国际贸易术语通则2020新的特点和意义

摘要经济全球化的发展，经济交往的日益频繁，使得国际贸易术语在国际贸易当中起着重要的作用。随着时代的发展，国际需求的日益变化，国际商会根据实际情况的变化，对《国际贸易术语通则2010》进行了修订和完善，同时，新修订的《国际贸易术语通则2020》于2020年1月1日生效。《国际贸易术语通则2020》与《国际贸易术语通则2010》相比，维持《国际贸易术语通则2010》的基本内涵，共有11个术语，运输方式仍以适用水运和适用所有运输方式两大类为主；对部分术语条款在内容上进行了增加、调整和完善，补缺国际贸易当中的出现的瑕疵，但总体变动范围不大；用户说明当中对个别内容进行了重点的划分和位置排序的调整，从而突显重点，方便贸易者根据所需进行有利的选择。本文是在基于《国际贸易术语通则2010》的基础上对《国际贸易术语通则2020》新的变化进行详细分析，深入探究修订后的通则的意义，同时对使用国际贸易术语上所带来的变化进行了浅析。关键词：提单D组术语术语的变化FOBFCAAbstractWiththedevelopmentofeconomicglobalizationandtheincreasingfrequencyofeconomicexchanges,internationaltradetermsplayanimportantroleininternationaltrade.Withthedevelopmentofthetimesandtheever-changinginternationaldemands,theInternationalChamberofCommercehasrevisedandimprovedincoterms2010accordingtothechangesoftheactualsituation.Atthesametime,thenewlyrevisedincoterms2020enteredintoforceon1January2020.Comparedwithincoterms2010,incoterms2020maintainsthebasicconnotationofincoterms2010,withatotalof11terms,themodesoftransportarestillclassifiedintotwomajorcategories:thoseapplicabletowatertransportandthoseapplicabletoallmodesoftransport.Thecontentsofsometermshavebeenadded,adjustedandimprovedtocompensateforthedefectsininternationaltrade,buttheoverallscopeofchangeisnotlargeTheuser'sinstructionshighlightthekeypointsoftheindividualcontentandadjustthepositionofthecontenttofacilitatetraderstomakefavorablechoicesaccordingtotheirneeds.Basedonincoterms2010,thispapermakesadetailedanalysisofthenewchangesinincoterms2020andprobesintothesignificanceoftherevisedincoterms,atthesametime,thispaperanalyzesthechangesbroughtaboutbytheuseofinternationaltradeterms.Keywords:BillofladingGroupDChangeoftermFOBFCA