高速铁路概述

高速铁路运输系统概述高速铁路发展概况我国高速铁路的技术体系一主要内容二现代化交通运输的种类及特征现代交通运输分类公路铁路航空水运管道现代化交通运输的种类及特征方式优点缺点铁路运输能力大，能承担大量客货运输；速度快；运量越大、运距越长，运输成本越低；受气候影响小，安全可靠。投资成本高。建设周期长。水路占地少、运量大、投资省、运输成本低。能运输长大重件货物。运输速度慢，受自然条件的限制较大。公路机动、灵活性强，对客运量、货运量大小有很强的适应性。运输能耗高，运输能力小，运输成本高，劳动生产率低。航空速度高，具有一定的机动性。载运能力小、能源消耗大、运输成本较高。管道占地少、污染少、输送能力大、效率高、成本低、能耗低。专用性强，主要以流体能源为输送对象，只适于长期定向、定点、定品种输送。现代化交通运输的种类及特征引言:目前铁路建设的两大发展趋势

客运高速化货运重载化高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。发展高速铁路的意义高速铁路的定义：

国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普通铁路为时速100～160公里；快速铁路时速为160～200公里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于200公里，新线建设大于250公里/小时。铁路列车的运行速度等级划分：常速：100-120km/h中速：120-160km/h准高速或快速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：500km/h

高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）Page10高速铁路的兴起1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10月1日,正值奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本的高速列车已走过了50多年的发展历史，从0系高速列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列车。日本新干线日本0系高速动车组日本500系高速动车组日本100系高速动车组日本700系高速动车组

世界高速铁路发展状况法国高速铁路法国TGV-A高速动车组法国TGVPBAK高速动车组法国TGV-R高速动车组1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路，由法国首都巴黎至里昂的TGV东南线通车，全程417km，直达时间2h，列车运行最高速度270km/h,经过改造后，目前速度可达300km/h。此后，法国相继建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路，形成了以巴黎为中心，辐射全国的TGV高速铁路干线,并与周边国家连接。

德国发展高建铁路有坚实的技术基础，1988年其电力牵试验建度就达到406.9km/h,但是由于种种原因，直到20世纪90年代后，德国一高速铁路才陆续开通运营。目前ICE高速列车可通达德国境内多数大城市，总里程1000km,ICE列车可通行的范围6300km以上，列车速度最高可达300km/h。此外，意大利、西班牙等国家高铁技术的发展也形成了自己的特点。国际铁路联盟(UTC)认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统”的所有元素的组合，包括:基础设施(新线设计速度250km/h以上，提速线路速度200km/h,甚至220km/h)、高速动车组和运营条件。当前各国新建的高速铁路，大多把最高速度定位250~350km/h。我国高速铁路的定义为，新建设计开行250kmh(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。15世界高速铁路发展状况法国高速铁路法国TGV-2N高速动车组法国TGV-TMST高速动车组

国外高速铁路发展概述德国高速铁路德国ICE-1高速动车组德国ICE-2高速动车组国外高速铁路发展概述德国高速铁路德国ICT高速动车组德国ICE-3高速动车组

世界高速铁路发展状况其他国家高速铁路西班牙Talgo-350型高速列车西班牙高速铁路

国外高速铁路发展概述其他国家高速铁路瑞典国外高速铁路发展概述其他国家高速铁路美国根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网规划目标是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间大大缩短。中国铁路客运专线网规划是：到2020年，初步形成北京-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连)、杭州-宁波-福州-深圳和徐州—郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄—太原、南京—武汉-重庆-成都“四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为1.8万公里。旅客列车运行时速将达到200公里以上。“四纵”客运专线：北京-上海：全长1318公里，纵贯京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区；北京-武汉-广州-深圳：全长约2260公里，连接华北和华南地区。武汉至广州段全长995公里；北京-沈阳-哈尔滨(大连)：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛至沈阳段已于2003年建成。杭州-宁波-福州-深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线：徐州-郑州-兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区，已开通郑州至西安段455公里；杭州-南昌-长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区；青岛-石家庄-太原：全长约770公里，连接华北和华东地区，已开工建设石家庄至太原段205公里；南京-武汉-重庆-成都：全长约1600公里，连接西南和华东地区，已建设南京至合肥段、武汉至合肥段、宜万段、成遂渝段。高速铁路的建造条件：线路基础好（要求平面要直，曲线半径2200m以上）牵引动力大车辆质量高制动系统完备线路全封闭Page28机车车辆基础设施通信信号供电票务执行、监视、控制服务旅客运输指挥决策货物运输高速铁路系统组成高速铁路系统工务工程动车组旅客服务系统信息系统人才培训综合检测综合维修动车段、所运用维修通信信号车载子系统牵引供电站场建筑隧道工程桥涵工程安全监控系统联锁子系统调度集中CTC通信