2022城市道路考试题及答案(一)

2022城市道路考试题及答案

一、填空题

1、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形

式状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。

2、城市道路网的基本形式分为方格网式放射环式.自由武

链式、混合型等。

3、通行能力可以分为：基本通行能力，可以通行能力和设计通

行能力。

4、圆曲线的设计主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。

5、城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。

6、机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

7、目前主要的交通流理论有：概率论方法，交通流排队理

论，跟驰理论和流体力学模拟理论。

8、0D调查内容主要包括对客流和货流的调查。

9、交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。

10、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式

立交。

11、城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。

12、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形

式状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。

13、交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。

14、平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及

其组合设计，同时要考虑行车视距问题。

15、立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

16、通行能力可以分为：基本通行能力，可以通行能力和设计通

行能力。

17、0D表中，当两个小区的出行不需要区分方向时采用三角形

0D表。

18、城市道路网的基本形式分为方格网式放射环式.自由式＞

链式、混合型等。

19、城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动

车道和非机动车道。20、交通流在点（交叉口）、线（路段）和面

（区域）范围内的运动状态是一个受多种因素影响的随机过程。

21、道路交通流具有三个基本特征：两重性、局限性和时空性。

22、0D表中，当两个小区的出行需要区分方向时采用矩形OD

表。

23、城市道路网的基本形式分为方格网式放射环式自由式

链式、混合型等。

24、城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机

动车道和非机动车道。

25、通行能力可以分为：基本通行能力，可以通行能力和设计通

行能力。

26、设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线

形要素的取值及设计起着决定作用O

27、交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。

28、立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

29、城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。

30、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形

式状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。

31、美国《公路通行能力手册》（195。年）中，根据通行能力

的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况：基本通行能力，可能

通行能力和实用通行能力。

32、OD调查步骤中实地外业调查常用的方法有：家庭访问法，

发（收）表法，单位访问法，网上调查法和路旁询问法等。

33、城市道路网的基本形式分为方格网式、放射环式、自由式

链式、混合型等。

34、机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

35、作为道路设计依据的每小时交通量就是所谓的设计小时交

通量。

36、为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适在确定圆曲线半径

时，必须控制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高。

37、交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形

交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马

鞍型地形交叉口等。

38、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立

交。

39、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通

设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停

靠站台的布置形式。40、高架道路对环境方面的负面影响包括对景观

和污染两方面。

41、车速调查分为两种，一种是地点车速调查，另一种是行程

（行驶）车速调查。

42、分布交通量的推算方法大致可分为两类一类是由现状出行

分布和增长系数计算出将来出行分布，称之为“现在模式法”；另一类

是考虑区间距离、时间或费用等因素和交通量的关系求算将来分布交

通量，称之为“综合模式法”。

43、城市道路网的基本形式分为方格网式放射环式.自由式＞

链式、混合型等。

44、道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。

45、设计小时交通量与年均日交通量之比成为高峰小时率。

46、城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲

线两种。

47、交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形

交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马

鞍型地形交叉口等。

48、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立

交。

49、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通

设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停

靠站台的布置形式。50、高架道路对环境方面的负面影响包括对景观

和污染两方面。

二、名词解释

1、立体交叉（简称立交）：是利用跨线构造物使道路与道路（或

铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

2、交通量单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）

o

3、道路网密度：是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。

4、车辆通行能力：指车道某一断面上单位时间内通过的最大车

辆数。

5、行车视距：指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高

为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。

6、道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横

断面中各种用地总宽度的边界线。

7、平面线形：指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直

线和平面曲线组成。

8、渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，

使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样,沿规定

的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。

9、交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人

所组成的车流和人流的统称。

10、0D调查：是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里

所作的调查。

11、交通密度在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全

部车道上的车辆数。

12、道路面积密度：是城市各类、各级道路占地面积与城市用地

总面积之比值。

13、基本通行能力：是在理想的道路和交通条件下，单位时间内

通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。

14、变坡点在两条相邻的纵坡线的交会处明显存在一个折点,

即变坡点。

15、环形立交：相交道路的车流轨迹因匝道数不足而共同使用，

且有交织路段的交叉。

16、车头间距：同向连续行驶的两车头之间的距离。

17、人均拥有道路用地面积为城市道路用地总面积与城市人口

