【HXD2B型电力机车主断路器常见故障分析10000字（论文）】

HXD2B型电力机车主断路器常见故障分析目录TOC\o"1-3"\h\u11684一、引言 一、引言我国高铁事业的飞速发展，充分展现了我国在经过引进技术之后，逐步实现国产化的自主研发能力。到如今布局海外市场，从“中国制造”转变为“中国创造”，都体现了掌握核心技术的必要性。其中主断路器作为轨道交通车上网侧重要的高压设备，连接着受电弓与牵引变压器，承担着整车上总电源开关的重要任务，也能在发生过载和短路故障时，可靠切断电源，从而起到保护车上电气设备的重要工作。主断路器可靠安全的工作，是电力机车快速安全运行的根本保障。HXD2B型电力机车是6轴货运电力机车，2009年由株洲电力机车研制的主型机车，其设计使用了更多的国产化元件，其国产化率在90%以上。电气线路是电力机车最重要也最复杂的组成部分，在机车运行中也是最容易出现故障的地方，因此，本文对HXD2B型电力机车的主断路器线路部分进行分析与比较，并分析HXD2B型电力机车主断路器常见故障类型，最后提出处理措施。二、主断路器相关概述（一）主断路器的基本组成和分类主断路器由机械动作部分与分断电流部分组成。分断电流部分包括动触头、静触头和灭弧室等，其作用是用于控制正常工作电流的闭合和断开，以及消除触头之间拉弧。触头主要是通过机械操动机构来驱动触头的正常合闸和分闸，开断正常工作电流和故障下的短路电流来保护电路。主断路器的操动机构有多种，按照主断路器操动机构进行分类，主要分为弹簧操动机构、电磁操动机构、液压操动机构、气动操动机构等，其中使用弹簧操动机构最广泛，其具有成本低、寿命长、可靠性高的特点。主断路器在收到动作指令时，必须可靠地执行开断电路的操作，其主要具有控制和保护的功能。根据主断路器的不同控制和保护对象，主断路器可分为控制断路器、电力传输断路器、配电断路器和发电机断路器。根据断路器绝缘介质的不同，主断路器可分为真空、磁吹、空气和油等不同介质的断路器。（二）主断路器的基本结构图2-1主断路器在高压电气箱电路中的位置示意图该型号主断路器是从法国ALSTOM公司技术引进的动车组高压电气箱中的重要电气部件，安装在动车组车顶的高压电气箱内，它是动车组整车与接触网之间电路分断的总开关，是动车组上最重要的电气保护设备。该型号断路器集成安装电抗器和避雷器，与35KS型的接地开关装配。动车组主断路器在高压电气箱的位置如图2-1所示。主断路器安装在动车组高压电气箱内的基座上，上连接端连接到受电弓，下连接端（绝缘子装配的中心）与主变压器的高压电缆连接，真空开关管作为主电路连接器，安装在上绝缘子中。铜-铬合金铸件浇注到上绝缘子上以连接母线和断路器之间的电流。这些组件充当主断路器的主端子，并支撑接地开关（35KS）三维接地夹。绝缘传动杆位于下绝缘子的内腔中。机械弹簧操动机构控制安装有真空开关管的断路器闭合和断开，控制和检测设备安装在基座中。主断路器由高压主电路部分、支承绝缘部分、安装底板、低压电控制电路和电磁/气动驱动部分组成。在闭合和断开触头的过程中，如果触头之间的电压、电流或电气间隙达到一定限值，则触头之间将发生电弧放电。电弧是一种很复杂的真空击穿现象，电弧会烧蚀触头表面，影响电流的正常通断。电弧主要受电极材料、电极形状、电极间隙尺寸和真空度等因素的影响。主触头安装在真空开关管的真空灭弧室内，真空开关管采用真空作为绝缘和灭弧介质，灭弧是通过真空环境下的高介电强度和电弧扩散能力形成的去游离作用实现的，其结构特征如下：直动式气缸传动，单断口直立式，电空控制，应用于AC25kV电气化铁路系统。