无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案

编号版木J组织架构及定员方案(终稿)二○——年十一月第O章组织架构专家会意见落实说明 10.1组织架构专家会意见 10.2组织架构专家会意见落实说明 10.2.1维修模式及委外调整说明 20.2.2人员编制说明 20.2.3部门设置调整说明 30.2.4岗位设置调整说明 40.2.5工班设置调整说明 0.2.6运营分公司组织架构修改对比 0.2.7员工职业生涯发展说明 第一章组织架构设计意义 2.1无锡地铁总体概况 2.2无锡地铁1号线工程概况 2.2.2车辆选型 2.2.3车站建筑 2.2.4轨道工程 2.2.5机电设备系统 2.2.6控制中心 2.2.7车辆基地 2.2.8行车 2.2.9工程筹划 2.3无锡地铁2号线工程概况 20 2.3.2车辆选型 2.3.3车站建筑 2.3.4轨道工程 2.3.5机电设备系统 212.3.6控制中心 2.3.7车辆运用检修设施 242.3.8工程筹划 2.4无锡地铁公司概况 第三章组织架构设计原则和目标 3.1组织架构设计原则 3.2组织架构设计目标 1第四章组织架构选择分析 4.1地铁运营业务和管理的工作内容 4.2地铁运营管理体制理论研究 4.2.1管理体制概述 4.2.2地铁运营管理体制基本模式及特点比较 374.3国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 4.3.1北京地铁运营(分)公司管理模式分析 4.3.2上海地铁运营公司管理模式分析 434.3.3广州地铁营公司管理模式分析 4.3.4深圳地铁营公司管理模式分析 4.3.5南京地铁运营(分)公司管理模式分析 4.3.6五个城市地铁运营(分)公司管理体制比较 4.3.7无锡地铁运营管理模式建议 4.4无锡地铁运营组织架构设置前提条件 544.4.1实施人才储备战略 4.4.2无锡地铁委外维保说明 55第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 5.1无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 5.1.1设计方案一 5.1.2设计方案二 5.1.3设计方案比较 5.2无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 5.2.1综合部组织架构图 5.2.2党群部组织架构图 5.2.3人力资源部组织架构图 5.2.4财务部组织架构图 5.2.5物资部组织架构图 5.2.6安全技术部组织架构图 5.2.7企划部组织架构图 5.2.8调度票务部及其下设执行层组织架构图 5.2.9客运部及其下设执行层组织架构图 5.2.10车辆部及其下设执行层组织架构图 5.2.11机电部及其下设执行层组织架构图 5.2.12自动化部及其下设执行层组织架构图 5.3网络化调度指挥组织架构设置建议 5.3.1上海地铁网络化运营调度指挥 5.3.2广州地铁网络化运营调度指挥 5.3.3无锡地铁TCC组织架构设置建议 Ⅱ第六章岗位设置说明 6.1定岗定员的计算方法或经验说明 6.2公司领导班子职数及分工设置说明 6.2.1公司领导班子职数及分工指导思想 6.2.2公司领导班子职数及分工说明 6.3综合部岗位设置说明 876.4党群部岗位设置说明 6.5人力资源部岗位设置说明 6.6财务部岗位设置说明 6.7物资部岗位设置说明 6.8安全技术部岗位设置说明 6.9企划部岗位设置说明 6.10调度票务部岗位设置说明 6.10.1控制中心岗位设置说明 6.10.2清分中心岗位设置说明 6.11客运部岗位设置说明 6.11.1站务一车间岗位设置说明 6.11.2站务二车间岗位设置说明 6.11.3乘务一车间岗位设置说明 6.11.4乘务二车间岗位设置说明 6.12车辆部岗位设置说明 6.12.1检修一车间岗位设置说明 6.12.2检修二车间岗位设置说明 6.13机电部岗位设置说明 6.13.1机电车间岗位设置说明 6.13.2供电车间岗位设置说明 6.13.3工建车间岗位设置说明 6.14自动化部岗位设置说明 6.14.1自动化车间岗位设置说明 6.14.2AFC车间岗位设置说明 6.14.3通号车间岗位设置说明 第七章无锡地铁运营分公司部门职责 7.1综合部职责 7.2党群部职责 7.3人力资源部职责 7.4财务部职责 7.5物资部职责 7.6安全技术部职责 7.7企划部职责 7.8.1调度票务部职责 7.8.2控制中心职责 7.9.2站务一车间职责 7.9.4乘务一车间职责 7.9.5乘务二车间职责 7.10车辆部及其下设执行层职责 7.10.2检修一车间职责 7.10.3检修二车间职责 7.11.1机电部职责 7.11.2机电车间职责 7.11.4工建车间职责 7.12.2自动化车间职责 7.12.4通号车间职责 第O章组织架构专家会意见落实说明0.1组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼0.2组织架构专家会意见落实说明10.2.1维修模式及委外调整说明1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外，即：1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员(厨师长、厨师、面点师、勤杂工等),1、2号线车站(站台、站厅)、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安，1、2号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机外。有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在《无锡地铁1号2、根据对无锡市维保市场的初步了解，明确无锡地铁1、2号线0.2.2人员编制说明鉴于无锡地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压次未对运营分公司定员进行修改，仍为3104人，保持不变。20.2.3部门设置调整说明根据专家意见，考虑到运营初期，技术部、安全部职能有交叉重叠，两个部门相互间协调工作量较大，此次修改对专家会汇报方案中的技术部、安全部进行了整合，设置安全技术部，主要负责运营分公司技术管理、安全管理、新线移交接管、特种设备管理、票务稽查等工作。具体修改对比如下图所示。1、专家会方案中技术部、安全部组织架构图计量检测疾技术资料机自师2人师2人师2人工程师2人1人3力看事部长1入以量测军师以开检工力看事部长1入以量测军师以开检工票指于务语台理师人师师乳8师2入师0人工程默办事员×A酮防安安全管理师员1务查票稽2、此次修改后安全技术部组织架构图安全技术部(33人)0.2.4岗位设置调整说明0.2.4.1生产部门专业技术人员调整到车间专家会汇报方案中每个生产部门都配了专业工程师，根据这次专家会的意见，考虑到车间直接组织和面对地铁日常运营生产，加强车间的技术力量，锻炼和培养专业技术人员，把原来配在每个部门的工程师调整到相应的车间，部门只配了综合、安全、材料、质量、培训4主任工程师1人主任工程师1人项A人师3人1、调度票务部修改对比(1)专家会方案中组织架构图(2)此次修改后组织架构图5调度票务部(18人)部长1人部长1人组织须服务热线4人施工工程师培训工程师2人质量师1入安全1人如将其设置到车间层级，沟通协调力度不够，因而施(1)专家会方案中组织架构图6客运部(14人)综合疾管理工程乘务师办事工程师1人(2)此次修改后组织架构图客运部(9人)办事3、车辆部修改对比(1)专家会方案中组织架构图7办事员以办事员以车辆计划车辆计划材料工程师1人车辆电气工程师4人设备工程师2入管理工程须(2)此次修改后组织架构图综合管理工程疾疾安全工程师1人质量4、机电部修改对比(1)专家会方案中组织架构图8房建水工2人轨工2人供电师2人(2)此次修改后组织架构图管理项计划材料培训1人(1)专家会方案中组织架构图9部长1人部长1人材料工程软件开发师/网2人工程师工程师师2人师工程2人综合办事员以2人(2)此次修改后组织架构图自动化部(9人)部长1人部长1人副部长1人主任工程师1人质量工程师此次专家会，各位专家普遍认为司机、站务人员偏少，宜增加配置。