汽车文化教案(汽车发展史)

XX学校教案本表及教案续页每节填写一次本表及教案续页每节填写一次教研室：汽修教研室教师姓名:XX授课题目汽车的发展史学时4授课方式理论课理实一体化□实验课□上机课□习题课□其他□授课时间第2、3周周五第3节课周一第4节课周五2、3节课目的要求能准确叙述汽车的发展史能讲述未来汽车的发展史重点难点了解汽车的发展史教学手段讲授、案例、讨论课后作业课后小结（经验教训、存在问题、改进措施等）XX学校教案续页（教学内容与教学设计）一、组织课堂导课师生互问好，准备上课。提问：最早的汽车是谁发明的？发明的什么样的汽车？二、教学内容中国古代的交通工具我国古代陆行的主要工具是车，其中以马车最为常见；水行的主要工具是木制的舟船。中国是世界上最早发明车和使用车的国家之一，相传中国最早的车子是由夏代的车正奚仲发明创造的《世本·作篇》：“奚仲作车。”《说文》训诂“车”字：“车，舆轮之总名，夏后时奚仲所造。”迄今所见最早的车则是商代的遗物商代车马坑（河南安阳殷墟出土）战国之前，用于行路、狩猎甚至是作战的车一般都是用马牵引的。那一时期，古人所谓御车也就是御马，所谓乘马也就是乘车。战国时代，赵武灵王胡服骑射，从匈奴那里学会了骑马，骑马之风才逐渐兴盛。车的构造（一）、车的构造——车厢部分车厢——舆舆的左右两边木板——輢前边的横木（可以手扶）——轼舆后面的横板（留有缺口）——轸讨论听讲思考（二）、车的构造——连接部分连接舆和牲畜的木杠——车辕（辀）车辕的前端拴着一根横木——衡车轮的外框——辋车轮中心的圆木——毂（用以贯轴）一端接辋，一端接毂的木条——辐（一般为三十根）插在轴上，控制车轮的小零件——辖世界汽车发展史1马车时代自从人类发明了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。除了动力系统和传动系统以外，马车已具备了早期汽车的基本结构，为汽车的诞生创造了条件。随着机械化大生产和贸易的迅速扩展，马车的速度和装载重量越来越无法适应日益繁重的运输任务。人们渴望着能制造出多拉快跑的自走式车辆。自走式车辆的探索走式车辆应该以一种原动力来驱动。人们寻找自走式车辆的原动力时，最先想到的是风，因为它早已用在帆船上。1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬造出“风帆车”，它把车轮装在帆船上,载28人，时速30Km/h。第一台实用的蒸汽机1712年，英国的一名铁匠托马斯·纽科门发明了蒸汽机，用来驱动抽水机将矿井中的水抽出，被称为纽科门蒸汽机。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门蒸汽机产生了兴趣。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。蒸汽机的诞生，无疑是人类利用动力机械的一大突破。从此，人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力。1769年，法国的炮兵工程师，尼古拉斯·古诺将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，准备用它来牵引大炮。古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问世，到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。内燃机的先驱1862年，法国铁路工程师罗彻斯，发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，即进气、压缩、作功、排气，并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利，他并没有造出实物来说明他的理论。奥托内燃机

德国工程师尼古拉斯·奥托，22岁时弃商，开始从事煤气发动机的试验工作。1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。用一个小的模型实物对照。不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大，重量约1t，还不能用在汽车上。1881年，戴姆勒同他的同事威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家汽车工厂，开始研究一种“轻便快速”发动机的设计方案。戴姆勒的小型内燃机1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进开发出了第一台卧式汽油机。他们再接再厉，把发动机的体积尽可能缩小，终于制成了世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创记录的750r/min。