（三）主断路器的工作原理主断路器动作时所需的空气压力由车辆上的空气压缩机提供，并通过管道连接到主断路器的空气入口，压缩空气首先经过连接管路上的过滤器到达调压阀，之后进入储气缸，供给转换阀的同时与压力开关连接，在压缩空气通过调压阀后，将压力调节到483kPa~497kPa之间。主断路器的电磁阀连接压力开关并受其控制，所以当空气压力下降低于345kPa~358kPa范围时主断路器将自动断开。当气压上升必须超过390kPa~420kPa范围时，方能闭合主断路器。电磁阀必须始终处于通电状态，以使转换阀动作，压缩空气通过转换阀进入气缸，以确保主断路器主触头闭合。当主断路器的气缸活塞移动时，与辅助触头组装的凸轮板也相应移动，辅助触点的3个触头常闭，3个触头常开。主断路器的工作原理如图2-2所示。图2-2主断路器工作原理示意图（四）主断路器的主要技术参数1.额定电压额定电压是指主断路器长时间正常工作的最合适的电压，亦称为标称电压。当工作电压高于额定电压时，电气设备容易损坏，当工作电压低于额定电压时，电气设备不能正常工作。2.电气间隙电气间隙是指在两个导电零部件之间或导电零部件与设备防护界面之间测得的最短空间距离，即在保证电气性能稳定和安全的情况下通过绝缘介质能实现绝缘的最短距离。当主断路器处于分闸状态时，主断路器的电气间隙是指真空开关管内部的动触头和静触头端部之间的距离，也称为开距，触头端部之间的最远距离称为额定开距。额定开距用来保证触头之间的绝缘性，使电路可以完全断开，当动触头和静触头接触时，开距为0，主断路器闭合。额定开距与额定电压、接触材料、开断电流的性质、真空灭弧室的真空度等因素选择的参数有关，其中额定电压和接触材料是影响额定开距的主要因素。额定开距对动触头和静触头的绝缘性影响十分显著。实践表明，当工作电压一定时，增大额定开距会使绝缘性能随之增强，当增大到一定的限度时，开距对绝缘性能影响逐渐减小。开距选择过大会严重影响真空灭弧室的波纹管使用寿命，造成十分严重的后果。因而，在满足电气设备额定电压使用要求的情况下，应尽量减小额定开距，以延长灭弧室的使用寿命。3.触头超程触头超程也称为触头接触行程，是指真空开关管的动触头与静触头在接触之后，气缸驱动传动杆继续前进的位移。设置触头超程主要有三个功能：首先，确保真空开关管保持一定的接触压力，使动触头和静触头完全接触；其次，使断路器的动触头在分断瞬间获得一定的初始动能，可以有效拉断熔焊点从而减少拉弧，提高主断路器的使用寿命；最后，主断路器在合闸过程中触头超程使动触头在接触的瞬间得到一定的缓冲，减少合闸弹跳的时间，提升主断路器的使用寿命。若触头超程过小，一方面不能保证触头之间要求的接触压力，另一方面使主断路器的分闸时间受到影响，同时可能还会产生严重的分闸弹振，且分闸弹振会影响真空开关波纹管的使用寿命。如果触头超程选择过大，还将增大机械操动机构的合闸功。4.接触压力当真空断路器合闸后，真空灭弧室的接触压力为机械操动机构施加给真空灭弧室的外部压力与真空灭弧室的触头自闭力之和。接触压力分为接触初压力和接触终压力，弹簧操动机构的预压缩可产生接触初压力。接触初压力的值主要取决于机械操动机构弹簧的刚度和预压缩力，一般设定为接触终压力的70%。我们常说的接触压力一般是指触头的终压力，因为真空断路器在封装后的自闭力是固定的，接触的终压力主要取决于机械操动机构弹簧的刚度和超程。接触压力主要有以下作用：首先，可以使真空开关管的接触电阻维持在标准规定的数值范围。