专家会方案中司机按人车比5设置，此次修改按人车比5.5设置，调整后1号线司机由116人增加到128人，2号线由120人增加到128人；对站务人员亦进行了调整，调整后1号线站务员由原来的538人增加到612人，平均每站25.5人。2号线由原来的494人增加到558人，平均每站25.4人。此次修改中，对于主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等已明确实行委外的，均按委外模式配置人员。相应工班仅配置3人，其中设工长1人。工班主要负责优化本系统维修模式，做好1、2号线相应设备委外维修管理工作。0.2.5工班设置调整说明此次修改对供电车间高压供电、接触轨工班进行了整合，合并为高压接触轨工班，工班人员配置也进行了调整。1、专家会方案中组织架构图人镇速接一。二时线本营分公国里织签称和人负驾制图(判应置正式员1stsA人，线角全长8体，的公里。平场每分里或座备6.4L人1A第人图B周是间草册想院建1电工程评1样古*中K通心2、此次修改后组织架构图启的理承意委书记1宽系图不配单比类下可A邮3#动机#>号世世闻3简女院助每动母a2编机号重事建度册00.2.7员工职业生涯发展说明发展和相应的薪酬体系”这一建议，我司已在《无锡地铁1、2号线第一章组织架构设计意义计对提高组织活动的绩效有重大作用：能为组织活动提供明确的指实现组织目标的必要条件。无锡地铁运营(分)公司在建立初期，就第二章环境分析三角洲中部，北靠长江，南濒中国第三大淡水湖—太湖；西离南京183公里，东距上海128公里。无锡历史悠久，是一座具有三千多年无锡现辖2市和6区及1个新区管委会，全市总面积为4787.61平方公里，其中市区总面积1622.6平方公里。2007年全市户籍人口已经达到461.74万人，常住人口599.21万人。2008年，无锡实现地区生产总值4419.5亿元，财政总收入达909.16亿元，其中地方一般预算收入365.43亿元；全社会固定资产投资1877.02亿元。无锡市国根据《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告》,无锡市轨道交通线网远期由5条线路构成，线路总长157.77公里，设置车站111道1、2、3号线构成的骨架线路，第三层次是由4、5号线构成的线1号线是交通主轴线路之一，承担南北方向的大量交通需求，缓重要城市功能的建设，并能促进无锡市近期的重要发展目标“南拓”2号线为无锡轨道交通线网中东西向交通主轴之一，为连接中心担中心区和蠡湖新城东西向的交通，使中心城的功能得到进一步提社，东南至机场，为连接中心城与西北部、东南部重要滨湖新城、无锡新区，其主要功能是加强城市东西方向5号线(东亭太湖线)是为承担主城区东南地区大量的交通需求，2014年建成1号线堰桥～雪浪段；2015年建成2号线石埠～安镇段。至2015年，轨道交通线网总长为57.51公里，车站46座，包括1号线、2号线两条线路。2019年建成3号线洛社～机场段；2020年建成4号线一期工程河埒口～机场段。至2020年，轨道交通线网总长为118.92公里，车站84座。远景年建成其他线路。2.2无锡地铁1号线工程概况1号线工程概况以无锡地铁提供的2009年5月份《无锡市轨道交通1号线工程可行性研究报告》为基础。1号线走向为：自惠山新城的惠山大道，向南跨锡北运河、沪宁高速公路→风宾路(规划北延段)→锡澄路→规划海澄路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清正线全长29.42km,其中高架线7.250km,地下线23.230km(含敞开段)。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。线路1号线采用四轴B型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V接触轨受电方式，车内设空调。列车编组初、近期6辆，4动2拖。初期配属车数为23列，138辆。正线及辅助线拟采用60kg/m钢轨及其9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨及其7号道岔。结合不同的区间结构形式确定轨道结构(1)供电1号线供电系统采用集中供电方式，共设三阳广场、金城路2座全线共设14座DC1500V牵引变电所，每座车站(场)设1～2座降压(跟随)变电所。设电力远程监控系统(SCADA)和杂散电牵引供电制式拟采用DC1500V接触轨供电方动力照明系统采用380/220V三相五线制系统(TN-S系统)。(2)通信(3)信号正线采用基于通信技术的移动闭塞信号系统(CBTC),车辆段采用国(4)通风与空调高架及地面车站采用自然通风和排烟，当自然排烟达不到要求(5)给排水与消防(6)防灾报警系统与机电设备监控系统防灾报警系统和机电设备监控系统采用三级控制方式，即中央(7)售检票系统AFC系统主要由中央清分系统、线路中央计算机系统、编码分拣设备、车站计算机系统、车站AFC设备和车票组成。(9)综合监控系统全线设综合监控系统(ISCS),将原来独立的多个机电系统(如1号线控制中心设在金城路站附近，定位为无锡轨道交通全网控2.2.7车辆基地1号线在锡北运河南岸、沪宁高速公路以北设西漳车辆段，含综合维修中心、物资总库，担负1号线配属车辆的检修任务及本段配属1号线在太湖新城雪浪站附近设雪浪停车场，场址位于蠡湖大道运营时间：1号线运营时间为5:00-23:00,全日运营18小时。2.2.9工程筹划1号线堰桥站～雪浪站一次建成，线路全长29.42公里，2009年开工建设，计划2014年建成通车试运营。2.3无锡地铁2号线工程概况2号线工程概况以2010年6月份无锡地铁提供的《无锡市轨道交通2号线工程可行性研究报告》为基础。2号线走向为：自滨湖区青龙山南侧锡宜公路的梅园→梁溪路→车站22座，其中高架站4座，地下站18座。线路共穿越了无锡市湖在三阳广场和友谊路站附近设主变电所，控制中心与1号线共用金城2.3.2车辆选型接触轨授电。列车编组初期6辆，4动2拖。全线初期运用车数为23列，138辆。全线共设22座车站，其中高架站4座，地下站18座。2号线与1号线在三阳广场站十字型换乘。正线及辅助线拟采用60kg/m钢轨及其9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨及其7号道岔。结合不同的区间结构形式确定轨道结构2.3.5机电设备系统(1)供电轨道交通2号线供电系统采用集中供电方式，共设三阳广场(与1号线共用)、友谊路2座主变电所，每座主变电所从城市电网引入两路110kV电源。