浅析贸易术语在国际航运中的应用

一、国际贸易术语概述首先国际贸易术语，英文是TradeTermsofInternationaltrade，本质就是一种价格术语，1936年第一次在国际商会提出，是为了解决贸易合作中不同国家之前出现的问题，进而对贸易交易中的责任、费用和风险进行了统一规定，是一项专门的标准用语。随着国际贸易中买卖双方的义务不同，商品的价格也会不同。人们逐渐习惯把价格和贸易条件捆绑在一起进行报价，贸易术语中每一种价格就附带着规定了承担的不同义务。贸易术语所首先表示了商品除主要价值费用外的运费和保险等从属费用，其次将在货物运输交接中买卖双方承担的费用、风险、责任进行了确定。贸易术语是国际贸易惯例的一种。它是国际贸易发展过程中的产物，又促进了国际贸易的发展。简化交易手续、缩短磋商时间、减少贸易纠纷和节约费用等。1936年首次制定《国际贸易术语解释通则》，为适应新的贸易形势的不断变化，先后历经通则1953、通则1967、通则1976、通则1980、通则1990、通则2000、通则2010、通则2020年多次重大修改和修订。ICC国际商会在2016年9月正式启动了《2020年版国际贸易术语解释通则》(Incoterms2020)(全文简称《2020通则》)的起草工作，以弥补和纠正《2010通则》的缺陷。《2020通则》》已于2020年1月1日正式实施，取代了实施10年的《2010通则》。进出口交易、国际物流和银行国际结算等相关人员亟待更新知识，以便在当前的进出口交易中趋利避害。[1]随着全球集装箱业务的发展和完善，大部分货主运输会更倾向于集装箱运输，在这种情况下，贸易术语的影响力会越来越大。作为港口人、航运人，应该掌握这些贸易术语的应用，以更好地服务客户、规避风险。二、INCOTERMS2000(4Group,13terms)浅析在际贸易实务中，F系列(FOBFCAFAS)和C系列(CFRCIFCPTCIP)这两种贸易术语更广泛地被业界使用。但是如何在贸易术语的使用中更好地维护自身的利器，其实并不简单。作为贸易双方必须根据交易的实际情况，需要明确F系列(FOBFCAFAS)和C系列(CFRCIFCPTCIP)的责任和风险划分，针对可能发生的风险，采取必要的防范措施，以保证贸易商获得最大的利益。下面，基于以《2000通则》(INCOTERMS2000)为基础模板，浅析F和C系列的贸易术语以及可保利益和保险公司所承保范围的变化。F条款(FOBFCAFAS)是买家负责运输，条款后加发货地/发货港；C条款(CFRCIFCPTCIP)是卖家付运费，负责运输，后加目的地(但是买家承担运输风险)。例如：CPT条款(临沂——日照——釜山)拓展知识点：从贸易术语来看，“CPT临沂”可以选择在工厂交货，也可以约定某点交货。若在工厂交货，习惯约定为卖方负责装车，若某地交货，卖方可以不卸车。让我们一起通过几个例子来展示贸易术语在国际航运中的应用：(一)FOBLINYI是否正确？FOB：freeonboard(…namedportofshipment)临沂没有口岸，没有船，而FOB后仅能跟口岸，仅适用于水运，所以，可以说FOBRIZHAO，但不可以说FOBLINYI。那应该怎样表达呢？与FOB兼容的术语为FCA，即FCA+内陆地区。记忆小妙招：仅适用于水运：FOBCFRCIF；适用各种运输方式：FCACPTCIP；拓展知识点：1.那FOB贸易术语下，规定卖家将货物交上船，责任就停止了。那什么状态是货物交上船呢？贸易术语中定义为“thesellerdeliverswhenthegoodspasstheship’srailatthenamedportofshipment”理论上，以船舷为界货物掉到船上是买家的责任，货物掉到岸上是卖家的责任。如果说一票货物掉下来，正好卡在船舷上谁负责呢？航运世界就是存在如此多的特殊情况。所以在《2010通则》中将贸易术语改进为“loadonboard”，货物装上船才算交货完成。2.目前中国卖家更喜欢用FOB，因为更方便省心，但是也因此损失了船舶运载决定权等权利。(二)FOB情况下，是买家投保还是卖家投保呢？请注意，这里投保方需要买卖双方另行约定，因为贸易术语中仅CIF、CIP约定卖方有投保义务，其他的条款保险都需要另行约定。1.关于货运保险货运保险的基本原则有：近因原则、补偿原则、最大诚信原则、可保利益原则。针对于可保利益原则，这里分析一个和贸易术语有关的案例：若FOB条件下，约定买方投保(一般投保范围从卖方仓库到买方仓库)，在出场运输至码头区间内，产生货损，为谁的损失？保险是否赔付？如何解决？因为FOB责任的交割是从货物装好在船上开始交接，AB段区间为卖方损失，保险不理赔，因为卖方没有投保，而买方没有可保利益。那该怎样办呢？较好的解决方式为：装船前被保险人写卖方，等货物装船后，被保险人改为卖方。同理，CIF条款下，卖方为买方买保险，装船前被保险人写卖方，等货物装船后，被保险人改为买方。港航人们在与客户交流的时候，可以运用下这个妙招，为客户规避风险。2.保险常见体系(PICC/ICC)(1)PICC体系——基本险·平安险·水渍险·一切险平安险是自然造成的全部损失(自然灾害造成的部分损失不赔偿)，意外事故造成的损失，范围小；水渍险，自然灾害、一般事故造成的损失；一切险不保特殊外来风险，范围大。