其次，一定的接触压力可以抑制合闸弹跳，足够的触头初压力是减小合闸弹跳的有效措施之一。最后接触压力可以使主断路器可靠地进行关合，并能减少触头之间的熔焊。主断路器在合闸过程中，接触压力对其工作性能影响很大，过大的接触压力增加了操动机构的合闸功，增大了触头和导电杆的弯曲变形等，同时造成真空开关管在合闸时的机械损伤，使真空开关管受到更大的冲击和振动，影响主断路器的使用寿命。若选择的接触压力太小，不仅主断路器的合闸弹跳时间会增加，触头之间的电弧熔焊也很容易发生，严重的接触烧蚀和磨损加剧会影响真空开关管的使用寿命。5.合闸时间主断路器的合闸时间是指电磁阀收到闭合指令的时刻到动触头和静触头稳定接触的时刻所经历的时间间隔。合闸过程中必须要防止真空开关管触头的电磨损和触头熔焊，因此要求主断路器应具有较短的合闸时间，确保触头的合闸时间在合理范围内。但是，如果要求合闸时间太短，不仅会增大主断路器操动机构的合闸功，还会导致真空开关管内触头冲击过大，影响真空开关波纹管的使用寿命。根据铁道行业机车车辆真空断路器TB/T3430–2015标准，动车组主断路器的合闸时间应小于100ms。6.分闸时间主断路器的分闸时间是指电磁阀收到分闸指令的时刻到动触头和静触头分离的时刻所经历的时间间隔。触头断开后，分闸时间的长短影响触头间绝缘介质恢复的速度。如果触头之间介质的恢复速度小于恢复电压，则会使电弧重新点燃。为了减少电弧重燃的几率和缩短燃弧时间，必须满足分闸时间标准要求。分闸时间的长短主要与开断电流、触头开距、额定电压和恢复电压等因素有关。根据铁道行业机车车辆真空断路器TB/T3430–2015标准，动车组主断路器的分闸时间应小于60ms。7.合闸弹跳主断路器在合闸过程中机械操动机构的驱动触头执行合闸动作，动触头和静触头接触瞬间发生碰撞后反弹分离，之后动触头在弹簧压力作用下再次碰撞，并且在经历几次往复碰撞后触头稳定闭合，该现象称之为真空断路器的合闸弹跳。根据JB/T3855-2008《高压交流断路器》标准定义，合闸弹跳时间是指从触头第一次接触开始到触头稳定接通的时间。通过图2-3，可以很直观地了解合闸弹跳次数及合闸弹跳时间，实体部分为动静触头的接触时间，空格部分为动静触头的分离时间，空格部分的次数为弹跳次数。影响合闸弹跳时间的因素很多，主要与接触压力、合闸时间、接触材料、弹簧参数、和安装结构等有关，合闸弹跳时间是导致触头熔焊和过电压的重要因素。过长的合闸弹跳时间影响真空断路器的电气寿命和机械寿命，是评判主断路器工作性能的重要参数之一。所以应该通过合理地对主断路器的参数进行设计，将合闸弹跳时间控制在标准要求的范围之内。图2-3合闸弹跳次数与合闸弹跳时间GB50150-2006《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》中，真空断路器合闸过程中动触头关合后的合闸弹跳时间，应符合以下规定：12kV以下真空断路器应小于2ms，40.5kV及以上真空断路器不应小于3ms[18]。根据铁道行业机车车辆真空断路器TB/T3430–2015最新标准，动车组主断路器的合闸弹跳时间应小于5ms。三、SS4改型电力机车与HXD2B型电力机车主断路器特性比较（一）SS4改型电力机车主断路器特性1.主断路器的合闸控制主断路器的控制原理图如图3-1所示。图3-1主断路器的控制原理图当按下按键开关“400SA”后，110V电源经导线531通过“400SA”的常开联锁经537导线输入LCU1，再通过LCU1内部逻辑控制使导线541通电。