电子商务环境下中国民营快递发展现状与趋势本科学位论文

PAGEPAGE3第页共25页本科毕业论文题目：电子商务环境下我国快递业的现状及未来发展对策

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

目录电子商务环境下我国快递业的现状及未来发展对策 3内容摘要 3电子商务环境下我国快递业的现状及未来发展对策 4第一章基本概念 41．1快递定义 41．2电子商务概念 41．3电子商务物流的概念 51．4电子商务条件下物流模式内容 5第二章中国快递业现状 52．1快递公司数量持续增长，国企、民营、外企共存 62．2快件增长速度与业务量 62．3大量基础设施开始构建 72．4公路、航空货运占有较大份额 7第三章电子商务与快递行业的关系 93．1快递业是电子商务的主要组成部分 93．2快递是实现电子商务的保证 103．3电子商务对快递业的影响 113．3．1对快递业经营形态管理的影响 11第四章快递行业的竞争状况 134．1服务能力比较 134．2网络现代化水平比较 134．3国内快递价格比较 144．4服务水平比较 144．5快递服务手段 164．6我国快递行业的满意程度 17第五章制约我国快递企业发展的主要因素 185．1管理制度和管理手段落后，经营不规范 185．2缺少市场观念，服务意识淡薄 195．3信息资源短缺，从业人员良莠不齐 205．4政府政策限制 20第六章对基于电子商务的快递行业物流模式的建议 216．1密切加强电子商务网站和快递业的合作 216．2加强电子商务和快递双项人才的培养 216．3完善相关法律法规 22结束语 23参考文献： 23电子商务环境下我国快递业的现状及未来发展对策内容摘要：本文内容是从当前所看到的部分快递行业的发展，结合我所学的课本知识以及网上的知识，以及我所亲身经历的快递业务，所产生的对于目前电子商务所衍生的快递物流一些想法，结合当前以及什么经济发展带动电子商务行业的的发展，本文对快递和电子商务的理论基础做了一定的阐述，然后就我国快递产业现状找出其存在的问题，接着就这些存在的问题，找出一种能够适应电子商务时代的快递业物流模式，并在B2C和C2C条件下进行分析，最后给出相应的建议。关键词：电子商务、快递、现状、提高我国快递企业的竞争力电子商务环境下我国快递业的现状及未来发展对策第一章基本概念1．1快递定义快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行门到门的快速寄送服务。快递的特点是，点到点，快速方便。在我国，开展快递即速递业务的企业有中国邮政旗下的中国邮政速递物流有限公司，及其他的民营快递公司。无论是国有企业还是民营企业，在快递服务品质上各有优劣。1．2电子商务概念 所谓电子商务是指利用计算机技术、网络技术和远程通信技术，实现整个商务(买卖)过程中的电子化、数字化和网络化。人们不再是面对面的、看着实实在在的货物、靠纸介质单据(包括现金)进行买卖交易。而是通过网络，通过网上琳琅满目的商品信息、完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统进行交易(买卖)。通俗的来讲，电子商务是指利用简单、快捷、低成本的电子通信方式，买卖双方不谋面地进行的各种商业和贸易活动。1．3电子商务物流的概念电子商务物流是指一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。1．4电子商务条件下物流模式内容在电子商务条件下存在几种物流模式，主要有企业自营物流、第三方物流第二章中国快递业现状快递业是当今发展较快的产业。快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式，于二十世纪七十年代末进入我国，这一新兴产业，在促进社会经济发展、方便社会交流、满足消费市场和商家多元化寄递需求、扩大就业层面等方面发挥了积极作用。随着中国经济持续繁荣和对外贸易的快速增长，快递服务不仅越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，还与信息技术和互联网发展相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。目前，全球背景下的快递服务业发展迅速，已经成为经济发展中的重要产业。2．1快递公司数量持续增长，国企、民营、外企共存随着互联网快速发展，我国现今已进入网购时代，大量业务的增加使得电子商务对快递需求也急剧增加。我国第三方物流企业看准这一点抓住机会，纷纷进入快递市场。现今我国有大大小小快递公司上千家，主要包括国营、民营和外企三大主体。国营企业主要以邮政为主，在早期处于极其重要的位置，随着以顺丰、圆通、宅急送为代表的民营快递公司大量快速崛起，邮政在一定程度上受到威胁，也因此为民营快递提供了大量的机会。以UPS等实力较强的外资企业虽然给我国快递业带来一定冲击，但是由于我国出台了一系列的保护政策和措施，并未对我国快递公司带来太大威胁。无论是国有、企业还是民营企业，在快递服务品质上各有优劣。