总数之比值。

18、可能通行能力：指在实际道路、交通条件下，车道单位时间

内，可能通过的最大车辆数。

19、平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地

方。20、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的

交叉。

21、道路通行能力：是道路规划、设计及交通组织管理等方面的

重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时

间内可能通过车辆或行人的能力。

22、非直线系数：是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距

离之比值。

23、设计通行能力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计的

服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路

可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。

24、交通迹线：指车辆行驶的轨迹线。

25、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平

面冲突点的交叉。

三、简答

1、简述一块板横断面布置形式的特点及适用条件。

答：优点：节约用地，经济；缺点：不安全，行车速度慢；适用

条件：城市次干道和支路。

2、简述下穿式立交的特点。

答：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。

特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长,

造价较高，排水困难。多用于市区。

3、简述停靠站的布置形式及适用范围。

答：沿路侧带边设置；适用于单幅路和双幅路。沿两侧分隔带边

设置。适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2nu

4、直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。直线设计

应注意哪两个问题？答：一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻

近的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能

太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员

的疲劳。

5、平面交叉的一般几何类型有哪些？

答：平面交叉口有十字形、X形、T形、错位交叉、Y形、多路

交叉及畸形交叉等。

6、城市道路网规划的基本要求有哪些？

答：满足城市道路交通运输要求；满足城市用地布局要求；满足

城市通风日照的要求；满足各种市政工程管线布置的要求。

7、道路平面设计的主要内容有哪些？

答：平面线形设计；弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超

高等；沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面

布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布

置；道路照明及道路绿化的平面布置。

8、减少或消灭冲突点的方法有哪些？

答：实行交通管制。采用渠化交通。修建立体交叉。

9、简述上跨式立交的特点。

答：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：

施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影

响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。

10、停靠站间距为什么不能过大和过小？

答：停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车

辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间

距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减小，但增大了乘

客的步行时间，于乘客不便。

11、城市道路网有哪些特点？

答：功能多样、组成复杂；行人、非机动车交通量大；道路交叉

口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；政策性强、影响因素

多。

12、简述城市道路横断面设计的原则。

答：应在城市规划的红线宽度范围内进行；应远近期结合；对现

有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通

行能力和保证交通安全，尽量减少拆迁。

13、简述方格网式（棋盘式）路网的特点和适用范围。

答：适用于地势平坦的中小城市；划分整齐，有利于建筑布置；交

叉口多，对角线交通不便。

14、简述两块板横断面布置形式的特点及适用条件。

答：优点：避免对向机动车之间的干扰；缺点：车辆行驶的灵活

性差，行车速度慢；适用条件：快速路，城市出入口，非机动车不多

的道路。

15、会车视距由哪三部分组成？（1）双方司机反应时间所行驶

的距离；（2）双方汽车的制动滑行距离；（3）（安全距离

16、平面交叉口纵断面设计原则有哪些？

答：交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%,困难情况下应小

于或等于3%,但相邻两路段不宜取平坡；桥梁引道处应尽量避免设置

平面交叉口；两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡

度服从于主要道路；交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高

协调；应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）

17、简述互通式立交的构成及特点。

答：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有

匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全

部或部分消除了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地

多，造价高。

18、在进行港湾式停靠站设计或施工时，由于用地或其他因素，

使得渐变段长度无法达到规范所给出的值，从而导致了公交车在停靠

港湾处停靠时，会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车,

这些行为有什么危害？

答：前一种行为，会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速

度，从而较大的影响了道路通行能力，而后一种行为，会导致公交站

台路面的快速破坏。

19、简述放射环式路网的特点和适用范围。

答：适用于大城市、特大城市；各分区与市中心的联系紧密；市

中心交通压力尢2a简述三块板横断面布置形式的特点及适用条件。

答：优点：较安全，行车速度快，道路照明较好处理；缺点：占

地大，造价高，行人上下公交车不方便，要穿越非机动车道；适用条

件：红线宽度大于40米，城市主干道。

21、道路纵断面设计的内容有哪些？

答：纵坡设计；竖曲线设计；视距验算；锯齿形结构的设计；平

面及纵断面配合设计。

22、交叉口竖向设计的原则有哪些？

答：行车舒适；排水畅通；与周围建筑物的标高协调。

23、简述部分互通式立交的适用条件。答：当个别方向的交通量

很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时

可采用这种类型立交。

24、港湾式公交停靠站由于渐变段长度不足引起的问题应该怎

样解决？

答：可以采用局部设置坡度的方法进行解决，通过该方法，可以

利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力，一方面在公交车驶入公交站

时，作为阻力，使车辆能快速的停止，另一方面在公交车驶出公交站

时，能加快公交车的速度，而使其能快速的融入正常运行的其他车辆

中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车，对于路面的

磨损也要小些，在一定程度上能够减缓公交车停靠站处，由于车辆频

繁刹车和起动导致的路面破坏。

25、汽车的行驶阻力有哪些？

答：空气阻力；道路阻力；惯性阻力。

1、从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的

一组路线设计资料如下：JD8：K3+425.982(ZH8=K3+311.

099K3+346.099K3+492.155HZ8=K3+527.155)

JD9：K4+135.169

(=K4+047.436

=K4+221.135)

试计算(1)JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线及曲线中点

桩号。答：JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线及曲线中点桩号

分别为：(K3+425.982)-(K3+311.099)=114.883

(?K)(K3+527.155)-(K3+311.099)=216.056(米)(K3+346・

099)-(K3+311.099)=35(米)或=(K3+527・155)-

(K3+492.155)=35(米)

QZ的桩号：=ZH+L/2=(K3+311.099)+216.