如果此时主断路器的风缸风压足够大（＞450kPa），则主断路器的合闸线圈4QF得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，在真空包里合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。以下分析LCU内部主断路器的电路通过导线537使导线541通电，具体如图3-2所示（以深圳通业为例）。图3-2主断路器LCU逻辑控制537线号（531-400SA-537）→1号端子柜N1插头J1点到端子柜内接线端子，537线号由接线端子到N21插头E4点→1号低压柜55插头9点，后通过L17插头3点→LCU1，LCU1-D板输入3灯亮；主断路器隔离开关586QS的538线号从2号低压柜通过L25插头6点→LCU2-G板输入6灯亮；手柄零位L412线通过L21插头→LCU2-E板输入3灯亮；恢复中继LCU1-B板输出9灯亮；主断失电延时LCU2-G板输出12灯亮；劈相机中继LCU1-D板输出9灯亮；主断分中继LCU2-F板输出8灯亮；541线号LCU1-A板输出1灯亮；通过L12插头1点出LCU1→N23插头L2点到1号端子柜，又通过L22插头F4→主断路器82插头的2点，最终进入主断路器。因此，要想使主断路器顺利闭合，必须具备如下条件：①LCU1-D板输入3点绿灯亮；②LCU2-G板输入6灯亮；③LCU2-E板输入3灯亮；④LCU1-B板输出9灯亮；⑤LCU2-G板输出12灯亮；⑥LCU1-D板输出9灯亮；⑦LCU2-F板输出8灯亮；⑧541线号LCU1-A板输出1灯亮；⑨主断路器的风缸风压大于450kPa。2.主断路器的分闸控制（1）人工分断主断路器的分闸控制由531线供电，当按下“主断路器分”按键开关400SA时，导线531经过400SA、544号线进入LCU。当满足条件时，LCU1-D板输出5灯亮，通过L14插头进入主断分闸线圈。（2）故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断的功能，比如原边过流、主接地、辅过流、牵引电机过载、紧急制动等。（二）HXD2B型电力机车主断路器特性主断路器控制回路分为硬件环和软件环2个部分。其中，硬件环包括非常按钮、钥匙箱塞门和布赫继电器3部分；软件环包括牵引控制单元（TCU）和中央控制单元（CCU）。主断路器控制原理如图3-3所示。图3-3主断路器控制原理在合主断路器的所有硬件条件（非常按钮没有按下，没有布赫报警等）都满足的情况下，硬件环闭合，其反馈信号E131-10输出高电平，主断路器允许继电器得电。如果TCU和CCU没有检测到故障，则闭合软件环，其反馈信号E131-05输出高电平。此时乘务员通过操作端主断路器扳钮，给出“闭合”主断路器命令。CCU综合判断后将发出“闭合主断指令”，对应的输出端口A13B-06和A140-02将输出高电平，使主断路器闭合控制继电器线圈得电，其反馈信号E131-15输出高电平，主断路器闭合控制继电器辅助触点闭合。通过图1中线号为210681.02（红色箭头）的连线，将110V电源引入主断路器电磁阀线圈，从而闭合主断路器。从图3-3中可以看出，从主断路器闭合控制继电器辅助触点闭合，到主断路器电磁阀线圈得电过程，没有任何反馈信号到CCU。即只要主断路器闭合继电器动作，CCU即认为主断路器应该闭合，至于外部电路控制信号是否进入主断路器控制板，均没有相应的信号反馈。因此，即使主断路器没有收到闭合控制信号，未发出主断路器闭合的反馈信号，CCU仍和主断路器故障导致主断路器未闭合一样，显示主断路器闭合故障。