这也是世界上第一台立式发动机，取名为“立钟”。他们在1885年4月3日取得德国专利。汽车的量产时期这一时期主要集中在20世纪初至20世纪50年代。以美国福特公司公司为代表实行大批量生产的方式代替定单生产的方式极大地降低了汽车生产的成本，使得美国汽车称雄世界50年之久。在欧洲汽车诞生以后的设计指导思想主要是为了人们的娱乐需求，所以研制的汽车都是轿车，而且是豪华型轿车，售价昂贵，一般人经济条件难以承受，销售市场受到限制，产量不能大幅度提高。1898年，奥地利车手耶利内克向戴姆勒订购了一辆赛车，并以自己最喜欢的小女儿的名字“梅塞德斯”命名。在美国1896年，欧尔茨创建欧尔茨汽车公司，成为世界上第一家批量生产汽车的工厂，它就是当今世界第一大企业——通用汽车公司的前身。1903年，汽车王亨利·福特创立福特汽车公司。1925年，当时在通用汽车公司任职的沃尔特·克莱斯勒买下马克斯威尔汽车公司，创立了克莱斯勒公司。福特认为：要想发展汽车生产，增加产量，就必须将汽车由奢侈品转变为人们的必需品，就必须使汽车在当时无路的乡村道路行驶，可靠耐用，操作方便，不讲究豪华和舒适，而要求售价低廉，使用费少，即生产普及型轿车。福特1903年成立自己的汽车公司，积极研制简易普及型轿车。1907年，福特吸收当时的各种设计思想和先进的技术，研制出普及型轿车T型并正式投入生产。T型车据说是"舒服得象坐在家里，好用的象一双鞋子。"尽管"廉价小汽车"快成了T型车的代名词，但是人们说起它来还是满怀深情。它相对较小、价格低廉、简单轻便。到1925年，福特汽车公司一天就能造出9109辆T型车，平均每10秒生产一辆。在20世纪20年代前期的几年中，福特汽车国内股市的纯收入高达5亿美元，成为当时世界上最大的汽车公司。到20世纪20年代中期，随着美国经济增长和人们收入、生活水平提高，形势又发生了变化，公路四通八达，路面大大改善。简陋而千篇一律的T型车虽价廉，但亦不能招来顾客，因此T型车销量开始下降。到1927年5月，福特不得不停止生产T型车，改产A型车。这次改产，福特公司不仅耗资1亿美元，而且这期间通用汽车公司乘虚而入，占领了福特车市场的大量份额，致使福特汽车公司的生意陷入低谷。后来，福特公司虽力挽狂澜，走出了困境，但福特公司从此失去了车坛霸主的地位，永远让通用汽车公司占据了车坛首席宝座。美国汽车大量销往欧洲之际，欧洲各国的一些汽车制造厂家不能以大量生产、降低售价方式与美国汽车厂家竞争，只能利用欧洲的技术优势，在品种上多样化，尽量适应不同道路条件、国民爱好等要求，生产新颖的汽车与美国汽车争夺市场。在此期间，汽车的发展主要体现在汽车车速的提高。汽车车速提高增加发动机功率：增加发动机功率的办法只是简单的增加汽车发动机缸数，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且是一列排开，因而发动机罩随之变长。“长头”汽车始于1920年，1930年前后达到高潮之后，便很快消失。减小空气阻力：减少空气阻力开始采用降低高度减小正面迎风面积的方法来克服空气阻力。随后采用采用流线型车身。从20世纪70年代至今。由于20世纪70年代石油危机所致，日本车商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐，至此，世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。丰田喜一郎是丰田汽车工业的创始人，是发展日本汽车工业的功臣，日本人称他是“日本的大批量汽车生产之父”，他创造了后来风靡全球的“丰田生产方式”。二中国汽车发展史从1901年中国大地出现首辆汽车，至今经历了100余年的时间。中国汽车工业的发展大体经历了旧中国的摸索发展、新中国创建和成长、全面发展等三个发展阶段。1901年，匈牙利商人李恩思购进两辆汽车(Oldsmobile)到上海租界自备使用。1902年袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车在孙中山先生1920年发表的《建国方略》中说：一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”1928年，张学良在东北易帜后，试制汽车。1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车。继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。旧中国，终究未能形成汽车生产能力。1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车。一汽试制轿车：1957年5月，一汽开始研发轿车。1958年5月5日试制出第一辆东风CA71型轿车来。1958年6月，第一辆CA72红旗牌高级轿车，参考克莱斯勒C69型开始试制，同年7月就试制出来了，历时一个半月汽开始研制高级豪