地铁车站工程监控量测施工安全

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(1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工组织的总体计划安排。

(2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。

(3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。

(4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。

(5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。

(6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。

(7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。

(8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。

.-物业经理人

(9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。

(10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。

(11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。

(12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。

(13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按期定时对监测设备进行送检。到期未检的仪器设备不准投入使用，并追究管理人员责任。

(14)建立监测设备的使用，维修管理制度，对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的，必须立即撤离工地，严禁再使用。

(15)加强监测文件、资料、原始记录的管理，并设专人负责。

篇2：现场环境安全和施工安全监控量测保证措施

现场环境安全和施工安全的监控量测保证措施

1)加强施工监测工作，完善信息化管理

(1)施工前编制详细的监控方案，监控方案包括：监控目的、工程概况、监测项目、内容和测点数量，各类测点的平面、剖面布置图、各项目监测周期和频率、监测仪器设备的选用，监测人员的配备，各类警戒值的确定、监测报告送达对象和时限、监测注意事项等，保证监测有计划、有步骤地进行。

(2)组建一支有监测经验、能吃苦耐劳、责任心强、工作效率高的现场监测队伍。推广新技术、新工艺，对新仪器、新工艺，进行现场示范、推广，不断提高监测队伍的技术素质。

(3)监测数据及时向现场操作人员进行交底，遵循"管超前，短开挖，强支护，早封闭，勤量测，早成环，环扣环"的原则，不断改进施工方法和工艺，调整施工参数，确保将地表沉降值控制在允许范围内。

(4)监测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行，将每次监测结果及时绘制成位移-时间曲线，当其数据接近预警值或曲线出现反弯点时，及时采取地层加固措施，并加密监测。必要时立即停止开挖，会同监理及设计部门研究解决方案。

(5)完善信息化管理，分析监测数据，为初期支护施工及二衬混凝土施工提供依据。

2)地层加固安全措施

(1)按设计进行大管棚及超前小导管注浆加固地层，根据实际地质修正注浆参数，以取得良好的固结效果，减少地面沉降。

(2)加强对加固地层的检验，确保开挖掘进的安全，并作为监测分析的依据，以利于施工中不断改进。

(3)严格控制开挖进尺，减少超挖，及时进行初期支护。

(4)作好残留孔隙水的堵漏和疏导工作，避免涌砂、涌水和溜坍的发生。

3)初期支护安全措施

(1)开挖后立即喷射混凝土封闭岩面，减少围岩变形，进行初期支护。同时封闭掌子面，控制地面沉降。

(2)加强对初支后的收敛及沉降观测及分析，必要时调整初支形式及厚度，以确保地面沉降要求。

(3)利用监测数据，掌握围岩变形速