G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分项目 环评报告

建设项目环境影响报告表（公示稿）项目名称：G15沈海高速公路海口段建设单位(前期代理单位)(盖章)海口辉邦项目管理有限公司编制日期：2020年5月原国家环境保护总局制《建设项目环境影响报告表》编制说明5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医I 1 1 4 19 20 22 23 27 27 29 29 31 31 31 33 33 34 36 38 39 39 41 43II 57 61 61 62 70 82 86 88 88 96 145 1478.1生态保护措施及预期效果： 149 155 156 158 160 160 166III6海口市发展和改革委员会关于同部分项目可行性研究报告的复函(海发改投资函7海口市自然资源和规划局关于G15IV2G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分项目线路3G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分项目4G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分项目区域植5G15沈海高速公路海口段地面市政道路部6G15沈海高速公路海口段地面市政7G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分8G15沈海高速公路海口段地面市政道11建设项目基本情况项目名称G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分项目建设单位海口辉邦项目管理有限公司(前期代理单位)法人代表秦**林**通讯地址海口市秀英区海盛路39号蓝城商务大厦8楼联系电话139******传真-编码570000建设地点立项审批部门批准文号海发改投资函〔2019〕1867号建设性质新建改扩建□技改□行业类别及代号E4813市政道路hm2)绿化面积(hm2)52.94评价经费(万元)投产日期2023年6月总投资(万元)192708.49其中：环保投资(万元)2185.8环保投资占总投资比例海运，约98%的进出岛货物通过海运完成，滚装运输占主导作用。海口港位于海南2码头承担了海口市大部分滚装交通，其货运交通主要通过丘海大道经丘海互通进入G98环岛高速，再由G98环岛高速疏散到整个海南岛。根据海口市城市发展规划，车滚装客货运轮渡实现沟通，而连接新海港区与海南省高速公路网的G15沈海高速公路海口段尚未实施。G15高速海口段是联系新海港口与外围G98环岛高速之间的进“琼州海峡港航一体化”角度出发，加快推进G15沈海高速公路海口段的建设已刻接新海港区规划道路(查验区)，路线向东后，沿既有的疏港公路东侧布线，经杨佳村，终点在既有疏港互通处与G98环岛高3由于G15高速高架桥沿现状粤海大道和疏港公路布置，其建设时将占用现有粤海大道和疏港公路，因此必须配套建设地面市政道路，以保证路网的完整性。随着本项目本项目设计2019年4月，海口市生态环境局以“海环审[2019]75号”批复了我公司编制的道路路线长度11.656km，即：整个线路绝大部分都是沿着已有的粤海大道和疏港公本线路工程建设性质为新建。道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，辅道序号145(1)滨海大道～长新路(1.7km)：6m非机动车道+2m侧分带+机12m动车道+6m中分带+12m机动车道+2m侧分带+6m非机动车道=46m。该段已进行市政化改造，(3)海口火车站～南海大道(5.04km)8m车行道+82017年G15高架前期施工时已将滨海大道～长新路段原2m分隔带已经拆除并硬化，2017年底临时恢复道路时K0+500～K3+00现有路面加铺4cm沥青罩面。6导改施工前的粤海大道起点段现状拆除硬化分隔带后的粤海大道起点段现状临时恢复沥青罩面的粤海大道起点段现状临时恢复沥青罩面的粤海大道起点段现状火车站至海榆西线段现状粤海大道1火车站至海榆西线段现状粤海大道2海榆西线至南海大道段现状粤海大道1海榆西线至南海大道段现状现状粤海大道27现状南海大道交叉口口现状疏港公路路面破损严重，布满碎石现状疏港公路破损严重现状疏港公路坑洼脱落明显市西海岸片区主要的交通出行，设计速度60km/h，采用双向8车道标准建8现状滨海大道(往市区方向)现状滨海大道(往新海港方向)现状长滨西四街(即长椰路)现状站前南路现状站前北路海榆西线9南海大道交叉口(远处为东环高铁及粤海大道)南海大道进入疏港公路的右转车道现状南海大道(往海口方向)现状南海大道(往澄迈方向)现状椰海大道现状椰海大道路基经过地表水处，水底处存在0.50～1.20m厚的砂、淤泥、软塑粘土等软弱土，部分地段还存在较大腐植物，对路基有浸泡作用，建议采用抛填片石等措施进行处理。1)K0+000～K1+397段(即滨海大道~长100m=16.5m(绿化带)+4m(人行道)+6.5m(辅道)+2m(分隔带)+15.0m(机动车道)+16.5m(绿化带)。