邮政速递安全性高，提供全程跟踪查询，投递范围除涵盖国内所有地点外，还可与全球一百多个国家通邮。民营快递行业规模小，在农村及偏远地区没有网点，不提供投递服务，使他们能够降低成本，价格上具有优势。同时由于业务量小，能加快中间环节处理速度，因此，在一些快递业务使用面广的地区，能达到快速投递的效果。总的来说，提供速递服务的大型企业均可提供邮件追踪功能、送递时限的承诺、客服服务及其他按客户需要提供的服务。2．2快件增长速度与业务量自从快递业引入中国市场，其发展非常迅速。快递业在极大地加快商品流通同时，也激发了更大的快递需求。2002年，我国快件总量约3.5亿件，其中邮政快件约1.4亿件，非邮快件约2.1亿件，同比增长28%；2003年，快件总量将近5亿件，增长速度达38%；2004年，快件业务量继续保持高速增长，达到37%；2005年，快递市场总产值超过200亿元，业务增长超过35%；根据国家统计局和国家邮政局发布的我国首次快递业调查资料，至2006年底，完成快递业务量10.6亿件，实现快递业务收入299.7亿元；2007年全年规模以上快递企业完成业务342.6亿元，同比增长17.4%，完成快递业务量12亿件，同比增长20.4%。2．3大量基础设施开始构建随着电子商务对于快递的需求，对物流基础设施的要求也提升到一高度。这几年，我国各地新建了不少物流网点、公路和铁路。同时以前主要配送工具自行车也开始由专用汽车等逐渐替代如顺丰。基础设施的建设使得快递公司们的效率大大提高，配送范围也逐渐扩大。2．4公路、航空货运占有较大份额我国交通运输能力的不断提高能有效促进贸易流通，保障我国的经济增长，更是我国物流业快速发展的基础。表2是近3年我国各种运输方式完成货物运输量。从表2中我们可以看到，我国的运输货物总量呈上升趋势，物流需求十分旺盛。同时，在几种主要的运输方式中，民航的货运量居于首位。在快递物流中，公路、铁路和航空运输系统与之关系密切。快递物流中公路运输必不可少，中短途的公路快运在快递物流中占有绝对的基础地位。截至2007年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12.67万公里，公路技术等级和路面等级显著提高，同时公路密度继续提高，通达水平进一步提升。我国铁路运输系统四通八达，同时还拥有数量可观的仓储设备和转运基地，具有极好的资源优势。目前我国加紧建设高速铁路，并多次全面提速，铁路系统将发挥更大的物流运输节点的作用。在全球航空货运中，北美和中国之间贸易的指定航线是全球最大航空货运市场。随着持续国民经济增长的拉动，我国航运规模将显著扩大，中国航空运输将面临引进货机等方式来增强货运能力。第三章电子商务与快递行业的关系3．1快递业是电子商务的主要组成部分电子商务是集信息流，商流，资金流，物流为一身的整个贸易过程。电子商务过程的实现，需要上述“四流”的协调和整合。信息流自始至终贯穿整个交易过程，它提供包括诸如商品和服务的信息，促销行情的信息；商流是指商品在购销之间进行交易和商品所有权转让的过程；资金流主要是指交易资金的安全程度，具体包括付款转账和结账等过程，它涉及整个交易的安全程度。随着信息技术的发展和网上银行的出现，信息流，商流和资金流已经可以实现快速流动；而快递作为电子商务实现过程中必不可少的实物流环节，具体包括诸如物品的储运，包装，运输配送和装卸检验等各项活动。它直接服务于最终顾客，快递业服务水平的高低决定了顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。快递作为物流的重要一部分（当然是现代物流）是电子商务的主要组成部分。3．2快递是实现电子商务的保证在电子商务中，商品所有权在点击购销合同的那一刻起，便以商流的形式由供方转移到需方，但商品实体并没有因此而自动转移。在传统的交易过程中，除了期货交易，一般的商品都必须伴随着相应的物流活动，即按买方的需求将商品实体有卖方以适当的方式，途径向买方转移。电子商务也是一样，在买方通过上网点击完成商流过程后，电子商务的过程并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务过程才以终结。没有现代化的物流支持，电子商务给消费者带来的购物便捷就等于零，任何轻松点击的商务活动都是纸上谈兵。从另一方面来看，无论是在传统的商务模式下，还是在电子商务的模式下，生产都是商品流通之本，而生产的胜利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原材料的采购开始，变要求有相应的供应物流将所采购的原材料供应到位，否则生产就难以进行;在生产的各工艺流程之间，也需要原材料，半成品的生产物流过程；部分余料，可重复利用物资回收，就需要回收物流；废弃物的处理就需要废弃物流。可见，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动过程。目前，物流已成为我国电子商务发展过程的瓶颈。我们应大力发展物流产业，特别是快递行业以促进电子商务的更好发展。3．3电子商务对快递业的影响3．3．1对快递业经营形态管理的影响