全线共设12座DC1500V牵引变电所，每座车站(场)设1～2座降压(跟随)变电所。设电力远程监控系统(SCADA)和杂散电动力照明系统采用380/220V三相四线制系统(TN-S系统)。(2)通信(3)信号设置列车自动控制系统ATC,包括列车自动监控子系统ATS、正线采用基于通信技术的移动闭塞信号系统CBTC,车辆段采用国产(4)通风与空调通风空调系统由隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分组(5)给排水与消防(6)防灾报警系统与机电设备监控系统防灾报警系统和机电设备监控系统采用三级控制方式，即中央(7)自动售检票系统采用计程限时票价制，全非接触式IC卡车票。(8)自动扶梯、电梯、安全门、防淹门(9)综合监控系统综合监控系统(ISCS)通过将原来独立的多个机电系统(如FAS、大限度地保证乘客的安全，提高轨道交通的服务质量和综合运营效控制中心与1号线共用，设在金城路站附近，定位为无锡轨道交通全网控制中心，即管理1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，并预留3条线的条件。2.3.7车辆运用检修设施2号线在查桥站附近设置车辆段一处，负责本线定临修及以下修2号线梅园站～安镇西站一次建成，线路全长26.60公里，计划2010年12月开工建设，2014年底建成通车。2.4无锡地铁公司概况无锡市轨道交通发展有限公司倡导构建“无锡特色的地铁”,营第三章组织架构设计原则和目标3.1组织架构设计原则1、战略导向，突出重点原则3、管理层次和管理幅度均衡的原则4、精简效能原则5、专业分工与协作原则根据无锡地铁的情况，运营单位的组织架构设计一方面要分析企业发展战略，建立能够支撑企业发展战略的组织架构，另一方面，实现根据企业发展战略界定企业的核心能力、核心岗位和核心员工。2、符合企业特点根据企业的行业与经营特点，对各项业务与职能进行合理的纵向咨询方案设计必须考虑企业的现实情况和变革能力，赞成理论指注重沟通和尊重各方合理权益，确保方案可以操作、易于实施，降低改革风险。企业在发展过程中积淀了独特的企业文化，在人力资源管理体系计划的设计，体现企业文化及其所倡导的行为。第四章组织架构选择分析管理性工作的工作量及管理难度主要取决于地铁运营的业务规模和监控，防灾报警系统运行与监控，自动售检票系统的监控，给排水系统运行与监控，车站设备监控系统运行与监控等。列车运营：包括正常状态列车的运营、非正常状态列车的运营、紧急状态的运营等方面。乘务管理：地铁列车司机担负着行车安全的主要职责。乘务管理包括制定值乘方案、合理安排乘务员作息时间、乘务人员培训及安全监督等。站务管理：工作内容包括各车站的行车施工、客运管理、乘客服务、事故处理、车站清洁、车站治安管理等。客流组织：包括车站导向系统的设置，以及对乘客进站、购票、进入付费区、上下车、换乘、验票出站等全过程提供服务。票务管理：指从车票采购到车票回收及运营分析的一系列过程，包括车票的采购、初始化、车票销售、检票系统作业、车票回收以及票务数据分析。不难看出，上述地铁运营组织工作量及管理难度主要取决于地铁线路的条数、通车里程、车站数、客流量及运输系统自动化、信息化程度。3、设备保障类地铁运营的设备保障作业是为列车的运行提供技术设备保障的工作，包括列车、地铁各项技术设备的日常维护、故障维修、设备大修等工作。日常维护：指按照标准程序定期进行检查、清理、保养、组件更所。4、辅助类业务的工作量及管理难度的主要因素包括：地铁运营规1、U型结构(UnitaryStructure,直线职能制)构。U型结构主要为三个层次：决策层、职能参谋层和执行层(子公司或分公司),如图4-1。决策层职能层执行层图4-1U型结构组织架构图U型结构集权程度高，管理控制严格，母公司的战略决策可以在子公司中有效贯彻执行，组织效率高。相比而言，U型结构的执行层权力较小，在经营上没有自主权，在财务上没有独立性。因此，U型结构的管理体制适合于规模较小、产品品种少、生产连续性和专业性强的控股公司，如矿业、电力、汽车业等。但是，由于所有被控股公司都在同一层次上，如果下属公司过多必然会造成管理幅度过大，公司高层人员陷于繁杂的事务之中，难以致力于公司长期发展规划和重大决策。2、M型结构(MultidivisionalStructure,事业部制)M型结构是U型结构和H型结构发展和演变的产物，是集权与分权的结合体，它强调企业整体的协调功能和效应，如图4-2。B产品事业部一个统一经营战略下承担某种产品或提供某种服务的生产经营单位。3、H型结构(HoldingStructure,控股公司制)AA产业公司B产业公司图4-3H型结构组织架构图总裁总裁产品经营经理设计副总裁生产副总裁市场副总裁财务副总裁图4-4矩阵式结构组织架构图(1)有利于资源综合利用，增强组织整体实力，在每个事业单位(2)有利于简化管理环节，尽量减少纵向和横向的协调，每个事(3)有利于对事业中心的业绩评价，各个事业中心必须成为一种4.2.2地铁运营管理体制基本模式及特点比较以上海、北京为代表的M型管理体制(集权和分权相结合的管理体制),另一种是以广州、深圳、南京为代表的U型管理体制(集权管理体制)。1、地铁运营的M型管理体制M型管理体制，就是实行“运营事业总部-专业分公司”两级管理，总部主要保留管理性职能和行车调度、安全等关键控制性职能，而客运、供电、通号、工务等由专业分公司组织完成。当然，由于地铁运营(分)公司的业务比较单一和稳定，这种模式是一种弱分权管理体制，其分权程度并不如子公司体制或事业部体制高。这种管理模式，就是把运营事业总部的下属生产部门，按业务和设备系统的不同分为客运段、供电段、机电段、通号段、工务段、修建段，实行自上而下的条条管理。该模式的各运营段，在不同的城市有不同的名称，北京称为某某段，上海则称为某某分公司，如：客运分公司、供电分公司、通号分公司等等，但其实质是相同的。除了客运段外，其他各段的任务是承担本系统设备的运行值班和日常巡检保养，为了解决全线机电设备的定期修理和较大的临时修理，在各段之外设一个综合维修厂，厂内按设备类型下设供电车间、机电车间、通号车间、工务车间和修建车间。优点：可以设置一个专业技术人员队伍管理多条线路，有利于技术人员人力资源的合理利用，从而使机构设置多的不利因素得以淡2、地铁运营的U型管理体制这种管理模式，是运营(分)公司内部把地铁各设备系统的日常铁系统设备的多少及技术差异、地铁系统信息化程度高U型管理体制由于比M型管理体制少了一个管理层次，因此，管理——节约人力方面。U型管理体制比M型管理体制更有利于人——管理幅度方面。对于运营(分)公司高层而言，两种管理体制的管理幅度差不多，但是对中层(即分公司经理或部门经理)而言，公司的正常运作都有较大的冲击；而M型管理体制下，这种影响较要比公司内部的部门小一些，相应的M型管理体制下资源的共享性要低于U型管理体制。关于地铁运营的两种管理体制比较参见表4-1。表4-1U型管理模式与M型管理模式的比较管理效率高低节约人力充分不充分管理幅度大(规模大时)大(规模小时)组织柔性弱强资源共享性高低铁线路较多、地铁运营规模较大，也可以采用U型管理体制。4.3国内主要城市地铁运营管理模式实例分析4.3.1北京地铁运营(分)公司管理模式分析截至2007年，北京市已开通北京地铁1号线、2号线、13号线、八通号线和5号线。其中，北京地铁1号线2000年全线贯通，13号线及八通号线于2003年、2号线于2004年、5号线于2007年也相继全线贯通。现北京地铁线路总长142公里，车站93座，车辆总数达944(不含5号线)。