目录一、引言……………1二、《国际贸易术语通则2020》修订的背景及作用……1三、《国际贸易术语通则2020》新的变化…………………2（一）术语的分类和结构……………2（二）D组术语的变化………………3（三）FCA增加签发装船提单选项…………………3（四）CIF、CIP保险条款承保范围的规定…………4（五）用户说明的改变………………4四、FOB、提单与FCA的变化的联系…………5（一）FOB与FCA的变化的关系……………………5（二）提单与FCA的变化的关系……………………6五、《国际贸易术语通则2020》新变化的运用…………7（一）D组术语使用上的变化………7（二）FCA增加签发装船提单选项使用上的变化…………………8（三）CIP保险条款使用上的变化…………………8（四）用户说明变化在使用上带来的影响…………8六、总结……………9参考文献……………9致谢…………………11PAGEPAGE11《国际贸易术语通则2020》新的特点和意义温绮婷一、引言国际全球化的不断发展，各国间交易密切的联系，为避免各国贸易者在国际交易过程中的顺利进行，较少误会的产生，是促使《国际贸易术语通则》不断修订和完善的重要因素。为了适应当今时代的发展，国际商会对《国际贸易术语通则》进行了修订和完善，文中主要对《国际贸易术语通则2020》的相关内容进行了阐明。其中，首先，对《国际贸易术语通则》制定的背景和作用进行了简单的说明，引出了贸易术语通则修订的原因；其次，对于《国际贸易术语通则2020》做出的新的变化进行了详细的说明，包括了通则当中术语的变更和调整、术语本身条款上附加选项的增加和修改以及使用指南的具体专门化；然后，对于术语中的其中一个重要的变化:FCA增加裝船提单选项与FOB和提单之间存在的联系而导致变化之间的关系进行了详细的阐明；最后，对于《国际贸易术语通则2020》的新的变化在使用以往《国际贸易术语通则2010》上，所带来的使用上的变化及其影响进行了说明。二、《国际贸易术语通则2020》修订的背景及作用为适应国际贸易实践发展的需要，国际商会先后于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年、2000年、2010年进行过多次修订和补充，最终在《国际贸易术语通则2010》的基础上结合这10年来出现的较多纷争、商者们提出的建议世界范围内各著名学者的研讨等，进而对2010的术语中存在的不适应当今社会发展所需部分以及部分术语是否能继续顺应发展潮流而存在进行了思考和研究，从而进行了修订出最新的符合在国际货物交易中签订买卖合同时更利于明确买卖双方权利和义务的《国际贸易术语通则2020》。国际贸易术语又称贸易条件，是各国贸易者们基于交易的需要，为明确买卖双方的费用、保险、保险等方面的责任而选择使用时提供依据。在进过长期的实践和检验，最终得出了贸易术语。国际贸易术语的作用，总得来说具体有三个方面：1、简化了交易磋商和买卖合同的内容，节省交易磋商时间和费用。由于国家之间各自的贸易规则不同，语言上的差异导致对规则之间的理解不一致，使双方在实践交易当中容易因理解而产生争议。而国际贸易术语的制定，统一了全球各国间的贸易规则，只要双方协商选择交易的术语，便只需要按照术语中所规定的买卖双方义务上各自所需遵循的责任进行交易即可，若有异议，亦按照所选择的贸易术语条款的规定承担相关的责任即可，无需再就合同上相关的责任问题、合同的内容等进行磋商，极大的节省了用户们的交易成本。2、有利于交易的达成和纠纷的解决。交易的频繁，难免会出现争议，也许是因为制定合同时的疏忽导致的不足、非因双方责任而导致的破坏合同的因素等等，都会导致在双方履行合同时难免出现争议，但是，在国际贸易术语选择使用后，用户们可以基于术语的规定，各自承担相应的责任，较少责任推脱的现象，进而迅速地解决纠纷，一来维护了双方的利益，二来也纠纷的迅速解决保护了用户的时间成本。