056/2=K3+419.127

2、从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的

一组路线设计资料如下：JD8：K3+425.982(ZH8=K3+311.

099K3+346.099K3+492.155HZ8=K3+527.155)

JD9：K4+135.169

CK4+047.436

=K4+221.135)试计算两曲线交点间距及所夹直线段长度。

答：计算两曲线交点间距及所夹直线段长度分别为：

JD8-JD9间星巨=114.883+[(K4+047.436)-

(K3+527.155)]+87.733=722.897(米)所夹直线长度

=(K4+047.436)-(K3+527.155)=520.281(米)

3、从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的

一组路线设计资料如下：JD8：K3+425.982(ZH8=K3+311.

099

K3+346.099K3+492.155HZ8=K3+527.155)JD9：

K4+135.169(=K4+047.436

=K4+221.135)试计算JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中

点桩号；答：JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号分别为：

(K4+135.169)-(K4+047.436)=87.733

(?K)(K4+221.135)-(K4+047.436)=173.699(米)

QZ的桩号：=ZY+L/2=(K4+047.436)+173.

699/2=K4+134.285

4、某路段中有一变坡点桩号为K10+450,高程为66.770

米，其相邻坡段的纵坡分别为-3.68%和+2・06%o为保证路基的

最小填土高度，变坡点处的路基设计标高不得低于68.560米。试

进行：(1)计算书曲线半径最小应为多少米(取百米的整数倍数)？

答：4400

5、某路段中有一变坡点桩号为K10+450,高程为66.770

米，其相邻坡段的纵坡分别为68%和+2・06%o为保证路基的

最小填土高度，变坡点处的路基设计标高不得低于68.560米。试

进行：用确定的竖曲线半径计算竖曲线起止点桩号。答：竖曲线起

点桩号=

(K10+450)-126.28=K10+323.72

竖曲线止点桩号=(K10+450)-126・28=K10+576.28

四、单项选择题

1、下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划

分的是（D）A.人工操作的B.定周期自动循环的C.不定周期自动控制

的D・面控制

2、下列关于色灯管理的规则不正确的是（B）

A.绿灯亮:准许车辆直行和右转弯B.绿灯亮:准许车辆左转弯C.

黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆D.红灯亮：禁止车辆

通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边

无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过

3、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（C）

A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线。

B•合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大

的合成坡度C.平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。D.

不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线

4、纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地

下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（D）

A.道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保

证路基稳定B・旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范

围的排水C.沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高。

D.道路纵断面设计不需要妥善处理地下管线覆土的要求。

5、适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（C）

A•直线型路拱B.标准二次抛物线路拱C.半立方抛物线路拱D.

折线型路拱

6、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是(C)

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B・道路纵坡较大，则路

拱坡度宜小C・车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些D.车速高的道路

上，路拱坡度宜小

7、一般情况下，大城市应采用各类道路中的(A)

A.I级标准B.II级标准cm级标准D.I、II、m级标准都可

8、如图所示属于(C)的路网结构形式

A・方格网式

B•链式

C.混合式

D.自由式

9、下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是

(B)

A.均衡增长系数法B.相关分析法C.平均增长系数法D.底特律法

10、当城市人口少于5万人时调查抽样率是(D)A.1/15B.

1/10C.1/8D.1/5

11、在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服

从于(A)A・泊松分布B.负指数分布C.二项式分布D・爱尔郎分布

12、下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是

A.当密度很小时，交通量亦小，而车速很高B,当密度很小时,

车速亦小，而交通量很高C,随着密度的增加，交通量也增加，而车

速降低D.当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零

13、作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度

时所能维持的最高安全速度是（B）

A,行驶车速B•设计车速C,地点车速D・区间车速

14、下列不属于高架道路设置条件的是（D）

A.凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路，或原来是主干

路B・交通量较大C,交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大

D•在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多，宜将

引道建成高架桥

15、关于高架道路的优越性叙述不正确的是（D）A.利用现有

道路空间增加路网容量

B.强化快速干线的交通功能：高架道路禁止非机动车和行

人通行

C.提高车速，提高通行能力和运输效率

D•高架道路经安装防音墙后，对路边建筑的采光、通风有所影响

16、公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是（D）A.

1000m左右B.30mC.50m左右D.500m~800m左右

17、下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）

A.尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布

置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。

B.有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散

和管理。C.停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，

一般为7~10niD.不可以在停车场的引道处设置坡度

18、下列不属于立体交叉形式选择的因素的是(D)

A.重点文化保护区B.区域经济规划C.气候资料D,匝道车速

19、高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用

的立交是(D)分离式立交B・菱形立交C.部分苜蓿叶式立交喇

叭形立交20、下列不属于渠化交通的特点的是(D)

A.可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故B.它

对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著

C.渠化交通还可以缩小冲突区D.渠化交通不能提高道路的通行

能力

21、下列关于色灯管理的规则不正确的是(A)A.绿灯亮：准许

车辆直行，但不允许右转弯

B.绿灯亮:在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯C.

黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆

D.红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准

许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情

况下，准许通过。

22、下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划

分的是(C)A.人工操作的B.定周期自动循环的C,不定周期自动控制

的D・线控制

23、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是(C)A.

在视觉上自然地引导驾驶员的视线

B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的

合成坡度C.平、竖曲线半径均小时一，不得重合，应分开设置

D.可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线

24、纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下

管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是(A)

A.道路经过水文地质条件不良地段时，应适当降低路基标高以保

证路基稳定B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时,不得影响沿路范围

的排水C.沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高D.道路纵断

面设计要妥善处理地下管线覆土的要求

25、适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是(B)

A.直线型路拱B.标准二次抛物线路拱C.半立方抛物线路拱D,

直线接圆曲线路拱

26、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是(B)

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B・道路纵坡较大，则路

拱坡度宜大车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D.车速高的道

路上，路拱坡度宜小

27、以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是(D)A.快速路B.

主干路次干路D・支路

28、如图所示属于(B)的路网结构形式。

A・方格网式

B•链式

C.放射环式路网

D.自由式

29、下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是

(B)A,均衡增长系数法B,增长率法C.平均增长系数法D.底特律法

30、下列交通调查中，在城市交通规划的交通调查中占有很重要

的地位的是(B)A・道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调

查D.社会经济调查

31、可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布

类型是(B)A.泊松分布B.负指数分布C,二项式分布D・爱尔郎分布

32、下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是

(D)A.当密度很小时，交通量亦小B.当密度很小时，车速很高C.随

着密度的增加，交通量也增加，而车速降低D,随着密度的增加，交通

量和车速也增加

33、作为道路几何线形设计所依据的车速是(B)A.行驶车速B.

设计车速C,地点车速D・区间车速

34、关于高架道路的优越性叙述不正确的是(B)

A.利用现有道路空间增加路网容量B・高架道路开通后车辆增力口,

废气量也增加C・提高车速提高通行能力和运输效率D•建设周期短、

成本低、见效快

35、下列不属于高架道路设置条件的是(B)

A.凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路，或原来是主干路

B.全线交通条件低劣C.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比

重较大

D,在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多，而交叉

口距桥台间距又短的道路上，宜将引道建成高架桥

36、一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在

布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿

越车行道，同时使换乘步行距离最短的是(C)A.城市公共交通站点B.

中间停靠站C・枢纽站D・首末站

37、公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路，站

位距交叉口是(D)A.1500m左右B.800m左右C.50m左右D.

不得小于30m

38、下列不属于道路纵断面设计的原则的是(A)A・道路纵断面

设计不需要参照城市规划控制标高B.为保证行车安全、舒适，纵坡宜

缓顺，起伏不宜频繁

C.对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡

能力设计道路纵坡D.山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土

石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

39、路拱的主要作用是(A)

A.保证道路横向排水B.保证道路纵向排水C.保证道路纵横向排

水D.保证行车安全40、下列路拱曲线不采用直线型路拱断面的原因

不正确的是(B)A.对行车不利B.美观C.对排水不利D.横坡变化均匀

41、以交通功能为主，连接城市各主要分区的是(B)A.快速路B.

主干路C・次干路D・支路

42、如图所示属于（C）的路网结构形式

A.方格网式

B•链式

C.放射环式路网

D.自由式

43、当城市人口在5万・15万人时调查抽样率是（C）A.

