机车列车运行-一般要求与接发车

第一节

一般要求本节课主要介绍了列车运行的有关规定、列车乘务组的类别、列车运行时司机的规定以及列车运行限速规定等内容，是机车乘务员需要重点了解的章节之一。一、列车及有关规定★★★★☆

按照列车编组计划，列车运行图和《技规》有关规定编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志，称为列车。为提高区间通过能力和保证列车运行安全，只有完全具备列车条件后，才能向区间运行。动车组列车为自走行固定编组列车。

单机(包括单机挂车)、大型养路机械及重型轨道车，因运输需要发往区间时，由于其编组内容较一般列车简单，因而部分条件可以简化，不必完全具备列车条件，即没有车列或没有尾部标志。但其他运行条件仍须符合《技规》的规定。在办理闭塞、接发列车手续和要求上，在服从调度指挥等方面均应按照列车运行的规定办理。一、列车及有关规定

为了保证旅客列车的运行安全，便于后行列车确认，列车尾部标志应使用电灯。为了加强灯具的保管、维修，规定旅客列车尾部标志灯(动车组除外)的摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车，为了节省换挂标志灯的时间应有备用标志灯，确保列车能正点运行。一、列车及有关规定★★★★★

一般来说，桥梁长度500m及以上的为特大桥梁，隧道长度3000m及以上的为长大隧道。“车机联控”（车务-机务）是车站与司机利用列车无线调度通信设备，把接发列车及列车运行中相互关联的作业，相互通报，相互提醒，使作业人员精力集中，提前做好准备，确保列车安全的互控模式。“车机联控”在保证列车安全正点方面起了重要作用。二、列车乘务组

根据各种列车的任务、编组内容和运行条件的不同，要求配备直接为列车服务的工作人员，组成列车乘务组。列车乘务组的职责及组成是:1.机车乘务人员负责操纵机车，完成列车牵引任务，负责本列车在区间的行车指挥工作。

2.车辆乘务人员，由于旅客列车、特快货物班列及机械冷藏车组的车辆构造比较复杂，运行速度比较高，为便于途中随时进行检修、处理故障，均应配备车辆乘务人员。挂有超限货物车辆的列车，应根据该项货物的具体情况，在装运命令中确定是否需要派添乘人员。

3.旅客列车应有客运乘务组，为了做好旅客服务工作，如保证旅客上、下车安全，车内卫生、旅客文化生活、饮食供应以及行李包裹的运送等，旅客列车须有旅客乘务组。根据实际需要，客运乘务组一般由列车长、列车广播员、列车员、列车行李员及餐车工作人员等组成。

4.动车组列车应有随车机械师。三、列车运行时司机的职责★★★★★司机是机车乘务组的负责人，在乘务作业中，应带领本组人员严格执行《技规》和《铁路机车操作规则》的各项规定，保证列车安全正点运行，良好地完成铁路运输任务。司机同时又是列车或单机的行车指挥者，负责列车运行中特殊情况处理，以及区间被迫停车进行防护，与车站、调度所进行联系等工作。1.列车在出发前向机车监控装置输入有关数据。按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。因为列车制动主管压力泄漏超过规定标准时，会使制动装置的作用不正常。装备机车综合无线通信设备(CIR)的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备，GSM-R手持终端按规定注册列车车次并确认正确。三、列车运行时司机的职责

2.为了安全、迅速、准确地完成运输任务，列车司机应遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。在操纵列车时，必须做到运行不超速，区间不运缓，认真执行彻底瞭望，确认信号和执行呼唤应答制度。信号是指示列车运行的命令，应严格按信号显示的要求行车。遇有信号显示不明、不正确或灯光熄灭以及天气恶劣信号辨认不清时，必须立即减速或停车，严禁臆测行车。列车运行中，如发现危及行车和人身安全时，要立即采取减速或停车措施。三、列车运行时司机的职责

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。列尾装置、机车信号及列车运行监控装置发生故障时，一是通过列车无线调度通信设备向车站值班员或列车调度员报告；二是根据实际情况掌握列车运行速度。若在自动闭塞区间，机车信号及列车运行监控装置故障，列车运行速度不得超过20km/h，运行到前方站停车处理或请求更换机车。若列车无线调度通信设备故障，应在前方站停车报告修复良好(更换)后，方准继续运行。三、列车运行时司机的职责

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。司机在操纵列车时要做到:

（1）合理调速，提手柄时不应越位，每个挡次应按规定时间间隔，缓和变换手柄位置。（2）合理使用制动机，减压量或单独制动阀缓解量不可一次过多。（3）长大列车速度降至10km/h以下(重载货物列车速度在30km/h以下)时不许缓解列车，减压时列车制动主管排风未完不许缓解，紧急制动后车未停稳不许缓解。（4）注意双机牵引时的紧密配合。（5）停车准确是防止列车越过警冲标、冒进信号及列车后部压岔子的可靠保证，也是方便旅客乘降和货物装卸，防止人身伤亡事故的有效措施。按规定鸣笛是为了及时警告行人、施工及有关行车人员离开妨碍行车地点，避免发生人身伤亡或行车事故。三、列车运行时司机的职责