3、有利于贸易服务机构开展业务活动。贸易服务离不开船运公司、保险公司和银行等机构，而贸易术语及相关国际惯例的出现，为这些机构开展业务活动和处理业务实践中的问题提供了依据和有利条件，使各国间的贸易活动顺利进行，同时，这也是适应国际全球化的体现。《国际贸易术语通则2020》新的变化（一）术语的分类和结构《国际贸易术语通则2020》的术语对比《国际贸易术语通则2010》术语在分类和结构上基本保持不变，但每个术语所表示的内容上有所增减和优化。《国际贸易术语通则2020》基本秉承以往《国际贸易术语通则2010》的基本模式，一共分为11组术语，包括E组的EXW；F组的FCA、FAS、FOB，C组的CFR、CIF、CPT、CIP；D组的DAP、DPU、DDP。在运输方式上主要还是分为“可使用所有运输方式”以及“水运方式”这两大运输分类方式：其中除FAS、FOB、CFR、CIF使用水运方式运输之外，其余的术语在所有运输方式均可使用。通过上述介绍《国际贸易术语通则2020》中术语可以发现，D组术语较《国际贸易术语通则2010》有较大变化，原本的DAT术语已经被删除，新增加了DPU术语，术语DAP由原来的排行第二位，列前到了第一位，除此之外，其余术语名称和位置均保持原来的状态，而改变的是术语里面所规定的具体内容，重大的变化将会在下文具体呈现。（二）D组术语的变化在《国际贸易术语通则2010》中DAT(DELIVEREDATTERMINAL运输终端交货）和DAP(DELIVEREDATPLACE目的地交货)中，两者唯一的区别点即是DAT的卖方需将货物从抵达的运输工具上卸下至“运输终端”即完成交付；而在DAP的卖方需将货物置于抵达的运输工具上且做好卸载货物的准备由买方处置但无需卸货即完成交付[1]。对于新修订的《国际贸易术语通则2020》当中，国际商会在D组术语上具体做出两项的修改；第一，将DAT更改为DPU，DPU（DELIVEREDATPLACEUNLOADE）的意思是目的地交货并卸货，其最大的变化是由原来的DAT所表示的运输终端改为DPU所强调的任何目的地点，即买卖双方在货物交易时，可以自由约定任何地点为运输的目的地，而不再是以往运输终端如：码头、集装箱堆积场等所约束，这使得用户在需求上更加容易满足，给双方的交易带来极大的约定空间，不再受以往所笼统的约定的约束，确保了目的地非运输终端仍能卸载货物。第二，DAP贸易术语由原来的第二顺位提前到了第一顺位，最主要的原因是因为DAP术语在选择使用上的频繁，因此，国际商会特将其提前。（三）FCA增加签发装船提单选项FCA(FREECARRIER货交承运人)是指卖方在其所在地或其他指定地点将货物交给买方指定的承运人或其他人，即完成交货。FOB(FREEONBOARD船上交货)是指卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的交货方式，而风险在货物交到船上时转移至买方。FCA增加装船提单的修改，其中FOB是一个很大的影响因素。FOB与FCA二者的对比中，FOB的交货标志是货物交到船上，而在货物未交到船上前，并非属于货物完成交付，而风险仍然属于卖方。在并非真正交货至买方时，承运人是不会签发装船提单，若无签发提单，则卖方便无法早日获得货款。相对与FCA，其交货的标志则是货交承运人，无需将货物等待到实际装到船上，即可向承运人索要提单，同时在FCA规则下，大多卖方都会使用信用证的支付方式，而提单却是信用证能顺利获得货款的前提条件，在FCA的规则下，并无明确规定卖方在货交承运人时可以获取装船提单[2]。目前，FOB的使用频率比FCA更为高频，但是在上面所述的情况下，卖方会更加愿意使用FCA取而代之FOB，毕竟在二者相比较当中，FCA在收取货款上的风险会有所降低。但不可否认的是FCA本身亦有着在货交承运人后无法获得装船提单的风险。