四、HXD2B型电力机车主断路器故障分析HXD2B型电力机车主断隔离原因主要有：主断控制与联锁反馈信号不符时主断隔离。原边电流过流时主断隔离。主接触器和预充电接触器机械卡住时主断隔离。主变压器无油循环信号时主断隔离。主变压器油温大于１１５℃时主断隔离。主变２个温度传感器的测量值不在正常范围时主断隔离。当主断隔离后，我们可以下载机车数据，通过分析机车数据来查找具体故障原因。（一）控制与反馈信号不符1.主断未断开主断共有８组低压联锁（４组常开联锁和４组常闭联锁），其中有２组常开联锁和２组常闭联锁分别给ＲＩ－ＯＭ１和ＲＩＯＭ２输入信号。输入ＲＩＯＭ１的常开联锁变量为ＶａｒＣ＿Ｅ＿ＢＴ１＿ＤＪＭＦ＝０，常闭联锁变量为ＶａｒＣ＿Ｅ＿ＢＴ１＿ＤＪＭＯ＝１，输入ＲＩＯＭ２的常开联锁变量为ＶａｒＣ＿Ｅ＿ＢＴ２＿ＤＪＭＦ＝０，常闭联锁变量为ＶａｒＣ＿Ｅ＿ＢＴ２＿ＤＪＭＯ＝１（“１”表示高电位，“０”表示低电位）。当常开联锁输入ＲＩＯＭ１和ＲＩＯＭ２的信号为高电位或常闭联锁输入ＲＩＯＭ１和ＲＯＭ２的信号为低电位时，主断隔离。原因分析及故障判断：在正常情况下，常开联锁送出的信号是低电位，常闭联锁送出的信号是高电位，机车通过联锁送出的信号来判断主断当时的状态，如果４个联锁送出的信号异常时，机车主断隔离。我们可以通过４个变量的状态判断故障原因。例如４个变量都是低电位时，我们考虑主断电源是否送入主断。如果其中某个变量输出异常时，我们可以查找低压联锁相关回路来确认故障，按照日常检修经验，这种情况一般都是主断未断开或内部低压联锁故障造成的，我们可以通过更换主断或更换低压联锁的方法来处理。2.要求主断闭合而未闭合在主断具备闭合条件后（没有紧急制动），人为闭合主断而主断没有闭合，结果５ｍｉｎ内出现３次，主断隔离。原因分析及故障判断：根据主断工作原理我们首先检查主断风压是否在正常范围内，主断闭合时内部是否漏风；其次在闭合主断扳钮时，检测主断闭合电控阀线圈电压和线圈阻值是否正常；最后考虑主断继电器Ｑ（ＦＲ）ＤＪ是否故障。（二）原边过流当原边电流传感器测量的原边电流值大于额定值２２５Ａ时，主断被隔离。原因分析及故障判断：当原边电流值超过额定值时，为了保护其他部件不受损坏，主断被隔离。首先查找是否因为车顶高压电器放电引起电流值超过额定值，查明放电原因并处理即可。如果车顶没有放电，我们首先要测试主变压器绝缘，并化验主变压器油。在排除主变压器后，考虑是否由于原边过流继电器Ｑ１Ｌ（Ｍ）自身故障造成。最后考虑是否由于ＲＩＯＭ故障造成接收测量电流值错误引起。（三）主变压器油路不符合要求无油循环电路，主变压器的冷却是通过２个油泵将变压器油循环到油散热器进行散热冷却的，油循环的流量是通过油流继电器来测量的。如果其中一个油流继电器没有输入时，机车将减少功率，如果两个油流继电器没有输入时，主断隔离。下面以无油循环电路１为例对此类故障进行分析。无油循环电路１。在牵引逆变器运行，且变压器温度大于１５℃时，１号油流继电器Ｑ１－ＤＦ－ＰＨ无输入。原因分析及故障判断：目前油流继电器已改造为电流式继电器，用来测量油泵的其中一项电流，当油泵工作后，油泵的工作电流大于油流继电器的动作电流时，继电器动作，常开联锁闭合，将１１０Ｖ信号送至电器电路，从而判断油泵运行情况。如果没有油流继电器输入，应该检查油泵保险ＤＪ－ＰＨ１是否断开，如果ＤＪ－ＰＨ１断开，需要进一步确认ＤＪ－ＰＨ１断开原因。如果ＤＪ－ＰＨ１正常考虑油流继电器故障，需要查找油流继电器相关回路进行处理。无油循环电路２故障判断同上。