1/15

B.1/10C.1/8D.1/5

44、下列交通调查中，为了了解现状交通网络的交通质量，并为

规划网络服务质量标准的选定提供依据的是（A）

A.道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社

会经济调查

45、下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述正确的是（D）

A.当密度很小时，交通量和车速亦小B.当密度很小时，车速

亦小，而交通量很高C,随着密度的增加，交通量和车速也增加

D.当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零

46、当城市人口在15万・30万人时调查抽样率是（B）

A.1/15

B.1/10C.1/9D.1/6

47、下列交通调查中，为了了解现状公交线路的服务状况，为公

交线路的优化提供依据的是（C）

A.道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社

会经济调查

48、交通量随时间的变化规律不包括（C）

A.时变B.日变C.车道分布D.逐年交通量变化

49、作为评价道路通畅程度、估计行车延误的依据的车速是

（D）

A.行驶车速B.设计车速C.地点车速D•区间车速50、下列不属于评

定服务水平高低的因素的是（C）

A.行车速度行驶时间C.驾驶者技能D・行车的舒适性

51、下列属于立体交叉的组成部分的是（D）A.正线B,匝道

C.加速车道D,以上都是

52、下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）

A.土地利用现状B.交通发展预估C,地质资料D.匝道车速

53、在纵断面设计中，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素

的是（D）A.离心力B.行程时间C•视距要求D・行车速度

54、交通量不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通

指挥信号采用（B）A.环形交叉方式B.自然交叉方式C・信号控制

D.立体交叉

55、下列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度

划分的是（C）A・面控制B・线控制C.人工操作的点控制

56、下列关于色灯管理的规则不正确的是（D）A.绿灯亮：准

许车辆直行和右转弯

B.绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转

c.黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆

D.红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，

不准右转弯

57、研究表明，对同一观测断面的道路交通量一般均表现出的

规律是，将一年中所有8760小时的小时交通量从大到小按顺序排

列，并按此排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第（B）位

左右的小时交通量变化比较明显，之后，小时交通量减少得很缓

慢。A.20

B.30C.40D.60

58、作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析用途

的车速是（A）A.行驶车速B,设计车速C.地点车速D・区间车速59、

1.如图所示属于（A）的路网结构形式。

方格网式B•链式

C.放射环式路网D.自由式

60、完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是（A）A.快速路

B.主干路C・次干路D・支路

61、国外设计小时交通量取什么值合适？（A）

A.第30小时交通量B.根据城市调查资料，绘图确定

C.参照性质、大小相近的邻近城市的数值D.规范推荐高峰小

时比率取11%62、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（D）

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B・道路纵坡较大，则

路拱坡度宜小C,车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D,车速高的

道路上，路拱坡度宜大63、下列不属于道路纵断面设计的原则的是

（C）A.道路纵断面设计应参照城市规划控制标高

B.为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起优不宜频繁

C.对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按机动车爬坡能

力设计道路纵坡。D.山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石

方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

64、竖曲线型式一般采用（A）

A.二次抛物线双曲线C,圆弧线D.三次曲线65、产生交通事

故和引发交通延误的主要原因是（A）A.交错点B.分流点C.合流点D.

冲突点

66、下列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度划

分的是（C）A,面控制B.线控制C.不定周期自动控制的D・点控制

67、下列关于色灯管理的规则不正确的是（C）A.绿灯亮：准许车辆

直行和右转弯；

B.绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转

弯。

C.黄灯亮：准许车辆直行

D.红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准

许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情

况下，准许通过。68、下列不属于立体交叉的组成部分的是（D）A.

正线B・匝道C.出入口D.端部

69、下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A.土地规划

B.交通调查资料C.地形状况D.匝道车速

70、需要考虑车辆调头回车的场地部分车辆停歇及加水清洁、

保养和小修工作的用地的是（D）

A.城市公共交通站点B.中间停靠站C.枢纽站D・首末站

71、公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离

开交叉口是（C）A.1000m左右B.500m"800m左右C.50m

左右D.不得小于30s72、关于高架道路的优越性叙述正确的是

（A）

A.高架主线纵贯在十分拥挤的交通道路上空，对于其下的行

人和车辆而言产生了压抑感B.强化快速干线的交通功能：高架道路

禁止非机动车和行人通行C・提高车速，提高通行能力和运输效率D.