交叉口拓宽段、公交停靠站处等特殊路段则根据实际情况进行2)K1+397~K5+000段(即长滨西四街~长滨西二十街段)100m=20.0m(绿化带)+4.0m(人行道)+6.5m(辅道)+2.0m(分隔带)+11.5m(机动车道)+12.0m(中央分隔带)+11.5m(机动车道)+2.0m(分隔带)+6.5m(辅道)+4.0m(人行道)+20.0m(绿化带)。交叉口拓宽段、公交停靠站处、互通立交等特殊路段则根据实3)K5+000~K8+640段(即长滨西二十街~规划四路段)100m=14.5~10.28m(绿化带)+4.0m(人行道)+6.5m(辅道)+2.0m(分隔带)+11.道)+4.0m(人行道)+14.5~10.28m(绿化带)。交叉口拓宽段、公交停靠站处、互通立交4)K8+640~K10+120段(即规划四路~新海二横路段)5)K10+120~K11+655.665段(即新海二横路~新海横路段)为满足G15高速高架桥墩的布置需要，该段标准段中央分隔带宽度为22带)+11.5m(机动车道)+12.0m(中央分隔带)+11.5m(机动车道)+2.0m(分隔带)+6.5m(辅道)+4.0m(人行道)+15.0m(绿化带)。交叉口拓宽段、公交停靠站处、互通立交等特殊1)荣山河桥：本项目道路在K4+167设一座2x30m预应力混凝土连续箱梁桥横断面为浆砌片石梯形断面，河底宽度20m，河顶宽度30m，河深3.0m，设计流量的简支空心板、简支T梁、简支小箱梁、连续箱梁4个桥型方案在经济、性能上的排涝I河注：桥梁桥墩均不涉水。速排除，防止桥面积水，原则上每墩设一组，通过在墩柱槽口内设PVC雨水管道引入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨道路沿线有24处现状涵洞，其中一处为相交道路连通涵，其余均为道路两侧灌字交叉2种形式。厚度按照50cm控制，清表后素土回填分层压实。K5+280～K5+500、K6+100～K6+400、K7+300～K7+360、K7+940～K7+980、其周边场地开发时需继续填高，区域内河道设计控制常水位为2.2m，为保证路基的域，需采用水稳定好的碎石土材料进行填筑至2.7m标高(即规划控制水位2.2m+0.5m)。碎石土指标要求：粒径大于20mm的颗粒质量超过总质量的50对于地势较低，地下水位埋置深度较浅，不良土层埋置深度大于3m的路段，采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)处理。处理范围为现状路基(包括绿化带)外的新拓或水泥搅拌桩进行处理。对于路基仅占少部分的较大面积的鱼塘以及旧河道(尤其是K1+400～K6+600段现状车行道外侧为10～16.5m的绿化带，填土高度约2.0~坡坡率为1:1.5。填方边坡至道路红线间的绿化带区域需根据绿化需要进行(灌)水沟，以满足农田的排(灌)水需求，G15地面辅道道路沿线现状雨、污水管线主要位于滨海大道至长滨西四街DN300～DN1200，从中间分别向滨海大道和长滨西四街排放；雨水管道管径为带的全部绿化区域，以及树种选择、竖向和浇灌设计等内容。绿化面积52.94hm2。(2)断面二(K1+100m-K5+000m)路侧绿化带各20m+机非隔离绿化带各2m+中央(3)断面三(K5+000-K8+640m)路侧绿化带各14.5-10.28m+机非隔离绿化带各(4)断面四(K8+640m-K10+120m)路侧绿化带20m+机非隔离绿化带2m+中央分(5)断面五(K10+120m-K11+655.665m)路侧绿化带15m+机非隔离绿化带2m+中设计中将整条路段分成三段，按不同的色调以自然式组团结合行道树规则式种五彩缤纷，万紫嫣红的道路景观。选用植物：美丽异木棉、火焰木、大花紫薇、黄意盎然的道路景观。选用植物：重阳木、小叶榄仁、椰子树、海南蒲葵、凤凰木、1株2株3株4株5株6株7株8株9株株株株株株株株株株株株株株株株株株1株2株3株4株5株6株7株8株9株株株株1m22m23m24m25m26m27m28m29m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m21组2组42个4个8组个组和绿化带设置透水铺装、植草沟、下沉式绿地、雨水湿地等LID设施，经过渗透、净化、调蓄、生态排水，实现道路的“海绵”功能。即：在确保满足工程使用功能的前提下，尽可能的添加海绵化理念，充分进行方案比选，确定最优方案，控制工程造价。滨海大道至南海大道段中央绿化带内设置雨水消能设施承接高架桥落水管排放20海绵城市道路设计由于本项目中央分隔带基本被高架遮蔽，无法直接接收降雨，而边分隔带仅宽2.0m，能调蓄的雨水量有限，因此本项目中央分隔带和边分隔本项目道路施工临时工程布置见附图，大临工程和高架共用，即工程施工用的混凝土拌和站、钢筋加工厂、桥梁预制厂、项目部驻地、取土场等临时工程与高架桥共用，这些大临工程已在高架桥环评中重点分析论证并已取得批复意见(详见附件)。主体布设3处一般堆土区域作为未及时外弃和回填的土石方堆放区域，临时堆土高度不大于3m。临时堆土区分别设置在K2+020右侧、K5+750左侧、K8+120左侧等共3处，总占地7.38hm2，属红线外临时占地，与G15沈海高速公路海口段项目共用，其占地及水土保持措施已列入G15沈海高速公路海口段项目。项目沿线占用耕地、林地和草地等表土丰富区域，主体设计对表土进行剥离并存放，便于后期绿化使用。结合项目整体布局，主体设计约10处表土堆放区，其中8处布置在道路沿线两侧绿化区域内，2处布置在道路红线范围外，堆放高度2.0-3.0m，并设置拦挡、覆盖等措施。