油温保护。主变压器上安装了一个温度继电器Ｑ１（ＴＰＨ），当主变压器温度超过１１５℃时，起超温保护，主断隔离。原因分析及故障判断：主变压器温度继电器Ｑ１（ＴＰＨ）作用是起到超温保护作用，目前我段机车运用中尚未发生该故障，如果发生此类故障，我们首先应该测量主变压器温度，确认油路循环状态，最后考虑温度继电器Ｑ１（ＴＰＨ）和温度中间继电器ＱＱ１（ＴＰＨ）是否误动作造成。油温测量值不符合要求，主变压器温度通过安装在主变压器上温度传感器来检测，１个主变压器安装了２个温度传感器，当其中１个温度传感器的测量值不在正常范围时（正常测量范围４～２０ｍＡ），故障显示ＤＣ＿ＴＴＦＥ１或ＤＣ＿ＴＴＦＥ２，当２个温度传感器测量值不在正常范围，持续３０ｓ，主断隔离。下面以温度传感器１故障为例对此类故障进行分析。油温传感器１故障当它的测量值不在正常范围，即：３．５ｍＡ＞Ｅ＿ＣＡ＿ＣＡＩＴ－ＴＦＰ＞２０．５ｍＡ，持续３０ｓ，记录该故障。原因分析及故障判断：处理此类故障可用ｅＴｒａｉｎ软件监视变压器温度值，根据监视的温度值判断故障原因，因温度传感器测量值直接传送给ＭＰＵ，所以在处理此类故障时，我们也要考虑ＭＰＵ模块自身故障。油温传感器２故障判断同上。监视界面如图。图4-3变压器温度监视界面图（四）其他原因引起的主断隔离控制继电器故障主断控制继电器Ｑ（ＦＲ）ＤＪ的控制信号与反馈信号不一致时，超过１ｓ，主断隔离。查找主断继电器Ｑ（ＦＲ）ＤＪ与ＲＩＯＭ是否故障，并检查它们之间线路。通过Ｚ（ＩＳ）ＬＯＣ车辆隔离（当机故（机械故障）开关Ｚ（ＩＳ）ＬＯＣ在隔离位时，主断被隔离，将机故开关Ｚ（ＩＳ）ＬＯＣ置正常位即可。相邻的主断未断开其他车主断隔离，可查找其他车主断隔离原因处理。主接触器机械式卡住。电机隔离，电机隔离后导致主接触器的控制电源被切断，但仍然有反馈信号，主断隔离，通过更换主接触器即可处理。预充电接触器机械式卡住，电机隔离，电机隔离后导致预充电接触器控制电源被切除，但仍然有反馈信号，主断隔离，通过更换预充电接触器即可处理。无法自动断开（1）WTB总线原理2015年7月24日，HXD2型电力机车重联担当0G203次交路，5:57分报主断无法释放。当本节车辆中继器的LineA和LineB同时发生故障时，导致列车控制系统无法读取车辆相关部件地址信息，报出设备的MVB通信故障，使得HMI屏报出至少一个轴承测量温度故障68C4，同时因03车MVB通信故障导致TCU被错误的隔离，主断无法释放，更换03车MVB中继器=24-T21模块，故障消除。（2）结论CRHCRH380B-3654车组03车MVB中继器=24-T21模块故障。（3）后续措施1）更换CRHCRH380B-365403车MVB中继器=24-T21模块。2）动车组上线后，要求随车机械师途中加强监控，如有异常及时上报妥善处理。3）要求唐车公司将更换的MVB中继器=24-T21模块发回公司进行检测，分析具体故障原因。五、HXD2B型电力机车主断路器检修对策（一）主断路器控制系统检测1.TCU系统检测分析24E6作为主断路器报出的无法断开的代码，以此为例，动车组TCU根据本车是否为主高压系统选择需要确认的主断路器反馈状态，TCU检测到本单元为主高压系统，选取本单元主断路器触点的反馈状态作为24E6的判断条件，若检测到本车为非主高压系统，选取临单元主断路器触点的反馈状态作为24E6的判断条件。当TCU的释放主断路器信号置零，延迟360ms后，TCU对主高压系统主断路器断开信号和闭合信号反馈进行检测，当未检测到正确的主断路器断开反馈信号时，延迟48ms报出24E6故障。