(2)PICC体系——一般附加险·偷窃、提货不着险·淡水雨淋险·短量险·混杂、沾污险·渗漏险·碰损破碎险·串味险·受潮、受热险·钩损险·包装破裂险·锈损险一切险涵盖一般附加险；附加险不可以直接购买，需要买基本险才可以加买一般附加险。(3)PICC体系——特殊附加险·战争险·罢工险·交货不到险·进口关税险·舱面险·拒收险·黄曲霉素险一切险不包括特殊附加险，均需要单独购买。(4)ICC体系·InstituteCargoClauses(A)，ICC(A)·InstituteCargoClauses(B)，ICC(B)·InstituteCargoClauses(C)，ICC(C)·InstituteWarClauses-Cargo·InstituteStrikesClauses-Cargo·MaliciousDamageClausesICC(A)，列明什么条款除外，其他全保，范围最大；ICC(B)、ICC(C)都是列明可保风险条款的，ICC(B)范围要多余ICC(C)。(三)买方、卖方谁是托运人？托运人的概念：一是签订合同的人；二是交付货物的人。前者是贸易方或者委托方以自己或委托人的名义与货物承运人订立海上货物运输合同；后者是贸易方或者委托方以自己或委托人的名义将货物交付至海上货物运输合同有关的承运人。那买方和卖方谁是发货人呢？要看贸易条款，具体情况具体分析，CIF条件下，承运人是卖方；FOB情况下承运人可以是卖方也可以是买方，因为买方指定船公司为签订合同的人，卖方式交付货物的人。那么问题来了，如果FOB条款下，承运人签提单，若买方和卖方同时要提单，作为承运人应该给谁呢？首先作为承运人，应该警惕到买卖双方都要提单必定有一方为虚假信息提供方，那根据《2012年最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题》第八条规定，“货运代理企业接受契约托运人的委托办理订舱事务，同时接受实际托运人的委托向承运人交付货物，实际托运人请求货运代理企业交付其取得的提单、海运单或者其他运输单证的，人民法院应予支持。”所以，这种情况下，应该交给交付货物的卖方。三、INCOTERMS2010、2020浅析(一)INCOTERMS2010浅析国际商会于2010年9月通过了《2010通则》，并规定该版本于2011年1月1日生效。随着各国不断增加免税贸易区，在商务中人们也越来越喜欢电子沟通，也越来越重视货物运输过程中的安全、责任划分以及情况变化等问题。所以《2010通则》更新了交货规则，并且在这个方面做了强化。从13条规则减少到了11条，更加简洁明确地更新了对规则的描述。随着全球经济的发展以及贸易环境的变化，为适应贸易实践发展的需要，国际贸易术语始终根据需求进行调整，适用于海运和内核运输规则：FAS、FOB、CFR、CIF；适用于任何运输方式的规则：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT、DDP新增DAT、DAP主要是由卖方负责运输和风险，区别为DAP术语中为“readyforunloading”，是由买方负责卸货；DAT术语中“terminalincludesanyplace,whethercoveredornot”，卖家需要负责到底，进行卸货。《2010通则》同时也是第一个使得所有在买卖双方中的适用保持中立的第一个国际贸易术语解释版本。(二)INCOTERMS2020浅析ICC于2020年1月1日正式生效了《国际贸易术语解释通则2020》，其主要的更新简要介绍如下。1.DAT术语改为DPU《2010通则》在内容上最显著的变化就是DAT变更为DPU。《2020通则》中将“运输终端”改为“目的地”，卖方需要按照买方要求可以将货物卸到任何地方。同时，术语的排列顺序也作了调整改动，《2020通则》将DPU排到了DAP之后，按照卖方责任由小到大、义务由少到多的趋势，更利于买卖方选择合适的贸易术语。2.CIP术语下最低投保义务提高由于CIF是适用于水运(海运和内河)运输，其贸易风险点的要求使用ICC(C)的担保范围要求就可以满足，但是CIP是适用于任何运输方式，一般也是运输需要更高水平的制造品，因此《2020通则》中CIP的保险默认担保水平提升到了最高险一切险ICC(A)，这将使得卖方承担更高的保险费。当然但这并不是强制要求的，贸易双方仍然可以约定具体的险种。3.FCA(货交承运人)是指卖方只需在其所在地或其他指定地将货物交给买方指定的承运人或其他人即可。在FCA规则中，卖方需要承担的风险、义务是在货物装船之前，交货完成后风险即转移。信用证却需要卖方提供装船提单，卖方难以取得海运集装箱货物的已装船提单。《2020通则》对此情况进行了改善，附带了追加选项，确保货物已经装船，卖方可以顺利拿到提单(已装船)。中国商会在此条款强调，在行使追加选项的情况下，卖方在完成交货义务后，不再需要对买方负责[3]。4.FCA、D规则(DAP、DPU、DDP)的修改在《2010通则》中，默认货物的运输都是交由第三方进行承运的，但是现在很多企业(货主)开始拥有自己的货主船队，有自己的运输力量，更多的倾向于自己来完成运输，这样的情况下，《2020通则》，将FCA中的买方、D规则中的卖方使