红线外的表土堆放区与G15沈海高速公路海口段项目共用，其占地及水土保持措施已列入G15沈海高速公路海口段项目水土保持方案报告书内，本项目不再重复布置，其布置地点详见右图。项目建设设置4处施工营地：#施工营地：1#施工营地设置在道路起点K0+000后方西侧，应用于混凝土拌合站，目前已建设完成，营地内大部分区域已硬化，其实际占地类型为其他土地。2#施工营地：施工营地设置在K2+900右侧，用于项目部使用，目前已建设完21成，营地内大部分区域已硬化，其实际占用面积约0.8hm2，占地类型为其他土地。3#施工营地：设置在K6+300左侧，用于混凝土拌合站和钢筋加工场使用，目前正在建设中，其占用面积约3.73hm2(G15沈海高速公路海口段项目水土保持方案中计列面积3.67hm2)，占地类型为耕地。4#施工营地：设置在K10+300左侧，用于混凝土拌合站和钢筋加工场、桥梁预制场使用，目前建设完成，其占用面积约9.33hm2(暂列，与G15沈海高速公路海口段项目水土保持方案中一致)，占地类型为林地。因此项目建设施工营地约17.31hm2。2233表1.4-2工程土石方平衡表单位：万m323土地工作实施方案的通知》(琼府办〔201G15沈海高速公路海口段项目与地面市政道路工程项目界面划分问题的复函》(琼交建局函〔2019〕266号)及相关市政府会议精神，高速公路和地面市政道路用地范围根据G15高架部分的用地图及本项目用地图结合地形图匡算及现场踏勘，本项余1194.32亩进行征收；另外扣除G15高速可研上报的拆迁数量后，尚需拆迁砼房有给水管、地下通信线缆等，在南海大道交叉口有入地电信战备光缆、K9+68一1m32m23m24m25m6m37m8m2二1m3242m33m4m35m26m37m38m39m4m2m3m3m3m2m3m3三01m32m33m34m35m36m37m38m39m3m3m325m2m2m3m2m3m3m3m2m3m3沟m3m3m3m3mmmm个四1m22m23m24m25m26m27m2268m29m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2mmmmm3m3个套个座五1m2六271m22m3m24m25m26m27m28m29m2m2处八1hm22hm23hm24hm25hm26m27m28m29座个处28(单位：pcu/d)滨海大道~长椰路~南海大道~椰海大道~表1.8-2本项目相关G15高速高架各路段交通量预测结果(单位表1.8-3项目环评预测年交通量表单位：pcu/d滨海大道~长椰路~南海大道~29椰海大道~根据工程可行性研究报告中数据分析以及道路实际情况，本项目各特征年昼间表1.8-4项目分车型和时段交通量预测结果单位：辆/h滨海大道~长椰路~南海大道~椰海大道~本项目属于在既有粤海大道和疏港公路的基础上进行新建主路高架桥，同时还在高架桥下建设地面道路，而且2017年G15高架前期施工时已将滨海大道～长新路段原2m分隔带已经拆除并硬化，2017年底临时恢复道路时K0+500～K3+000段30河现状水质未达到地表水环境质量IV标准，水污染主要不达标的原因主要是道路两侧有建筑工程施312建设项目所在地自然环境社会环境简况邻，南与文昌市、定安县接壤，西邻澄迈县。海口市东西两端相距60.6km，南北两州岭(海拔199.9m)、甲子镇境内的日晒岭(海拔171m)、永兴镇境内的雷虎岭(海拔海口市大地构造位于南华准地台(一级)的华夏褶皱带(二级)内的海南隆起带(三级)及临海地带。由于第四纪沉积物和火山喷发岩的大面积覆盖，基底构造难见露头。新构造运动表现比较强烈，处琼山差异运动强烈区。更新世—全新世地壳以上升为主，属构造隆起区。第四纪火山活动十分强烈，区内广泛发育有第四纪火山熔岩。级阶地和火山熔岩台地。起点K0+000～K6+500为海积Ⅰ级阶地，地面标高3.0~32主要分布于K7+140～K11+655段，地势略有起伏采石场，场地部分地段为玄武岩台地，部分地段道路沿线地形起伏较大，微地貌主要为道路、坡地33全年降雨量的78.1%，其中9月份为降雨高峰期，多有台风登陆。11月份至次年4受8级以上热带风暴及台风的袭击。平均相对湿度85%。常年以东南方和东北风为海南岛最大河流－南渡江穿越市区。南渡江全长334.2km本项目于K4+168处跨越荣山河。荣山河(其下游段也称大排涝那甲河、大潭沟和摔马潭。K4+168处跨越处河宽55m，河深4.0m，设计流量34a荣山河b那甲河c养殖虾塘里程K10+680～K10+880两侧：水塘，东侧水塘塘宽约80～170m，水深0.10~353种；国家二级保护植物的有黄檀、粗榧、土沉香、见血封喉等10多种。乔木、灌用地、耕地、林地、草地、水域及水利设施用地及其他土地等。项目区在我国土壤侵蚀类型区划分中属南方红壤区，土壤侵蚀以微度水力侵蚀为主，容许土壤流失量种为海南特有种；列入国家一、二类重点保护名录的有蟒蛇、唐鱼、海南山鹧鸪等传统药用海洋生物有海蛇、海马、海龙、海参、海36起点段已建成的小区起点段已建成的小区及现状道路起点段在建工地东汇西海岸小区大门(已启用)371号农庄海口火车站富力盈溪谷小区及现状那甲河大型农贸批发市场(效果图)“长影100”“南海.