至2015年，规划新增4号线、9号线、10号线、14号线、6号线、7号线、8号线、11号线、12号线和13号线，线路长度总计198.67公里，车站数124。其发展速度、规模均列国内地党委组织部党委组织部党委办公室堇事会办公室运营分公司党委宣传部南甚二分公司团委运营三分公司工会运善四分公司党委副书记机关单位供电公司老干部置理办公室通号公司党核纪委办公室益察部技术部总调度室安全监察室客运营销部设备部车辆部人力资源部副总经理财务部物资部办公室房地产管理部副总经理消隐改造办公至副总经理新续运筹办公室新线配合办公室企业发展部副总经理事业总部保卫部总体法律顾问企业法规部理筑安装公司房地产公司宰铺装备公司技术学核研发中心机电公司线路公司监理公司纪委书记总工程师副总经理总经理3、北京地铁运营管理模式评价大多数地铁运营(分)公司只负责地铁运营，但北京地铁运营还下设——运营管理方面属于M型管理体制。北京地铁设置了运营一4.3.2上海地铁运营公司管理模式分析截至2006年，上海市已开通上海地铁1号线、2号线、3号线和4号线。其中，上海地铁1号线2004年全线贯通，4号线于2005年、2号和3号线于2006年也相继全线贯通。总计地铁线路117.479公里，车站93座，车辆总数达123列。2007年，新增1号线北延伸线、6号线、8号线一期、9号线一期和4号线，线路长度总计96.65公里，车站数68,于12底全部试运营。未来一段时期，规划新增8号线二期、7号线、9号线二期、10号线、11号线北段、2号线东延伸、7号线北延伸、2号线西延伸虹桥段和13号线世博段，线路长度总计186.02公里，车站数115。上海地铁发展迅速，已有规模在国内仅次2、上海地铁运营管理模式上海地铁运营有限公司组织架构图人力资源公司人力资源公司技术部教育培训部新线部物流中心信息管理部票务中心车辆部后勤分公司设施部监护分公司运营安全部工务分公司企业发展部供电分公司计划财务部通号分公司行政办公室车辆分公司监察审计室客运三分公司客运二分公司(人事部)客运一分公司总调度所党委办公室团委工会党委组织部党委纪委3、上海地铁运营管理模式评价和管理工作的成本，为未来的非核心业务外4.3.3广州地铁营公司管理模式分析截至2006年，广州市已开通广州地铁1号线、2号线、3号线和4号线。其中，广州地铁1号线1999年全线贯通，2号线于2003年、3号和4号线于2006年也相继全线贯通。总计地铁线路116.08公里，车站64座，车辆总数达83。至2010年，规划新增5号线、3号线北延段、8号线(2、8号线拆解后)、2号线、6号线、4号线和广佛号线，线路长度总计200.13公里，车站数122。2、广州地铁运营管理模式广州市地下铁道总公司运营事业总部组织架构图运营事业总部运营事业总部派驻运营财务部备室质最安部跳然监室2备质最安全型乘务分迅酬室电电室培室纪检监察办公室校空培训中牢存钟AFC研发中心组织1通号出白动分部全市场碧胎食宝编合部合学设备团委合建部3、广州地铁运营管理模式评价广州地铁是典型的U型管理体制，总经理室下设车务部、车辆监察室等13个职能部门，各部内设管理科室或作业分部。合于采用M型管理模式。4.3.4深圳地铁营公司管理模式分析截至2006年，深圳市已开通深圳地铁1号线东段和4号线南段。其中，深圳地铁1号线2010年全线贯通。总计地铁线路21.866公里，车站19座，车辆总数22。至2011年，规划新增1号线续建、2号线初期、3号线初期、4号线续建、5号线、2号线东延段和3号线西延段，线路长度总计154.79公里，车站数113。2、深圳地铁运营管理模式自动化车间自动化车间自动控制部通信车间信号车间中央系统维护车间新线部票务部票务室物资部车间技术部机电车间安全监察部维修工程部供电车间党群工作部工建车间计划经营各乘务中心人力资源部站务中心办公室设备车间车辆部检修车间控制中心总工程师车务音3、深圳地铁运营管理模式评价自动控制部和派驻财务部，属于U型管理模式，其优点同广州地铁。4.3.5南京地铁运营(分)公司管理模式分析现南京市已开通南京地铁1号线、1号线南延线、2号线。地铁线路84.75公里，车站57座。未来一段时期，规划新增3号线、4号线、5号线等。到2015年，地铁线路里程达300千米。2、南京地铁运营管理模式信息中心信息中心研发中心架修部架修中心设备中心车辆部检修二中心检修一中心新线办工务中心技术部供电中心安全保卫部物资设施部通号中心企业管理部机自中心财务审计部物资中心教育培训部票卡清分部票务中心劳动人事部乘务中心党群工作部客运部控制中心办公室站务中心南京地铁运营分公司3、南京地铁运营管理模式评价南京地铁运营的管理模式属于U型管理模式成运营的3条线路采取模拟法人制，实行横向综合管理，设办公室、党群工作部、客运部、票卡清分部、车辆部、物资设4.3.6五个城市地铁运营(分)公司管理体制比较下表4-2列出了2006年北京、上海、广州、深圳、南京五个城市地铁运营(分)公司的管理体制以及运营线路条数、通车里程、客序号城市运营线路条数(条)通车里程(公车站总数(个)客流量(万人员工人数员工人数/车站数客流量/员工人数员工人数/线路数/员工人通车里程数/管理体制1北京5M型2上海4M型3广州4U型4深圳2U型5南京1U型从表中不难看出，当运营线路条数在4条以上(含4条)、通车例如上海、广州都是运营4条线路，通车里程接近，而且上海的客流上海要多1000多人；当运营线路较少(1-2条)、通车里程较短时，实行U型管理体制则更有利于精简岗位。例如，南京，每公里通车里程的员工数仅为46,在五个城市中最低。4.3.7无锡地铁运营管理模式建议况下，更适合于采用U型管理体制；而当地铁线路较大、运营规模较大时，更适合于采用M型管理体制。1、事业部制模式：如广州地铁运营事业总部，事业部制这种模2、运营分公司模式：如南京地铁、西安地铁等多家地铁，分公3、运营公司模式：如沈阳地铁，公司按照独立法人管理模式运我们认为2014年无锡地铁运营线路为2条，运营单位适宜采取U型管理体制，即设立运营分公司，采取模拟法人制，实行横向综合的条数的时候，可以考虑逐步向北京、上海等地的M型管理模式方考虑到无锡地铁1、2号线相隔1年开通，运营分公司必将处于铁公司人员配备情况分析，早期的地铁公司对人才的储备都非常重一些人员。因此在1号线筹备之初，即实施人员储备战略，尽可能配干(如车辆、信号、接触网维修、调度、司机、站长等),为2号线4.4.2无锡地铁委外维保说明表4-3国内地铁维保模式分类表1(按专业)电扶梯、通风空调、给排水、保洁、保安、低压供电、车辆段设备自主维保通信、信号、接触轨、电客车检修、SCADA、AFC、轨道、结构可自主或委外表4-4国内地铁维保模式分类表2(按修程)类别车辆大修，基地设备段修、架修，高压供电维修，给排水、电自主维保车辆系统维保应急抢险，基地设备日常维修保养，高压供电应急抢修，高压供电日常巡检，信号日常维护和应急抢修，通信日常维护和应急抢修，AFC日常巡检，工务系统日常巡检和应急抢修，BAS日常维护，安全门巡检，FAS巡检可自主或委外信号维修，通信维修，AFC维修，工务系统维修，BAS维修，安全门维修保的手段、能力和经济性对后续线路的影响。以南京地铁1号线的车辆系统为例，目前2号线车辆基地基本没有配置车辆大修修程的维保资源，因此，若1号线采用车辆大修完全委外的维保模式在很大程度上决定了2号线及以后整个地铁运营网络的维保模式。以供电、电扶梯委外维保为例说明。供电维保工作指高压供电鉴于目前无锡地铁1、2号线供电系统、电扶梯尚无详细资料，统维保模式经济性对比评价分别如表4-5、4-6所示。