沪宁高速公路江苏段扩建工程

沪宁高速公路江苏段扩建工程沪宁高速公路江苏段扩建工程一、工程概况1、建设背景上海至成都国道主干线的重要组成局部，无锡枢纽以东段是同江至三亚、北京至上海国道主干线的共线路段。江苏核心经济区域的一条黄金通道。原有双向4车道已不能满足经济社会开展的需要。2003年5月江苏省政府决定对沪宁高速公路江苏段进行改扩建。扩建前，原有双向4车道已不能满足经济社会开展的需要一、工程概况

2、工程规模扩建工程全长248.199公里，全线按8车道高速公路标准建设，采用“两侧拼接加宽为主，局局部离加宽〞的方法。批准概算108.9亿元，工程决算101.1亿元。一、工程概况

3、建设进度

2004年1月全线开工2005年10月1日常州横林枢纽以西8车道建成2006年1月1日全线8车道建成2006年6月28日通过交工验收二、工程建设指导思想和目标

1、建设指导思想抓住沪宁扩建机遇，倾力打造一流工程，全面提升管理水平，效劳江苏“两个率先〞。2、总体建设目标质量一流、环境优美、管理先进、平安畅通，确保2006年通车。二、工程建设指导思想和目标

3、质量目标确保分项工程合格率100%，单位工程优良率100%，提高路面承受重载交通、延长使用寿命等综合品质，营造风格各异、效劳高效的人文景观环境，到达国内领先、国际一流。4、扩建工程建设理念立足于效劳江苏“两个率先〞、立足于以人为本不中断交通、立足于“创业创新创优〞、立足于建设和谐社会。三、扩建工程特点与难点起点高：充分表达江苏省现代化建设的水平和风貌。难度大：不中断主线交通，边运营、边扩建。难题多：地基差异沉降控制及路基、路面、桥梁拼接等难题。工期紧：主体工程建设工期仅允许三年，存在双工期。监管严：公司是香港和上海双上市公司，社会关注程度高。四、工程建设管理

1、工程组织领导机制〔领导小组决策；工程法人负责；指挥部组织；各市高指分段建设〕省政府成立由常务副省长担任组长的沪宁高速公路江苏段扩建工程领导小组。江苏交通控股成立以宁沪公司员工为主体的江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部。沿线各市政府相应成立扩建工程领导小组，各市高速公路建设指挥部成立专门工作机构。四、工程建设管理

2、工程建设管理方式〔控制费用、保证质量、保障工期，实现在不中断交通的情况下完成扩建工程的目标〕扩建工程执行工程法人责任制、招标投标制度、工程监理制度、合同管理制和委托建设制度。宁沪公司作为工程法人对扩建工程的工程筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务归还和资产管理全过程负责。四、工程建设管理3、工程建设方案比选比选了新建、高架、单侧拼宽、两侧拼宽及快速加集散等5种扩建方案。对扩建规模及车道数进行了研究，提出了全线8车道及西段8车道、东段10车道方案。采用“两侧拼接为主、局局部离〞的全线8车道方案能够解决远期交通量增长问题，工程规模相对较小、占地少，利于后期交通管理和道路养护，防止出现地方道路改建、城市规划和经济布局的调整、新老路连接等问题。四、工程建设管理—方案1、统筹编制、超前考虑，科学制定建设方案建立省扩指、市指挥部和施工单位三级方案管理体系和管理流程。制订总体建设方案，指导工程分阶段实施。加强方案的超前性，针对沿线五市段特点，省扩指每年底都专门召开方案会议。准确抓住工程中的主要矛盾和关键任务。四、工程建设管理—方案2、抓好方案的动态管理，牢牢掌握主动权2004年6月将南幅第一周期路面施工段落内新路基调整到6-7月份完成，为原方案8月份路面施工多提供一个多月工期。2004年原方案完成25亿投资，到年底实际完成34亿投资，省扩及时提出了“力争2005年底8车道根本贯穿〞的建设目标。2005年3月提出用一套设备南北交叉施工后，上半年超方案完成北幅100公里8车道路面，省扩指又及时调整了2005年全年实施方案。四、工程建设管理—方案3、加大方案检查、考核力度，实行全场紧逼尽快翻开施工场面狠抓生产能力通过日工程量保方案完成抓关键节点，咬住目标不放松及时解决现场问题引入奖惩鼓励机制四、工程建设管理—质量1、明确质量目标质量目标：把沪宁高速公路扩建工程建成全国领先的优质工程，力争再创“鲁班奖〞。质量工作思路：不断深化认识扩建工程特点，强化质量第一意识，细抓设计质量，标准施工、监理行为，落实质量责任，加大监管、考核力度，促进工程质量水平全面提高。四、工程建设管理—质量2、建立健全工程管理制度省扩指编制和下发了50多项工程建设、质量管理方法，形成了较为完善的工程现场管理制度体系。各市指挥部对省扩指下达的各项制度规定，组织工程管理人员和工程经理、监理组长认真学习、贯彻。四、工程建设管理—质量3、强化质保体系建立了省扩指、市指挥部、监理、施工四级质保体系。省交通厅质量监督站派驻现场质量监督组。制定并落实了质量创优方案。强化检测工作，加大了检测频率，抽检率每旬覆盖全线各市段、每月覆盖全线各标段。四、工程建设管理—质量4、积极开展科研攻关省扩指特聘了10位国内道路、桥梁、岩土工程、管理方面的知名专家组成专家组。开展了32项重点科研工程，大多数科研成果已应用于扩建工程中。四、工程建设管理—质量四、工程建设管理—质量四、工程建设管理—质量7、加强材料管理实行材料准入制度，并对大宗进口物资和重要机电设备实行甲供。把好材料质量进口关，施工和监理单位派员做好料源质量和加工、储存、运输全过程监管。提高了石料、改性沥青等供给指标，并对沥青面层1、2号石料在施工一周前全部用水筛洗。四、工程建设管理—质量四、工程建设管理—质量9、提高路面施工单位生产能力每个标段的拌和楼总拌和能力到达6000型的标准，配置两台宽度12m以上及一台宽度9m可液压伸缩的摊铺机，配置4台自重25T以上轮胎压路机，配置2台自重25T以上、加激振力大于40T的重型振动压路机。各施工、监理单位全部配备了旋转压实仪，全线共使用了18台旋转压实仪。四、工程建设管理—质量四、工程建设管理—投资