建设周期短、成本低、见效快

73、下列关于高架道路设置条件叙述不正确的是（A）

A.凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路B.交通量较大

C.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大

D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多，而交

叉口距桥台间距又短的道路上，宜将引道建成高架桥

74、交通量的空间变化规律不包括（D）

A.路段分布B.方向分布C.车道分布D・逐年交通量变化

75、一般供交通流理论分析时用的车速是（D）A,行驶车速B・设

计车速C.地点车速D・临界车速

76、可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是

（C）

A.泊松分布B・负指数分布C.二项式分布D•爱尔郎分布

77、下列交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是

（D）

A,道路交通状况调查B.出行调查C,公交线路随车调查D•社会

经济调查78、当城市人口在30万・50万人时调查抽样率是（A）

A.1/15

B.1/10C.1/8D.1/579.如图所示属于（D）的路网结构形式。

A・方格网式

B•链式

C.放射环式路网D.自由式

80、区域交通集散，兼有服务功能的是（C）A.快速路B・主干

路

次干路D■支路

81、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（A）

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应小一些B・道路纵坡较大，则路

拱坡度宜小车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D.车速高的道

路上，路拱坡度宜小82、路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正

确的是（D）A.对行车有利B.美观C•对排水有利D,对行车不利

83、纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下

管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（C）

A.道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保

证路基稳定B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时,不得影响沿路范围

的排水C,沿河道路应根据路线位置确定路基标高

D.道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求

84、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（D）

A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线

B•合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大

的合成坡度C.平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置

D.可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸、凹相邻的竖曲

85、下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划

分的是（D）A.人工操作的B.定周期自动循环的C.不定周期自动控

制的点控制

86、下列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度划

分的是（C）面控制线控制C.定周期自动循环的D・点控制87、

下列不属于渠化交通的特点的是（D）

A.可以在一定条件下提高道路的通行能力减少交通事故B.它对

解决畸形交叉口的交通问题尤为显著

C.渠化交通还可以缩小冲突区D.渠化交通不能缩小冲突区

88、高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是

（A）A・分离式立交B-菱形立交C•部分苜蓿叶式立交D.喇叭形立交

89、下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）

A.建筑设施现状B.交通网络现状C.地貌现状D・匝道车速

9a提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施的是（B）

A.城市公共交通站点B.中间停靠站C・枢纽站D・首末站91、下列关

于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）

A.尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布

置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。

B.有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散

和管理。C.停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽,

一般为7~10ni。D・停车场的出入口可以设在主干路上

92、关于高架道路的优越性叙述不正确的是（C）A.利用现有道

路空间增加路网容量

B.强化快速干线的交通功能：高架道路禁止非机动车和行人通行

C.高架道路处由于标高较高，噪音源对高层建筑的距离近，虽然

在必要地段设有防音墙，但噪声污染只是对少数层位有所减弱，不能

消除建设周期短、成本低、见效快

93、下列不属于高架道路设置条件的是（C）

A,凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路，或原来是主干路

B.交通量较大C.交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大

D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多，而交叉

口距桥台间距又短的道路上，宜将引道建成高架桥

94、下列不属于渠化交通的特点的是（D）

A.可以在一定条件下提高道路的通行能力减少交通事故B.它对

解决畸形交叉口的交通问题尤为显著

C.渠化交通还可以缩小冲突区D・渠化交通不能解决畸形交叉口

的交通问题9$当个别方向的交通量很小或分期修建时；高速道路与

次要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是（B）

A.分离式立交B.菱形立交C.苜蓿叶式立交D.喇叭形立交96、

下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A.环境条件B.交通条

件C.道路条件D.匝道车速

97、公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是（D）A.

100m左右B.1500m左右C.2000m左右D.1000s左右98、

下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不正确的是（B）

A.自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交

通相结合起来

B.自行车换乘能节约能源、减少空气和噪声的污染。自行车换乘

轨道交通取代小汽车的出行总里程越短，这种优势越明显。

C.自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的拥挤

程度，减少轨道车站附近的机动车停车场数量

D.自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流，提高轨道交通的经

济效益99、不属于高架道路选线内容的是（D）

A.调查沿线交通流量、流向，按递增率预测增长量，分配地面与

高架流量，B.分析和评述工程规模、投资和经济效益

C.进行方案比较D.应服从整个城市规划、交通规划和快速干道

布局的要求100、下列关于高架桥结构设计遵循的几个主要原则叙述

不正确的是（A）A.高架桥的结构高度不需要太小B.选用经济、实用

的结构形式至关重要C,标准段结构尽可能采用工厂预制

D.高架桥段为城市景观，应注意外形线条流畅跨高比的协调

五、多项选择题

1、下列属于城市交通范畴的是（ABCDE）

A.公共交通B・对外客运交通C,步行交通D.自行车交通E・出租

车交通

2、关于匝道设置的原则叙述正确的是（ACDE）

A・匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向B・匝道

的间距应合理，只需保证高架道路行驶条件

C.注意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置

D.匝道设置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接

E.高架匝道的设置应成对出现并遵循先设下匝道后设上匝道

的原则

3、下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是

（ABCD）A,长途汽车站B・影剧院C・饭店D・医院E,货运码头

4、关于立体交叉的叙述正确的是（BCDE）

A.使各方向车流在相同标高的平面上行驶B・消除或减少了冲突

/占、、、

C.车流可连续运行,提高了道路的通行能力D•节约了运行时间和

燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰

5、关于道路红线的叙述正确的有（ACDE）

A.绿化带是道路红线内的用地B.分隔带不是道路红线内的用地

C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分D,在设有公

共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑附

近需要增加停车场地和人流集散地

6、机动车道车道条数的确定取决于（CD）

A.设计车辆的外廓尺寸B.一定车速下车辆两侧安全净距

C.道路远景设计小时交通量的预测值D.一条车道的通行能力

E.行车视距

7、弯道上道路横断面的形式有（AB）

A,单向坡面B,拱状双向坡面C,水平面D•折线形单向坡面E.

折线形双向坡面

8、关于平面交叉的叙述正确的是（ABCDE）

A.平面交叉的相交道路宜为4条B.平面交叉的相交道路不宜超

过5-6条C.平面交叉口设计时应避免设置错位交叉

D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造

E.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车

速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短

9、关于0D调查内容的叙述正确的有（CD）

A.起点是出行的出发地点B.讫点是出行的目的地点C.出行是

人、车、货从出发点到目的地移动的全过程

D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数

的两倍E.境内出行指起讫点都在国内的出行

10、下列属于交通量的单位的是（ABCDE）

A,秒交通量B.当量交通量C■年交通量D.日交通量E.月平均

日交通量

11、下列属于交通量的单位的是（ABCDE）

A.折算交通量B.当量交通量C,小时交通量D.H交通量E.平均

交通量

12、下列属于城市交通范畴的是（ABCD）

A,对外货运交通B.对外客运交通C.步行交通D.自行车交通E.