表4-5电扶梯维保模式经济性对比评价(参考值)单位：万元/5年维保模式下限中间值上限独立维保模式完全委外维保表4-6供电系统维保模式经济性对比评价(参考值)单位：力元/5年维保模式下限中间值上限独立维保模式完全委外维保万元、59.6146万元。委外，即对1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员(厨师长、厨师、面点师、勤杂工等),1、2号线车站(站台、站厅)、车辆段、停车第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构5.1无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图5.1.1设计方案一书记已专R人用时1A积电画母构官部山限养的天8蔺A工程砂S肃中纪划群障食承期培山c间x理别大444说明：1、虚线框表示非实体机构，只是按专业明示管理归类。2、大修车间暂不设。《兴配首正式及工们人，维群全长择，的必里只想理带党费和A只想理带党费和A赋日源A部#à四油t共南6-登雨特常体加通位中uI1通慎电看?#y(1)方案二不设置票务部，票务所含清分和AFC设备维修职能，(2)方案二将方案一的机自车间按专业拆分为机电车间、自动化(1)优点：方案一按专业、工作关联程度将机自、供电、工建、通号车间隶属机电通号部，清分、AFC车间隶属票务部，有利于专(2)缺点：各部管理幅度不均衡，如票务部相较机电通号部，管2、方案二优缺点(1)优点：方案二从设施设备维护角度将负责AFC维修保养的AFC车间划归设备维修系统，同时兼顾到管理幅度，将机自车间按(2)缺点：清分中心划归调度票务部，从调度票务部管理内容上5.2无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图委事委事团干5.2.1综合部组织架构图综合部(22人)食堂管理综合管理驾驶基地管理2人秘书员以5.2.2党群部组织架构图党群部(6人)1人纪检干事1人输1人1人5.2.3人力资源部组织架构图人力资源部(16人)绩效考核员档案综合管理员员劳资员员管5.2.4财务部组织架构图财务部(9人)部长1人缺出纳席斗思席斗思5.2.5物资部组织架构图部长1人部长1人副部长1人工程顶师以工工程师办事5.2.6安全技术部组织架构图安全技术部(33人)与程师工程师台理程探意工师工程鱼程盾工易语票撞1人我5.2.7企划部组织架构图企划部(17人)企管计划员企业管理备统护设系维管理3人2人营销4人5.2.8调度票务部及其下设执行层组织架构图5.2.8.1调度票务部组织架构图运输组织工程疾热线施工工程培训师2人安全1人主任1人主任1人2号9人9人线行9人师1人行车分析工程师1人员9人工程设修调度员线电办事员以9人5.2.8.3清分中心组织架构图主任1人主任1人圈最师员收益审核鼠库存计划员1入员4人票卡编码务量程务量程服质工5.2.9客运部及其下设执行层组织架构图客运部(9人)1人1人5.2.9.2站务一车间组织架构图站务一车间(628人)窗疾副站长F员116人员116人人师站长8人站务二车间(575人)合理程综管工票务师2人培训师2人师2人站长安金师行车师2人2人副站长值班站长以值班员人行车人站务员人师以副主任2人师工程机9人办事员1人1组1号线车辆段调度员5人1线辆信楼班1号5人培训疾师班1号线停车场调度员5人9连段号值号车组长副主任2人师2人2号线停车场调度员5人9班圈2号线车辆段调度员5人安全师号车段号值员2线!班工程车工班工长1人号停场号值员1人工程1人9人机5.2.10.1车辆部组织架构图综合疾计划材料工程1人培训办事员以全程安工检修—车间(143人)综合管理工程师1人工程车维修工班1人)设备维10人1人)12人1入)工程程师2人28人 长2人)月修工班22人(工长2人)计划32人1人5人综合师班霍1人)设备1人)程师2人师2人)定修工班28人<工长2人)(工长41人产度生调计划材料员以5人5.2.11机电部及其下设执行层组织架构图5.2.11.1机电部组织架构图机电部(9人)综合管理项材料师1入安全培训工程1人耀而副主任2人1号线电扶梯工班长1人)压电程低供工耀而副主任2人1号线电扶梯工班长1人)压电程低供工跌)材料水工6人1人梯工6人屏蔽程师4人环控师6人6人线屏蔽门(工长2人)扶梯(工长1人)线给排水工班(丁1号线屏(工长2人)20人人)1号线环班(工2号线长1人)长1人)机电车间(139人)5.2.11.3供电车间组织架构图供电车间(212人)副主任2人跃1号线籍赁88人人)2号线人)1号线SCADA维护人)SCADA维护长2人)员1人长1人)接触轨工程师4人A工程师2人划料计材员以员以师以工建车间(161人)综合2号线长4人)1号绒1人)2号线探伤巡检人(工长1人)2号线(工长1人)1号线1人)2号线房建巡检工班3人1人)1号线探伤巡检1号线端44人房建工程师师6人师2入生产1人)10人1人)2号线师5.2.12自动化部及其下设执行层组织架构图5.2.12.1自动化部组织架构图材料项综合工程培训工程安全工程1人5.2.12.2自动化车间组织架构图自动化车间(127人)鬻妖1只群企长4办事员以2号线(工长21号线(工长2线门KB线8人(工长2禁工班5门禁师2人软件开发管理2人线8人工程系统管理2人工程长1人)师以王王任1人母研员员检班长设备网人师员号检检师系统师4入维护1A栖检键件维组长1入统迥头护中掩员5人维工工员9员9长41A主任1人主任1人副主任2人图项2号线护工班(工长4人)2号线车载维护工班12人 (工长1人)1号线车载维护工班(工长1人)1号线通信工班27人(工长2号线9人(工长1人)2号线通信工班(工长3人)1号线工班9人(工长护工班(工长4人)通信工程师信号工程师6人计划材料员1人生产调度5人1号线5.3网络化调度指挥组织架构设置建议5.3.1上海地铁网络化运营调度指挥随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心(COCC)和应急指挥中心(ETC),网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。级坚稳制易网段位配层图5-1上海地铁网络化运营调度指挥体系(1)网络管理层：包括网络运营监控中心(COCC)、应急指挥中心(ETC)等组成。——监控中心(COCC)负责全网统筹管理、线路客运计划制定、——应急指挥中心(ETC)负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。(2)线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心(ETC)指令；负责本线路票务数据监控。(3)车站(现场)执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常线路控制中心(OCC)指令进行应急处置。5.3.2广州地铁网络化运营调度指挥班生产调度工作，并对电调、环调的管理方式进行了调整。(1)控制中心维调、客调取消，合并设置为值班主任助其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任；通号部、AFC维修部分别设置部门级调度(轮值工程师);车辆部按目前的调度模式，即每个车厂设置一个DCC。