汽车发电机参数

12V汽车发电机,发出的电压最少值是对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v出电压随发电机的转速升高而增高。空载特性可以判断该发电机的低速充电好坏。转速：n>1000r/min电压>蓄电池的电压n>3000电压不随转速的升高而升发电机的功用/电压调节器的分类/电压调节器的调压原理/电子调节器结构与工作原理/电子调节器应用实例电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引一、电压调节器的分，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现二、电压调节器的调压原这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就载转速以上，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。三、电子调节器结构与工作原电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。外搭铁型电子调节器的基本电晶体管调节器又称为电子调节器，图2－29所示为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。电阻R3既是VT1的分压电阻，又是VT2的负载电电阻R1R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端的电压为发电机电UB，R1上得分压为VT2是大功率三极管（NPN型，和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，VT1是小功率三极管（NPN型，用来放大控制信号VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－，经二极管VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为13．5—14SVUR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。外搭铁式电子节器的工作原（1）点火开关SW接通发电机电压UB＜蓄电池电动势时,VT1截止，VT2磁场绕组电路为蓄电池正极→磁场绕组→调节器Ｆ接柱→三极管VT2→调节器Ｅ接柱→搭发电机电压随转速升高而升高。发电机他发电机电压虽然升高,但如果蓄电池电动势＜发电机输出电压UB<调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通，发电机自励且开始对外供电。磁场绕组电路为发电机负极发电机电压随转速升高而继续升高当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，当发电机电压下降到等于调节下限U1电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2发电机电压升到调节上限时，VT2就截止磁场电路被切断输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2和下限U1的差值很小，所以发内搭铁式电子调节器基本电路见图3-30。原理与外搭铁式类似。 JFT106型晶体管调节应JFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器，调节电压为13．8～14．6V，可与14V。750W的外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V、功率小于的外搭铁式六管交流发电机配套外2－31aJFT106型晶体管调节器外形2－31a为解放CA1092型汽车用JFT106型晶体管调节器外形图，该调节器有“＋”、“F”和“一”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机的“Fl”接线柱相接，“F”接线柱与发电机的“F2”接线柱相接，“一”接线柱搭铁。组成与原2－31b为JFT106型晶体管调节器工作原理图和2-33电子调节器的基本电路比较，组成JFT106型晶体管调节器电的元件要多一些，但工作原理是相同的JFT106型晶体管调节器元件功用说明VT2、VT3接成复合管，目的是提高放大倍数，其作用与前述基本电路中VT2相同VT1、VD3、R5的作用与前述基本电路相同R6、R7、R8是偏流电阻R4是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命的作用R1、R2、R3组成分压器，R3是调整电阻C1、C1是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命的作用VD1VS1的温度补偿管VD2是分压二极管，防止VT2、VT3的误导通VS2起过压保护作用，限定发电机的输出电压不超出某定值，保护汽车上集成电路调节集成电路调节器也叫IC调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。集成电路调节器的检测电集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压①发电机电压检测电路见图3-分压器R1、R2从发电机输出端（D+端）得到电压，稳压管VS上的电压与发②蓄电池电压检测电路图3-32b分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端集成电路调节器应用举2－33a所示为天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图，该电为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子佣金属线引到调节器2－33b为夏利轿车调节器电路连接①磁场电流控制：VT2是大功率三极管和磁场串联由集成片IC控制VT2②充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT1导通充电指示灯亮VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可当发电机输出电压低于蓄电池电压时IC中控制电路使VT1导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时IC中控制电路使VT1截止，充发动机电脑控制的调节2-34为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图，在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号导脑，调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调节器的控制电路，交流发电机与调节器的使用和维一 交流发电机与调节器的使用注意事整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机4．发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发二 交流发电机与调节器的维交流发电机在使用中，应定期进行以下检查查发电机驱动检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧带约为7～14mm。检查导线的联接线是否正确接线是否牢靠发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫检查运转时有无噪检查是否发当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火认识发电机结6管内搭铁交流发电机、9管交流发电机、11管整体式外搭铁交流发台钳、拉器各1～2个三、内外部结构认型号的辨接线柱外部清用蘸有少许清洗剂的抹布将发电机表面擦拭干净注意：抹布不能有液体浸出，汽油清洗剂不能接触绝缘件拆下电刷组件分解前后端盖分解定子和后盖小心清洗擦拭每一部件，绝缘部分严防汽油各部分结构认识（对整体式发电机的调节器可以后再认识。注发电机的装发电机的装配顺序