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力，及时发现因机车风泵和制动系统发生故障而引起的列车制动主管压力骤减现象，以便根据变换情况及时采取措施，防止造成事故。电力机车牵引列车运行时，必须随时注意接触网状态是否正常，电压表和电流表的工作状态，以免因电压过高或电流过大而造成电器损坏。

6.列车在区间内被迫停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车，以防止作业未完，人员未齐的情况发生。三、列车运行时司机的职责

7.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并按规定显示列车标志。

9.司机还应负责货运票据的交接与保管，在规定车站与有关人员认真交接。

10.为了便于列车调度员及时掌握列车运行情况，列车司机还应将列车在运行途中发生的问题及使用紧急制动阀的情况及时向列车调度员报告。四、列车运行限制速度的规定★★★★★项目速度（km/h）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机在前方第三架信号机前能停车的速度通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机在次一架信号机前能停车的速度通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度通过减速地点标标明的速度，未标明时为25推进30退行15接入站内尽头线，自进入该线起30四、列车运行限制速度的规定★★★★★项目速度（km/h）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度，信号章节会详解本条。2.此时显示双黄闪信号侧向18号道岔限速75km/h1.凤鸣站进站信号机开放对车站而言，该车是侧向进站第二节

接车与发车本节课主要介绍了列车在车站内停车的一些规定，包括无空闲线路接车、临时停车、引导接车、发车要求等。一、接发列车由车站值班员统一指挥接发列车是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证。为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。由于参加接发车工作的人员多，作业环节复杂，在接发列车工作中的任何疏忽或差错都可能造成列车晚点或行车事故。所有参加接发车工作的有关人员，都必须认真执行铁路总公司《接发列车作业》标准规定的程序和用语，贯彻统一领导、集中指挥、逐级负责的原则，做到安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车。

车站的行车工作应由车站值班员统一指挥。因此，接发每一列车都应由车站值班员负责组织、统一指挥。在接发列车的各项工作中，办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车及指示发车，都是接发列车的重要环节，都是与列车安全出人车站和在区间安全运行有密切关系的重要工作，所以车站值班员应亲自办理。二、接发列车应在正线或到发线上办理（略）三、站内无空闲线路的接车办法★☆☆☆☆车站无空闲线路，是指车站正线、到发线及符合接车条件的线路，均有车占用(包括因故障封锁的线路)。在这种情况下，不能按常规接入和停放一般列车。只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、重型轨道车等，其他列车不准办理接车。在接车办法上，所接列车和单机、重型轨道车应在站外停车，由接车人员将接车线路、接车线内停留车位置、本列车预定停车地点及其他有关注意事项通知司机，司机明了后再登乘机车(推进时为前部车辆)，以调车手信号旗(灯)，即昼间是展开的绿色信号旗，夜间以绿色灯光将列车接入站内。此外，接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、重型轨道车司机，禁止移动其位置，防止与接人列车发生冲突。四、列车进站后停车时的规定★★★★☆列车进站后，应停于接车线警冲标内方，以防止侧面冲突及影响邻线接发列车和调车作业。在设有出站信号机的线路上，列车头部不得越过该信号机，因为出站信号机起着防护前方道岔和区间的作用。当超长列车尾部停在警冲标外方，相对方向需接入列车时，而在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道，接车线末端又无隔开设备，为了防止对向列车进站后由于司机操纵不当越过出站信号机或警冲标，与超长列车发生冲突，所以规定必须使对向列车在站外停车后，再接入站内五、引导接车的时机★★★★★1.进站、接车进路信号机不能使用时应开放引导信号。2.引导信号不能开放或无进站信号机时应派引导人员接车。六、引导机车的有关规定★★★★★

1.在使用引导信号或派引导人员接车时，为保证列车进站安全，列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备，以防进路准备错误或进路上有障碍物时可以在短距离内立即停车。

2.进站、接车进路信号机设有引导信号，需施行引导接车时，按规定准备好进路后，由接车人员按压有关引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。当由引导人员接车时，为了便于司机确认，引导人员应站在引导员接车地点标处(未设的应站在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示引导手信号接车。司机在确认引导信号或引导人员显示的手信号后应鸣笛一长声，当列车头部越过引导信号或引导手信号后，即可关闭引导信号或收回引导手信号。（引导信号能用就不用人工引导）

3.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法由铁路局规定。七、列车在站内临时停车的规定★★★★★谁停谁消除

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时应按下列规定办理。

1.司机主动停车，指司机发现机车车辆主要装置、设备故障，危及行车或人身安全等情况，主动停车时，等停车原因消除后，再开时由司机自行起动列车，车站不再显示发车信号。

2.在本列车上由乘务人员或其他人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)使列车停车，由车辆乘务员(随车机械师)查明情况后，通知司机开车，车站不再显示发车信号。

3.车站接发列车人员因货物装载、行人挡道等原因通知司机在站内临时停车时，由车站按规定程序发车(动车组列车由车站通知司机开车)。

4.因其他原因临时停车，由车站值班员组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因，恢复运行条件后，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。上述1,2,4项在临时停车后，司机应立即报告车站值班员并说明停车原因。上述情况车站值班员均应及时报告列车调度员。八、货物列车在车站停车时发车前应采取的措施★★★★★

货物列车在车站停车时，由于列车编组较长，为保持列车停车平稳和防止断钩事故，司机施行制动后，应将制动阀置于保压位停车。停车后