检修调度为部门级调度(轮值每条线相对独立地进行运营组织调度，综合工作由值班主任负和采用广州地铁模式，即线网调度指挥中心(TCC)采用下图所示调TCCTCC线网调度指挥中心1、2号线控制中心3、4号线控制中心XX控制中心XX控制中心图5-2无锡地铁线网调度指挥中心组织架构2014年，无锡地铁1、2号线开通运营，控制中心(OCC)组织设调则不分线设调度员。TCC则建议每班设置1名调度员，可由1、2号线值班主任兼任。无锡地铁3、4号线开通运营后，控制中心(OCC)行调、电调、环调、设调套用1、2号线模式。TCC则每班设置1名值班主任(负责协调、指挥各线路的运营组织)、1名调度员(负责利用相关终端第六章岗位设置说明无锡地铁岗位设置主要是参照南京地铁和国内其他地铁运营工其中部分岗位需无锡地铁根据最终的设备数量和检修模式进行调整6.1定岗定员的计算方法或经验说明(3)组织架构所有岗位不仅能有效配合，还能体现经济、合理、(4)每个岗位在组织架构中都能发挥积极效应。(1)根据运营计划工作时间，结合《劳动合同法》与《劳动法》(2)根据每班需要完成的工作量及设施、设备的设置情况确定每(3)在设置岗位定员时，还要根据工作经验，考虑一些岗位配置代性较弱的岗位，考虑适量备班人数，通常在10-15%以内。如：司备按列车数量的4.5-6倍配备，其中含5%-8%为备班人数。6.2.1公司领导班子职数及分工指导思想(1)加强领导、强化协调(2)合理分工、幅度适当(3)专业管理、减少接口基于地铁运营各系统和职能部门之间接口关系复杂、影响范围(4)相互监督、规范运作6.2.2公司领导班子职数及分工说明公司领导班子职数设为7人，即设总经理兼党委书记1人、副总经理3人、总工程师1人、党委副书记兼纪委书记1人、工会主席1人。合部、财务部、人力资源部；1名副总经理负责客运系统，分管客运部、调度票务部；1名副总经理负责车辆、系统设备日常管理，分管部长1人：负责综合部的全面管理工作。副部长1人：协助部长负责公司行政工作。文书2人：负责各种文件的收发、登记、传阅、催办、整理、移设2人。秘书1人：负责行政工作文件及综合稿件的起草。综合管理员2人：负责拟定公司年度行政类经费计划；组织公司办公类用品的发放。按南京地铁经验，该岗位需设2人。食堂管理员4人：负责1、2号线职工食堂的日常管理工作。按南京地铁经验，1、2号线该岗位分别需设2人，合计4人。基地管理员4人：负责对1、2号线基地进行管理和维护。参照南京地铁的岗位设置和基本工作量，1、2号线该岗位分别需要2人，合计4人。驾驶员7人：负责企业公务车辆驾驶。6.4党群部岗位设置说明部长1人：负责党群部的全面管理工作。副部长兼团委书记1人：协助部长负责公司党群工作。党务干事1人：负责公司党务日常工作、党委工作文件及综合文稿的起草。按南京地铁经验，该岗位需设1人。纪检干事1人：负责公司纪检日常工作。按南京地铁经验，该岗位需设1人。工会干事1人：负责公司工会工作。按南京地铁经验，该岗位需设1人。团委干事1人：负责团委日常事务、公司对内对外宣传、企业文化建设工作。按南京地铁经验，该岗位需设1人。6.5人力资源部岗位设置说明部长1人：负责人力资源部的全面管理工作。副部长1人：负责协助部长做好人力资源部管理工作，处理日常员工管理员2人：主要负责做好人员的招聘、调配及员工劳动合京地铁经验，该岗位需设2人。劳资员2人：主要负责研究、制订公司薪酬、福利分配方案，运性。按南京地铁经验，该岗位需设2人。绩效考核员2人：负责落实公司绩效考核体系，并实施管理。按南京地铁经验，该岗位需设2人。综合管理员1人：主要负责人力资源部内部事务处理及相关人力档案管理员1人：负责人事档案的管理工作。按南京地铁经验，培训管理员6人：主要负责制定培训发展规划、健全培训管理制位需设6人。部长1人：负责财务部的全面管理工作。副部长1人：主要协助部长督促部门人员执行财务管理制度，规主管会计1人：主要负责办理公司内部经费借款和报销，审核原需要1人。成本核算会计3人：主要负责审核物资供应计划和采购用款计3人，分别负责固定资产与在建工程核算、工资核算、成本与材料。预算会计1人：负责组织公司年、季、月度预算的编制，进行预标计算是否准确，指标之间是否衔接平衡，预算计划财务电算化1人：负责对公司的财务软件系统进行管理；对财务出纳1人：负责按国家相关规定，办理银行帐户开立、注销手续6.7物资部岗位设置说明部长1人：负责物资部的全面管理工作。副部长1人：协助部长负责部门工作。计划材料工程师1人：负责物资部计划管理工作，通过分析物料统计工程师1人：负责收集、汇总、核实各种材料及资金的统计施，设置1人。资产管理工程师1人：负责公司资产管理(实物、账面)。采购工程师7人：负责公司所有物资的采购，参照南京地铁的岗位设置和基本工作量需要配置7人。库存管理工程师1人：负责仓库内物资管理工作，1人可以胜任。仓管工14人：负责仓库内各种物资的管理。无锡地铁1、2号线各设有1个立体仓库，每个库设6人，三班倒，另各设工长1人负责备班和日常管理，合计14人。办事员1人：主要从事部门的行政和后勤管理工作。6.8安全技术部岗位设置说明部长1人：负责安全技术部的全面管理工作。副部长2人：协助部长负责部门工作，1人负责安全，1人负责计量检测工程师1人：负责安全技术部的计量管理工作，确保计计量检测员3人：负责长度类、电学类、力学类计量检测具体工参照南京地铁的岗位设置和基本工作量定员3人。综合管理工程师1人：负责安全技术部质量体系运行、统计、培训、安全管理及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜技术资料管理员1人：负责技术档案管理工作，需要设置1人。运输组织、车辆、通号、机自、供电工程师各2人：负责提供技职业安全与健康管理工程师1人：主要负责公司劳动保护管理、环保与消防安全工程师1人：负责公司的环境保护、卫生防疫和消防管理工作，参照南京地铁的岗位设置和基本工作量定员1人。质量工程师1人：负责部门质量体系运行、资产管理等工作，协助做好所属专业的管理，根据南京地铁经验，1人可以胜任。特种设备工程师1人：负责特种设备管理，定期对特种设备的保1人。安全教育工程师1人：负责制定分公司安全教育计划，组织贯彻的岗位设置和基本工作量定员1人。新线对接工程师1人：负责新线开通筹备、移交接管等组织协调工作。参照南京地铁的岗位设置和基本工作量定员1人。票务稽查干事1人：负责票务稽查管理工作。票务稽查员4人：在票务稽查干事领导下，负责票务稽查工作。办事员1人：主要负责部门内务工作。部长1人：全面负责企划部各项工作。网络管理2人：主要负责网络建设、维护，确保网络安全和正常运行。根据南京地铁的经验，定员2人较为合适。信息管理3人：负责公司计算机数据和信息的处理工作。按南京地铁经验，定员3人较为合适。设备系统维护4人：信息系统、自动化设备的软硬件维护工作。按南京地铁经验，定员4人较为合适。营销员2人：主要负责票务营销、车站商铺、广告、通讯等管理工作，1、2号线分别设置1人。企业管理员2人：主要负责公司目标管理、贯标、招投标、合同计划统计员2人：主要负责公司计划统计工作。6.10调度票务部岗位设置说明部长1人：负责调度票务部的全面管理工作。副部长1人：协助部长做好部门的各项工作。主任工程师1人：负责调度票务部技术管理工作，组织专业工程师制定调度管理和清分规章制度，并根据运营需要进行修订完善等。综合管理工程师1人：负责部门综合管理、计划统计相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。安全工程师1人：主要负责组织、检查部门安全生产工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。