电子商务改变快递业的经营形态管理，而且重要的是考虑供应链整体系统。电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。在传统商务条件下，物流往往是从某一企业的角度来进行组织和管理的，不同企业间的物流协作往往依靠合作关系，而电子商务则要求物流从整条供应链的角度来实行系统的组织和管理，打破传统商务下物流分散的状态。

电子商务将改变物流企业的竞争状态。在传统商务活动中，物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。在电子商务时代，这些竞争内容虽然依然存在，但有效性却大大降低了。原因在于电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，这就要求物流企业应相互联合起来，在竞争中形成一种协同竞争的状态。

物流管理方法也得到了更新。具体指网络对物流配送的实时控制代替了传统的物流配送管理程序。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。而信息网络的应用使得各流程几乎都转移到互联网，并通过网络实现整个物流配送过程的实时监控和实时决策。

电子商务下供应链物流组织方式也会发生变化。这种变化体现在企业的物流部门越来越趋于独立，将物流的计划和功能归类于一个权利和责任人下。而这一组织结构上的变化特点，与第三方物流的出现是不谋而合的，实际上，第三方物流也正是在这个时候才开始产生和发展起来的。

3．3．2对快递行业管理水平和快递业技术的影响电子商务将促进物流资源配置的改善。电子商务的高效率和全球性特点，要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，就要有良好的交通运输网络、通信网络等基础设施作最基本的保证。

电子商务将促进物流技术的进步。物流技术主要包括物流硬技术和软技术。物流硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察，物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。

电子商务促进快递行业管理水平的提高。行业管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的实现问题。只有提高行业管理水平，建立科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流的畅通进行。