1、重视工程招标和设备采购根据工程实际，合理运用综合评分法、合理低价法、最低评标价法等评标方法。参加主体工程的施工队伍〔32个〕全部为国家总承包一级资质，其中80%以上队伍都是在江苏近10年高速公路建设过程中获得省级以上管理部门表彰的优秀队伍；19个标段由原沪宁路建设优秀施工单位承担。四、工程建设管理—投资2、做好概算分析工作从合同签订、财务支付、实际完成工作量等方面与概算本钱比照分析。横向比照分析各市段概算执行情况，专项分析重大方案改变对概算的影响。3、加快变更审批工作遵循原合同单价水平并紧密结合工程现场情况的原那么，严格审查各类变更立项依据和工程量。四、工程建设管理—投资4、加强财务工作的检查和监督各市指挥部设立了工程资金专户，利用网上银行，适时拨付工程资金，确保专款专用。主动邀请省审计厅从2004年6月份开始进行跟踪审计。采取长短期贷款相结合，利用宁沪公司自有资金及短期融资券，贷款利息比批准概算节约了5亿元。四、工程建设管理—投资四、工程建设管理—环保与节约

采用最合理、经济方案。注重扩建工程与自然景观的协调，全线绿化投入费用达1.8亿元。水土保持情况良好，节约了6000亩取土用良田。坚持充分利用老路原那么，节省了3亿多元资金。提出了路基“联合检测法〞形成了路基路面RCQI评价指标体系提出了既有桥梁评价方法及处置对策路面检测路基检测桥梁检查标准：拼接新路基地基处治后总沉降量≤15cm新路基工后沉降量≤5cm原路中心附加沉降量≤3cm原路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增加值≤0.5%措施：①软土深度≤8m，水泥搅拌桩处理；②8m<软土深度≤25m,PTC型带桩帽的疏桩处理；③软土深度>25m,PTC型疏桩或EPS轻质路堤处理；④老路边坡范围，小直径素混凝土钻孔灌注桩处理；⑤作业面、净空、平安影响时，高压旋喷桩处理。水泥搅拌疏桩处理路堤处理钻孔灌注高压旋喷效果：运营期共设1480点，每3个月观测一次，共观测6次，总体来说地基处理满足控制标准要求。新路基除个别点外，绝大局部沉降趋于稳定，预测最大沉降量为9.16cm。预测新路基最大工后沉降量为2.69cm。原路基仅3个点最大工后预测总沉降量＞3cm，但均＜4cm。原路基与新路基路拱横坡度工后增加值均＜0.5%。方案：①清表及换填；②台阶拼接；③喷浆护壁；④重型击实新标准标准；⑤冲击式凸轮压路机；⑥变形及稳定性监测。安装土工隔珊路基施工改性沥青SMA134.0cm改性沥青Sup208.0cm普通沥青Sup258cm水泥稳定碎石36.0（40.0）cm再生路面铣刨料20cm半刚性路面结构柔性路面结构改性沥青SMA134.0cm改性沥青Sup208.0cm普通沥青Sup258cm普通沥青LSM2510.0cm乳化沥青冷再生面层铣刨料10.0cm级配碎石20cm干压基层铣刨料16cm方案：①拼接处路床加固处理；②基层台阶涂刷混凝土界面剂、跨缝及横向推挤压实、基层拼接缝顶面聚酯玻纤布；③面层台阶涂刷热沥青、跨缝及横向推挤压实。涂刷混凝土界面剂路床加固板梁拼接T梁拼接方案：①沉降差控制标准5mm；②上连下不连；③加固，新老别离或撤除重建；④铰接、刚性连接、特殊拼接。措施：①桩加长控制在5m左右；②提高钻孔桩清底沉淀标准；③早上二期恒载，完成施工期沉降。箱梁拼接桥梁加固桥梁撤除特点：宽幅、大跨工艺：牵引、滑道、临时墩、落梁监控：测点优化、预警系统、实时数据采集分析钢桁梁拖拉现场临时墩落梁可视化软件拖拉监控现场纵向拖拉过河现场钢筋加载现场水袋加载光纤应变监测锡澄运河大桥引桥〔预应力T梁桥〕新兴塘大桥〔三跨预应力连续箱梁桥〕外场监控信息平台雾天行车六、交通与施工组织—难点分析1、规模大、工期紧扩建工程248.199公里需一次建成。