因此，为解决上述所说的一系列问题，对《国际贸易术语通则2020》中的FCA规则进行了修改，增加了一个附加选项：买卖双方可以约定买方指示其承运人在货物装运后向卖方签发装船提单，以此减少卖方在货交承运人之后的风险。（四）CIF、CIP保险条款承保范围的规定在《国际贸易术语通则2010》中，CIF(成本、保险费加运费)和CIP(运费和保险费付至)对于保险条款的规定，均要求卖方自付费用取得保险责任，并且保险条款至少要符合ICC条款的C款，即相当于中国保险条款的平安险。在《国际贸易术语通则2020》中，对于CIF的条款保持不变，但也以买卖双方约定更高级别的保险条款，但是，对于CIP，卖方则必须取得符合《ICC》条款(A)承保范围的保险，即中国保险条款的一切险，当事人亦可以协商选择更低级别的承保范围[3]。《ICC》条款又称《协会货物保险条款》，其中，（A）条款相当于中国保险条款的“一切险”；（B）条款相当于中国保险条款的“水渍险”；（C）条款相当于中国保险条款的“平安险”。其中，（A）条款采用承保"除外责任"之外的一切风险的方式表明其承保范围，而（B）和（C）条款采用列明风险的方式表示其承保范围。所以，总的来看可以发现，（A）条款相对于（C）条款而言其承保的范围更加的广泛，这有利于买方的交易利益，但是同时也会导致卖方增加了额外的费用。（五）用户说明的改变在《国际贸易术语通则2010》中，指引放在每一个术语解释通则的开头，而现在有了专门的“用户解释性注释”，这些注释解释了《国际贸易术语通则2020》规则的基本原则，例如何时使用、何时转移风险以及如何在买卖双方之间分配成本[14]。解释性说明的目的有两个：1、帮助用户准确、有效地使用适合特定交易的适当的国际贸易术语解释通则；2、当受《国际贸易术语通则2020》管辖的合同存在争议时，这些解释可以为协议制定者和咨询者提供必要的指导。四、FOB、提单与FCA的变化的联系（一）FOB与FCA的变化的关系FOB相对于FCA而言，更多地被运用在贸易当中，在使用上，FOB更加有利于买方，根据国际商会有效统计，自2000年以后，FOB成为主要使用的国际贸易术语，使用率更达80%，成为所有贸易术语使用率的榜首。相反，更多卖方往往却忽略了使用FCA对自身的优势。首先，在风险承担的转移点上：FOB的卖方的交货义务是在约定的日期或期限内将货物装载到指定装运港的指定船上，风险才得以转移；FCA的卖方的交货义务是在约定的日期或期限内，将货物交给指定承运人。FOB中的船货衔接是风险的一大体现，FOB是买方负责安排承运人，然后通知卖方将货物运至指定的地点将货物装到船上即完成交货，此时风险才转移买方，然而，在生活当中，很难会实现货物与船只同时到达港口的情形，当出现货物提前抵达至买方约定的地点时，在等待船只到达前的时间当中，此时的风险仍属于卖方，当然可能会存在增加额外的费用如：货物存储的费用等，或是在此期间，出现的价格跌落、买方反悔的风险，这种情形会导致卖方处于被动的状态，风险由此而增加。但是，对于FCA规则当中，卖方把货物交给承运人前仍然存在FOB所述的风险，但是因为FCA的卖方无需将货物装至船上即可转移风险至买方，从而对比FOB而言风险提前转移[4][5]。在广东奥科特新材料科技股份有限公司与广东中外运国际货代有限公司、金星轮船有限公司海上、通海水域货运代理合同纠纷一案广东奥科特新材料科技股份有限公司与广东中外运国际货代有限公司、金星轮船有限公司海上、通海水域货运代理合同纠纷，广东海事法院民事判决书，(2018)粤72民初261号。中，卖方广东奥科特新材料科技股份有限公司（简称：奥科特公司）与贸易国尼日利亚的国际货物买卖当中，成交的方式为FOB，奥科特公司为了将货物运至港口，和三个公司分别成立货运代理合同关系、海上货运合同关系、保管合同关系。在运至港口未交货上船期间，发生了货损，此时由于风险未转移至卖方，因此对于货物的损失，只能由卖方自行承担或基于其他的法律关系向合同当事人主张赔偿，不可向买方主张付款。