组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送4、为旅客提供舒适的服务条件1、货物列车的始发、终到和有关调车作业2、货车装卸、取送作业3、货运有关的业务

3-1概述一、车站的定义及分类（二）车站的分类按技术作业中间站区段站1、办理列车的接发、会让和通过作业2、摘挂列车的调车和装卸作业3、市郊列车的折返、补机摘挂、列车技术检查和凉闸4、市郊列车的始发和终到1、货物列车的中转作业，解体与编组区段、摘挂列车2、更换货运机车和乘务人员3、进行车辆技术检修和货运检查整理编组站1、担当大量货物列车的解编作业，编组直达、直通、区段、摘挂列车2、更换货运机车和乘务人员3、进行车辆技术检修和货运检查整理技术站

3-1概述一、车站的定义及分类（二）车站的分类按担当的任务量和地位分：车站按其所担负客货运量和技术作业量的大小及其在政治、经济上和铁路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是确定车站规模、设置和配备定员的依据。

3-1概述二、区间、闭塞分区、区段及站界1、区间铁路线上每隔一定距离(10km左右)就要设置一个车站或线路所。车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。（1）站间区间两相邻车站之间的区间叫做站间区间。

图2单线铁路站间区间

3-1概述二、区间、闭塞分区、区段及站界1、区间（2）所间区间相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。

图3双线铁路所间区间

3-1概述二、区间、闭塞分区、区段及站界2、闭塞分区自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站(出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分区。

图4双线铁路自动闭塞分区

3-1概述二、区间、闭塞分区、区段及站界3、区段区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。4、站界为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。单线铁路：以两端进站信号机机柱中心线为界；双线铁路：进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端则以站界标中心线为界。

3-1概述三、车站线路种类与线路间距（一）线路种类铁路线路可分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。图5车站线路图

3-1概述三、车站线路种类与线路间距（一）线路种类1、正线正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。2、站线站线按用途可分为下列几种：

（1）到发线——供接发旅客或货物列车的线路。（2）牵出线——供列车解体、编组及转线等牵出使用的线路。（3）货物线——供办理货物装卸车使用的线路。（4）调车线——供列车解体与编组使用的线路。另外，还有机车走行线、机待线、存车线、检修线等站内指定用途的其他线路。3、段管线段管线是指机务段、车辆段、工务段、电务段专用并由其管理的线路。

3-1概述三、车站线路种类与线路间距（一）线路种类4、岔线岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。5、安全线安全线是为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设置的隔开设备。6、避难线避难线是为了防止在陡长坡道上运行的列车因制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突而设置的隔开设备。

3-1概述三、车站线路种类与线路间距（二）线路间距线路间距是指两相邻线路中心线之间的距离。在车站内，线路间距应保证列车运行的安全及车站人员进行有关作业的安全和便利，同时还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。曲线地段的线间距应根据计算进行适当加宽。

表1普速铁路铁路线间距

3-1概述三、车站线路种类与线路间距（二）线路间距表1普速铁路铁路线间距续上表注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提高到140~160km/h时，可保持4m间距。

3-1概述四、股道和道岔的编号及股道有效长为便于车站作业和对设备的维