质量工程师1人：负责部门质量体系运行、资产管理等工作，协助做好所属专业的管理，根据南京地铁经验，1人可以胜任。培训工程师2人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训计划，1人负责调度系统，1人负责清分系统。施工管理工程师3人：负责施工管理工作，编制审批施工计划。公司下达的各项施工任务。其中2人分别负责1、2号线施工、统计、管理、监督工作以及文本编制工作，1人负责施工月计划、周计划、运输组织工程师1人：负责行车组织管理工作，制定本专业规章服务热线4人：受理乘客的咨询、投诉，查看乘客的咨询信件、邮件，并负责回复。二十四小时工作制，四班倒，需设置4人。办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通知主任1人：全面负责控制中心各项工作。副主任1人：协助主任负责控制中心管理工作。值班主任5人：负责控制中心本班组的生产和日常管理工作，协1、2号线行车调度员各9人：分别负责1、2号线日常行车组织、1、2号线电力调度员各9人：分别负责所辖范围内的供电生产环控调度员9人：负责监控1、2号线车站环控系统按设定时间运行，确保车站环境温度及空气质量达标；负责监视1、2号线车站设修调度员5人：负责1、2号线运营设备的运行情况、故障信培训工程师1人：负责员工培训管理工作，制定和组织实施部门行车分析工程师1人：负责日常运输分析工作及管理，综合评价电力分析工程师1人：负责控制中心与其他相关部门的日常联络工作，做好日常电力分析工作及管理工作，积极协助主任(副主任)环控分析工程师1人：负责控制中心与其他相关部门的日常联络工作，做好日常环控分析工作及管理工作，积极协助主任(副主任)综合管理工程师1人：负责中心质量体系运行、统计、安全管理及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。办事员1人：负责控制中心文件收发、传达、会议记录、考勤、6.10.2清分中心岗位设置说明主任1人：全面负责清分中心各项工作。副主任1人：协助主任，负责编写清分中心维修、运行、操作规票务管理工程师2人：负责票务专业管理及指导工作。制订有关综合业务处理员5人：负责处理线网各车站运营过程中的票卡事票务事故。参照南京地铁的岗位设置和基本工作量，需要5人。票卡编码员3人：负责车票的编码、预赋值、分拣、注销、销毁等工作；配合AFC工班做好设备的周、月、季、年检和专项检修工作等。根据南京地铁运营经验，需设3人。库存管理员2人：主要负责各类车票(票据、实物)的收发和保管工作，做好车票入库和出库的工作。1人负责票据，1人负责实物。车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负责及时配送、回收各类票据、相关备品。根据南京地铁运营经验，需设4人。清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。根据南京地铁运营经验，需设3人。运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工作。根据南京地铁运营经验，需设2人。运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业务指导，参与定期或不定期的收益流失情况调查。参照南京地铁的岗位设置和基本工作量，需要4人。报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。参照南京地铁的岗位设置和基本工作量，需要3人。线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整理和清分工作。参照南京地铁的岗位设置和基本工作量，设置2人。收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。统计分析员1人：负责定期对线路票务运作情况进行综合统计分析，为制定相关政策提供依据。收集、分析票务的各项统计数据，编制完成票务分析报表及其他统计报表，定期与财务做好数据的核对工综合管理工程师1人：负责清分中心安全管理、质量体系运行、综合管理工作，按南京地铁目前的运营经验需要设置这一岗位。计划材料员1人：负责材料备件的管理、采购计划的申报、定额管理及成本核算等工作。办事员1人：负责清分中心的文件管理工作；做好办公用品和劳保用品的预算、领取及发放等工作。6.11客运部岗位设置说明部长1人：全面负责客运部各项工作。副部长1人：协助部长负责客运部工作。主任工程师1人：负责客运部技术管理工作，组织专业工程师制定行车、服务等规章制度，并根据运营需要进行修订完善。综合管理工程师1人：负责部门综合管理、统计相关工作，协助负责新线移交接管工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。运输安全工程师2人：主要负责组织、检查部门安全生产工作。根据南京地铁经验，2人可以胜任。服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、资产管理等工作，协助做好所属专业的管理，根据南京地铁经验，1人可以胜任。培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及本部门主任1人：全面负责站务一车间各项工作。副主任3人：协助站务一车间主任管理站务一车间各项工作，1人分管行车、安全，1人分管票务，1人分管培训。综合管理工程师1人：负责部门质量体系运行、统计及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。票务工程师2人：负责1号线票务管理工作。负责票务专业管理及指导工作，定期对车站人员的票务工作进行检查，发现问题提出相培训工程师2人：负责1号线车站员工培训组织和管理工作。制订有关员工培训的各项规章制度及相应考核指标；负责员工晋升、转岗等各类考试、考核工作等。服务工程师2人：负责站务一车间客运服务管理工作，负责编制、修改与发放服务相关规章文本。行车工程师2人：负责1号线行车工作的组织管理，编制、修改、重审与发放行车相关规章文本。安全工程师2人：负责站务一车间安全管理工作。站长8人、副站长15人：负责车站员工的日常管理，组织领导站内员工开展车站各项工作。无锡地铁1号线共24个车站，暂时划分为8个中心站，设站长8人、副站长15人。值班站长116人：负责车站日常运作，安排车站行车组织、客运服务工作等。无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然站每班设1人，四班两运转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计116人。行车值班员116人：在值班站长的领导下，主管车站行车工作。无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然站每班设1人，四班两运转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计116人。客运值班员116人：在值班站长的领导下，主管车站客运管理。无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然站每班设1人，四班两运转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计116人。