批准建设工期三年，实际主体工程工期仅两年多一点。2、过境交通需求大外省过境交通占27%，本省过境交通占25%。3、312国道同时改造六、交通与施工组织—难点分析4、沿线城市依赖性高调整了城市总体规划，沿线产业布局稳定，外资、合资企业多。每市有3-4个出入口，但主出入口仅1-2个，每天上下午顶峰时段，主出入口均发生堵塞。5、社会影响大苏南土地、人口占全省1/3，但GDP、财政收入均达2/3以上，利用外资出口是全省85%以上。国家、省、各级领导视察频繁。六、交通与施工组织—路网交通策略1、周边路网分析沪宁高速扩建前，苏南路网效劳水平较好，大局部道路效劳水平为二、三级，小局部为一、四级，有承担沪宁高速公路分流的潜能。沪宁高速和312国道改扩建期间，沿沪宁方向分流量大，交通压力大，极易发生堵塞，甚至可能发生路网瘫痪。必须采取大范围路网分流，并对交通进行有效组织。OD分析计算机模拟仿真，周边路网根本具备承担沪宁高速局部分流的压力；有效组织，不会导致路网运行瘫痪。六、交通与施工组织—路网交通策略2、分流指导思想、原那么和策略指导思想：远距离、大范围、多层次、分阶段指导原那么：源头疏导、路网分流交通组织原那么：减少干扰、科学组织、保障通行具体策略：设置四级分流点，建立省市两级组织协调机制在周边的上海、浙江、安徽、山东等省际干线公路省界公路入口处设置了一级分流点19个，诱导、别离过境交通。一级分流点苏鲁、豫（北部）苏皖（东西）苏沪、浙（北部）苏鲁（北部）沿沪宁高速所经苏南地区的各市路网主要交叉口布设二级分流点8个，以强制交通疏导为主，并设置局部临时交管设施。二级分流点沪宁高速沿线所有互通入口范围1公里以外设置强制三级分流点18个，将车辆分流到互通周边的地方路网上行驶。三级分流点六、交通与施工组织—路网交通策略各施工现场的交通组织分流，全线新增各类标志300多套〔块〕，移动式小型可变情报板38块、警示闪光灯具75套、锥形路标近万只。四级分流点六、交通与施工组织—路网交通策略4、分流标志设置六、交通与施工组织—路网交通策略5、施工期分阶段通行方案第一时段2003年9月－2004年4月外围引导、路网分流，在上海境内布设98块标志第二时段2004年5月－2004年7月常州北互通以西三轴以上货车分流，常州北互通以东所有货车分流，限速80Km/h第三时段2004年8月－2005年6月全线所有货车分流，路面实施南北幅交叉、分段、半幅封闭施工、半幅借道双向行驶，局部互通实施交通管制六、交通与施工组织—路网交通策略第四时段2005年7月－2005年12月南半幅路面建成，横林枢纽以西南幅路面车道划分为“2+1+2〞，北幅新、老路面具备通行条件的段落，不借道南半幅，没有改造完成的互通实施交通管制中央分隔带北半幅施工路段南半幅通车路段中央分隔带往南京方向往上海方向应急车道行车道行车道行车道行车道省级交通组织协调机构〔1〕省交通厅公路局（路政总队）省公安厅交巡警总队省扩指宁沪公司六、交通与施工组织—路网交通策略6、建立协调机制〔2〕市级交通组织协调机构各市高指沪宁路交巡警大队沪宁路路政大队宁沪公司各管理处施工单位六、交通与施工组织—路网交通策略6、建立协调机制浙江、上海媒体协调配合：召开联合会议十次，沟通情况，协调阶段性调整方案发布通告：省公安厅、交通厅联合公告19次，可变情报板每天滚动发布印制指路信息：印制发行通行信息三次，500多万份，每旬向省级机关提供各路段通行信息、各效劳区使用功能、互通通行信息播送播报：江苏省交广网每天24小时滚动播出路段信息和重要施工工点即时信息六、交通与施工组织—路网交通策略7、宣传配合两侧建贯穿便道，同时施工，施工车辆不上主线隔离栅移至护栏顶，保证路基施工作业面发公告、信息，引导车辆提前绕行六、交通与施工组织—路基全线路面11个标段，每个标段在南半幅封闭6－8公里进行施工，车辆转移到北半幅2个车