幸福汇”火车站北侧低洼地火车站至长流八号路间沿线农田38火车站至长流八号路间沿现状虾塘1火车站至长流八号路间沿现状虾塘2南海大道至新海横路间现状荒草地南海大道至新海横路间现状坡地(岩石外露)南海大道至新海横路间现状水田南海大道至新海横路间现状废弃采石坑393环境质量状况建设项目所在地区区域环境质量现状及主要环境问题：为了解项目所在区域环境质量现状，收集了地方生态环境部门近年发布的环境质量现状数据，并委托海南三艾尔环境监测技术有限公司于2019年12月对项目区的环境空气、地表水与声环境质量现状进行了实地采样监测。本项目主要大气污染物为汽车尾气和施工粉尘，系无组织排放源，主要污染物气环境》(HJ/T2.3-2018)表2，本工程环境大气环境影响评价等级为三级。三级评价不需设置大气环境影响评价范围，现状调查只需调查项目所在区域环境质量达标态环境局网站空气质量发布消息，海口市秀英区海南医院国控点位的空气质量状况优良率NO2PM10PM2.55815815151-----------4440优良率NO2PM10PM2.52481515454-----------6454d)评价标准：本次评价执行《环境空气质量标准》(GB3095-表3.1-2环境空气现状检测结果统计表单位：mg/m3NO2是是PM10是NO2是是PM10是NO2是是PM10是412.5本道路建设所涉及的荣山河、那甲河以及沿线的水塘和农灌渠均未划分水环境功能区。从海口市生态环境局官网公布的环境监测资料查得，荣山河水质管理目标水径流以外无废污水产生，且道路排水采用雨污分流体制，道路两侧均布有雨、污水管道，依据《环境影响评价技术导则地表水环境》(HJ2.3-2018)，水环境评价等d)评价标准：SS参考《地表水资源质量标准》(SL-1994)四级标准，那甲河与42表3.2-1水环境质量现状监测结果统计单位：m准是否达标是量否氧否否是类是物868否镉是铅是砷是硒是汞是铬是是 222222是量否从海口市生态环境局官网查得，荣山河入海口断面为海口市其余城镇内河常规4季度监测结果分别为劣Ⅴ类、劣Ⅴ类、劣Ⅴ类和IV类，2018年第1季度为劣V类，水质污染指标主要为氨氮，超标0.02倍～0.45排洪不畅，长北村和长滨路中海油加油站路段几乎是逢雨必淹。后来，地方政府陆43制工作领导小组办公室关于整改荣山河存在问题的函》(海河办督〔2019〕14号)要综合治理工程项目环境影响报告表》作出批复决定前的报告表公示(公示日期2019谷处过水箱涵段计划开展河道整治，综合治理长度为4290m。该工程主要由河道疏浚工程(SJ0+000~SJ0+800)、堤防物在汛期下泄入河的现状，将在一定程度上改善现状那甲河地表水环境质量。而且通过治理工程，使得河道得以拓浚，河道调蓄综合地方生态环境部门常规监测结果和本次环评期间进行的监测结果分析，荣4)上述4个断面的PH、总磷、石油、高锰酸盐指数、重金属、粪大肠菌群均经现场调查分析得知：项目区河流水环境监测结果不达标，超标的原因主要是44b)监测时间和频次：各监测点按昼间和夜间分c)监测点位：根据道路红线两侧200m范围内环境特点以及富力盈溪谷、西秀镇、荣山村、西秀中心小学、火车站旁居民点、东汇西海岸、星序号12345678945842431872210793141852205522548146250122411422230301201801646001091100106028004107016005004016012003471234567大中小1昼夜009昼夜1092昼夜11昼夜003昼夜106昼夜02848大中小4昼夜004昼8夜1075昼夜016昼夜0056昼夜004昼夜017昼夜012昼夜003由表3.3-3、3.3-4可知，14处敏感点声环境质量均达到《声环境质量标准》4949水环境保护目标为荣山河与那甲河，桥位下游5km内无饮用水源保护地；道路工程影响区域未发现名木古序号保护目标名称m高差m声环境1西海瑞园~02类类2博泰海畔澜庭~01类类5050序号保护目标名称m高差m声环境3大华锦绣海岸~01类类4东汇西海岸~01类类5星华海岸城~01类类5151序号保护目标名称m高差m声环境6火车站旁居民点~02类类7西秀中心小学~02类8荣山村~02类5252序号保护目标名称m高差m声环境9西秀镇政府~02类富力盈溪谷~01类类南海幸福汇~02类5353序号保护目标名称m高差m声环境文明村~02类类文峰村~02类文甲村~02类类5454离123122(2)2222。缆等，在南海大道交叉口有入地电信战备光缆、K9+680海文天然气管线，同时沿线分布这些在本次设计道路范围内的管线，进行了详细的迁移方案设计。因此这些工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，工程建设中若发现文物古迹，应及时上5555南海大道交通岛内变压器及信号箱沿线架空高压线及通信线路K1+645.77处保护海文天然气管线的涵洞沿线架空高压线及通信线路5656椰海大道交叉口东北角发射塔(需迁移)椰海大道交叉口遗留电信塔(需迁移)574评价适用标准环境质量标准NO2-PM10-PM2.5区。根据海口市环保局官网环境监测相关情况查得，荣山河水质管理目标为IV质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类标准。