从本案当中可以发现，卖方已将货物交给承运人，原则上完成了交货，但是实际上风险仍未转移给买方，FOB术语实际的风险转移点是船上，因而，在此之前的损失均由卖方自己承担，即使投保一切险，但在卖方仓库到装运港这段路程仍不被保险。而相反，若双方约定使用的是FCA，即风险转移为货交承运人，那么在卖方仓库到装运港这段路程出现货损时，风险即已转移给买方，进而货损的风险可以转嫁给保险公司，获得赔偿。广东奥科特新材料科技股份有限公司与广东中外运国际货代有限公司、金星轮船有限公司海上、通海水域货运代理合同纠纷，广东海事法院民事判决书，(2018)粤72民初261号。因此，在风险上的转移，FCA比FOB提前转移，对于卖方而言，风险的提前转移，更有利于保护卖方的利益。其次，在卖方费用划分义务上：风险转移靠后的一方所承担的费用会更多，因为货交期间可能会产生存储费用、价格跌落、买方反悔等不确定性因素带来的风险，因此使用FOB时卖方所负担的费用会比FCA更多。综上所述[6][7]，FOB对卖方利益的缺陷而使得卖方更多考虑使用FCA规则，而FCA规则所存在的风险转移和费用划分上的不足，进而推动了FCA变化的原因之一。（二）提单与FCA的变化的关系交单汇结的时间是FOB致FCA变化的原因关系之一。在FOB贸易条款下，承运人的货运单据只有在卖方将货物装运到船上后才会发放给卖方，但是FCA贸易条款下，只要卖方将货物交给承运人后即可向其要取货运单据，当卖方获得单据之后便可以向买方或银行进行结汇，因此，两者相比，FCA比FOB更能提早获得货运单据，加快出口资金的收回。在FCA规则的使用上，会降低在使用FOB时的风险，FCA的优势显然而见[8][9]。在2019年7月所判决的原告绍兴洲维贸易有限公司与被告伊恩思货运代理（上海）有限公司海上货物运输合同纠纷一案绍兴洲维贸易有限公司与伊恩思货运代理（上海）有限公司海上货物运输合同纠纷，上海海事法院民事判决书，（2019）沪72民初2174号。绍兴洲维贸易有限公司与伊恩思货运代理（上海）有限公司海上货物运输合同纠纷，上海海事法院民事判决书，（2019）沪72民初2174号。然而，FCA条款虽然比FOB条款更能提早获得货运单据，但也避免不了FCA条款在单据阻碍货款收取的缺陷。因为FCA规则下，大多是使用国际多式联运单，但是此种运单在国际上并无相关的法律和规则承认其物权凭证的性质，只是一种民间约定，并无具有法律强制性，这也是与FOB规则的一大区别点，正是因为无法律强制性，当卖方交付货物失去对货物的控制权后，一旦买方出现反悔、食言等情形时，容易遭受货物和财物上的损失，即使双方是使用信用证方式进行结算，也会出现单证不一致的情形，如：信用证上规定了最晚装运期，但装运是买方办理，而卖方只能控制交货时间，不能控制承运人装运时间，即使在此情况下银行信用代替了买方信用，但还是会存在非因卖方的原因而导致收款上的阻碍。综上所述，提单是卖方在使用FCA时能否顺利收款的重要因素之一。五、《国际贸易术语通则2020》新变化的运用（一）D组术语使用上的变化D组术语最大的变化就是DAT与DAP两个术语。首先，DAP位置的列前，是因为DAP与未更改前的DAT之间在使用上最大的区别是：卖方是否需要将运输的货物卸下。纵观DAT与DAP的规则条款，可以发现DAP的交货地点包含了DAT，卸货问题也可以在合同中进行规定，并且在卖方的角度上看，多会选择无需卸货和办理进口手续，卖方责任较少的DAP，因此，在使用上而言，DAT已毫无现实意义，所以在选择使用《国际贸易术语通则2020》D组术语中，DAP术语卖方责任相对的较轻、使用的频繁，使得DAP的位置列前，可以优先考虑使用[10][11]。其次，DAT改为DPU，是因为除上述所说的DAT与DAP相比，无应用的现实意义外，还进一步强调了目的地可以是任何地方，并非起初所规定的运输终端的笼统规定，这是基于考虑到用户会运输终端以外的场所交付货物的情形。