见图5-1：图5-124E6逻辑图此时，MVB数据显示全列TCU一直显示主断路器处于闭合状态，01、03、06、08车TCU报出24E6故障。2.CCU系统检测分析主断路器无法闭合原理分析，当CCU正常时，发出断开主断路器指令后，经过800ms延时无法断开主断路器，则向TCU发出断开主断路器。当CCU向TCU发出断开主断路器信号后，经过600ms延时TCU也没有能够断开开主断路器，则可紧急降弓，封锁主变压器，断开隔离开关。CCU释放信号置零后主断路器未能断开，TCU释放信号置零后主断路器也未能断开，一直处于闭合状态，变压器锁闭，无法重启（代码：631F）。同时CCU请求断开隔离开关，由于主断路器一直处于闭合状态，隔离开关使能继电器21-K74无法得电，隔离开关未能断开，导致故障发生。图5-2主断路器原理图（二）主断路器M1级维护主断路器日常机械状态也对其保持良好性能有着重要影响，在动车组一、二级检修中要加强主断路器状态检修和日常维护保养，确保良好机械性能。一是动车所检修库内组织对CRH380B型动车组主断路器进行普查，重点检查升弓电磁阀及保持线圈电缆插头接线柱状态，主断路器肘节机构状态。二是结合动车组季节性整治进行专项检查，对主断路器重点故障编制主断路器专项整治作业指导书，由动车所内检修人员主断路器进行检查，及时发现问题主断路器并进行更换。上述两项检查措施能够得到有效落实能够有效地降低主断路器的故障率，从而保证了动车组在途中的运行安全，维护铁路的运输秩序。（三）电力机车运行过程中的应急处置1.主断路器无法闭合（1）在运行中出现主断路器无法闭合。若HMI屏上的主断闭合的图标不变蓝，通过HMI屏逐个切除牵引变流器，直至主断释放并可闭合主断，隔离故障变流器，恢复其他变流器。若变蓝后主断仍然不能闭合，则尝试禁止一端受电弓，升另一端受电弓合主断。若故障仍存在，则从HMI屏上将车顶隔离开关断开，分别检查两个独立的牵引单元能否正常工作。（2）在检修时主断路器无法闭合。首先，检查压缩空气有无进入。其次，检查连接器状态良好，气压是否达到了450KPa及以上。最后，检查Ev电磁阀的电压值和Mm吸持电磁线圈的电阻是否正常，并查看CMDE控制板状态。2.主断路器无法保持闭合状态（1）在运行中若主断闭合后迅速断开首先，逐个切除变流器，直到故障消除。其次，隔离故障变流器，恢复其它变流器。需要动车组降速运行。（2）入库维修无法保持闭合状态时首先，检查保持线圈的电阻值是否正常，若远大于或远小于此值，则可判定为保持线圈故障，对其进行更换。其次，若电阻值正常，通过目视进一步检查保持线圈与CMDE间的电气连接是否良好。最后，若线路连接状态良好，判定为CMDE控制系统故障，对其更换。更换后需对主断路器进行功能测试。六、结语综上所述，我国的电力机车平均使用寿命在35～40年，而造成其故障、不能顺利工作的主要原因就是电力机车的主断路器出现了损伤。针对SS4改型电力机车和HXD1型电力机车在主断路器上进行研究，它们虽然都能够在恶劣的环境中长时间工作，但是主断路器却有很大的几率发生故障。这就要求在日常的使用过程中，必须要不定期加强对SS4改型电力机车和HXD2B型电力机车主断路器的检查、维修、保养工作，这才是促进其使用寿命提升的重中之重。参考文献[1]翟国鹏.HXD2B型机车主断路器故障分析及预防措施[J].工程技术(引文版),2016(1):00209-00209.[2]刘斌涛,马中云,刘雁明,等.HXD2B主断路器调试故障分析[J].科技创