《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)表4-2《地表水环境质量标准》(pHNH3-N铅砷硒汞镉------58评价区执行的声环境质量标准类别见右医院、幼儿园等特殊噪声敏感点执行2K0+100~K1+550与------------59污染物排放标准表4-4《声环境质量标准》(GB3096-2008)标准限值(摘录)单位：Leq[dB(A)]-执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的三级标准，三级标准最高允pHBOD5施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标昼夜60一般固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及2013修改单；生活垃圾执行《生活垃圾填埋污染控制标准》总量控制指标615建设项目工程分析施工期运营期勘察设计期扬尘、噪声、污水、固废废水扬尘、噪声、废水路面径流噪声、废气、废水扬尘、噪声、污水、固废废水扬尘、噪声、废水路面径流噪声、废气、废水绿化营运维护管理62将影响海口市特别是海口市西部城区各类规划的实施与公共基下风向200m处符合《环境空气质量标准》一级标准日均值0.12mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50~200m范围内，在此范围以外将符合一63级标准。沥青摊铺：苯并[a]芘下风向50m左右≤0.0001mg/m3；酚在下风向60m左右段工地柴油使用量按50L/d计算，则施工期每公里污染物的排放量分别为CO：为粉尘、THC、TSP和BaP，沥青混凝土拌合站排气筒沥青烟气排放的浓度约14.1~利马利尼(MARINI)公司制造的型号为MV2A沥青混凝土拌和系统，沥青混凝土生产能力为160t/h，设有两级除尘装置，排气筒高度为15m。有组均有较成熟的处理技术，均经布袋式除尘器(布袋式除尘器的处理效率高达99%以上)处理后经15m烟囱高空排放，烟囱排放口粉尘浓度一般在42mg/m3，远低于64GB16297-96《大气污染物综合排放标准》120mg产生量为0.360kg/d，即108kg/a，油烟经净化设施处理后排放量为0.054kg/d，即根据上式，施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.26m3。本项目设置4个施工营地，每个施工营地定员50~70人，计算得到4个施工营地生活污水排放量共表5.2.1-1施工生活污水污染物成分及浓度表单位NH3-N65钻孔灌注桩基废水对水环境的影响主要表现在钢护筒下沉穿过河床表层引起泥将有较为显著的增加，随着距离的增大，这工过程中泄漏或没有得到及时处置，其产生的运行和维修中燃油的滴漏，随雨水或人工排水进(4)建筑材料堆放场雨季冲刷废水(5)预制场废水、混凝土搅拌废水66淀处理后，回用于车辆和机械设备冲洗、施工的荣山河、排涝I河、那甲河，在河流处拟采用桥梁跨越。荣山河为现状河流，但在本项目施工期固体废弃物主要为拆迁建筑垃圾、土石方弃渣以及施工人员生活垃圾。67根据本工程水土保持方案，工程建设中土石方挖填总量261.02万m3，其中挖施工人员生活垃圾按1kg/人·d计算，本项目4个施工生活区共定员300人，则最大日排放量为0.3t。该部分垃圾定点收集，集中管理，定期清运至生活垃圾填清除荒草、灌木丛31.38hm2，临时占地13.40hm2(不含与高架共用的施工营地布17.55hm2)中，包括表土堆放区占用林地、草地与耕地4.78hm2，取土场占地34.67hm2，表土堆放区3.04hm2属红线内重复用地，以及其他土地1.69hm2。即完全属于本项目临本项目无休息区、服务站等设施建设，项目运营期大气污染物主要包括车辆运输产生的汽车尾气及行驶过程产生的扬尘。68Eij—汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因NOxNOxNOx2)扬尘项目运营期扬尘主要来自车辆路面行驶产生的扬尘以及运送物料由于洒落和风69上表可见，通常从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中悬浮的浓度比较高，半小时之后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，降雨历时40～60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染各车型单车行驶辐射噪声级(LoE)见表表5.2.2-4各型车单车行驶辐射噪声级噪声级计算结果单位：dB(A)路段预测年小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点-长2022年(近期)2027年(中期)2032年(远期)2022年(近期)2027年(中期)2032年(远期)2022年(近期)2027年(中期)2032年(远期)2022年(近期)2027年(中期)2032年(远期)70基础设施、城市道路及智能交通体系建设”类。因此，2)从城市立交规划立交及控制用地指标分析，本项目按城市立交标准设计了城依据海口市自然资源和规划局关于重新核实G15沈海高速公路海口段地面市政道路部分项目总体规划情况的复函(海资规【2020】7172737475根据《海口市金沙湾片区、西海岸新区南片区及长秀片区(B)区水系(防洪排涝)专项规划报告》(2012年05月，上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司)中相关时对现状荣山河及那甲河进行整治。