3．3．3电子商务对物流人才提出了更高的要求电子商务不仅要求快递行业管理人员既具有较高的行业管理水平，也要求快递业管理人员要具有较高的电子商务知识，并在实际的运作过程中，能有效地将二者有机地结合在一起。第四章快递行业的竞争状况快递企业的强大竞争力主要体现在拥有服务网络的覆盖能力、完善的网络现代化水平、合理的价格以及高质量的服务水平，所以服务区域、网络现代化能力、服务价格、服务水平四大要素决定了快递企业的竞争能力。4．1服务能力比较服务范围是快递企业竞争能力的直接表现。EMS、中铁快运、顺丰速运和申通速运在网络上遥遥领先于其他竞争者，在营业额上也都超过了10亿。这四家快递企业的营业总额超过国内快递市场总额的50%。4．2网络现代化水平比较联邦快递首创无线监控网络，实现运途物品全球监控；UPS1994年与中国海关合作安装电子数据交换；中铁快运公司采用基于Internet链路、VPN组网技术，信息管理采取大集中模式，已建设覆盖公司所有子公司、分公司、营业部、行包基地、行包作业站、分拨中心网络仓库和经营网点的物流信息化平台，信息系统虽然取得了很大的进步，但是与国外相比，在业务功能、数据交换与数据共享、货主服务方式和手段等方面还有不小的差距。跨国快递公司强大的国际物流网络及先进的信息化网络合一，融合了规模经济性和范围经济性，形成了国际快件业务的竞争优势。邮政EMS国际物流网络松散，加上缺乏自己的快件查询网络，对快件的技术管理手段滞后，导致EMS对邮件的监控程度差。4．3国内快递价格比较据调查，国内快递业务的价格，中铁快运承重2kg(不足2kg按2kg计算)，基本运价为20元（含包装），承重3kg（不足3kg按3kg计算），基本运价为25元（含包装）。承重4kg（不足4kg按4kg计算），基本运价为28元（含包装）。邮政快递（基本资费为500g及以内起价20元，每增加500g，加收6元）但是，一些民营快递公司的最低收费低于中铁快运和EMS，。4．4服务水平比较分支机构（个）网络覆盖（全球）网络覆盖（中国）网络运递能力员工总数（万人）日处理货量（万件）进入中国市场时间EMS200多个国家和地区2000多个9架飞机，1万多辆车2.0501985年中铁快运26900多个城市行包办理站1543个，行李车2412辆，汽车1721辆，21对专列2.32006年重组完成顺丰快递32200个大中城市和900多个县和城镇6.01986申通快递1000全国地级以上城市，发达地区县级以上城市上万辆干线和支线网络车4.01001993美国联合包裹UPS2000多个215个国家和地区120个城市250多架自有飞机，租用飞机约350架，14.9多万辆车3732019884．5快递服务手段快递的服务手段于快递企业的客服电话服务、承诺的取件时间、实际的取件响应时间、实时查询功能、保价服务、网上下单功能、准时性、安全性等，根据上表可以看出已先行进入中国国内快递市场的联邦快递（FedEx）及中外运敦豪（DHL）在服务水平上要高于国有快递企业和民营快递企业，民营快递企业由于资金等的限制，无法在管理和控制上的高度统一，在服务水平方面处于最弱势的地位。同时民营企业的活动范围小，生存环境恶劣，规模效应差，自身竞争多。4．6我国快递行业的满意程度从图1可以看出，传统的老品牌EMS使用率是最高的，将近半数。其次是顺丰速运，申通排名第三，其它的快递企业还有德邦物流、DDS、DHL、广湘等，占被调查样本的4%。而从中可以得出，广州个人使用快递业务是绝大多数是选择国内的快递企业，而选择国外的快递企业的情况非常少。个人用户选择的选择方面受影响的因素是多方面的，但主要有价格、服务速度、服务态度、服务个性化等因素。有图2可以看出，用户在快递服务时，服务速度是最重要的因素，其次分别是价格、服务质量、服务态度，其它中对某一品牌的偏爱等因素还是占了一定比例。由此可以看出客户在选择快递企业时感性因素还是占有一定的比例，但是，从图2可以看出四大主要因素已经占了99%的比例，要做好快递，提高顾客的满意度，重点还是在价格、速度、服务方便性和服务态度上。第五章制约我国快递企业发展的主要因素5．1管理制度和管理手段落后，经营不规范由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活；企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。民营快递企业的规模都偏小，结构松散、信息技术比较落后，资金比较匮乏、人才短缺、员工素质较差、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。此外，国内企业对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。出现邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。5．2缺少市场观念，服务意识淡薄长期以来，邮政行业的干部、职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走许多客户。一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完成，没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不断倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏根本性的转变。5．3信息资源短缺，从业人员良莠不齐外部信息是企业认识技术和市场机会的重要基础。大企业一般较易获得图书馆和信息机构的服务，信息渠道也较多。中小企业由于资金不足、人才不足，搜集外部信息的广泛性、准确性和及时性较差，导致中小企业在技术创新中的信息来源主要依靠企业内部的集思广义和各种建议，往往不能有效地抓住机会。中国物流专业人才匮乏，快递从业人员很少受过专业培训，素质有待提高。5．4政府政策限制长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务公司（EMS），并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递公司在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方速递公司在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。第六章对基于电子商务的快递行业物流模式的建议6．1密切加强电子商务网站和快递业的合作立长期的合作关系对于电子商务和快递来说是远远不够的，两者应该将对方视为自己的一部分，做好各个部分的上下衔工作，共同进步，荣辱与共。宝洁和宝供的合作正是如此。宝洁作为重量级的大企业，它的配送却是由第三方物流公司来做的而且在解决物流问题方面堪称典范，原因是什么？这是因为于宝供和宝洁的互相信任，在管理机制和企业文化信息方面互相渗透，在做决策时时刻以两者整体利益为重。虽然整体看来我国快递跟不上电子商务的发展速度，可是我们不难看出快递将会是一个很值得投资的行业，而电子商务给我们带来的利润和便捷更是让我们难以忘记。两个很有前景的行业紧密合作将是一场共赢的革命。6．2加强电子商务和快递双项人才的培养目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，各有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题开展系统的研究。以这些大专院校为基地，加大物流管理技术的普及、宣传和教育，同时要采取多种形式，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来，抓紧为国家和企业积极培训具有跨学科综合能力的