站务员240人：在客运值班员领导下，负责车站售票、检票工作。由于无锡地铁1号线票亭数量尚未明确，暂按每个票亭1人，三班倒，初定216人，备班人员按10%配备，约24人，合计240人。办事员2人：1人负责站务一车间的文件管理工作；1人负责公用品和劳保用品的预算、领取及发放工作。6.11.2站务二车间岗位设置说明主任1人：全面负责站务二车间各项工作。副主任3人：协助站务二车间主任管理站务二车间各项工作，1人分管行车、安全，1人分管票务，1人分管培训。综合管理工程师1人：负责部门质量体系运行、统计及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。票务工程师2人：负责2号线票务管理工作。负责票务专业管理及指导工作，定期对车站人员的票务工作进行检查，发现问题提出相培训工程师2人：负责2号线车站员工培训组织和管理工作。制订有关员工培训的各项规章制度及相应考核指标；负责员工晋升、转岗等各类考试、考核工作等。服务工程师2人：负责站务二车间客运服务管理工作，负责编制、修改与发放服务相关规章文本。行车工程师2人：负责2号线行车工作的组织管理，编制、修改、重审与发放行车相关规章文本。安全工程师2人：负责站务二车间安全管理工作。站长8人、副站长14人：负责车站员工的日常管理，组织领导站内员工开展车站各项工作。无锡地铁2号线共22个车站，暂时划分为8个中心站，设站长8人，副站长14人。值班站长106人：负责车站日常运作，安排车站行车组织、客运服务工作等。无锡地铁2号线共22个自然站，每个自然站每班设1人，四班两运转，正班人员88人，备班人员按20%配备，为18人，合计106人。行车值班员106人：在值班站长的领导下，主管车站行车工作。无锡地铁2号线共22个自然站，每个自然站每班设1人，四班两运转，正班人员88人，备班人员按20%配备，为16人，合计106人。客运值班员106人：在值班站长的领导下，主管车站客运管理。无锡地铁2号线共22个自然站，每个自然站每班设1人，四班两运转，正班人员88人，备班人员按20%配备，为18人，合计106人。站务员218人：在客运值班员领导下，负责车站售票、检票工作。由于无锡地铁2号线票亭数量尚未明确，按每个票亭1人，三班倒，初定198人，备班人员按10%配备，为20人，合计218人。办事员2人：1人负责站务二车间的文件管理工作；1人负责公用品和劳保用品的预算、领取及发放工作。6.11.3乘务一车间岗位设置说明主任1人：全面负责乘务一车间各项工作。副主任2人：在乘务一车间主任领导下，负责乘务管理工作，制定乘务、培训工作目标和各阶段的计划；组织员工进行业务培训。培训工程师2人：负责乘务一车间员工培训的组织和管理工作。制订有关员工培训的各项规章制度及相应考核指标，并根据实际需要乘务工程师2人：负责1号线乘务工作，负责编制、修改、重审与发放乘务相关规章文本。开展有关乘务技术运用工作，建立运用技术台账，实行标准化管理。负责编写标准化作业程序，并负责标准化作业程序的执行。根据运行图编制周转图，制定人员排班原则，提高人员出勤率和劳动生产率。协助培训工程师开展班组培训工作。安全工程师2人：负责乘务一车间安全管理工作。综合管理工程师1人：负责部门质量体系运行、统计及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。电客车司机128人：负责驾驶1号线列车，规范操作。通过“人4.5,即可满足运营条件，国内其他城市地铁的“人车比”一般为5~6。建议无锡地铁“人车比”设为5.5比较合适。无锡地铁1号线运营初期配属车数暂定为23列，司机数=23列×5.5人/列=127人，故设置电客车司机128人，其中工长4人。如运营初期运用车数为34列，则司机数=34列×5.5人/列=188人(含工长4人),每班配置47工程车司机10人：采用四班制，负责1号线所有工程车辆的操作，配合相关专业的施工、检修作业和抢修作业，设工长1人上常白班，1人备班，其余8人分为四班倒班作业。1号线车场组组长1人：负责1号线车辆段及停车场调度综合管1号线车辆段调度员5人：负责1号线车辆段的协调、调度工作，每班1人，四班倒，1人备班，合计5人。1号线车辆段信号楼值班员9人：负责准备进路、开闭信号，了1人副班负责执行作业计划、开放进路，2人互相监控、共同确保安全。四个班合计8人。另设工长1人，负责班组管理、班组建设及担当预备员，合计9人。确保列车安全正点运行。实行四班三运转，每班1人，计4人；另设工长1人，负责班组管理、班组建设及担当预备员，合计5人。1号线停车场调度员5人：负责1号线停车场的协调、调度工作，合计5人。1号线停车场信号楼值班员9人：负责准备进路、开闭信号，了1人副班负责执行作业计划、开放进路，2人互相监控、共同确保安全。四个班合计8人。另设工长1人，负责班组管理、班组建设及担当预备员，合计9人。办公用品管理、劳保用品发放等工作。6.11.4乘务二车间岗位设置说明主任1人：全面负责乘务二车间各项工作。副主任2人：在乘务二车间主任领导下，负责乘务管理工作，制定乘务、培训工作目标和各阶段的计划；组织员工进行业务培训。培训工程师2人：负责乘务二车间员工培训的组织和管理工作。制订有关员工培训的各项规章制度及相应考核指标，并根据实际需要乘务工程师2人：负责2号线乘务工作，负责编制、修改、重审与发放乘务相关规章文本。开展有关乘务技术运用工作，建立运用技术台账，实行标准化管理。负责编写标准化作业程序，并负责标准化作业程序的执行。根据运行图编制周转图，制定人员排班原则，提高人员出勤率和劳动生产率。协助培训工程师开展班组培训工作。安全工程师2人：负责乘务二车间安全管理工作。综合管理工程师1人：负责部门质量体系运行、统计及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。电客车司机128人：负责驾驶2号线列车，规范操作。通过“人4.5,即可满足运营条件，国内其他城市地铁的“人车比”一般为5~6。建议无锡地铁“人车比”设为5.5比较合适。目前无锡地铁2号线运营初期运用车数暂定为23列，司机数=23列×5.5人/列=127人，故设置电客车司机128人，其中工长4人。工程车司机10人：采用四班制，负责2号线所有工程车辆的操作，配合相关专业的施工、检修作业和抢修作业，设工长1人上常白班，1人备班，其余8人分为四班倒班作业。2号线车场组组长1人：负责2号线车辆段及停车场调度综合管2号线车辆段调度员5人：负责2号线车辆段的协调、调度工作，每班1人，四班倒，1人备班，合计5人。确保列车安全正点运行。实行四班三运转，每班1人，计4人；另设工长1人，负责班组管理、班组建设及担当预备员，合计5人。2号线车辆段信号楼值班员9人：负责准备进路、开闭信号，了解作业情况，掌握2号线车辆段内机车车辆及电客车动态。实行四班三运转，每班设值班员2人，1人主班负责布置作业计划、监督副班开放进路，1人副班负责执行作业计划、开放进路，2人互相监控、共同确保安全。四个班合计8人。另设工长1人，负责班组管理、班组建设及担当预备员，合计9人。2号线停车场调度员5人：负责2号线停车场的协调、调度工作，合计5人。2号线停车场信号楼值班员9人：负责准备进路、开闭信号，了1人副班负责执行作业计划、开放进路，2人互相监控、共同确保安全。四个班合计8人。另设工长1人，负责班组管理、班组建设及担当预备员，合计9人。办事员1人：负责乘务二车间文件收发、传达、会议记录、考勤、办公用品管理、劳保用品发放等工作。6.12车辆部岗位设置说明部长1人：负责车辆部的全面管理工作。副部长1人