根据《G15沈海高速海口段(疏港货运快速干道767778e)道路管线综合规划与粤海片区、西海岸南片区、美安片区和长影片区管线规根据批复的《海口市西海岸新区粤海片区控制性详细规划》(2011.9)，本工程设79b)长影片区管线综合规划燃气。其中雨水为双侧敷设，其他管线为东/南单侧敷设。除了东侧雨水管敷设于非机动车道下方，其他管线均放置在西侧非机和施工便道。施工布置的环境合理性已在G15沈海高速海口段高架桥工程环境影响本工程沥青沥青拌和站位于线路中间正东向5km处，站址区为未利用地与在严格落实相应污染防治措施的前提下，施工生项目部驻地1#、项目部驻地2#分别位于荣山河与那甲河附近，荣山河与那甲河水环境功能为农业景观用水，执行地表水环境质量标准弃土场：结合项目土石方平衡得知，工程建设产生余方约53.21万m3，经沟通弃土场：结合项目土石方平衡得知，工程建设产生余方约53.21万m3，经沟通余方运至永兴镇永德村海榆中线K11+500附近道路西侧的永圣采石场。永圣石场周运距约3km，从运距、容渣量上是合理可堆土场：本项目应高架桥与地面道路地与林地，不占用基本农田，总占地面积征地范围内准备绿化的区域堆放互通建设需要的填方量，不新增临时用地。椰海互土在海秀互通东侧3km处长流镇与西秀镇交界处海口市秀英区长流镇新民村，现状长流镇新民村取土场长流镇新民村取土场本项目只是利用其中的3，满足项目借方需求，且项目计划本项目工期衔接，借方永圣采石坑弃土场永圣采石坑弃土场通临时堆土场紧邻椰海大道，道路对面109m处分布文明村，其余两个堆土场3已列入G15沈海高速公路海口段项目水土保持方案并取得6项目主要污染物产生及预计排放情况大气污染物NOx水污染物经隔油沉淀处理后回用于场地噪声固体废物无工程建成后，耕地面积略有减少，建筑面积(主要是公路占地)增加，对沿线景相当，人工生态系统保持稳定。因此，工程建设对人表6-1工程占地面积及类型表单7环境影响分析如3.1节所述，本项目大气环境影响评价等级为三级，只需调查本项目新增大气本工程施工扬尘主要包括：拌合站粉尘、车距离范围内的区域，根据类比监测数据可知，在拌合站下风向50m以内的区域TSP向300m之外。同时拌合站内应采取降低粉尘的环境空气保护措施。和站周围的环境空气中沥青烟的浓度分别在1.06mg/m3、0.98.mg/m3和0.92mg/m3，路面采用砂砾石铺装、加强运输车辆的管理(降起尘量大的施工路段采取经常洒水降0如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4～5次)，可以使空气中粉尘量减少调查一般可使扬尘量减少70%。此外，一些粉状材料采取塑料薄膜遮盖等一些防风气有一定的影响。燃料废气中主要含CO、《大气污染物综合排放标准》120mg/m3要求；沥青90于2mg/m3，满足《饮食业油烟排放标准》(GB18483-2001)的排放标准，因此，本项91设计流量241.0(m3/s)。排涝I河为规划河流，河底宽度20m，河顶宽度30m，河深线，临水控制线宽度分别为30m和40m，综合各种类型桥梁结构形式、受力特点及下部桥台结构方案也选择了重力式U型桥台，肋板式桥台，桩柱式轻型桥台等92那甲河水环境功能为渔业与景观用水，执行水环境质量标准IV标准，水环境不敏感，桥梁上部结构采用预制拼装，集中预制，施工方式为吊装，项目施工中对水体的干扰小。础为钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩基础采用震动较法，可以最大限度的减少混凝土施工废水的产生93拟建道路沿线有24处现状涵洞，其中一处染物为COD、SS和石油类，根据工程分析可知，施工废水中COD浓度约为100~Li=L0-20lg(ri/r0)94L0——参考位置r0处的噪声值，dB(A)；根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声达标距离进行计5555555的结果。如果使用单台机械施工，昼间在距施工场地63m范围以外可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，夜间在距施工场地354m范围外可达到标准限值，但在实际施工过程中，往往是多种机械同时使用，其噪声影响范围会更大些。95在短时期对局部环境造成影响，待施工结束后依据2020年3月编制的水保方案，项目建设可能产生土壤流失总量696海口港是全国沿海25个主要枢纽港之一，秀英、新海、马村三个港区，其中秀b)有利于国家加强“一带一路”战略部署、加快发技术等级，改善农村道路交通条件。到2015年，形成岛内“2小时旅游交通圈…”南部地区的经济辐射和带动能力，对海南岛旅c)有利于沿线区域经济发展道等重要交通干道的作用，是海口市主要路网的重要组成。2011年海口市政府已迁d)改善周边居民交通出行条件，改善片区交通出行条件片区路网结构，改善该片区的交通出行条件根据现阶段经验和实测数据，在D类大气稳定度条件下，本工程在营运近、中期在沿线200m范围内NO2的小时平均浓度均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)一级标准要求。