发动机性能飞行试验

六问.发动机性能试飞发动机既然已经取得了33部TC证，为何装上飞机之后，还需要开展一系列的飞行试验呢？依据21部的要求，申请航空发动机型号合格证的法人必需说明符合33部中适用的条款。为此，发动机制造商需要完成一系列地面试验和飞行试验，可分为性能试验、适用性试验、耐久性试验、环境试验和飞行试验。发动机作为飞机的“心脏”，在为飞机供给正反推力看，发动机作为飞机上最关键的系统之一，通过机械、电气、功能接口与燃油系统、环控系统、液压系统、飞控系统、航电系统等组成了具有肯定构造和功能的有机整体，因此在满足33部要求的根底上，25部中适用的要求。CCAR33部要求做哪些发动机飞行试验呢？4类，分别是性能试验(Performance)、适用性试验(Operability)、发动机掌握试验(Controls)以及短舱完整性试验(NacelleIntegration)。性能试验的目的是采集发动机性能数据，飞行中推力确定，也就是IFTD试验。适用性试验的目的是测定发动特性试验等。发动机掌握试验的目的是验证发动机掌握装置设计合预定功能，典型试飞科目有短舱通风、短舱冷却等试验。发动机性能有什么样的特性，对飞机性能有什么影响?发动机推力的温度、高度特性曲线，随着环境温度上升，为了保持飞机性能，发动机设计了推力平直段，在拐点温度前，通过增加供后，发动机排气温度〔EGT〕到达限制值，发动机推力下降。在不同的高度，发动机拐点温度也不一样。随着飞行高度的增加，发动机推力降低；随着飞行速度增加，发动机推力也降低。最大飞行速度，剩余推力打算了飞机的爬升和加速性能，同时，发动据，并能给动身动机平均推力和最小推力，建立发动机验收标准。而这一切的根底，就是要通过IFTD试飞，最终得到AFTM模型，也就是平均飞行试验模型。IFTD试飞如何进展呢？IFTD试飞方法并不简单，主要是在不同的试验点和相应引气构动机推力保证飞机稳定平飞，然后采集被试发动机的稳态性能数据。的执行流程。试验点执行流程首先，在试验点要求的高度、速度、引气构型下保持稳定飞行3~5ACC〔涡轮主动间隙掌握阀、TBV〔瞬态放气阀、VBV〔可变放气阀〕位置，被试发动机状态稳定后，开头记录数据20秒，监控飞机高度、速度等在要求的允差范围之内。最终再检查传感器状态，推断数据有效性，然后进入下一个试验点。IFTD试飞方法较为简洁，但试验过程中对速度、高度等的允差要求格外严格。IFTD试飞改装如何进展呢？IFTD测试改装主要有以下几局部，发动机各截面总压、拖锥静压、大气总温、燃油流量、引气流量、VFG提取功率等。以CFM56得到发动机推力值。测压耙构造看起来像“米”字，因此又叫米字耙，油流量计，相比单转子燃油流量计，精度更高。发动机测试改装IFTD试飞的留意事项有哪些？IFTD试飞有几个留意事项，首先就是IFTD必需使用发，并且要求在N1转速大于50%的前50个小时内完成。随着发动机工作EGT增大。以下图表示随着使用时间增加，EGT裕度越来越小，即EGT线不断向上移动、越来越接近红线。对于飞行试验用发动机，由于需要线使用更加显著。在IFTD试飞期间，每隔10个小时安排一次安康检查试飞，用于监控发动机安康状况。EGT裕度渐渐减小其次，试飞前需要清洁发动机。分析说明，假设进气道总压恢复系数降低1%，发动机推力损