因此，术语的变化在使用DPU时，买卖双方可以自由约定任何目的地进行交易，进一步扩宽了双方的交易行为。（二）FCA增加签发装船提单选项使用上的变化FCA条款在A6/B6中附加了签发装船提单选项之前，卖方在选择使用FCA时，虽然比FOB条款提前获取货运单据，但是因为FCA条款的货运凭证并无法律效力的原因，而存在卖方货款收取阻碍的缺陷。为了卖方能顺利获取货运单据，尽早收到货款，从而在《国际贸易术语通则2020》中的FCA条款里，增加了双方可以协商约定签发装船提单。此选项的附加，在卖方使用FCA条款上，针对无单放货、结算上对卖方的风险有所降低。通过买卖双方约定买方指示其承运人在货物装运后向卖方签发装船提单，卖方随后便有义务向买方或银行提交提单，顺利获得货款[12]。（三）CIP保险条款使用上的变化CIP保险条款在《国际贸易术语通则2010》当中，卖方所承保的是ICC（C）条款，即相当于中国保险条款的平安险，而平安险是险别中卖方的承保责任最低。由于CIP适用于所有运输方式，而CIF只适用于水运方式，因此在《国际贸易术语通则2020》当中，考虑到CIF和CIP两者间的区别，因此在使用CIP术语时，由于是卖方负责运输给买方，为了买方的利益，特规定了在使用CIP时，必须符合ICC（A）条款，即中国保险条款的一切险，由此可见，卖方承担的义务更大，买方的利益更加能得到保障[13]。（四）用户说明变化在使用上带来的影响在《国际贸易术语通则2010》中，使用指南放在每一个术语条款的前面，解释每种术语的基本原理：术语使用适合何种情况、何时风险转移、买卖双方费用的划分，而这些说明是用来帮助和指引用户在使用时可以正确选择术语。而《国际贸易术语通则2020》有了专门的“用户解释性注释”，这些注释解释了使用《国际贸易术语通则2020》规则的基本原则，例如：何时使用、何时转移风险、如何在买卖双方之间如何分配成本，说明的内容与《国际贸易术语通则2010》一致，并无内容上本质的改变，而此次将解释性说明内容规定为专门性的目的主要有两个：第一、帮助用户准确、有效地使用适合特定交易的适当的国际贸易术语解释通则；第二、当受《国际贸易术语通则2020》管辖的合同存在争议时，这些解释可以为协议制定者和咨询者提供必要的指导。所以在参照《国际贸易术语通则2020》用户说明时，对用户选择使用术语上，能给用户带来准确、无误使用的保障。六、总结《国际贸易术语通则2020》是继《国际贸易术语通则2010》后一大重要的修改和完善，是国际贸易术语领域当中的重要发展阶段，经过2010年术语修订后的使用情况，国际商会对于贸易术语使用当中所出现的不适应时代发展潮流的情形进行了收集和了解，进而得出了《国际贸易术语通则2020》新的贸易术语的修订，虽然对贸易术语进行了多处的修改，但是仍秉承着为贸易者服务的理念出发，维护各国贸易者的利益，其中通则2020主要的变化如下：第一，D组术语中DAT的更改为DPU和DAP位置列前，除D组术语外，其他组术语位置和名称仍保持不变；第二，FCA条款在考虑到卖方收取货款的阻碍风险问题，附加了双方可以协商在卖方货交承运人后买方签发装船提单，以确保卖方货款顺利的收回；第三，基于考虑到CIP运输方式和CIF运输方式上的差异，以及卖方在CIP所承担的责任上较重，所以在保险承保上新修订为CIP必须要符合ICC（A）条款，即一切险；第四，为确保用户在交易当中的安全问题，在某些买卖双方的义务上增加了安保要求，确保交易的顺利；第五，因商会考虑到，除了第三方承运人外，买卖双方亦可以自由约定由己方负责运输的情形，使得交易运输更加自由化；第六，用户说明设定的专门化，为用户选择使用术语提供了依据。随着国际贸易术语不断被各国的认可和使用，进过多年的实践和验证，总得来说，《国际贸易术语通则2020》将会是自第一次制定以来最贴切如今时代发展趋势的要求所需，也会给各国在贸易交往当中带来极大的利益和影响。参考文献