目远期，汽车尾气对公路沿线两侧环境空气以及环9798径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时准》中的一级标准，降雨历时40～60分钟之后，SS浓度相对稳定在较低水平，一般能达到《污水综合排放标准》中的一级标准。在雨水通过雨水管收集后沿桥墩引入桥下，经雨水收集池和横向排水管接入市政雨水99200m范围内的第一排居民建筑等敏感点进行模拟预测，式中：Leq(h)i——第I类车的小时等效声级，dB(A);第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；T——计算等效声级的时间，1h；2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图1-31=路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1——线路因素引起的修正量，dB(A)；2——声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)Leq交——预测点的公路交通噪声值，dB(A)；Leq背——预测点的背景噪声值，dB(A)。式中：β——公路的纵坡坡度。表7.2.4-1不同路面的噪声修正量单位：dB(A)000b)声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)在公路建设项目评价中可采用Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区图7.2.4-4噪声衰减量AbaAbar2)Aatm、Agr、Amisc衰减项计算式中：α为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设℃%②地面效应衰减(Agr)hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图4.2-6321>1000ΔL反射=4Hb/wΔL反射=2Hb/wΔL反射≈0表7.2.4-5起点-长椰路不同距离噪声预测结果表单位：dB(A)0表7.2.4-6长椰路-南海大道不同距离噪声预测结果表单位：dB(A)0表7.2.4-7南海大道-椰海大道不同距离噪声预测结果表单位：dB(A)0表7.2.4-8椰海大道-终点不同距离噪声预测结果表单位：dB(A)0///0600///0800/084////0000///0009点///0800/084表7.2.4-10起点-长椰路段垂直向噪声预测结果表单位：dB(A)000表7.2.4-11长椰路-南海大道段垂直向噪声预测结果表单000表7.2.4-12南海大道-椰海大道段垂直向噪声预测结果表单位：dB(A)000表7.2.4-13椰海大道-终点段垂直向噪声预测结果表单位：dB(A)0002022年(近期)昼间2022年(近期)夜间2027年(中期)昼间2027年(中期)夜间2032年(远期)昼间2032年(远期)夜间2022年(近期)昼间2022年(近期)夜间2027年(中期)昼间2027年(中期)夜间2032年(远期)昼间2032年(远期)夜间2022年(近期)昼间2022年(近期)夜间2027年(近期)昼间2027年(中期)夜间2032年(远期)昼间2032年(远期)昼间2022年(近期)昼间2022年(近期)夜间2027年(中期)昼间2027年(中期)夜间2032年(远期)昼间2032年(远期)夜间两侧垂直向交通噪声最大值出现在0m~15m之间，并沿该高度向上递减，同时将G15沈海高速海口段地面市政道路工程沿线距离公路红线200m范围内分布的环境条件敏感点背景噪声类比值，各敏感点噪声预测背景值选取情况说明见表序号123456789序号镇政府、富力盈溪谷、南海幸福汇、文明村、文峰村和文甲村所在路段有G15沈海高速海口段工程，交通噪声预测值叠加相应的G15高速公路高架桥车辆噪声影响与声环境背景值得到。根据已获审批的《G15沈海高速海口段工程项目环境影响报告表7.2.4-15项目运营期敏感点噪声预测结果单位：dB(A)11层00000000000000000000000000000021层31层4岸1层5城1层6000000700008009府0000谷4a类000000汇1层0000005000000000000及树种选择、竖向和浇灌设计等内容。本项目绿化面积52.94hm2。本项目作为城市动车道)结合，布置在绿化中，步移景异，感受热带的景观气息。设计融入海绵城市②总体协调，突出海口区域热带滨海风情特色，并与周边①“椰风海韵”——为北段区域，此段绿化长度约5.2公里，道路两侧绿化带宽度为12-20m，可塑造适宜尺度的微地形和景观植②“榕林漫坡”——为中段区域，此段绿化长度约5.2公里，道路两侧绿化带宽道绿化带侧选用粉花风铃木和凤凰木，绿中点缀花色海南蒲葵+大王棕+鱼尾葵+龙血树+红刺露兜+苏铁等；开花植物为凤凰木+粉花风铃光缆、K9+680海文天然气管线，同时沿线分布有少量架空电信及低压线路。影路线在K7+935(ZK7+940)附近下穿海南东环高铁，根据道路下穿铁路保护的相现状东环铁路上跨粤海大道，设置双线特大桥，在路基中央分隔带设墩，两跨架桥分两幅实施，将左右幅适当分开，本项目设置在G15高速高架下方，G15高速环高铁处拟采用地面桥梁的型式通过。