马车交通

13、进行0D调查的目的是（ABC）

A•掌握人、车和货物出行的起、终点和路径B.掌握与规划区域有

关的现状C.掌握出行目的、运输内容D.利用调查结果预测未来规划

区域的交通需求E.是道路网络规划的依据

14、关于道路红线的叙述正确的有（BCDE）

A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地

C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公

共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑附

近需要增加停车场地和人流集散地

15、机动车道一条车道的宽度取决于（AB）

A.设计车辆的外廓尺寸B.一定车速下车辆两侧安全净距

C.道路远景设计小时交通量的预测值D.一条车道的通行能力E.

行车视距

16、下列属于平面设计的原则的是（ABCDE）A.平面设计应遵

循城市道路网规划

B.道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来C・道路

平面设计应处理好直线与平曲线的衔接

D.应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出

入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等

E.平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期

发展，使远期工尽可以减少对前期工程的废弃

17、关于平面交叉的叙述不正确的是（ABCE）

A.平面交叉的相交道路必须为4条B.平面交叉的相交道路可以

超过5-6条C.平面交叉口设计时可以设置错位交叉

D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造

E.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速

度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长

18、关于立体交叉的叙述正确的是（ABCDE）

A.使各方向车流在不同标高的平面上行驶B・消除或减少了冲突

/占、、、

C.车流可连续运行,提高了道路的通行能力D.节约了运行时间和

燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰

19、下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是

（ABCD）A.火车站体育馆C・大型商场D・大型工厂E・货运码

头

20、关于匝道设置的原则叙述正确的是（ABCDE）A.匝道的位置应

符合交通现状与规划路网中的主要流向

B.匝道的间距应合理，保证高架道路及其地面道路，横向道路交

叉口行驶条件C.注意用地和建筑拆迁条件预留好缓建匝道或远期立

交的位置D.匝道设置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接

E・高架匝道的设置应成对出现，并遵循先设下匝道后设上匝道的

原则

21、关于匝道设置的原则叙述正确的是（ABCE）A.匝道的位

置应符合交通现状与规划路网中的主要流向

B.匝道的间距应合理，保证高架道路及其地面道路，横向道路交

叉口行驶条件C.注意用地和建筑拆迁条件，预留好缓建匝道或远期

立交的位置D・匝道设置应尽量避免在主要纵横向道路交叉口前衔接

E・高架匝道的设置应成对出现，并遵循先设下匝道后设上匝道的

原则

22、下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是

（ABODE）A.大型广场B・公园C.饭店D・旅馆E・科研机关

23、关于立体交叉的叙述正确的是（ACDE）

A.使各方向车流在不同标高的平面上行驶B.彻底消除了冲突点

C.车流可连续运行，提高了道路的通行能力D•节约了运行时间

和燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入减少了对高速道路的干扰

24、下列和设计车辆的尺寸直接相关的是（ABCE）

A.车道宽度B.弯道加宽C.道路净空D・一条车道的通行能力E.

行车视距

25、关于道路红线的叙述正确的有（BCD）

A.绿化带不是道路红线内的用地B,分隔带是道路红线内的用地

C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有

公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑

附近不需要增加停车场地和人流集散地

试题2

1.我国正处于经济与城市建设，快速发展时期

2.道路功能：交通、形成城市结构、公共空间、防灾、繁荣经济

等

3.按道路在路网中地位，可分为干线和支线

干线公路可分为：国、省、县、乡道

4.按道路在道路网中地位、交通及服务功能，城市道路分为：快

速路、主干路、次干路、支路

5.行人静态空间：成年男子所占面积0・21m2。短轴0.46m,长

轴

0.61m椭圆

6.人均空间3・7m2,人活动自如

一般选取1.4——3.7戒人的空间作为确定服务水平界限的临界

/占、、、

满足人通行道路最小净空高度：2.5m

7.机动车设计车辆分类：小型汽车、普通汽车、皎接车（微型汽

车、中型汽车）

8.车辆总长：前后保险杠之间的距离

车辆总宽：车厢宽度，不包括后视镜

车辆总高：车厢顶或装载顶到地面的高度

9.车辆停发方式：前进停车，后退发车；后退停车，前进发车；前

进停车前进发车

10.车辆停放方式：平行、垂直、斜列式

11.机动车净高：汽车4.5m,无轨电车5m,有轨电车5.5m

12.机动车停放面积：地面停车场25~30m2/辆，停车楼和地下

停车库30~35m2/辆，路边停车带16~20ni2/辆

13.自行车停车面积4m2/辆

14.车辆的自重：车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量

车辆的载重：车辆最大总重量，满载时总重量

15.汽车运动时克服阻力：滚动、空气、坡度、惯性阻力

16.交通流：道路上通行车流或人流统称

交通流必备条件：在道路上，在通行中

交通流三大参数：交通量、速度、密度

17.交通量调查四个步骤：选定观测点、确定观测日期和时间、

设计统计表格、绘制统计分析图表

18.设计交通量：作为道路规划设计依据的交通量。从大到小序

号30位的那个小时的交通量

19.车辆在城市道路上的行驶特征:

