船舶碰撞后应急措施_第1页
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文档简介

1据海事局介绍，依据对20XX年至20XX年5年内的重大事故统计，碰撞事故占各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以削减事故发生的频率和可讨的主要方法是视情况实行慢车顶推撞击船船体堵住破损口以削减进水量，确信依据各专家对碰撞后应急措施的研讨和总结，现今船舶碰撞后一般实行微速顶的会把船体压在撞击船球鼻首上，使得撞击船承受肯定外力来阻挡被撞船的连续横22.1船舶排水力量大于进水量时船舶碰撞分析及其应总措施(1)定性分析(2)定量分析3且开启船舶排水系统后，测得船舶的吃水量改变来估略确定船舶在单位时间内总(1)应立刻停车，然后可以实行进车进行微速顶的措施使得船舶的进水量削(3)亦可实行退车。由于此种情况，船舶的进水不会很大，撞击船选择退车2.2船舶排水力量小于单位时间进水量时船舶碰撞分析及其应急措施分析(1)定性分析4(2)定量分析以依据船舶进水量公式求得当船舶不再进水时，船舶进水量△Q舶进水而造成对船舶稳性和浮性的影响。被撞船船员应当依据船舶破洞的位置和5(2)恢复船舶的浮性和稳性。船舶在破损后由于进水，会使得船舶的稳性和在被撞船实行堵漏和恢复被撞船浮性和稳性的同时，撞击船应当利用通讯手料和计算工具，依据进水量和排水量公式确定此时的总的进水量，从而依据(3)抢滩。船舶碰撞后，依据船舶状态分析船舶有沉没的趋势，若附近有浅(4)弃船。若以上堵漏措施、恢复船体措施不能转变船舶沉没，而选择抢滩车的推力只有正车推力的60%—70%。当船舶受力很大时，船舶靠自身的动力不能6依据以上碰撞情况的分析，作为船舶的决策者绝不能千人一面地实行现今通于欲使一方损失削减而不顾大局，使损失不仅不能削减反而增大甚至造成两船均正确的推断，对于各种情况进行分析总结使损失削减并且应当多多

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