受高铁桥墩净宽的限制，同时根据G15高架端通过渐变段与一般段衔接；非机动车道和人行道则布设于外侧另外两跨间(考虑到非U型槽结构下穿道路设置桥梁护栏，护栏外侧与高速铁路桥墩的净距原则于2.5m，技术要求按相关规范，拟采用SS级或加强型SS级桥梁防撞护栏。G15结合平交口路口展宽及辅道非机动车道、人行道通行需求，左幅行车道宽度设计为非机动车道和人行道共用一座桥，桥宽9.5m，左右幅机动车道各布置一座桥，桥宽因此，设计上按照《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》从跨径布置、横断面布置、桥跨布置、上下部结构等方面进行了设计为便于G15深海高速公路海口段项目(高架桥)施工时周边居民的出行，沿线设入《G15沈海高速海口段项目》中设计，本项目仅利用其地面道路辅道导改路并后K0+000-K1+350段在本项目设计范围内，其余段均计入G15沈海高速海口段项目口市住房和城乡建设局和代建单位海口辉邦项目管理有限公司负责整个工程建设的一切有利因素，努力实现各阶段的目标，减少对本道路设计根据《城市道路施工作业交通组织规范》(GA/T900-2010)规定并结合海口市路网布置及施工期间交通量的变化预测情况，进行了专项施工交通组织设在严格落实主体工程设计提出的交通组织方案的前提下工程建设对地方交通安置的雨水或污水管进入管网系统，不会流入荣山河、据调查，海口市内近年危险品运输事故发生率极小，但不能确保不会发生此类事故，加之危险品种类繁多，有爆炸性、毒害性、易燃性、腐蚀性及放射性等物品，应对危险品事故予以高度重视。8建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果物称染污名防治措施施工期物等运营期物准物称染污名防治措施夜间超标量较大，村庄居民较分散，降噪措施首选隔声窗，对临路一侧居民进行昼夜超标量较大，该敏感点为别墅小区，住户较分散，降噪措施首选隔声窗，对昼夜超标量均较大，且该高架路段适合设置声屏障，降噪措施首选声屏障，主线~AK8+500路段设置顶部弧形声屏障，造价为492万元；地面道路加强绿化；跟夜间超标量较大，村庄距离公路较近，居民较分散，降噪措施首选隔声窗，对临夜间超标量较大，村庄居民较分散，降噪措施首选隔声窗，对临路一侧居民进行夜间超标量较大，村庄居民较分散，降噪措施首选隔声窗，对临路一侧居民进行本项目水土流失防治确定定量目标时考虑了(3)项目无法避让海南省省级水土流失重点预防区修正后6项防治目标为：水土流失治理度98%；防护率98%；表土保护率92%；林草植被恢复率94)水土流失防治分区及其水土保持措施①工程措施：方案新增对道路工程区占用的表土较好区域进行表土剥离，剥3.4×1.6m等，均为钢筋混凝土结构，实②临时措施道路基础施工和管沟开挖施工中的临时堆土设临时覆盖措施，土表面利用彩条布进行覆盖，临时拦挡4300m，临时覆盖6900m2，实施时间为②临时措施：临时堆土四周布设临时排水沟、沉沙池，排水沟断面形式为梯临时堆土四周需采取拦挡措施，方案新增堆土四周编织土袋拦挡措施，土袋高②临时措施：取土场取土过程中的裸露边坡进行临时覆盖措施，面积3200m2，实施时间为2021年1月~2021年4月。选用马尼拉草，撒播密度100kg/hm2，撒播面积13.40hm2。实施时间为2023年2本项目在采取上述水保措施的同时还按照以下监测方案确保水保措施实施措施防治效果监测和重大水土流失事件4个方面。本项目水土保持监测时段为2020年7月~2023年12月。共布设7个水土保持监测点，其中道路工程防治6)水土流失防治与生态恢复效果分析评价提高渣土防护率1%和林草覆盖率提高2%，即标准更高。各项水土保持措施实施而且水土流失防治分区未包括弃渣场、施工营地、导改公路海口段地面市政道路部分项目总体规划情况的复函(海资规【2020】786号)，路基边坡采用放坡时，按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)和《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)的要求，结合海南的实际地形和地质条件，在满足路基少地表植被破坏；路基范围内的乔木、灌木林等均应在清表前砍伐或移植，如度按照50cm控制。土石方工程施工前应将边坡范围内的边坡腐植土清除，对于地用的防护措施三维网植草护坡约1.11hm2)、绿化美化工程(项目绿化区占地将环评及批复意见指定的各项措施落实到招投标文件中，组织实施环组织环境管理、环境监理与环境监组织环保验收、实施环境管理、落b)负责编制本工程在施工期、营运期的环境保护规划及行动计划，监督环境c)组织制定和实施污染事故的应急计划和处理计环境保护管理计划的制定主要是为了落实环境影响报告表所提出的环境保护b)承包商在投标中应含有环境保护的内容，在中标的合同中应有环境影响报公路右侧的西秀中心小学、荣山村、南海幸福汇、文峰村与文甲村，公路左侧的西秀镇政府、富力盈溪谷、文明村与杨佳村的衰减断面监测点位和噪声防治措施对比监测点位以及连续2天。监测时需记录车流量与相NO2公路跨越荣山河与那持工程总投资23358.65万元，其中主体已列投资22473.42万元，方案新增投资885.2万元。新增投资中工程措施放对环境带来的影响。通过采取合理的环保措施，在保护本项目环境的同时，不仅减少了因本项目建设对环境造成的污染，也在一定程度上实现了经济与环境的协调发展。