由于城市道路有不同等级，可分为间断流、连续流

连续流一般出现在无平面交叉口的城市道路上

间断流一般出现在有平面交叉口的城市道路上

20.城市公共交通车辆行驶特征启动加速加速行驶^等速行驶^

淌车、制动

21.公交车行驶速度：V行=1线/t行（之和）

公交车运送速度：V运=1线/t行+t停

22.自行车特征：摇摆、成群、单行、多变性

23.行车视距包括：停车、会车、超车、错车视距

停车视距：反应、制动、安全距离之和

24.平面线形设计原则：

因地制宜——平面线形连续、顺势，应与地形、地物相适应，与

周围环境相协调满足需求一一满足行驶力学基本要求，视觉、心理上

的要求

线形形式一一保证平面线形的均衡和连贯，避免连续急弯的线形

25.断面线形设计原则：

安全高效一一保证行车安全与迅速

经济环保——保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与

地面线相接近，以减少路基土石方工程量，自然地理环境破坏度。

出入口衔接一一与相交道路、街坊、广场、沿街建筑物出入口衔

接平顺排水一一应考虑道路两侧街坊和路面上雨水的排除

防洪——城市滨河地区，滨河道路设计标高要在最高洪水位以上

管道布置一一应为城市各种地下管线埋设提供有利条件

标高设计一综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点

设计标高

26.自行车适宜坡度小于2.5%,平板三轮车纵坡小于2%

27.自行车行驶最小净空高度2.5m,其他非机动车3m

28.道路最小纵坡0.3%~0.5%

29.城市道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所做

的竖向剖面。包括车行道，人行道，绿带，道路附属设施用地等

30.道路横断面根据交通组织方式分为：单幅路、双幅路、三幅

路、四幅路

31.人行道布置：对称布置在车行道两侧并高出10~20cm

32.展线：当地面自然纵坡大于道路设计容许最大纵坡的情况下,

减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线

33.城市道路景观规划设计基本内容：

（一）城市道路景观总体构思：

道路景观总体风格定位

道路景观的变化与统一

城市道路与城市景观相结合城市道路景观与城市功能相结合

（二）道路景观分析与设计

（三）沿路园林绿化

（四）沿路建筑景观

（五）城市道路设施和小品：绿化与休闲类；标识、广告、展

览；无障碍设计；市政、卫生设施；便民设施；与竖向相关的；景观小

品

34.道路交叉口：道路与道路或道路与铁路相交部分

主要形式：平面交叉口

基本矛盾：分岔、交汇、冲突

35.交叉口设计车速可采用道路设计车速的七成36.平面交叉

口交通组织方法：

渠化交通一一在平面交叉口设置交通标线、标志、交通岛等，引

导车流人流各行其道交通管制一一在交叉口实行交通管制

自动化一一采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通

37.平面交叉口交通组织原则：“三个有利于提高”

安全性，通行能力，高效率和舒适性

38.交叉口自行车道布置：

机动车与非机动车并列，非机动车停在机动车前

自行车在交叉口内绕行、左转，非机动车二次过交叉口

39.十字平面路口竖向规划基本形式：

坡一一斜坡地形上的十字交叉口谷一一谷线地形上的十字路口

脊一一脊线地形。。背一一屋脊地形

鞍一一马鞍形地形盆一一盆地地形

40.环形交叉口交通特点：

冲突改变一一几条相交道路平面交叉口中央设置一个半径较大

的中心岛，使所有经

过交叉口直行和左转车辆绕中心环岛逆时针方向行驶，将车流冲

突点变为交织点。安全高效——车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变

换车道，比较安全，车速减少也

不多，又不用警力和信号灯管理，车辆可以连续不断地通过

优美环保一一其平均延误时间短，车辆制动、停车侯驶、起动减

少，尾气污染和噪

声降低，中心岛又能绿化，增加城市景观

41.环形交叉口适用条件：

车流量不大的城市主、次干路、支路

左转弯车辆较多的交叉口有利于车辆有序、顺畅通过

多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配

对，利用环形交可提高其通行能力

有地形起优的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动、起动,

利用环形交叉口可以连续不断地通行

42.我国立体交叉口设置注意问题：

不盲目追求规模大，形式多变

建设要有全局、系统的观念

考虑公交站的配置

城市道路景观设计

一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、

构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市

各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象同时,

随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境

的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。

城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。

尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往

给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城

市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发

展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统

文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的

形象。

可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益

而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、

社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就

是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的

破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还

能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面

来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形

象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，

统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，

避免其成为片段的堆砌和拼凑。

连续性原则城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两

个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通

过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的

延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演

进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进

化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时

空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种

演进和进化做出积极的贡献。各类城市道路景观的设计思路

不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统

地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市

道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为

车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用

方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也

各不相同。

车行道路的景观设计市区车行道路（快速路）受城市用地的限制，

城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一

般道路极为不同。

由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统

景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，

尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关

系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。建筑物

的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速

路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑

的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。

快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地

标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的

高潮，使枯燥的道路