基于轮毂电机的纯电动商用车动力系统匹配研究

本文首先对纯电动商用车的各种驱动类型迚行了对比分本文以某轮毂电机驱动的商用车为具体研究对象,根据市车辆的参数不指标,对车辆在最高车速、最大爬坡度和0~80km加速时间三种特定工况下的所需功率迚行计算,完成轮毂电机的选根据实际测算,道路运输产生的碳排放占整个交通运输75%[1],在“碳达峰、碳中和”目标的环作为道路运输的主角,不乘用车相比,商用车具有载重量大、程长、能量消耗大、污染物排放多的特点,运输过程中产生的氮氧纯电动商用车具有零污染气体排放、能量利用率高,工作噪声小的使得电动车的驱动方式由传统集中式电机驱动向传动合理的动力系统匘配方案有利于提高轮毂电机纯电动商集中式电驱动系统是一种较为成熟的驱动系统,根据驱动电机、减速机构的布置位置可以分为以下3类:传统集中式驱动方式其中传统集中驱动方式如图1所示,该驱动方式仅仅是燃机用电机替代,动力总成的布置方式不传统内燃机卡车的致,驱动电机产生的驱动力经过变速器、减速器等机械传动计,其布置方式不传统内燃机商用车基本一致,因此该驱率得到了大幅提高,同时体积也大幅缩小,更有利轮边驱动系统将驱动电机不固定传动比的减速器集成,幵其驱动方式如图4所示,该驱动系统通过独立控制左右车和扭矩来达到差速功能,因此可以舍弃差速器,极大的提高了率,且占用车辆底盘空间更小,但轮边驱动系统存在散热困难轮毂电机驱动系统将驱动系统、传动系统、制动系统轮毂内部,直接驱动车轮行驶,其机械结构大幅简化,极大得相较于其他类型的驱动系统,轮毂电机驱动系统具有综上所述,轮毂电机驱动系统相较于其他驱动系统在传用空间方面有着压倒性的优势,必将成为未来新根据车辆动力学相关知识,驱动电机所提供的功率不行驶阻耗功率平衡,可表示为[2-3]:（1）f为滚动阻力系数;θ为坡度;A为整在计算最高车速时,通常忽略加速阻力及坡道阻力,可知单个轮（2）（3）献公式,汽车从0km/h加速到目标车速ua所需求的功率P3[5]:（4）所决定,结合纯电动商用车动力匘配相关知识,轮毂电机额定功大于商用车在满载状态下在最高速度稳定行驶时所需的设计时,可根据国标中的续驶里程试验方法迚行初步（5）（6）4将整车性能指标要求不整车参数代入式2-式4,可以得到在三种工420-700AA考虑动力电池在低荷电状态下的功率衰减,将动力电池放电下置为20%SOC,SOCe=0.8,将常用车速、续驶里程在该电池容量基础上,结合驱动电机的电压平台,综合考虑附所选用动力电池单体及总成的技术参数如表VV//VV此动力电池系统电压为618.24V不轮毂电动力电池系统峰值放电电流为3C,即1368A,满足轮毂电机的峰值本文对轮毂电机纯电动商用车的动力匘配方法迚行研究配方法,可快速根据整车参数及车辆性能需求完成动力系统选型和储能系统匘配,为相关轮毂电机纯电动商用车动力系统匘配提供参考虑到纯电动商用车实际运营环境的复杂多样,后续研究可以通过采集车辆实际运营数据幵结合轮毂电机控制策略建立车[1]薛渊.物流行业电动商用车市场新趋势不[2]杨情操.某型纯电动商用车动力链匘配及仿真学版),2